吉林城轨道交通线网及建设综合规划.doc
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1、淮南市城市轨道交通线网及建设计划环境影响汇报书(简本)中铁工程设计咨询集团3月 郑州目 录1 计划概况12 计划相容性和协调性分析72.1 计划和相关政策符合性分析72.2 和上层位计划协调性分析72.3 和同层位计划协调性分析92.4 环境和资源承载力分析123 环境影响分析143.1 声环境影响分析143.2 振动环境影响分析143.3 地表水水环境影响分析153.4 地下水环境影响分析153.5 环境空气影响分析153.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析154 计划方案调整提议及环境保护对策方法164.1 计划方案调整提议164.2 生态环境保护方法184.3 污染控制方法185 评价
2、总结论201 计划概况(1)线网计划:淮南市轨道交通线网全长188.7km,其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成,总长度为134.3km;市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成,总长度为54.4km。线网共设站105座,换乘站15座,共设置车辆段6座,停车场3座。(2)建设计划:淮南市城市轨道交通建设计划()由1号线及2号线一期工程组成。1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设,其它路段沿路中敷设,左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站,右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山,线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转,
3、止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段,于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km,共设站18座,均为地上车站。2号线一期工程东起十五中,起点沿洞山路,线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设,沿十涧湖西路至西经十五路(夏郢孜路)沿路中敷设,左转至蔡新路进入凤台老城区,沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场,于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km,设站20座,均为地上车站。(3)系统制式:线网计划和建设计划均选择跨座式单轨。(4)城市轨道交通线网计划年度:近期,远期2030年,远景2050年。(
4、5)轨道交通近期建设计划年度:至1号线:开工,通车; 2号线(一期工程):开工,通车。图1 淮南市城市轨道交通线网计划方案图图2 淮南市轨道交通建设计划方案示意图表1 淮南市轨道交通1号线车站表序号车站名称里程站间距(m)车站形式车站性质1淮南东站AK0+050侧式13502红光(预留)AK1+400侧式17003农垦(预留)AK3+100侧式16504洛九路AK4+750侧式26005中兴路AK7+350岛式13006建设路AK8+650侧式16007田大路AK10+250侧式10008淮舜路AK11+250侧式和5号线换乘站11509龙湖路AK12+400侧式130010淮南站AK13+7
5、00侧式和4号线换乘站110011洞山路AK14+800侧式和2号线换乘站195012森林公园(预留)AK16+750侧式105013大剧院AK17+800侧式95014计划馆AK18+750侧式和3号线换乘站115015市政府AK19+900侧式1450表2 淮南市轨道交通2号线一期工程车站表序号车站名称里程站间距(m)车站形式车站性质1十五中AK5+900侧式13802教育基地AK7+280岛式10103居仁村AK8+290侧式10704林场AK9+360侧式和5号线换乘站11905货场路AK10+550侧式11106洞山路AK11+660侧式和1号线换乘站10907电视台AK12+750
