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“安吉杯”第四届
全国大学生物流设计大赛案例
(第四稿)

8月

目 录

安吉汽车物流概况介绍 3
案例1 汽车物流企业发展中挑战 10
案例2 甩挂夫怎样？ 18
案例3 整车物流资源计划（FVRP）系统 22
案例4 资源调度平台求索之路！ 32
案例5 汽车物流财务监管模式探讨 36
案例6 汽车物流运输方法及线路优化 39
案例7 怎样形成一套卓而有效调度模式？ 44
案例8 道位利用率优化设计 49
案例9 整车运输过程监控模式探索 52
案例10 零部件售后物流配送同时策略 57
案例11 零部件和整车物流共享和协调 63
案例12 基于循环取货（Milk-run）方法零部件配送 72
案例13 零部件料箱、料架信息化管理和控制 79
案例14 汽车滚装市场和战略 83
案例15 港口汽车零部件中心可行性 88
案例16 汽车物流多式联运方案设计 92

安吉汽车物流概况介绍

安吉汽车物流（以下简称“安吉物流”或“企业”） 成立于 年 8 月，是上汽集团旗下全资子企业。安吉物流是全球业务规模最大汽车物流服务供给商，共有职员17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化轿车运输企业和50家仓库配送中心，仓库总面积超出440万平方米，年运输和吞吐量超出570万辆商品车，而且全部实现联网运行。企业以“服务产品技术化”理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流和相关物流策划、物流技术咨询、计划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠独特处理方案物流供给链服务。

图1
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务第三方物流企业，下属业务包含整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），用户包含上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎中国全部主机厂。汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场拥有率均排名中国同行第一骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。现在，安吉物流是中国物流和采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。企业历年来数次取得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等用户授予最好供给商等奖项。
安吉物流历史沿革可追溯至1988 年 6 月，是当初上海汽车工业供销企业下属长征储运经营部。经过二十多年发展，企业成功实现了从企业内部物流到第三方物流发展转型。
安吉物流在发展历程中发明了中国汽车物流行业若干个“第一”。
在第一个十年里，安吉物流借助了当初桑塔纳轿车销售先发优势，逐步搭建起一张成形全国物流网络，如第一家建立乘用车仓储中心物流企业，第一家引进“零公里”概念轿运车物流企业，第一家和铁路合资物流企业，第一家俱备公、铁、水三位一体运输能力物流企业。
在第二个十年里，安吉物流经过内引外联，和TNT物流、上港集团、日本邮船、华伦威尔逊等中国外物流巨头进行了全方位合作，第一个建立专业汽车滚装码头物流企业，第一家覆盖汽车物流全业务领域物流企业，第一批5A级物流企业，第一家取得高新技术企业称号物流企业，等等。
1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流升格为二层次企业。安吉物流以此为契机，大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多个运力均衡可连续发展，打造全新绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。整合行业内资源，经过资源网络化，节省物流成本，实现社会资源最大化。
在汽车物流行业规范和标准体系制订上，安吉物流参与制订了多个行业标准，表现了行业领军企业社会责任。企业最早参与汽车物流行业标准制订，是制订该行业标准最多企业之一，主执笔完成4项行业标准：《乘用车运输服务规范》(WB/T1021-)；《乘用车水路运输服务规范》(WB/T1033-)；《乘用车仓储服务规范》(WB/T1034-)；《乘用车物流质损判定及处理规范》(WB/T1035-)。作为主执笔单位，完成《汽车物流术语》编写，另有两份行业标准正在制订过程中，即《汽车整车物流过程质量监控要求》和《汽车物流信息系统功效及基础要求》。
安吉物流十分重视技术发明发明和结果转化，“十二五”期间，企业将保持平均每十二个月递增500万元技术经费投入，以确保企业在信息化、网络建设和物流管理技术方面一直处于行业领先地位。取得创新结果和荣誉，安吉物流也是硕果累累：
Ø 荣获 年度上海市质量金奖（服务业）（解放日报于 年8 月31 日对此进行相关报道）；
Ø 自主研发并注册登记软件著作权达14项；
Ø 《整车物流企业基地化管理》荣获国家级创新结果二等奖和上海市创新结果一等奖；
Ø 《车辆滚装专用码头滚装/滚卸工艺规范》荣获上海市标准化优异科技结果二等奖；
Ø 《现代汽车物流企业标准体系和价值评定、模型研究》取得中国物流和采购联合会颁发科技进步一等奖；
Ø 《物流信息可视化管理平台》荣获中国机械行业企业管理现代化创新结果一等奖和上海市企业管理现代化创新结果二等奖；
Ø 《轿运车计算机三维演示及二维配载系统》荣获中国物流和采购联合会颁发科技进步三等奖；
Ø 和车辆装备厂家共同研制轿运车小八轮技术，车辆型号已列入工信部汽车公告，并取得了国家实用新型专利。
安吉物流将发展绿色低碳物流作为发展战略关键目标，为此不惜降低企业利润，加大对水运和铁路运输方法投入，努力提升铁路水路运输百分比。同时，研究开发、引进优异物流技术，在节能减排、运输车辆轻量化、智能化调度等方面进行投入和应用，将打造绿色低碳物流企业作为企业关键社会责任加以落实。
l 三大业务板块
安吉物流总体业务范围和过程图2 所表示。

