下穿高铁桥综合标准施工专业方案.doc
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1、G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程第三协议段公路下穿高铁桥施工方案 贵州省公路工程集团吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段项目经理部二一六年八月一、 工程概况 本项目在吐鲁番境内,路线总体呈东西走向。第三协议段起点在葡萄沟以北,在221团园艺场南侧下穿兰新高铁,终点在吐鲁番大河沿火车站以南,起点桩号为K3415+000,终点桩号为K3440+100,路线全长25.10Km,设计时速120km/h,路基设计宽度28m,设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程,全长6.54km,起点桩号K0+000,终点桩号K6+540.69,路基设计宽度24.50m、19m,设计为双向四车道,设计时速60km/h
2、。 协议工期12月20日至11月30日,计划工期1029天。建设单位:新疆维吾尔自治区交通建设管理局设计单位:新疆维吾尔自治区交通计划勘察设计研究院监理单位:合诚工程咨询股份施工单位:贵州省公路工程集团本标段公路下穿铁路桥共有2处,一处为根本下穿,一处为连接线下穿,根本下穿铁路桥路基形式为分离式路基,根本左幅和铁路交叉桩号K3431+815.49,路基设计宽度13.75;右幅和铁路交叉桩号K3431+800.26,路基设计宽度13.75;公路下穿高铁桥183号墩,184号墩,185号墩,左幅梁板底距离路面顶6.3m,右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
3、公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁,对应铁路桩号为DK1675+013,从省道202公路立交中桥下12号墩之间下穿,下穿处为(18+24+18)钢筋混凝土钢构-连续梁。和铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路,路基宽度为24.5m(下穿高铁处路基宽度为19m,进出口采取渐变过分),净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必需安全设施确保高铁桥墩安全。二、 施工方案(一) 施工工艺1、施工准备(1)施工前路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测已完成。(2)参与现场施工技术人员己熟悉设计文件,充足掌握了路基施工工序及工艺,对设计文件和图纸
4、现场查对工作己完成。(3)管理、施工关键人员和试验员均己到场,机械手及其它辅助人员己到位。(4)测量及试验仪器:全站仪1台,水准仪2套,50米钢尺1把,压实度检测仪器1套,弯沉检测仪器1套。2清表对清除地表杂物填方路段进行填筑前压实,振动压路机碾压不少于要求遍数,碾压时轮迹重合宽度不应小于1/3,轮迹充满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测,压实度应达成要求压实标准,不合格时应补压直到合格为止。3设计料场闷料考虑该地域为干旱、缺水地域,在路基洒水碾压过程中水份散失过快,取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题,本项目路基采取料场闷料方法,可直接将闷好熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短
5、每班路基填筑碾压完成时间。首先将设计料场表层非实用性材料清除,并集中堆放。然后根据同一尺寸标准放线挖闷料沟。按依据填料天然含水量、闷料沟尺寸(长、宽、深)、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。根据确定放水量向闷料沟放水,让水在重力作用下水渗透填料中,并达成在填料中均匀分布效果,依据现场取样试验确定最好闷料天数进行取料填筑,通常闷料时间为2-3天。拉运至现场熟料如有含水量偏小,再进行洒水、补水;如有含水量偏大采取松翻晾晒方法使之达成最好含水量。4试验准备在路基清表完成后,试验室对基底土进行取样,分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土击实试验、土强度试验(CBR值)、有机质含量
6、试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定,压实过程中检验土含水量,压实后检验填料压实密度是否符合设计要求。5分层填筑路基填筑依据设计断面分层填筑、逐层压实,分层压实厚度小于30cm,松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最终一层最小压实厚度不宜小于10cm。路基填筑采取水平分层填筑法施工,即根据横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,由最低处分层填起,每填一层经压实检验符合要求要求以后再填上一层。路基填筑分多个作业段施工,两段交接处不在同一时间填筑时,则先填地段按1:1坡度分层预留台阶;两段同时填筑,则分层相互交叠衔接,搭接长
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