基于单片机的汽车防盗报警专业系统设计.doc

摘要

随着科学技术进步，为对付不断升级盗车段，人们研制开发了不同方式构造防盗器。
本设计以单片机AT89S52作为控制核心，从单片机最小系统设计、防人接近热释电检测电路设计、玻璃防震、车身防击振动检测电路设计、防车门启动检测电路设计、防接近驾驶座电路、汽车点火闭锁电路设计、无线遥控电路及无线报警电路设计等几种方面出发，详细研究和设计了汽车防盗报警器各个某些内容，设计了单片机及其外围电路，并结合一套典型程序算法。给出了一套合理汽车防盗报警器软硬件解决方案。
核心词 单片机 热释电 多普勒效应 振动 无线报警 遥控

Abstract

With the scientific and technological progress，to combat the escalating car theft in the section，people developed different ways to structure the anti-theft device.
The design MCU AT89S52 as thcontrol，from the microcomputer system design，anti-people close to the pyroelectric detection circuit design，glass vibration，the vibration of the body against attack detection circuit design，anti-detection circuit to open the door，anti-nearly driving Block circuit，car ignition locking circuit design，wireless remote control circuit and the design of wireless alarm circuit aspects of starting a detailed study and design of the vehicle anti-theft alarm in all parts of the design of the microcontroller and its peripheral circuits，combined with a set of the classic program algorithm. Given a reasonable car burglar alarm hardware and software solutions.
Keywords：SCM Pyroelectric Doppler effect Vibration Wireless Alarm Remote control
第一章 绪论

随着国内改革开放以来，人们生活水平不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少一某些，从世界上第一辆T型福特车被盗开始，偷车已成为现今社会里最常用犯罪行为之一，这已成为一种严重社会问题。随着汽车数量增多，车辆被盗数量也逐年上升，这给社会带来极大不安定因素，紧张爱车被盗，成为困扰汽车顾客第一位难题。
据记录，当前汽车失窃案发最多是美国，每年有150万辆汽车被盗，即每隔20秒就有一辆车被盗；香港每年也有4000辆高档轿车失窃。从国内状况看，近几年盗窃汽车案件不断增多，据记录全国发生盗车案件10万多起，平均每天被盗300多辆车，并且近几年还在继续增长，上升势头越来越猛。 亲，由于某些因素，没有上传完整毕业设计（完整应涉及毕业设计阐明书、有关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一某些内容（目录及某些核心内容）如需要朋友，请联系我Q&Q:，数万篇现成设计及另有高品位团队绝对可满足您需要

1.1 汽车防盗报警器发展趋势
随着科学技术进步，为对付不断升级盗车段，人们研制开发了不同方式构造防盗器。
第一代是机械式防盗器。重要分为方向盘锁和排挡锁两大类。它重要是靠锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗目，但只防盗不报警。其长处是价格便宜，安装简便。缺陷是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。有时车主会给车辆装上数种机械式防盗器，据业内人士简介，这样做可以在一定限度上吓阻盗车贼，或增长盗贼被发现也许性。 此类产品防盗性能极低，当前市面上已经很少单独使用。
第二代是电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警缺陷，电子报警防盗器应运而生。它重要靠锁定点火或起动来达到防盗目，同步具备防盗和声音报警功能。遥控式汽车防盗器特点是可遥控防盗器所有功能，可靠以便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。当前市场上还出既有双向功能电子防盗器，这种防盗器在一定距离内不但能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如哪一侧车门被启动或车窗玻璃破坏等。但是此类防盗器普遍存在误报警现象，并且也没有主线上解决车辆丢失问题。此类防盗器具备一定防盗功能，超过有效距离和无人看守时，其防盗功能也将丧失贻尽。
第三代是芯片式数码防盗器。它多数用于汽车原配防盗器，虽然解决了第二代防盗器防解码功能，但还是挣脱不了距离限制。小偷手段升级，因此诸多装有原配防盗器汽车被盗走，涉及高挡轿车如宝马、奔驰也时有被盗走报道。
第四代是网络防盗系统。GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。其重要用于汽车导航与定位而衍伸出来辅助防盗功能，它长处是可以实时理解集团车队内每台车辆所处位置，以便有效监督。它重要是车辆被盗后通过服务中心来控制或定位来寻获车辆，是在警情发生后“追盗”手段。GPS防盗缺陷重要有：一是没有建立卫星定位地面监控中心地区GPS无法工作；二是由于卫星数量有限，信息扫描覆盖存在一定“盲区”，从而使监控事实上经常处在间断“丢失”状态；三是价格普通都在数千元以上，并且每年还得支付几百至上千元服务费，使车主增长额外承担，令普通百姓望而却步。因其是通过信息报警、网络覆盖不全和警情传达不直接，使其防盗性能大大减少，因此装了GPS汽车被盗屡屡发生。