图2
整车物流板块
整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依靠，下属子企业拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力1余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性整车物流网络。
在整车物流运作模式上，企业创出了一套适合于中国汽车物流发展运行管理模式----VLSP 整车物流服务供给商管理模式（业界称为 3.5PL 模式，详见图 3），现有 4PL 轻资产、资源集成管控功效，又相关键物流资源自行投资运行 3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了企业连续、快速、良性发展，为企业业务平稳发展壮大打下了坚实基础。在汽车物流服务关键技术领域，经过集成创新和应用形成了安吉物流独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于通常物流行业含有引领和示范意义。

图3
零部件物流板块
零部件物流板块以安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流（以下简称“安吉零部件”）为主体。安吉零部件是中国汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式同意、注册资本最大汽车物流中外合资企业。企业注册资本为3000万美元，中外双方各占50%股份。企业关键从事和汽车零部件相关物流和和汽车相关中国货运代理服务、整车仓储、物流技术咨询、计划、管理、培训等服务和国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套服务，是一家专业化运作，能为用户提供一体化、技术化、网络化、可靠、独特处理方案第三方物流供给商。
安吉零部件现在拥有整车物流仓库24个，总面积超出440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，和420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。
安吉零部件在全国各地分布着6家合资企业和18家分企业，关键业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。现在服务用户关键有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域汽车等。
，安吉零部件被上海市科学技术委员会认定为高新技术企业。
口岸物流板块
口岸物流板块以安吉物流下属上海海通国际汽车物流和上海海通国际码头（以下简称“海通”）为关键。
上海海通国际汽车码头是由上海国际港务（集团）股份、安吉汽车物流、日本邮船株式会社、NYK Holding (Europe) B.V.、华轮威尔森瑞典中区码头企业、上海汽车工业香港共同合资中外合资企业。码头企业关键从事内外贸整车装卸、滚装方法大件装卸、堆场服务和管理PDI增值服务。拥有达成国际优异水平滚装码头信息管理系统。建造海通一期码头（上海外高桥港区4期）、海通二期码头（上海外高桥港区6期），成为上海进出口商品车唯一口岸。其中，海通一期码头岸线长度219米，堆场面积26万平方米，拥有可一次停放6800多辆汽车专用场地，设计年吞吐能力20万辆；海通二期码头岸线长度800米（外侧530米+内档270米），堆场面积63万平方米，拥有可一次停放近2万辆汽车专用场地，设计年吞吐能力73万辆。
上海海通国际汽车物流是由安吉汽车物流、上海国际港务（集团）股份共同组建合资企业。该企业含有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化物流方案策划和运作团体，能集成海关、码头、公路及铁路等方面强大资源，含有完整内外贸口岸服务功效，提供国际航运、进出口报关、中国水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。关键打造沿海南北航线，已设置哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等八个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。在上海外高桥拥有占地11万平方米零部件物流园区和占地19万平方米整车物流园区。零部件物流园区建筑面积5.6万平方米，拥有4个单体仓库，年集拼能力达成50万TEU；整车物流园区建筑面积23.9万平方米，包含两个立体库和两个汽车服务中心，室外堆场9万平方米，年增值服务能力达成50万辆，可一次停放车辆近万辆，年周转量12万辆。另有4个外借库一次可总共停放6100辆整车。
口岸物流板块现在服务用户关键有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等中国用户和宝马、奔驰、保时捷、法拉利、宾利、丰田、斯巴鲁、双龙等国外用户。