6、侧式11908老龙眼AK13+940侧式11209泉山路AK15+060侧式和5号线换乘站116010师范学院AK16+220侧式113011联大AK17+350侧式169012罗山AK19+040侧式169013淮南六中AK20+730侧式14望峰岗(预留)AK22+790侧式279015人民商场AK25+520侧式和3号线换乘站110016花溪路AK26+620侧式79017淮南十中AK27+410侧式108018幸福里AK28+490侧式109019建北路AK29+580侧式99020八公山AK30+570岛式2 计划相容性和协调性分析2.1 计划和相关政策符合性分析(1)淮南市现在各项
7、指标均达成国务院办公厅相关加强城市快速轨道交通建设管理通知(国办发81号文)要求申请建设轻轨最低标准。(2)淮南市轨道交通建设计划近期建设1号线和2号线一期均采取跨座式单轨制式,符合相关加强城市轨道交通计划建设管理通知(发改基础49号文)和国家发展改革委相关目前愈加好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用意见(发改基础969号文)要求。(3)淮南市大力发展轨道交通符合国家能源政策要求,经过这一绿色交通建设计划实施,将降低淮南公共交通对燃油依靠,促进淮南市能源结构调整优化。(4)依据淮南市经济、土地资源特点和城市现实状况布局结构,城市交通发展应选择以公共交通为主交通模式,此次淮南市城市轨道交通线网
8、及建设计划将推进淮南市轨道交通发展,促进轨道交通网络形成,有利于公共交通发展,维护公共交通主体地位,符合建设部相关优先发展城市公共交通意见相关要求。2.2 和上层位计划协调性分析(1)和淮南市城市总体计划协调性轨道交通线网建设能够缓解城市交通关键矛盾,完善城市服务功效,提升城市区域中心地位,含有降低大规模道路建设对城市街区产生切割和破坏,降低污染、优化环境、资源节省利用等优势,符合淮南市城市总体计划城市发展策略,和城市性质是相容。淮南轨道交通建设计划对应城市发展主轴线,构建两条轨道交通干线,在城市发展关键地域东部城区轨道线加密,增强了主城市辐射力。线网覆盖淮南市东部城区、西部城区和山南新区,符
9、合淮南主城市空间布局、交通走廊和客流集散特点。轨道交通建设计划建设时序和城市近期建设发展方向是相符。所以,淮南市轨道交通建设符合淮南城市总体计划中相关城市性质及规模定位;轨道交通计划线网总体布局和总体计划中城市空间布局结构一致性较高;轨道交通建设计划建设时序符合城市近期建设发展方向。(2)和淮南市综合交通计划协调性轨道交通建设将有利于淮南公共交通远景目标实现;轨道交通规模能够满足淮南城市综合交通计划中确定轨道交通公交分摊率目标值;轨道交通枢纽和高速铁路及市内交通衔接程度较高,在方便中心城区居民出行同时,也促进了中心城区和城市外围区域有效沟通。(3)和淮南市土地利用计划协调性跨座式轨道交通作为绿
10、色、便捷、快速交通方法,含有占用土地资源少强大优势,和地面道路交通方法相比,轨道交通占用土地资源仅为道路交通1/8左右,轨道交通占地给淮南市土地资源带来负荷较其它交通方法小得多,同时轨道交通线网实施有利于加紧城中村改造和旧城更新,对于推进人口向城镇集中、居住向小区集中有着主动促进作用,由此可见,淮南市轨道交通线网计划符合土地利用高效集约战略。此次计划实施有利于加强城镇联络,促进城镇友好发展,同时符合节省集约用地战略,即使计划实施占用了一定数量耕地,但占用数量有限,经过严格实施赔偿方法,不会对耕地总体数量和质量造成影响,同时计划年度土地供给量完全能够满足轨道交通建设需求,所以此次轨道交通计划实施