1.2汽车防盗报警器设计规定
汽车防盗报警器通过各种方面信号检测电路感知汽车与否有坏人接近、与否受外力冲击、与否有人启动车门、与否有人接近驾驶座等。系统可以通过遥控器按键操作设立布防和解除布防状态。在系统处在布防状态下时，系统将启动发动机点火闭锁电路，防止发动机被点火。当有任一路检测电路检测到报警信号时，系统将发出声光报警，并且报警信号可以通过无线发射，顾客所持微型遥控器接受报警信号,遥控器也将发出声光报警信号，提示车主注意。
详细设计规定涉及：
1、汽车玻璃振动、车受外力冲击,触发报警。
2、人体接近驾驶座距离<100mm,触发报警。
3、人体接近汽车<1ｍ,触发报警。
4、车门与门框距离>5mm,触发报警。
5、车主可以在一定范畴接受到报警信号。报警信号发射距离>200m,顾客
所持微型遥控器接受报警信号，发出声光报警信号。
本设计以单片机作为控制核心，需要设计单片机最小系统设计、防人接近检测电路设计、玻璃防震、车身防击检测电路设计、防车门启动检测电路设计、防接近驾驶座电路、汽车点火闭锁电路设计、无线遥控电路及无线报警电路设计等，需要设计单片机及其外围电路，完毕系统硬件设计和软件编程。

第二章 系统总体设计

汽车防盗报警器以单片机AT89S52作为控制核心，电路总体构造重要涉及单片机最小系统、防人接近检测电路、玻璃防震、车身防击检测电路、防车门启动检测电路、防接近驾驶座电路、汽车点火闭锁电路、无线遥控电路以及无线报警电路等。

2.1 各检测模块电路方案拟定
2.1.1 人接近汽车检测传感器—热释电传感器
本设计检测人接近汽车传感器采用热释电传感器。任何物品均有辐射。温度越高物体，红外辐射越强。人是恒温动物，红外辐射也最为稳定。热释电红外探测器自身不发射任何能量而只被动接受、探测来自环境红外辐射。探测器安装后数秒种已适应环境，在无人或动物进入探测区域时，现场红外辐射稳定不变，一旦有人体红外线辐射进来，经光学系统聚焦就使热释电器件产生突变电信号，而发出警报。被动红外入侵探测器形成警戒线普通可以达到数米到数十米。
热释电红外探测器重要由光学系统、热传感器（或称为红外传感器）及报警控制器等某些构成。其核心是不见是红外探测器件，通过关学系统配合伙用可以探测到某个立体防范空间内热辐射变化。红外传感器探测波长范畴是8～14μm，人体辐射红外峰值波长约为10μm，正好在范畴以内。
2.1.2 车身冲击振动检测传感器—压电陶瓷传感器
某些电介质在沿一定方向上受到外力作用而变形时，其内部会产生极化现象，同步在它两个相对表面上浮现正负相反电荷。当外力去掉后，它又会恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。当作用力方向变化时，电荷极性也随之变化。相反，当在电介质极化方向上施加电场，这些电介质也会发生变形，电场去掉后，电介质变形随之消失，这种现象称为逆压电效应，或称为电致伸缩现象。根据电介质压电效应研制一类传感器称为为压电传感器。
运用压电传感器这个效应，可以做成用于检测振动传感器。本设计玻璃振动、车身振动检测传感器采用压电陶瓷传感器。
2.1.3 车门启动检测传感器—干簧管
本系统中车门启动检测采用干簧管与永磁铁配合。干簧管是一种磁敏特殊开关。它普通由两个或三个既导磁又导电材料做成簧片触点，被封装在充有惰性气体(如氮、氦等)或真空玻璃管里，玻璃管内管内平行封装簧片端部重叠，并留有一定间隙或互相接触以构成开关常开或常闭接点。
当永久磁铁接近干簧管时，或者由绕在干簧管上面线圈通电后形成磁场使簧片磁化时，簧片接点就会感应出极性相反磁极。由于磁极极性相反而互相吸引，当吸引磁力超过簧片抗力时，分开接点便会吸合;当磁力减小到一定值时，在簧片抗力作用下接点又恢复到初始状态。这样便完毕了一种开关作用。因而可以作为传感器用于计数，限位等等。将其装在车门上，可作为汽车车门启动检测传感器。
2.1.4 接近驾驶座检测传感器—多普勒效应传感器
本设计中接近驾驶座检测传感器采用多普勒效应传感器。多普勒效应是为纪念奥地利物理学家及数学家克里斯琴·约翰·多普勒而命名，她于1842年一方面提出了这一理论。多普勒以为，物体辐射波长由于光源和观测者相对运动而产生变化。在运动波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高。在运动波源背面，产生相反效应。波长变得较长，频率变得较低。波源速度越高，所产生效应越大。依照光波红/蓝移限度，可以计算出波源循着观测方向运动速度。恒星光谱线位移显示恒星循着观测方向运动速度。除非波源速度非常接近光速，否则多普勒位移限度普通都很小。所有波动现象都存在多普勒效应。
RD627 是一种新颖多普勒效应传感器件，是运用超声波传播多普勒效应而制成一种传感器,它能将物体移动时位移信号转换成相应电信号。该器件可广泛应用于各种自动灯具、自动门及防盗报警器等方面。本设计采用多普勒效应传感器RD627安装在汽车驾驶座附近，用于人接近驾驶座检测。