案例1 汽车物流企业发展中挑战

中国经济连续发展和人民生活水平日益提升，中国市场汽车消费快速膨胀，为中国汽车物流企业提供了宽广市场需求空间，促进了中国汽车物流企业发展壮大。汽车物流是汽车供给链上原材料、零部件、整车和售后配件在各个步骤之间实体流动过程。广义汽车物流还包含为废旧汽车回收提供物流服务。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动根本保障，也是物流领域关键组成部分，含有和其它物流种类所不一样特点。
中国汽车物流业经历了三个发展阶段：
1990—间，中国汽车物流行业发展从整车物流起步，标志为天津安达、上海安达储运和长久等专业从事整车物流企业成立。当初，企业用户单一，路线单一，大多数企业仅从事运输业。但这些企业产生推进了物流业务逐步从整车厂独立出来，生产企业开始以协议管理方法管理物流业务。零部件物流在这一阶段还未起步，汽车制造企业零部件物流仍多以自营为主。
－间，中国整车汽车物流行业进入高速发展阶段，标志为安吉物流和长久物流等纷纷建立起集团化管理体系。行业协会成立促进竞争对手间更多合作。在这一阶段，整车物流企业用户逐步多样化，并形成了网络化布局；国外汽车物流商纷纷经过合资方法主动加入中国市场。零部件物流逐步从整车厂独立出来，仓储和运输服务等开始被作为一体来实施。
起，整车物流行业进入了渐趋成熟新阶段。有实力企业深入强化资源布控，经过收购和吞并主动推进规模化、网络化、集成化运作。长安民生等民营物流企业开始经过上市来处理规模化经营面临资金链问题。公铁水“多式联运”和增值服务日益得到行业重视。零部件物流也进入了快速发展阶段，各汽车集团内部零部件物流开始整合，出现了区域集散中心、干线运输、支线配送等零部件物流业务模式，竞争对手间合作逐步频繁。
经过多年发展，中国现代汽车物流发展形成了以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流和进出口物流方向延伸竞争新格局。而多年来，国际经济局势波诡云谲、中国汽车需求市场增加趋势放缓、物流业相关政策花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造经济发展新思潮，和从业人员痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新情况、新问题。
汽车行业影响
　　汽车产销市场规模及改变情况直接影响着汽车物流行业发展改变。汽车市场产销微幅增加，使得多年依靠两位数以上增加汽车物流行业很不适应。多年来因为市场总额不停增加，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格连续降低等矛盾。然而汽车市场盘整，使得行业面临很多矛盾问题在增加放缓情况下凸显了出来，多数企业经济效益较往年全部有显著下滑。
　　汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业市场份额也向两极分化。汽车生产企业一样存在生产要素成本上升问题，使得低价位车辆价格下探难度越来越大，而中高价位车价格不得不在市场竞争中不停下探，在市场产销总量增加很小情况下，各品牌企业所占市场份额出现显著改变，并进而反应为相关物流服务企业营业额改变。品牌竞争力强汽车生产企业市场依旧稳固增加，对应物流企业仍能得到很好发展；而竞争力弱汽车生产企业市场份额下降，对应物流企业也随之雪上加霜。最终造成服务能力无多少差异企业在业务营收方面出现显著差距。
汽车产业生产布局变大变宽趋势在为汽车物流行业带来新机会同时，也带来了挑战和烦恼。尽管汽车市场产销量改变不大，但汽车制造企业扩张产生布局却比以往愈加分散，物流业务点随之显著增多，势必增加物流业务投入，加大物流服务难度，增加物流企业管理和运行成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面全部面临新挑战和压力。
政策环境约束
在中国汽车物流行业长足发展同时，发展物流政策环境也发生了很大改变。
