设计大赛案例营销活动策划计划解决方案实用文档样本.doc
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1、“安吉杯”第四届全国大学生物流设计大赛案例(第四稿)8月目 录安吉汽车物流概况介绍3案例1 汽车物流企业发展中挑战10案例2 甩挂夫怎样?18案例3 整车物流资源计划(FVRP)系统22案例4 资源调度平台求索之路!32案例5 汽车物流财务监管模式探讨36案例6 汽车物流运输方法及线路优化39案例7 怎样形成一套卓而有效调度模式?44案例8 道位利用率优化设计49案例9 整车运输过程监控模式探索52案例10 零部件售后物流配送同时策略57案例11 零部件和整车物流共享和协调63案例12 基于循环取货(Milk-run)方法零部件配送72案例13 零部件料箱、料架信息化管理和控制79案例14 汽
2、车滚装市场和战略83案例15 港口汽车零部件中心可行性88案例16 汽车物流多式联运方案设计92安吉汽车物流概况介绍安吉汽车物流(以下简称“安吉物流”或“企业”) 成立于 年 8 月,是上汽集团旗下全资子企业。安吉物流是全球业务规模最大汽车物流服务供给商,共有职员17,000人,拥有船务、铁路、公路等10家专业化轿车运输企业和50家仓库配送中心,仓库总面积超出440万平方米,年运输和吞吐量超出570万辆商品车,而且全部实现联网运行。企业以“服务产品技术化”理念,从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流和相关物流策划、物流技术咨询、计划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠独特
3、处理方案物流供给链服务。图1安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务第三方物流企业,下属业务包含整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块(图1),用户包含上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎中国全部主机厂。汽车物流量达574万辆,营业收入达132亿元,取得了业务量、收入、市场拥有率均排名中国同行第一骄人业绩,在国际同行中也名列前茅。现在,安吉物流是中国物流和采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位,5A级物流企业,“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。企业历年来数次取得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等用户授予最好供给商等奖项。安
4、吉物流历史沿革可追溯至1988 年 6 月,是当初上海汽车工业供销企业下属长征储运经营部。经过二十多年发展,企业成功实现了从企业内部物流到第三方物流发展转型。安吉物流在发展历程中发明了中国汽车物流行业若干个“第一”。在第一个十年里,安吉物流借助了当初桑塔纳轿车销售先发优势,逐步搭建起一张成形全国物流网络,如第一家建立乘用车仓储中心物流企业,第一家引进“零公里”概念轿运车物流企业,第一家和铁路合资物流企业,第一家俱备公、铁、水三位一体运输能力物流企业。在第二个十年里,安吉物流经过内引外联,和TNT物流、上港集团、日本邮船、华伦威尔逊等中国外物流巨头进行了全方位合作,第一个建立专业汽车滚装码头物流
5、企业,第一家覆盖汽车物流全业务领域物流企业,第一批5A级物流企业,第一家取得高新技术企业称号物流企业,等等。1月,上汽集团对属下汽车物流企业进行重组,将安吉汽车物流升格为二层次企业。安吉物流以此为契机,大力拓展集疏运体系建设,实现公铁水多个运力均衡可连续发展,打造全新绿色物流模式,建立铁路干线运输网络,拓展水路物流运输规模。将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。整合行业内资源,经过资源网络化,节省物流成本,实现社会资源最大化。在汽车物流行业规范和标准体系制订上,安吉物流参与制订了多个行业标准,表现了行业领军企业社会责任。企业最早参与汽车物流行业标准制订,是制订该行业标准最多企业
6、之一,主执笔完成4项行业标准:乘用车运输服务规范(WB/T1021-);乘用车水路运输服务规范(WB/T1033-);乘用车仓储服务规范(WB/T1034-);乘用车物流质损判定及处理规范(WB/T1035-)。作为主执笔单位,完成汽车物流术语编写,另有两份行业标准正在制订过程中,即汽车整车物流过程质量监控要求和汽车物流信息系统功效及基础要求。安吉物流十分重视技术发明发明和结果转化,“十二五”期间,企业将保持平均每十二个月递增500万元技术经费投入,以确保企业在信息化、网络建设和物流管理技术方面一直处于行业领先地位。取得创新结果和荣誉,安吉物流也是硕果累累: 荣获 年度上海市质量金奖(服务业)