2.2 电路总体设计方案拟定
综合以上考虑，汽车防盗报警器采用四种方式进行报警信号检测：防止人接近汽车检测电路采用热释电传感器；玻璃撞击、车身冲击振动检测采用压电陶瓷传感器；汽车车门异常启动检测传感器采用干簧管作为传感器；接近驾驶座检测电路采用多普勒效应传感器。这几种检测电路监测汽车内外安全状态，并送入单片机进行综合解决。有任一路检测电路检测到报警信号时，系统将发出声光报警，这就需要设计声光报警电路。系统可以通过遥控器按键操作设立布防和解除布防状态，这就需要设计遥控编码发射和接受解码电路。此外，主机报警信号需要可以通过无线发射，顾客所持遥控器要接受报警信号,遥控器也将发出声光报警信号，需要设计报警信号编码发射电路和接受解码电路以及遥控器上声光报警信号。系统主机某些总体设计框图如下图所示。

热释电有人接近检测电路
干簧管车门启动检测电路
压电陶瓷振动检测电路
多普勒接近座位检测电路

单片机
声光报警电路
遥控接受解码电路
报警编码发射电路
发动机点火闭锁电路

图2-1 系统主机某些总体设计框图

系统遥控器某些设计框图如图2-2所示。

按键电路
编码电路
射频发射电路
报警信号射频接受电路
解码电路
声光报警电路

图2-2 系统遥控器某些设计框图
报警器通过遥控器上设计按键电路来设立系统处在布防状态还是解除布防状态。按键操作通过编码电路进行地址编码，通过射频发射模块发射。 经主机遥控接受解码电路接受和解决后送入单片机，由单片机解决。在系统处在布防状态下时，系统将启动发动机点火闭锁电路，防止发动机被点火。当有任一路检测电路检测到报警信号时，系统将发出声光报警，并且报警信号通过主机报警编码发射电路无线发射，通过顾客所持微型遥控器射频接受电路接受、再通过解码电路解码，产生报警信号,在遥控器上也将发出声光报警信号。

第三章 系统硬件电路设计
3.1 报警检测电路设计
3.1.1 热释电红外传感器检测电路设计
人接近汽车检测采用热释电检测电路。热释电传感器有三个引脚分别是电源正负极和信号输出。在传感器电源正常状况下，当热释电传感器检测到有人活动时，可以检测到人体所发出薄弱红外线，其输出端会有薄弱电流信号输出。这一薄弱信号将送到信号解决集成电路BISS0001进行解决。
系统热释电红外传感器检测电路图如图3-1所示