20世纪90年代中后期，部分沿海地域开始各自制订相关物流政策。，现代物流第一次纳入国家国民经济和社会发展五年计划纲要，同年原国家经贸委等联合印发了《加紧现代物流发展若干意见》。最近物流扶持政策层出不穷，尤其是物流业振兴计划出台后，物流重视程度提升到新高度，国务院办公厅相继推出所谓物流国八条及国九条。7月11日国务院常务会议经过《相关深化流通体制改革加紧流通产业发展意见》。地方政府也出台了一系列支持物流业发展政策，如上海市《上海市国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》、江浙沪二省一市《相关推进长三角地域现代物流联动发展若干方法》等等。
然而，前期政策实施效果不及预期。上六个月物流和采购联合会“物流国九条”政策落实情况调查结果显示，实施效果和国务院文件要求、物流企业所需政策环境有较大差距：营业税改增值税营业税是对在中国境内提供给税劳务、转让无形资产或销售不动产单位和个人，就其所取得营业额征收一个税种。增值税是对销售货物或提供加工、修理修配劳务和进口货物单位和个人就其实现增值额征收一个税种。11月17日，财政部、国家税务总局正式公布营业税改征增值税试点方案，在交通运输业、部分现代服务业等生产性服务业开展试点。
试点企业（上海）税负增加较多、土地使用税减半征收未全方面落实、过途经桥费负担沉重、企业吞并重组和设置分支机构困难较多等等，很多政策仍有待细化完善。
首先，汽车物流业大量用地需求难以得到满足。整车物流运作体系含有规模庞大、场所众多、地点分散、步骤复杂、服务多样、流动多变特征，所以安吉物流自企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络布点，以期取得更大发展。但和当地政府谈判却困难重重。首先，物流企业用地比房地产、商业用地投资强度低，其次，物流企业为了使整体网络运行成本最低，对部分业务采取外包，落在当地税收较小。这些原因造成地方政府为物流企业提供土地主动性较低，阻碍了汽车物流业深入发展。
其次，税收问题。物流各业务步骤税率不统一，且一些步骤税负过重，尤其是作为物流基础性服务仓储业务，其盈利能力远低于运输业务，但却实施高于运输业务营业税税率。另外，营业税中出现反复征税现象，在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。具体表现在：物流企业外包业务引发反复征税；物流代理业务对代垫费用处理不妥引发反复纳税。为了处理这些问题，国税总局公布《营业税改征增值税试点方案》及上海试点相关政策，确定了增值税扩围交通运输业和部分现代服务业增值税税率。不过因为各地对物流税收管理相关文件了解不一样，实施中往往会出现一定偏差。另外，不一样地域对地方经济发展不一样见解，使得地方税类设置和管理产生了一定差异，最终也会造成物流税收政策实施上差异。比如：上海地域已经在试点差额营业税，广州地域在减免部分营业税收、支持物流业发展上有较大行动，但西南、西北仍缺乏相正确优惠政策和支持政策。物流企业业务遍布全国，税收政策实施上地域差异会在一定程度上给物流企业跨地域经营活动造成不利影响。部分地域试点改革也并未给企业带来更多利润，反而因为试点方案细则没有落地、税率计算繁复等原因给企业运行带来了很多不便。
最终，轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展又一块“心病”。国务院出台《公路安全保护条例》引发了整车物流行业对治超工作期待和焦虑。首先，长久罚款治超政策未能处理行业超限问题，反而越治越超，行业已被拖入无序竞争泥潭，秩序混乱，利润微薄；罚款长久化使得行业形成“内心痛苦，表面平静”尴尬局面，行业全部企业全部期盼新政从根本上处理这个影响行业健康发展顽疾。其次，混乱市场使得作为行业主体运输方法公路运输运载工具——轿运车全部超限，新政实施后这些现有车辆将面临毁灭性打击。然而这些超限运输工具却几乎是整车公路运输全部家当，一旦要求全部更换，企业将损失巨大，而且对于利润微薄企业来讲极难承受高额更新费用，部分企业可能会所以被逼入绝路。三是轿运车标准落后于行业实际运作情况。自国家颁布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》以来，相关汽车运输车辆标准一直没有改变，和国外相比已显著滞后。标准如不做改善、不能跟上国际通行轿运车标准步伐，肯定会成为政策实施障碍，但制订新标准、研制出新车辆极难在短时间内完成。