7、(解放日报于 年8 月31 日对此进行相关报道); 自主研发并注册登记软件著作权达14项; 整车物流企业基地化管理荣获国家级创新结果二等奖和上海市创新结果一等奖; 车辆滚装专用码头滚装/滚卸工艺规范荣获上海市标准化优异科技结果二等奖; 现代汽车物流企业标准体系和价值评定、模型研究取得中国物流和采购联合会颁发科技进步一等奖; 物流信息可视化管理平台荣获中国机械行业企业管理现代化创新结果一等奖和上海市企业管理现代化创新结果二等奖; 轿运车计算机三维演示及二维配载系统荣获中国物流和采购联合会颁发科技进步三等奖; 和车辆装备厂家共同研制轿运车小八轮技术,车辆型号已列入工信部汽车公告,并取得了国家实用新
8、型专利。安吉物流将发展绿色低碳物流作为发展战略关键目标,为此不惜降低企业利润,加大对水运和铁路运输方法投入,努力提升铁路水路运输百分比。同时,研究开发、引进优异物流技术,在节能减排、运输车辆轻量化、智能化调度等方面进行投入和应用,将打造绿色低碳物流企业作为企业关键社会责任加以落实。l 三大业务板块安吉物流总体业务范围和过程图2 所表示。图2整车物流板块整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依靠,下属子企业拥有自有公路运力3000余辆,加盟公路运力1余辆,自有铁路车皮348节,自有滚装轮13艘(其中海轮10艘、江轮3艘),在全国管控总面积440万平方米仓储资源,建立了“十大运作基地”,形成了全国
9、性整车物流网络。在整车物流运作模式上,企业创出了一套适合于中国汽车物流发展运行管理模式-VLSP 整车物流服务供给商管理模式(业界称为 3.5PL 模式,详见图 3),现有 4PL 轻资产、资源集成管控功效,又相关键物流资源自行投资运行 3PL 特色,将系统管理和实际运作有机结合,从而保障了企业连续、快速、良性发展,为企业业务平稳发展壮大打下了坚实基础。在汽车物流服务关键技术领域,经过集成创新和应用形成了安吉物流独特竞争力和成套创新技术体系,在汽车物流乃至于通常物流行业含有引领和示范意义。图3零部件物流板块零部件物流板块以安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流(以下简称“安吉零部件”)为主体。安吉
10、零部件是中国汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式同意、注册资本最大汽车物流中外合资企业。企业注册资本为3000万美元,中外双方各占50%股份。企业关键从事和汽车零部件相关物流和和汽车相关中国货运代理服务、整车仓储、物流技术咨询、计划、管理、培训等服务和国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套服务,是一家专业化运作,能为用户提供一体化、技术化、网络化、可靠、独特处理方案第三方物流供给商。安吉零部件现在拥有整车物流仓库24个,总面积超出440万平方米;入厂零部件物流仓库10个,面积总计52万平方米,和420辆运输车辆;售后零部件物流仓库14个,面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近40
11、0辆。安吉零部件在全国各地分布着6家合资企业和18家分企业,关键业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。现在服务用户关键有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域汽车等。,安吉零部件被上海市科学技术委员会认定为高新技术企业。口岸物流板块口岸物流板块以安吉物流下属上海海通国际汽车物流和上海海通国际码头(以下简称“海通”)为关键。上海海通国际汽车码头是由上海国际港务(集团)股份、安吉汽车物流、日本邮船株式会社、NYK Holding (Europe) B.V.、华轮威
12、尔森瑞典中区码头企业、上海汽车工业香港共同合资中外合资企业。码头企业关键从事内外贸整车装卸、滚装方法大件装卸、堆场服务和管理PDI增值服务。拥有达成国际优异水平滚装码头信息管理系统。建造海通一期码头(上海外高桥港区4期)、海通二期码头(上海外高桥港区6期),成为上海进出口商品车唯一口岸。其中,海通一期码头岸线长度219米,堆场面积26万平方米,拥有可一次停放6800多辆汽车专用场地,设计年吞吐能力20万辆;海通二期码头岸线长度800米(外侧530米+内档270米),堆场面积63万平方米,拥有可一次停放近2万辆汽车专用场地,设计年吞吐能力73万辆。上海海通国际汽车物流是由安吉汽车物流、上海国际港