图3-1 热释电红外传感器检测电路图

BISS0001是一款具备较高性能传感信号解决集成电路。它配以热释电红外传感器和少量外接元器件构成被动式热释电红外开关。它能自动迅速启动各类白炽灯、荧光灯、蜂鸣器、自动门、电电扇、烘干机和自动洗手池等装置，特别合用于公司、宾馆、商场、库房及家庭过道、走廊等敏感区域，或用于安全区域自动灯光、照明和报警系统。　
1、BISS0001特点
*CMOS工艺
*数模混合
*具备独立高输入阻抗运算放大器
*内部双向鉴幅器可有效抑制干扰
*内设延迟时间定期器和封锁时间定期器
*采用16脚DIP封装
2、BISS0001管脚图和管脚阐明

图3-2 BISS0001引脚功能图

表3-1 BISS0001 管脚阐明　
引脚
名称
I/O
功能阐明
1
A
I
可重复触发和不可重复触发选取端。当A为“1”时，容许重复触发；反之，不可重复触发
2
VO
O
控制信号输出端。由VS上跳变沿触发，使Vo输出从低电平跳变到高电平时视为有效触发。在输出延迟时间Tx之外和无VS上跳变时，Vo保持低电平状态。
3
RR1
--
输出延迟时间Tx调节端
4
RC1
--
输出延迟时间Tx调节端
5
RC2
--
触发封锁时间Ti调节端
6
RR2
--
触发封锁时间Ti调节端
7
VSS
--
工作电源负端
8
VRF
I
参照电压及复位输入端。普通接VDD，当接“0”时可使定期器复位
9
VC
I
触发禁止端。当Vc<VR时禁止触发；当Vc>VR时容许触发(VR≈0.2VDD)
10
IB
--
运算放大器偏置电流设立端
11
VDD
--
工作电源正端
12
2OUT
O
第二级运算放大器输出端
13
2IN-
I
第二级运算放大器反相输入端
14
1IN+
I
第一级运算放大器同相输入端
15
1IN-
I
第一级运算放大器反相输入端
16
1OUT
O
第一级运算放大器输出端

3、BISS0001可重复触发方式

图3-3 BISS0001可重复触发工作方式下波形

如下图所示可重复触发工作方式下波形，来阐明其工作过程。 可重复触发工作方式下波形在Vc=“0”、A=“0”期间，信号Vs不能触发Vo为有效状态。在Vc=“1”、A=“1”时，Vs可重复触发Vo为有效状态，并可促使Vo在Tx周期内始终保持有效状态。 在Tx时间内，只要Vs发生上跳变，则Vo将从Vs上跳变时刻起继续延长一种Tx周期；若Vs保持为“1”状态，则Vo始终保持有效状态；若Vs保持为“0”状态，则在Tx周期结束后Vo恢复为无效状态，并且，同样在封锁时间Ti时间内，上图中，运算放大器OP1将热释电红外传感器输出信号作第一级放大，然后由C3耦合给运算放大器OP2进行第二级放大，再经由电压比较器COP1和COP2构成双向鉴幅器解决后，检出有效触发信号Vs去启动延迟时间定期器，输出信号Vo，可供单片机查询或者直接启动报警设备。
图3-1中，芯片处在可重复触发工作方式。采用可重复触发工作方式好处是：如果传感器在延迟时间内再次检测到有人活动，芯片输出将被继续延迟而不会终结，报警也就将始终送给单片机，这样提高了热释电检测电路敏捷度。输出延迟时间Tx由外部R7和C6大小调节，值为Tx≈24576xR7C6；触发封锁时间Ti由外部R8和C7大小调节，值为Ti≈24xR8C7。电路中R7和R8设计成了可调电阻，可以依照实际需要调节电阻值大小，变化输出延迟时间和触发闭锁时间长短。电路输出送到单片机I/O端口，供单片机判断使用。