低碳物流挑战
自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环境保护、绿色、低碳概念，中国更是允诺会降低碳排放。在“两会”上，九三学社中央“相关推进中国低碳经济发展提案”被列为一号文件，“低碳之风”席卷两会。而早在“两会”之前，致公党、农工党、台盟也纷纷提出《主动应对气候改变，走中国特色低碳发展道路》、《相关合理开发新能源发展绿色经济提议》、《相关推进中国低碳产业发展提案》等众多相关低碳提案议案。为应对气候改变，中国政府承诺到单位中国生产总值二氧化碳排放比下降40%—45%。一时间，低碳经济无处不在。
物流作为关键服务业门类，也必需走低碳化道路，这是未来物流产业可连续发展必由之路。在物流过程中降低物流活动对环境造成危害，尤其是降低能源耗用，从而降低碳元素排放量，进而降低对大气污染，减缓生态恶化。低碳物流最终目标是可连续性发展，实现该目标准则是经济利益、社会利益和环境利益统一。
在美国、欧洲、日本等物流发达国家，政府对于可连续发展绿色物流相当重视，她们经过一系列相关政策法规对发展绿色物流进行引导和调控。如美国在其到2025年《国家运输科技发展战略》中要求，交通产业结构或交通科技进步总体目标是“建立安全、高效、充足和可靠运输系统，其范围是国际性，形式是综合性，特点是智能性，性质是环境友善。”欧盟组织为了提升欧洲各国之间频繁物流活动效率，也采取了一系列协调政策和方法，大力促进物流体系标准化、共享化和通用化，以节省资源。比如，全欧铁路系统及欧盟委员会于本世纪初提出，在未来20年内，努力建立欧洲统一铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统作用。
从外部环境看，中国汽车物流行业发展绿色低碳物流挑战关键表现在政策和体制两个方面。首先，尽管中国自20世纪90年代以来也一直在致力于环境污染方面政策和法规制订和颁布，但针对汽车物流行业还不是很多。其次，因为物流包含相关行业、部门、系统颇多，而这些部门全部自成体系、独立运作，造成物流行业无序发展，造成资源配置巨大浪费，也为汽车物流行业绿色发展增添了负担。打破地域、部门和行业局限，根据大流通、绿色化思绪来进行全国物流计划整体设计，已成为中国发展绿色汽车物流必需正视问题。
从汽车物流行业本身看，则面临着行业特点和技术方面制约。因为中国汽车物流企业关键是围绕当地主机厂发展起来，汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战思想仍然浓厚，汽车物流企业封闭化运作和市场分割还没有根本打破，多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。其次，中国汽车物流业机械化程度和优异性全部和绿色物流要求有一定距离，绿色科技应用和掌握不足。
即使面临着很多挑战，安吉物流长久以来仍然以践行绿色环境保护社会责任为发展方针。其关键方法为充足利用本身已建成多式联运快速反应网络，稳步提升水路、铁路百分比，形成公路运输、水路运输和铁路运输相互配合低碳绿色立体物流网络。据悉，在和上海通用合作项目中，安吉物流水路运输百分比上升6%，铁路运输百分比上升19%，对环境污染最大公路运输百分比下降了25%。同时，经过提升水路、铁路运输百分比，打造低碳高效物流网络，使单商品车运输能耗下降达成了30%以上。
能够说，发展多式联运已成为安吉物流等汽车物流企业顺应低碳经济一个共识，然而公路、铁路、水路之间契合度却成为低碳物流发展之路上一个外部瓶颈。铁路方面，现在中国铁路人员参与汽车项目标运作能力较弱，区域分拨能力不足，铁路到发两端受到铁路运转体制限制，快速响应能力差。水路方面，中国一部分高速公路计划和长江、沿海水运线路平行，因为水运时间较长，水陆平行制约了中国汽车物流船运发展。另外，中国水运项目标分段收费价格倒挂，尤其是两端短驳成本和码头费用高，扭曲了水运成本优势；航线设计、船舶运力不足等也制约了汽车物流船运发展。