13、务(集团)股份共同组建合资企业。该企业含有“无船承运人”和“一级国际货代”资质,拥有一支专业化物流方案策划和运作团体,能集成海关、码头、公路及铁路等方面强大资源,含有完整内外贸口岸服务功效,提供国际航运、进出口报关、中国水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。关键打造沿海南北航线,已设置哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等八个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。在上海外高桥拥有占地11万平方米零部件物流园区和占地19万平方米整车物流园区。零部件物流园区建筑面积5.6万平方米,拥有4个单体仓库,年集拼能力达成50万TEU;整车物流园区建筑面积23.9万平方
14、米,包含两个立体库和两个汽车服务中心,室外堆场9万平方米,年增值服务能力达成50万辆,可一次停放车辆近万辆,年周转量12万辆。另有4个外借库一次可总共停放6100辆整车。口岸物流板块现在服务用户关键有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等中国用户和宝马、奔驰、保时捷、法拉利、宾利、丰田、斯巴鲁、双龙等国外用户。案例1 汽车物流企业发展中挑战中国经济连续发展和人民生活水平日益提升,中国市场汽车消费快速膨胀,为中国汽车物流企业提供了宽广市场需求空间,促进了中国汽车物流企业发展壮大。汽车物流是汽车供给链上原材料、零部件、整车和售后配件在各个步骤之间实体流动过程。
15、广义汽车物流还包含为废旧汽车回收提供物流服务。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带作用,是实现汽车产业价值流顺畅流动根本保障,也是物流领域关键组成部分,含有和其它物流种类所不一样特点。中国汽车物流业经历了三个发展阶段:1990间,中国汽车物流行业发展从整车物流起步,标志为天津安达、上海安达储运和长久等专业从事整车物流企业成立。当初,企业用户单一,路线单一,大多数企业仅从事运输业。但这些企业产生推进了物流业务逐步从整车厂独立出来,生产企业开始以协议管理方法管理物流业务。零部件物流在这一阶段还未起步,汽车制造企业零部件物流仍多以自营为主。间,中国整车汽车物流行业进入高速发展阶段,标志为安吉物流和长
16、久物流等纷纷建立起集团化管理体系。行业协会成立促进竞争对手间更多合作。在这一阶段,整车物流企业用户逐步多样化,并形成了网络化布局;国外汽车物流商纷纷经过合资方法主动加入中国市场。零部件物流逐步从整车厂独立出来,仓储和运输服务等开始被作为一体来实施。起,整车物流行业进入了渐趋成熟新阶段。有实力企业深入强化资源布控,经过收购和吞并主动推进规模化、网络化、集成化运作。长安民生等民营物流企业开始经过上市来处理规模化经营面临资金链问题。公铁水“多式联运”和增值服务日益得到行业重视。零部件物流也进入了快速发展阶段,各汽车集团内部零部件物流开始整合,出现了区域集散中心、干线运输、支线配送等零部件物流业务模式
17、,竞争对手间合作逐步频繁。经过多年发展,中国现代汽车物流发展形成了以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流和进出口物流方向延伸竞争新格局。而多年来,国际经济局势波诡云谲、中国汽车需求市场增加趋势放缓、物流业相关政策花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造经济发展新思潮,和从业人员痼疾新症等,均给汽车物流业带来了新情况、新问题。汽车行业影响汽车产销市场规模及改变情况直接影响着汽车物流行业发展改变。汽车市场产销微幅增加,使得多年依靠两位数以上增加汽车物流行业很不适应。多年来因为市场总额不停增加,消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格连续降低等矛盾。然而汽车
18、市场盘整,使得行业面临很多矛盾问题在增加放缓情况下凸显了出来,多数企业经济效益较往年全部有显著下滑。汽车生产企业产销所占市场额出现分化,使得汽车物流企业市场份额也向两极分化。汽车生产企业一样存在生产要素成本上升问题,使得低价位车辆价格下探难度越来越大,而中高价位车价格不得不在市场竞争中不停下探,在市场产销总量增加很小情况下,各品牌企业所占市场份额出现显著改变,并进而反应为相关物流服务企业营业额改变。品牌竞争力强汽车生产企业市场依旧稳固增加,对应物流企业仍能得到很好发展;而竞争力弱汽车生产企业市场份额下降,对应物流企业也随之雪上加霜。最终造成服务能力无多少差异企业在业务营收方面出现显著差距。汽车