3.1.2干簧管车门启动检测电路设计
本设计车门启动检测电路采用干簧管。　干簧管是把两片即导电又导磁材料构成簧片平行封入充有撱性气体玻璃管中构成开关元件。两簧片一端重叠并有一定空隙，便于形成接点。当永久磁铁接近单簧管或者有绕在单簧管线圈通电形成磁场使簧片磁化，簧片接点某些就感应出极性相反磁极。异性相吸，当吸引力不不大于弹簧弹力时，接点就会吸合；当磁力较小到一定限度时，接点被弹簧弹力打开。 干簧管接点形式有两种:一是常开接点（H）型，平时打开，只有簧片被磁化时，接点才结合；二是转换接点单簧管：构造上有三个簧片，第一片用只导电不导磁材料做成，第二第三用即导电又导磁材料做成，上中下依次是1，3，2。平时，由于弹力作用，1、3相连；当有外界磁力，2、3磁化，相吸。形成一种转换开关。干簧管体积小，质量轻，簧片轻而短，有固有频率，可提高接点通断速度，通断时间仅为1～3ms，比普通电磁继电器快5～10倍。接点与大气隔绝，管内有稀有气体，可减少接点氧化合碳化；并且由于密封，可防止外界有机蒸气和尘埃杂质对接点侵蚀。
车门启动检测电路如下图所示。控制干簧管接点闭合、打开磁铁这里用电磁铁来实现，由三极管Q3来完毕电磁线圈驱动，三极管基极通过限流电阻R12与单片机I/O端口相连，电磁线圈与否带磁性由单片机来控制。二极管D6这里是续流二极管，起到保护三极管目。干簧管通过上拉电阻R11接到高电平，干簧管另一端接地，这样干簧管闭合时，通过限流电阻R10送到单片机端口就是低电平，当干簧管打开时，送到单片机端口就是高电平。在布防状态下，单片机控制引脚输出高电平，三极管Q3导通，电磁线圈带电，也就有了磁性；车门关闭时，干簧管常开接点也就闭合，这时送到单片机端口就是低电平。如果车门被人恶意启动，干簧管闭合接点就会打开，送到单片机端口就是高电平。单片机通过判断输入电平状态就可以判断车门开关状态。

图3-4 车门启动检测电路
3.1.3压电陶瓷振动检测电路设计
系统振动检测电路如下图所示。压电陶瓷传感器通过上拉电阻接到VCC， 它将接受到振动信号装换成薄弱电信号。这一薄弱电信号通过共射极三极管放大电路放大后送到由LM393构成比较器电路输入端，比较器门限电压取决于可调电阻R15和电阻R16，当检测到信号电压超过门限电压时，比较器将输出状态将发生变化，这一变化送到单片机I/O端口，供单片机解决判断。

图3-5 振动检测电路设计

图3-6 LM393符号图
LM393作为专用比较器集成电路，其输出为集电极开路输出，两个比较器输出可直接并联，共用外接电阻，它可以双电源供电，也可以单电源供电。该比较器电源电压是2~36V或，输出电流大，可直接驱动TTL和LED。类似型号是LM219，四电压比较器LM319。LM139、LM239和LM339与LM119功能基本相似。LM393符号见图3-6。其中11脚为正电源，6脚为电源地，3脚为比较器1地线，8脚为比较器2地线。
3.1.4 多普勒接近座位检测电路设计
本设计采用多普勒效应传感器RD627安装在汽车驾驶座附近，用于人接近驾驶座检测。RD627多普勒效应传感器采用单列7脚直插式塑料封装,其管脚排列如图3-7所示。

图3-7 RD627管脚排列 图3-8 RD627内部电路功能框图
图3-8是它内部电路功能框图,可以看出，RD627由振荡器、发射器、检测器、多普勒信号放大器、限幅器及稳压电源等某些构成。振荡器产生微波信号经发射器由第1、2 脚送至外接天线发射到空间，产生一种立体空间微波防护区,当人或其她物体在该防护区移动时,反射回来微波信号与原信号之间将产生频移，薄弱频移信号通过检测器解决后，获得多普勒信号再经放大,在第6 脚即可得到与移动目的相应电信号。RD627 型多普勒效应传感器工作电源电压为12V ;有效发射面积不不大于100m2 ;静态时第6 脚输出电压为6V ;在有效发射区内,当有目的移动时,第6脚动态输出电压变化不不大于±50mV ，移动目的离天线愈近,输出电压变化幅度越大,最大时可达±5V 以上。
本设计检测接近驾驶座位电路如图3-9所示。
图3-9 接近座位检测电路

RD627产生微波信号经外接环状天线发射到空间后形成一种立体微波警戒
网。当有人在网内走动时，从人体反射回到天线微波信号与原发射信号就会产生频移。此频移经RD627内部监测放大后，从6脚输出超低频信号经电压跟随器送到比较器LM393进行鉴别。如果信号电压达到比较器门限电压则比较器输出状态将发生变化。送给单片机判断。R38用来调节电压比较器阈值电平,以调节报警器警戒范畴。微波发射天线可用<3mm 金属线弯成<120mm ～ 150mm 圆环状。