除了提升铁路、水路运输百分比之外，安吉物流也在探索着发展低碳物流其它路径。需要处理问题（但不局限于）比如：第一，怎样深入降低行业碳排放。对于物流企业来说，首先包含到是车辆动力设备二氧化碳排放问题，即使有相关政策也一直在支持开发新能源汽车，但对于大型运输装配车辆，现在并没有尤其好选择，而且还包含低碳车辆成本问题。第二，汽车物流企业怎么样经过优化方法来运作物流系统。这里包含到资源整合问题，或说是汽车物流生态系统构建和配置，即怎样让物流企业完成从物流方案设计、零部件采购、入厂和售后配送到整车销售、回收及进出口这一整套汽车物流生态系统，而且做到最优化问题。
总而言之，低碳物流对于中国汽车物流企业来说是一个挑战和机遇并存选择，传统高能耗汽车物流企业必需走低碳绿色物流方能在未来立于不败之地。而企业怎样在低碳物流发展中提升服务附加值，怎样实现物流低碳化转型，决定着企业在未来市场占有多少先机。大势所趋之下，谁掌握了低碳物流法宝，谁就能在未来成就物流王道。
专业人才匮乏
中国现代物流起步较晚，造成中国物流人才匮乏和产业高速增加不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历人员仅占21%。人才是汽车物流业发展最大“瓶颈”之一，关键表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏含有现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域复合型专业人才和技能人才。
汽车物流行业对人才需求是多层次，安吉物流人才需求关键包含两个部分，一是精通现代物流商务活动，同时含有足够物流技术知识，善于提出满足物流活动需求方案行业高端管理人才；二是从事物流设备操作、维护等工作基础操作人员，以轿运车司机为代表。行业高端管理人才和基础操作队伍一直是安吉物流发展两大短板，未来几年这种矛盾会愈加突出。
首先，在高端管理人才方面，含有一定数量物流专业人才是实现物流现代化关键确保，而中国专业对口物流人才十分匮乏是不争事实。一个优异汽车物流企业，要求管理者必需含有较高经济学、物流学和汽车类专业知识和技能，精通物流供给链中每一门学科，而且含有整体计划水平和现代管理能力。汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展需求，符合物流企业需要专业人才缺乏，既懂信息技术又懂现代物流管理复合型人才稀缺，给汽车物流可连续发展带来挑战。
其次，在基础操作人员方面。首先，伴随中国城市化进程推进和老龄化社会来临，廉价农民工数量降低是肯定趋势，加之中国政府多年来连续推出多项用工制度和社保政策，使得以劳动力密集为特征汽车物流企业正面临不停上升人力成本压力。其次，汽车物流行业劳动强度高，尤其是轿运车司机，常常要以车为家，吃住全部在旅途当中，需要注意力长时间高度集中。现在，“80后”蓝领已日渐成为物流行业基础操作人员主力军。不过，由中国青少年研究中心课题调查结果显示，“80后”青年“情商”情况已成为她们工作中短板，其中，吃苦耐劳排在首位。和父辈相比，新生代“80后”蓝领工人个性和自我意识更为强烈，家庭经济条件相对宽裕，所以她们不仅仅将工作视为简单“饭碗”，还将是否能在工作中得到主动情感体验和充足自我发展作为评判工作好坏标准之一。另外，在中国社会几千年来“重文轻武”传统观念影响下，“80后”也极难将轿运车驾驶员之类操作型工种当成是体面工作，更毋庸说产生真正职业归属感，她们甚至对整个物流行业也抱有偏见。汽车物流企业招聘中常常碰到情况是：一个大学生宁愿去主机厂物流部门从事最基层工作，也不愿意去汽车物流企业就业，即使后者待遇高于前者。种种原因使得年轻一代基础操作职员队伍建设和稳定成为汽车物流企业目前亟待处理问题。对“80后”蓝领职员有效管理需要汽车物流企业在人才激励机制、企业文化建设、人力资源管理方法、社会形象宣传等很多方面做出大变革。