19、产业生产布局变大变宽趋势在为汽车物流行业带来新机会同时,也带来了挑战和烦恼。尽管汽车市场产销量改变不大,但汽车制造企业扩张产生布局却比以往愈加分散,物流业务点随之显著增多,势必增加物流业务投入,加大物流服务难度,增加物流企业管理和运行成本,使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面全部面临新挑战和压力。政策环境约束在中国汽车物流行业长足发展同时,发展物流政策环境也发生了很大改变。20世纪90年代中后期,部分沿海地域开始各自制订相关物流政策。,现代物流第一次纳入国家国民经济和社会发展五年计划纲要,同年原国家经贸委等联合印发了加紧现代物流发展若干意见。最近物流扶持政策层出不穷,尤其是物流业振兴
20、计划出台后,物流重视程度提升到新高度,国务院办公厅相继推出所谓物流国八条及国九条。7月11日国务院常务会议经过相关深化流通体制改革加紧流通产业发展意见。地方政府也出台了一系列支持物流业发展政策,如上海市上海市国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要、江浙沪二省一市相关推进长三角地域现代物流联动发展若干方法等等。然而,前期政策实施效果不及预期。上六个月物流和采购联合会“物流国九条”政策落实情况调查结果显示,实施效果和国务院文件要求、物流企业所需政策环境有较大差距:营业税改增值税营业税是对在中国境内提供给税劳务、转让无形资产或销售不动产单位和个人,就其所取得营业额征收一个税种。增值税是对销售货物或提
21、供加工、修理修配劳务和进口货物单位和个人就其实现增值额征收一个税种。11月17日,财政部、国家税务总局正式公布营业税改征增值税试点方案,在交通运输业、部分现代服务业等生产性服务业开展试点。试点企业(上海)税负增加较多、土地使用税减半征收未全方面落实、过途经桥费负担沉重、企业吞并重组和设置分支机构困难较多等等,很多政策仍有待细化完善。首先,汽车物流业大量用地需求难以得到满足。整车物流运作体系含有规模庞大、场所众多、地点分散、步骤复杂、服务多样、流动多变特征,所以安吉物流自企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络布点,以期取得更大发展。但和当地政府谈判却困难重重。首先,物流企业用地比房地产、商业用
22、地投资强度低,其次,物流企业为了使整体网络运行成本最低,对部分业务采取外包,落在当地税收较小。这些原因造成地方政府为物流企业提供土地主动性较低,阻碍了汽车物流业深入发展。其次,税收问题。物流各业务步骤税率不统一,且一些步骤税负过重,尤其是作为物流基础性服务仓储业务,其盈利能力远低于运输业务,但却实施高于运输业务营业税税率。另外,营业税中出现反复征税现象,在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。具体表现在:物流企业外包业务引发反复征税;物流代理业务对代垫费用处理不妥引发反复纳税。为了处理这些问题,国税总局公布营业税改征增值税试点方案及上海试点相关政策,确定了增值税扩围交通运输业和部分现代服务业增值
23、税税率。不过因为各地对物流税收管理相关文件了解不一样,实施中往往会出现一定偏差。另外,不一样地域对地方经济发展不一样见解,使得地方税类设置和管理产生了一定差异,最终也会造成物流税收政策实施上差异。比如:上海地域已经在试点差额营业税,广州地域在减免部分营业税收、支持物流业发展上有较大行动,但西南、西北仍缺乏相正确优惠政策和支持政策。物流企业业务遍布全国,税收政策实施上地域差异会在一定程度上给物流企业跨地域经营活动造成不利影响。部分地域试点改革也并未给企业带来更多利润,反而因为试点方案细则没有落地、税率计算繁复等原因给企业运行带来了很多不便。最终,轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展又一块“心病
24、”。国务院出台公路安全保护条例引发了整车物流行业对治超工作期待和焦虑。首先,长久罚款治超政策未能处理行业超限问题,反而越治越超,行业已被拖入无序竞争泥潭,秩序混乱,利润微薄;罚款长久化使得行业形成“内心痛苦,表面平静”尴尬局面,行业全部企业全部期盼新政从根本上处理这个影响行业健康发展顽疾。其次,混乱市场使得作为行业主体运输方法公路运输运载工具轿运车全部超限,新政实施后这些现有车辆将面临毁灭性打击。然而这些超限运输工具却几乎是整车公路运输全部家当,一旦要求全部更换,企业将损失巨大,而且对于利润微薄企业来讲极难承受高额更新费用,部分企业可能会所以被逼入绝路。三是轿运车标准落后于行业实际运作情况。自
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