深圳地铁运营安全评价综合体系专项研究.doc
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1、摘 要深圳地铁是中国起步较晚地铁建设项目之一。在中国早期地铁建设经验总结参考之下,其在设备设施建设、人才管理建设等方面全部处于中国乃至世界优异水平。自通车至今为止,无重大运行事故发生。为了确保以后安全工作可连续发展,对深圳地铁安全运行评价体系研究工作不容忽略。本文在参考中国地铁安全评价工作发展现实状况基础上,结合深圳地铁具体情况,从硬件、软件和结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标,经过对地铁各子系统组成和职能分析确立了分别对应三大指标具体衡量指标,并将具体指标细化,从而搭建起四层级结构安全评价指标体系。经过结构,和计算判定矩阵,量化指标,得到安全指标体系中不一样层级指标权重排序。依据
2、量化结果,得到指标体系一级指标权重排序为管理、故障、设施,其中管理、故障权重值显著高于设施权重值;在二级指标中对应于一级指标进行排序,处于第一位分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作关键应急响应系统完善,并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统提议。关键词:地铁安全评价;层次分析法;指标体系;应急响应AbstractShenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the re
3、ference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significa
4、nt operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected.Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of She
5、nzhen subway, this paper sets three main indexes, namely facility, management and fault, in the view of hardware, software and result. Then the 2nd and 3rd indexes according to the composition and responsibility analysis of sub systems are established, and those indexes are refined either so as to b
6、uild the quaternary structure of safety evaluation index system. Through building and calculating judgment matrix, every index has been quantified so as to obtain the weight sequence of those indexes in different hierarchy. According to the quantitative results, the weight sequences of the first ind
7、exes are management, fault and facility, in which the weight value of management and fault are much higher than that of facility. And the weight sequences of the second indexes take their positions as customer services facility in station, personnel safety quality and emergent accidents. From the an
8、alysis on the weight sequence, the perfection to emergency response system is determined as the working emphasis in guaranteeing subway safety. And advices in perfecting emergency response system are proposed as the conclusion of this paper, which could be done from person, software and hardware sub
9、systems.KeyWords: Safety Evaluation of Subway;AHP;Index System;Emergency Response目录1绪论11.1设计背景及意义11.2设计内容22中国外地铁发展现实状况32.1地铁发展简史32.2国际关键城市地铁发展42.2.1伦敦地铁42.2.2巴黎地铁42.2.3莫斯科地铁42.2.4香港地铁52.3地铁在中国发展52.4地铁发展面临挑战63深圳地铁安全运行现实状况及其影响原因分析总结83.1深圳地铁安全运行现实状况83.1.1深圳地铁概况83.1.2深圳地铁安全情况93.2目前中国地铁安全存在关键问题133.2.1地铁安
