下穿高铁桥综合标准施工专业方案.doc

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程
第三协议段

公路下穿高铁桥
施工方案

贵州省公路工程集团
吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段
项目经理部
二○一六年八月

一、 工程概况
本项目在吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三协议段起点在葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点在吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。
协议工期12月20日至11月30日，计划工期1029天。
建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局
设计单位：新疆维吾尔自治区交通计划勘察设计研究院
监理单位：合诚工程咨询股份
施工单位：贵州省公路工程集团
本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为根本下穿，一处为连接线下穿，根本下穿铁路桥路基形式为分离式路基，根本左幅和铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅和铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。
公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。和铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采取渐变过分），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必需安全设施确保高铁桥墩安全。

二、 施工方案
（一） 施工工艺
1、施工准备
(1)施工前路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测已完成。
(2)参与现场施工技术人员己熟悉设计文件，充足掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸现场查对工作己完成。
(3)管理、施工关键人员和试验员均己到场，机械手及其它辅助人员己到位。
(4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。
2．清表
对清除地表杂物填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于要求遍数，碾压时轮迹重合宽度不应小于1/3，轮迹充满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度应达成要求压实标准，不合格时应补压直到合格为止。
3．设计料场闷料
考虑该地域为干旱、缺水地域，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采取料场闷料方法，可直接将闷好熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。
首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。然后根据同一尺寸标准放线挖闷料沟。按依据填料天然含水量、闷料沟尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。根据确定放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗透填料中，并达成在填料中均匀分布效果，依据现场取样试验确定最好闷料天数进行取料填筑，通常闷料时间为2-3天。拉运至现场熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大采取松翻晾晒方法使之达成最好含水量。
4．试验准备
在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土击实试验、土强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检验土含水量，压实后检验填料压实密度是否符合设计要求。
5．分层填筑
路基填筑依据设计断面分层填筑、逐层压实，分层压实厚度小于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最终一层最小压实厚度不宜小于10cm。
路基填筑采取水平分层填筑法施工，即根据横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合要求要求以后再填上一层。路基填筑分多个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2米。为确保路基边部强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度和路堤同时填筑。
6．碾压
路基碾压依据设计断面全宽（包含超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压早期行驶速度通常不超出4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采取强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重合宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重合20m以上，达成无漏压、无死角，轮迹充满一个作业面为一遍，碾压遍数通常在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
7．检测
路基压实度检测采取灌砂法。压实度检测结果应达成上路床0-30cm，大于97%，下路床30-80cm，大于97%，上路堤80-150cm，大于95%，下路堤150以下大于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验同意后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必需进行补压，不然下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。

路基填筑施工工艺框图

（二） 下穿高铁桥施工注意事项
依据设计，本工程分项工程施工时对铁路桥墩有影响是路基施工、路面施工及施工过程施工机械；为降低施工中对桥墩影响，针对每个分项工程制订对应防护方案，桥墩处施工时，派专员负责跟踪指挥作业，在施工过程中，请铁路部门配合，指挥部及监理监督。
在路基工程施工前对施工作业人员进行安全技术交底，提升施工人员安全防护意识。施工前做好安全防护设施，在沿高铁桥墩两侧设置防撞桶。路基清表前在路基坡脚线两侧每隔2m设置安全环境保护桩，并洒出灰线，专员指挥施工装载机沿灰线开挖土方，严禁使用挖掘机开挖，严禁夜间施工及不良天气施工。
清表完成后进行洒水碾压，有列车经过时压路机不得开启大振。料车卸料时远离桥墩10m以外，采取装载机进铲运堆料，高铁交叉桥下前后100m范围内路基施工严禁夜间施工及不利天气下施工。
路面施工摊铺机在高铁桥下作业施工时，料车严禁随意升降料斗，摊铺过程中料车卸料时远离桥墩10m以外。
关键机械配置
设备名称
单位
数量
备 注
挖掘机
台
2

装载机
台
2

振动压路机
台
1

平地机
台
1

摊铺机
台
1

自卸汽车
辆
10

洒水车
辆
2

开挖前应先对挖方段内截水沟位置、尺寸给予核查。根据临时排水和永久排水相结合标准，提前进行截水沟施工，并整平扎实堑顶坡面，严防开挖后雨水浸入坡体或破坏坡面，对危及路基安全冲沟应立即回填扎实。做好其它临时排水设施，确保施工作业面不积水。截水沟应从下游向上游开挖。
土方开挖自上而下分层、分段开挖，分层高度2～3m。开挖过程不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。拟作为路基填料挖方，需取样试验确定其作为填料适宜性及压实标准。开挖过程中对挖方地质情况随时进行观察、核实，确保边坡稳定。开挖至边坡线前，预留一定宽度，确保刷坡过程中设计边坡线外土层不受扰动。开挖至零填、路堑路床部分后，应立即进行路床施工，如不能立即进行，应在设计路床顶标高以上预留最少30cm厚保护层。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生下沉量。

三、 安全保障机构及职责
为确保安全防护方案能很好落实实施，项目部专门建立下穿高铁桥施工安全保障组织机构-----安全防护领导小组。
组长：张道华
副组长：王亚军 林万里
组员：王朋辉 张帅 郑勇 王杰 梅凯旋
各级人员职责以下：
1、组长职责：对公路下穿铁路段施工安全负总责，对人员、机械、材料配置起总协调，组织制订施工安全方案，并严格根据要求实施。
2、副组长职责：负现场组织、指挥责任。
3、组员职责：对分管技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力保障，负责落实安全方案具体要求及现场实施。

四、 施工安全保障方法
1、 施工车辆严格根据施工便道指示路线行走，不得乱行乱驶。
2、 施工车辆严格根据便道限速行驶，不得超速，超载行驶。
3、 全部机械设备，经过高铁桥下时高度不得超出4.5m限高。
4、 桥墩周围根据交通标志标牌规范设置防撞桶及爆闪灯，设置限速标牌，安全提醒牌。
5、 设置专职安全员蹲点值班，指挥道路及现场施工交通，确保铁路设施安全。
6、 定时对安全设施进行维护检验，确保实施完好及整齐。
7、 大型设备施工作业前对操作手及现场施工人员进行安全技术交底，避免设备施工时发生危险。
8、 振动式压路机、冲击式压路机等振动力较大设备在桥下作业时，严禁开振动。
9、 为避免施工机械振动对列车通行有影响，列车经过时停止施工。
10、 严禁大风、夜间等不良视线条件下作业。

附：1.公铁交叉安全防护部署图
2.现场环境照片

G30吐鲁番至小草湖公路工程建设项目
第三协议段项目经理部
8月25日