3.2 无线发射和接受电路设计
3.2.1 编码芯片HS2262
1、HS2262概述
HS2262是CMOS工艺制造低功耗通用编码电路，编码由顾客可灵活变化地址码和数据码构成。HS2262具备省电模式，可用于无线电和红外线遥控发射；其外围应用电路元器件少，振荡电路只需外接一种电阻即可构成振荡回路；它数据最多可达6位，地址码最多可达531441（312）种；同步HS2262具备各种封装形式和很宽工作电压范畴，它在1.3V到12V之间都可以正常工作。
2、HS2262引脚阐明
图3-10为HS2262引脚排列图

图3-10 HS2262引脚图

其各个引脚功能阐明见下表
表3-2 HS2262引脚功能阐明
名称
管脚
说 明
A0-A11
1-8、10-13
地址管脚,用于进行地址编码,可置为“0”,“1”,“f”(悬空),
D0-D5
7-8、10-13
数据输入端，有一种为“1”即有编码发出，内部下拉
Vcc
18
电源正端（＋）
Vss
9
电源负端（－）
TE
14
编码启动端，用于多数据编码发射，低电平有效
OSC1
16
振荡电阻输入端，与OSC2所接电阻决定振荡频率
OSC2
15
振荡电阻振荡器输出端
Dout
17
编码输出端（正常时为低电平）

3、HS2262工作过程
HS2262将A0-A11，D5-D0引脚端状态（涉及地址和数据）编码为一种特殊波形并且在TE脚为0时输出波形到Dout口。这个波形送到RF调制器或IR发送器
解决后进行发送。对方RF解调器或IR接受器收到发送过来无线频率信号或红外线信号后将之整形为相应波形，然后HS2272就可以对这个波形进行解码输出。这样就完毕了遥控编码和解码过程，下图为HS2262工作流程图

图3-11 HS2262工作流程图

3.2.2 解码芯片HS2272
1、HS2272概述
解码芯片HS2272是与HS2262编码芯片配对使用遥控解码器,采用CMOS工艺制造.它具备12位三态地址引脚,可提供最多531441(312)种地址码,因而可以明显得减少码间冲突和恶意码扫描也许性.HS2272可在各种设立下使用,以适合各种应用需要:数据输出引脚数可变化,数据输出形式可为锁存输出或即时输出.
HS2272具备如下特点
1）CMOS工艺制造，低功耗
2）很高抗噪声度
3）可达12个三态地址引脚
4）可达6个数据引脚
5）工作电压范畴宽:VCC=4～15V
6）单电阻振荡器
7）锁存或即时输出形式
8）使用DIP和SOP封装
HS2272应用范畴很广泛， 重要涉及：汽车防盗系统、遥控电扇、车库门控制器、住宅防盗/自动化系统、遥控玩具、工业方面遥控应用等。
2、HS2272功能框图及引脚阐明
HS2272解码芯片功能框图如下图所示。重要涉及三态地址数据检测、系统时钟、振荡器、控制逻辑、比较逻辑、输出逻辑、数据检测和同步检测等几种某些。

图3-12 HS2272解码芯片功能框图

图3-13为HS2272引脚排列图

图3-13 HS2272引脚图

其各个引脚功能阐明见下表
表3-2 HS2272引脚功能阐明
名称
管脚
说 明
A0-A5
1-6
地址引脚A0-A5.三态引脚("0","1"或"f"),相应编码波形中bit0-bit5
A6/D5-
A11/D0
7-8
10-13
地址引脚A6-A11/数据引脚D5～D0.用作高地址位还是数据输出取决于HS2272使用型号.用于地址输入时,为三态引脚("0","1"或"F"),相应编码波形中bit6-bit11;用于数据输出时,如果收到波形解码地址与地址引脚地址设立相匹配,且收到相应数据位为"1"时,引脚升至Vcc.否则降为Vss.锁存型只有在接受到下一数据才干转换
Vcc
18
电源正端（＋）
Vss
9
电源负端（－）
DIN
14
数据信号输入端，来自接受模块输出端
OSC1
16
振荡电阻输入端，与OSC2所接电阻决定振荡频率；
OSC2
15
振荡电阻振荡器输出端；
VT
17
解码有效确认 输出端（常低）解码有效变成高