10、全管理法规和技术规范滞后133.2.2安全隐患突出,物防和技防手段落后133.2.3缺乏统一应急处理和协调机制143.2.4地铁安全管理水平亟待提升143.2.5地铁安全保卫力量微弱153.3影响深圳地铁运行安全原因之浅析154.深圳地铁安全评价指标体系搭建184.1层次分析法184.1.1方法原理184.1.2建模过程184.2深圳地铁系统组成份析204.2.1车站客运系统204.2.2安全控制系统214.2.3运行设备系统224.2.4安全管理系统224.2.5外部环境系统234.3指标体系构建244.3.1一级指标244.3.2二级指标254.3.3三级指标254.3.4深圳地铁运行安全
11、评价指标体系264.4判定矩阵结构284.5层次单排序及一致性检验314.6计算结果分析335深圳地铁应急响应系统完善345.1应急响应系统结构功效分析345.1.1应急响应系统结构分析345.1.2应急响应系统功效分析355.1.3应急响应系统结构和功效相互联络365.2深圳地铁应急响应系统建设365.2.1人子系统建设365.2.2 软件子系统建设375.2.3硬件子系统建设385.3环境监控系统BAS在深圳地铁中应用385.3.1 BAS系统关键功效385.3.2 BAS 系统硬件组成395.3.3系统监控模式405.3.4 BAS 系统在深圳地铁3号线中应用415.4小结42结论43致
12、谢44参考文件 461绪论1.1设计背景及意义伴随世界城市边缘化规模不停扩大,国际各大城市人口流通量急剧增加,交通拥挤现象日益严重,传统公共交通工具已经无法满足城市人群日常出行需求。所以,运量大、速度快、污染小城市轨道交通成为了各大城市处理交通日益担心问题必由之路。社会要发展,首先城市要得到发展。城市交通是城市发展关键支柱,是城市发展生命线。绝大多数城市轨道交通系统全部是用来运载市内通勤乘客,而在很多场所下城市轨道交通系统全部会被当成城市交通骨干。通常,城市轨道交通系统是很多城市用以处理交通堵塞问题方法。现代化城市需要一个和其现代化生活相适应且多层次、立体化、智能化、现代化交通体系,以形成和城
13、市发展布局协调综合交通格局。从城市化、能源担心、效率和安全和环境问题等方面考虑,城市轨道交通作为一个现代化交通方法,含有运量大、速度高、低污染、少占资源、低能耗、乘坐方便、安全、舒适等特点,属于绿色环境保护交通体系,符合可连续发展标准,适合城市未来长久合剪发展1。发达城市交通是大城市实现经济、环境和社会可连续发展目标基础和前提,快速轨道交通是中国城市交通一项发展事业。为此,深圳市政府确立了“建立一个以轨道交通为骨干、常规公交为主体、方法多样、高效、舒适、便捷、可和个体交通竞争高水平公共交通系统”建设目标。地铁天天运输着数以万计旅客,运输安全对其来说是十分关键。地铁运输作为城市交通运输关键组成部
14、分,若其在运行中发生故障造成延误、停运等严重问题,将会使得城市交通在短时间内瘫痪,阻碍大家生活节奏,严重时将会阻碍整个城市生产步调。地铁车站及地铁列车为人流密集公共聚集场所,且处于地下空间,形成封闭环境,通风和疏散全部受到极大限制,这是地铁十分突出一个弱点。假如一旦发生意外事故(如火灾、地震、爆炸、恐怖攻击、设备线路故障等紧急问题),应急疏散难度大,易于受到外界原因干扰,伤亡损失往往很惨重。多年来,伴随交通拥挤现象不停加剧,地铁利用率在未来几年内应该得到大幅度提升。这表明,地铁消费乘客将得到大幅度增加,而地铁车厢和地铁车站人流量和人流密度全部将成大幅度上升趋势,那么地铁要实现安全平稳运行面临考
15、验将更大。而经过安全评价工作,能够针对客运压力采取立即有效方法方案,为深入开展以后安全工作打好基础。更深入说,加强地铁安全管理,做好地铁安全工作,关系到人民生命财产安全,是关系国家经济发展、社会稳定、构建友好社会大事。多年来,中国很多城市全部紧锣密鼓进行着城市轨道交通事业建设工作。已建设地铁城市各地域间地铁网络能够相互交流和学习当地地铁安全评价工作经验和资料,为本城市地域地铁在以后安全评价工作中提供参考。所以,深圳市作为中国早一批投入地铁建设事业城市,做好其地铁运行安全评价工作对以后其它城市发展地铁建设有着方向性指导作用。各大城市地铁能够经过网络互联,介绍当地地铁建设动态,提供各地安全评价相关
16、工作汇报及安全评价工作中宝贵经验教训。利用这个共享网络平台,将促进中国地铁安全评价工作不停地进步和发展为中国以后地铁建设事业打下坚实基础。1.2设计内容根据地铁系统生命周期不一样阶段,安全评价分为:安全预评价、安全验收评价、安全现实状况综合评价、和专题安全评价。地铁运行安全评价比安全预评价、安全验收评价要复杂多,需要对“人、机、环、管”四个方面进行综合评价,才能够反应地铁系统“运行安全”正确情况。本文在以中国地铁安全工作存在关键问题参考之下,将从“人、机、环、管”四个方面将深圳地铁运行安全评价系统分为地铁客运系统、安全控制系统、运行设备系统、安全管理系统、及外部环境系统五个子系统,利用层次分析