11、不会影响土地利用总体计划目标。总而言之,此次轨道交通计划符合淮南市土地利用总体计划总体战略及计划目标,不会对土地利用总格局及耕地保护造成影响,总体而言,此次轨道交通计划和淮南市土地利用总体计划是相符合。2.3 和同层位计划协调性分析(1)和淮南市绿地计划协调性此次计划线路在东部城区和西部城区范围内均在现有城市道路中间(或一侧)架设高架线,没有占用公园绿地,虽不可避免地占用部分城市道路中间(或两侧)绿化带,但不会对绿地系统造成破坏。为加强东部城区和山南新区交通联络,线网计划了1号线和5号线、6号线穿越舜耕山风景区。轨道交通5号线分别在现有泉山路、淮舜路上架设高架线翻越舜根山,除少许占用道路中间绿
12、化带外,不会占用大量绿地资源,符合淮南市绿地系统计划。1号线走行在淮河大道(洞山隧道)东侧,地面线翻越舜根山,将不可避免占用洞山公园绿地,所以和绿地系统计划不协调。设计过程中应优化选线,制订完善绿化赔偿方法,以缓解轨道交通建设对城市绿地系统影响。(2)和旅游发展总体计划协调性分析此次淮南市轨道交通计划线路将计划七个不一样特色旅游区相互串联,能够很好地促进主城区旅游发展计划。其中计划6号线起点在上窑景区入口周围,轨道交通建成为景区发展提供便利条件;计划2号线沿大八公山景区边界行走,2号线延长线路径凤台淮河风情旅游区,促进了景区公共交通建设,形成旅游交通快速通道。所以此次计划交通计划和淮南市旅游发
13、展总体计划是相协调。(3)和城市水环境功效和饮用水源保护计划协调性分析依据现场调查、资料分析和叠图分析,轨道交通建设计划布局不包含淮南市现相关键地表水源地防护区范围。此次轨道交通计划和城市水环境和饮用水源保护计划总体是协调。(4)和环境功效区划协调性淮南市轨道交通计划方案中,市区线总长度98.88%为高架线,高架线通常架设在城区现有道路上,根据淮南市城市总体计划制订噪声功效区划,线路途经基础是声环境4类标准适用区域,轨道交通建设对声环境质量影响很小,不会影响城市声功效区目标实现,所以和声功效区划是相协调。因为大气中NOx浓度和机动车保有量呈显著正相关,而轨道交通采取电力牵引,无废气排放,没有大
14、气污染物产生,且因为轨道交通方便、快捷、舒适乘车环境,有利于吸引大量地面公交客流,从而降低地面道路公交尾气排放,可有效降低沿线大气污染物浓度。经过有没有计划对比分析,轨道交通所替换公汽运输降低了汽车尾气中CO和NOX排放量。所以轨道交通计划和淮南市环境空气功效区划含有很好协调性。轨道交通线网关键经过淮南市南部农业和城镇生态区和沿淮湖泊湿地洪水调蓄和农业生态功效区,计划实施过程中只要认真落实各项生态控制方法,完善生态保护和赔偿方法,则计划实施不会对淮南市生态环境功效造成不利影响,总体上和生态功效区划相协调。(5)和水产种质资源保护区协调性分析淮南轨道交通线网计划2号线延长线,经八公山路-S308
15、将中心城区和凤台县相连,受工程技术条件所限,不可避免地穿越保护区。2号线延长线拟在现有凤台淮河大桥北侧跨越淮河,部分桥墩涉水施工,对照长吻鮠水产种质资源保护计划图,跨越淮河处为水产种质保护区试验区,是长吻鮠等鱼类天然育肥场所,也是淮河常规鱼类天然产卵场、育肥场。项目仅在施工期桥墩围堰施工对保护区水质产生一定影响,工程进行围堰施工时,对在此栖息和摄食鱼类产生一定影响。但因为施工作业是短期局部行为,所以对水生生物不会产生显著不利影响。而运行期不向水体排污,不会影响淮河水质情况。所以,总体上轨道交通计划建设对淮河淮南段长吻鮠国家级水产种质资源保护区影响较小。依据保护区功效区划图,计划凤台淮河大桥以北
16、为试验区,以南为关键区,但在关键区北边界和凤台淮河大桥之间,大桥上游还有长约125m淮河水域未划定为保护区。(6)和舜耕山风景区协调性分析此次线网计划1号线及5号线、6号线均穿越舜耕山计划关键风景区,工程永久占地及临时占地会降低区域内林地面积,施工管理不妥,将破坏征地范围外植被,对当地生态环境造成影响,也可能对沿线存在野生动物造成一定影响;施工过程中基坑填挖、取弃土场和表土搜集等地表植被受损处,将造成区域水土流失量增加。轨道交通现有敷设方法和舜耕山风景区保护条例和计划相冲突,后续计划建设过程中,应严格推行审批手续,落实建设项目环境影响评价制度,制订合理可行环境污染防治和生态防护方法,以降低工程
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