3、HS2272功能描述
HS2272解码接受送入DIN引脚波形，将输入波形解码成涉及地址,数据和同步位码字，将解码地址位与地址输入引脚设立地址进行比较.如果2个持续码字都匹配,HS2272置数据位相应数据输出引脚为"1",并将VT输出置为高电平。
HS2272解码芯片有不同后缀，表达不同功能，有Lx /Mx之分，其中L表达锁存输出，数据只要成功接受就能始终保持相应电平状态，直到下次遥控数据发生变化时变化。M表达非锁存输出，数据脚输出电平是瞬时并且和发射端与否发射相相应，可以用于类似点动控制。后缀中x表达有几路并行控制通道，当采用4路并行数据时（HS2272-M4)，相应数据编码是4位，地址编码是8位；如果采用6路并行数据时(HS2272-M6)，相应数据编码是6位，地址编码是6位。
4、HS2272有效接受确认
当HS2272收到编码信号时，它会检查该信号与否有效。有效输入满足如下两个条件：
1）它必要是一种完整字码；
2）码地址必要与接受电路码地址端子上设立一致。
当进行两个持续有效码字后，HS2272会将接受到数据在相应数据输出端输出，并将VT置为高电平。它们定期关系见下图：

图3-14 HS2272 接受有效时序图

3.2.3 射频发射-接受模块
随着当代电子技术飞速发展，越来越多通讯产品大量涌现出来，特别是无线通讯领域新产品，更是琳琅满目。当前，天线通讯方式有无线电、红外线、微波等各种方式，并且可供选取模块也有诸各种。考虑到应用环境和价格等因素，本设计选取其中便宜发射模块（F05C）和接受模块（J05C）进行简介。它们价格便宜、传播距离较远、可靠性高，特别适合于低成本无线通讯设备使用。
1、射频发射模块
发射模块F05C原理如图3-15所示。F05C采用声表谐振器稳频，SMT树脂封装，频率一致性较好，免调试，特别适合多发一收无线遥控及数据传播系统；而普通LC振荡器频率稳定度及一致性较差，虽然采用高品质微调电容，误差变化及振动也很难保证已调好频点不会发生偏移。F05C具备较宽工作电压范畴及低功耗特性。当发射电压为3V时，发射电流约为2mA，发射功率较小；12V为最佳工作电压，具备较好发射效果，发射电流约为5～8mA，不不大于12V时直流功耗增大，有效发射功率不再明显提高。F05C系列采用AM方式调制以减少功耗，数据信号停止发射时发射电流降为零，数据信号与F05C之间采用电阻而不能采用电容耦合，否则F05C将不能正常工作。数据信号电平应接近F05C实际工作电压以获得较高调制效果，F05C对过宽调制信号易浮现调制效率下降、收发距离变近现象。当脉冲高电平宽度在0.08～1ms时发射效果较好，不不大于1ms时效率开始下降；当脉冲低电平宽度不不大于10ms时，接受到数据第一位极易被干扰（即零电平干扰）而引起不解码。如采用CPU编译码，可在数据辨认位前加某些乱码以抑制零电平干扰；如采用通用编解码器，可调节振荡电阻使每组码中间低电平区不大于10ms以抑制零电平干扰。F05C输入端平时应处在低电平状态，输入数据信号应是正逻辑电平，幅度最高不应超过F05C工作电压。

图3-15 发射模块F05C原理图
F05C天线长度可在0～250mm之间调节，也可无天线发射，但发射效率下降。F05C为改进型，体积更小，内含隔离调制电路以消除输入信号对射频电路影响，信号直接耦合，性能更加稳定。F05C应垂直安装在抑制板边部，并应离开周边器件5mm以上，以免受分布参数影响而停振。F05C发射距离与调制信号频率及幅度、发射电压及电流容量、发射天线、接受机敏捷度及收发环境关于。F05C加240mm小拉杆天线发射时，在开阔区最大发射距离约250m，在障碍区相对要近，由于折射反射会形成某些死区及不稳定区域，不同收发环境会有不同收发距离。如需要远可靠距离，可在F05C输出端增长一级射频功率放大器。
2、射频接受模块