17、法对深圳地铁运行安全搭建指标评价体系模型,分析出各个子系统权重分,得出深圳地铁运行安全关键影响原因;理论结合实际,针对关键影响原因给出合理应急预案,以确保深圳地铁在以后运行生产中能够降低安全风险、碰到突发事故能够在较短时间内恢复正常安全生产,为深圳市协调发展奠定基础。2中国外地铁发展现实状况地铁,通常指地下铁路,亦简称为地下铁,狭义上专指在地底运行为主城市铁路系统或捷运系统;但广义上,因为很多这类系统为了配合修筑环境,可能也会有地面化路段存在,所以通常涵盖了全部会地域多种地底和地面上高密度交通运输系统。 2.1地铁发展简史世界上第一条地下铁路系统是在1863年开通伦敦大全部会铁路(Metrop
18、olitan Railway),是为了处理当初伦敦交通堵塞问题而建。当初电力还未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。因为机车释放出废弃对人体有害,所以当初隧道每隔一段距离便要有和地面打通通风槽。到了1870年,伦敦创办了第一条客运钻哇式地铁,在伦敦塔周围越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功,在数月后便关闭。现在最早钻挖式地下铁路则在1890年开通,亦在伦敦,连接市中心和南部地域。最初铁路建造者计划使用类似缆车推进方法,但最终用了电力机车,使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通了地下铁亦于19全数电气化。1896年,当初奥匈帝国城市布达佩斯开通了欧洲大陆第一条地铁,共5公里,11站,至
19、今仍在使用。法国巴黎巴黎地铁在19开通,最初法文名字“Chemin de Fer Metropolitain”(法文直译意指“大全部会铁路”)是从“Metropolitan Railway”直译过去,以后缩短成“metro”,所以现在很多城市轨道系统全部称metro。俄罗斯地铁也顺理成章,只是改用了西里尔字母,称为Metpo。伴随社会不停进步,地铁也在不一样国家不公城市得到对应发展。英国8个城市有地铁,总长度快要1000公里,共设有458各车站,是现在地铁最长国家。土耳其伊斯坦布尔地铁,总长度只有0.6公里,两个半车站,是世界最短地铁。美国旧金山地铁是当今世界上最现代化地铁,地铁运行时速高达1
20、28公里,为世界地铁速度之最。朝鲜平壤市地铁,因为地址原因,路线和车站全部离地面七八十米深,是现在世界最深地铁。莫斯科地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车速快速、坐车舒适、票价低廉、换车方便,是世界最方便地铁。法国巴黎地铁站场扬名全球,它建在火车站下面,建筑设计十分精美,技术设备极为优异,被大家誉为“地下宫殿”,是世界上最豪华地铁。新加坡地铁,车厢宽大漂亮,是世界上最漂亮地铁2.2国际关键城市地铁发展世界上各个城市为了完善自己交通系统,轨道交通建设风靡全球,其中地铁建设尤为突出。世界十大地铁城市:纽约、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、伦敦、汉城、香港、东京、莫斯科,不一样城市有不一样层次发展。
21、2.2.1伦敦地铁伦敦地铁(London Underground)今天大伦敦是一个长宽各40公里城市,环状划分成了一到六区,有点类似北京二环内、三环内、四环内划分方法。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错,其中11条穿过市中心坐在一区。伦敦地铁每条线路全部有自己代表色:中央线是红色,东伦敦线是金黄色,维多利亚线是浅蓝色,区域线则是翠绿色伦敦人会用颜色来指代线路,比如“今天坐红线上班”、“坐粉线去看亲戚”、“转黄线去看演出”之类。2.2.2巴黎地铁巴黎地铁(Le Metropolitain de Paris,简称为Metro)是法国巴黎地下捷运系统,由巴黎大全部会铁路企业(Chemin de
22、 Fer Metropolitain de Paris)负责营运。现在巴黎地铁总长度221.6公里,有14条根本、2条支线,累计380个车站、87各交会站。197月19日巴黎地铁首条路线Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用,车站新艺术(Art Nouveau)样式出口系统别具一格,由建筑师吉马赫(Hector Guimard)设计制造。另外,巴黎地铁出口也被涂鸦爱好者们涂上了多种多样涂鸦作品。凡到过巴黎人,几乎全部乘坐巴黎地铁。巴黎地铁简单朴素,安全舒适,四通八达,方便快捷。巴黎地铁还有多项改造计划,如为各地铁站增强光线,改善站内气氛,和深入普及通体无隔断车险,以增加乘
23、客安全感等。另外,为了适应信息时代要求,地铁管理部门正在研究处理移动电话在地铁中使用问题,为乘客提供最大方便。巴黎地铁已从市区向郊区延伸,和深层地铁、公共汽车、无轨电车交织成覆盖面积更大公共交通网络。在重视环境保护、重视生活质量今天,年届百岁巴黎地铁仍然焕发着青春。2.2.3莫斯科地铁莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大地铁之一,它一直被公认为世界上最漂亮地铁,享受地下“地下艺术殿堂”之美称。它完全由政府投资建设,而且政府还负担了70%运行成本补助,所以它票价也是世界最低,仅为1美分。除此之外,法国巴黎、德国柏林、美国纽约地铁,她们共同贴点全部是政府补助、票价低廉、是城市提倡
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