J05C由超外差电路构造IC芯片和温度补偿电路构成，具备较高接受敏捷度及稳定性，如图3-16所示。芯片内含低噪声射频放大器、混频器、本地振荡器、中频放大器、滤波器及限幅比较器，输出为数据电平信号，可直接接至原则解码器或CPU解码器，适合与ASK方式发射器配套使用，合用于各种遥控报警器及单片机短距离数据传播设备。
J05C接受频率分为315MHz及433.92MHz两种，并具备较好频宽及温度补偿特性，可与普通精度声表谐振器稳频发射机及LC发射机配套使用而不需要调节接受频率，较宽工作温度范畴可适应各种工作环境。J05C对电源规定不太苛刻，可以使用开关电源，并具备较宽工作电压范畴及低功耗特性，2V时只消耗约2mA电流，3V消耗约2.5mA电流，但5V如下供电接受敏捷度要下降3～5dBm，5V供电可处在最佳接受敏捷度状态。

J05C模块具备休眠功能，当芯片9脚为高电平（VDD-3V以上）时，接受机可处在休眠状态，此时耗电约25μA。普通芯片9脚已接为低电平（0.8V如下），处在正常接受状态，若需休眠功能可自行改动。

图3-16 J05C接受模块原理图
J05C接受天线长度为接受频率1/4波长，约22cm，阻抗约37Ω，为最佳匹配天线，但在实际应用中会受到各种条件限制，具本需实验拟定。当信号较弱而干扰点又引起信号不稳时，可将天线剪去5cm也许会有所改进。也可采用螺旋天线或将天线直接做在PCB板上，甚至无天线接受，固然接受敏捷度要下降。匹配良好收发天线能使收发模块性能达到最佳状态，而匹配不良收发天线会使收发距离变得很近。
J05C最大数据传播速度为5kbps，调节内部电容值可达到20kbps，但过高数据速率会减少接受敏捷度及增大误码率。用于单片机收发系统，速率可取4.8kbps或2.4kbps，同步应兼顾到收射效率。当数据中有持续几种“1”且脉宽超过1ms时，会引起发射效率下降，并且太大占空比及大低频率易引起过调制。高电平脉宽在0.1～1ms范畴内，收发效果较好。不适当数据速率同样会影响到收发距离，甚至收不到信号。
J05C输出端可直接与原则解码器及单片机接受。J05C在未收到发射信号时可输出随机噪声，幅度为VDD-0.3V值；当收到信号时，噪声被抑制；当信号变弱时，浮现
声干扰点，此时信号处在不稳定区，若采用单片机解码则会因误码率增大而浮现数据错误，此时可在数据位前加乱码抑制零电平状态干扰，最佳工作在可靠区域以减小误码率。
3.2.4 无线发射-接受电路图设计
1、HS2262与HS2272匹配
1） HS2262与HS2272芯片地址编码设定
设立地址编码原则是：同一种系统地址码必要一致；不同系统可以依托不同地址码加以区别。
在普通使用中，咱们普通采用8位地址码和4位数据码，这时编码电路HS2262和解码HS2272第1～8脚为地址设定脚，有三种状态可供选取：悬空、接正电源、接地三种状态，38次方为6561，因此地址编码不重复度为6561组，只有发射端HS2262和接受端HS2272地址编码完全相似，才干配对使用。例如将编码芯片HS2262第1脚接正电源，其他引脚悬空，那么解码芯片HS2272只要也第1脚接正电源，其他引脚悬空就能实现配对接受。当两者地址编码完全一致时，HS2272相应D1～D4端输出高电平控制信号，同步VT端也输出解码有效高电平信号。顾客可将这些信号加一级放大，便可驱动继电器、功率三极管等进行负载遥控开关操作。
2） HS2262与HS2272振荡电阻匹配
HS2262和HS2272除地址编码必要完全一致外，振荡电阻还必要匹配，否则接受距离会变近甚至无法接受。
HS2272内置振荡电路通过外接一种电阻就可构成精准振荡器.为了使HS2272能对的解码接受到波形,RF工作方式下HS2272振荡频率普通是HS2262发送频率2.5～8倍。
下图是HS2262和HS2272接不同电阻时典型振荡频率。

图3-17 HS2262、HS2272典型振荡频率曲线
普通典型振荡电阻值如下表：
表3-3 HS2262、HS2272编解码芯片典型振荡电阻值
HS2262
HS2272
4.7M
820K
3.3M
680K
2.2M
390K
1.5M
270K
本设计编码