汽车物流业是一个蓬勃发展行业，巨大中国外市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战，中国汽车物流企业已经到了大变革关键时刻。那么，应怎样改善物流业所面临外部环境，促进汽车物流企业可连续发展？作为行业领先者安吉物流，又该怎样应对上述种种挑战，在目前环境下从本身运作着眼寻求新突破和连续发展？

案例2 甩挂夫怎样？

甩挂夫怎样？齐鲁青未了
甩挂运输是指带有动力机动车将随车拖带承载装置，包含半挂车、全挂车，甚至货车底盘上货箱，用牵引车拖挂甩留至目标地，将挂车甩下后，换上新挂车运往另一个目标地运输方法。甩挂运输方法含有组织效率高、运行成本低等特点，是中国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率有效手段，对节能减排及建设资源节省型、环境友好型社会有着关键意义。
从1986年交通部公路局公布《相关开展公路直达集装箱甩挂运输试运线通知》以来，甩挂运输已经经历了26年光景。1996年，当初国家经济贸易委员会和交通部等联合下发《相关开展集装箱牵引车甩挂运输通知》；，交通部专门印发《道路运输企业发展计划纲要》，也提到甩挂运输。但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集场面。
怎样才能让甩挂运输落地生根？出台《物流业调整和振兴计划》明确指出，中国要在形成一批含有国际竞争力大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为关键任务，激励物流企业整合重组。12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合公布《相关促进甩挂运输发展通知》。，甩挂运输还被纳入“十二五”计划发展纲要、交通运输部“十二五”计划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。
辗转因循多年，甩挂运输在中国发展中乍现“春光”，然而，其推广工作仍然短板林立，政策该怎样“破冰”而行？
造化甩挂秀，内外各分晓
上世纪40年代，发达国家开始大量采取甩挂运输。最初是为了满足“多式联运”中滚装运输需要，其后推广到部分大汽车货运企业。经过多年发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地域早已成为主流运输方法。在北美、西欧等公路网络比较发达国家，以牵引车拖带挂车组成半挂汽车列车运输量占到总运输量70%~80%，牵引车和挂车数量比达成1:2.5以上。
中国甩挂运输是伴伴随集装箱发展而产生，基础起源于上个世纪80年代初。据统计，，中国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车百分比为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。
对于面临节能减排、发展方法转变等严峻考验交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比很好选择，发展甩挂运输能够实现经济效益和社会效益双赢。甩挂运输百分比已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平关键指标。据测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，甩挂运输可提升车辆运行效率30％-50％，降低成本30％-40％，降低油耗20％-30％，提升运输能力40％以上。
含有如此多优势甩挂运输，为何在中国发展却是如此之艰苦呢？为何政府对这项能促进产业结构调整、能使节能减排工作立竿见影举措一筹莫展？为何极大部分道路运输企业对这个能让自己脱胎换骨优异生产方法置若罔闻？
荡胸生层云，甩挂赛琼瑶
甩挂运输之所以能够成为当今世界通行、优异主流运输组织方法，和“定挂”运输相比，含有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，能够产生可观经济效益和良好环境效果。甩挂运输相对于传统定挂运输含有六大优势：
（一）降低物流成本。一是降低运行成本。甩挂运输要求牵引车和挂车根据1：3 百分比进行配置，能有效降低牵引车和驾驶员配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运行成本。二是降低仓储成本。甩挂运输发明时间效益使得材料随订随到变为可能，有效增强货物流动性，为实现零库存发明了条件，节省了货物仓储成本。
（二）提升运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，降低货物装卸等候时间，加速牵引车周转，提升牵引车生产效率。二是挂车独特厢体车轴，使得承载能力和容积显著要比货车厢体大得多，长途货运效益显著。
（三）提升集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一个较为完善全国性或地域性运输网络，引导运输企业之间合作，在不停满足生产企业个性化运输服务需求同时，对物流资源进行有效整合，确保供给链达成整体最好。这些客观要求能够有效促进道路运输资源向竞争力强企业集中，不停推进道路货运业集约化经营。
（四）提升技术水平。甩挂运输对道路货运业整体技术水平有较高要求。一是需要专业化甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产步骤服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控和调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功效；三是需要标准化车辆配置，确保不一样牵引车和挂车之间能够自由组合。所以，甩挂运输能够促进道路货运业技术水平提升。
（五）实现节能减排。首先，甩挂运输牵引车和挂车分离技术特征能够有效降低能耗。其次，甩挂运输组织模式能够降低车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和降低废气排放。甩挂模式下运输一样重量货物平均油耗量比一般货车大为降低。假如全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提升到10%，则可每十二个月节省燃油折合300～400 万吨标准煤，对应降低二氧化碳排放650～850 万吨。
（六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运和海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方法形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业发展。
会当凌绝顶，一览甩挂貌
甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上含有必需条件。
在政策方面，自以来，为尽早实现环境友好和资源节省交通行业战略目标，交通部对于发展甩挂运输呼声一浪高过一浪。不管在制订发展战略、计划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，全部数次强调要大力发展甩挂运输。
在货源方面，过去，中国汽车消费急剧扩大，中国已成为世界最大汽车产销国。即使汽车生产和销售量有所下降，但仍然稳居全球第一大汽车市场。因为对中国汽车市场良好表现和巨大潜力共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。汽车售后市场成为中国外汽车企业抢滩关键，售后服务备件物流业务需求旺盛。中国高端汽车消费红火，进口车已经成为中国富裕群体消费新宠，进口超百万辆，年增30%。同时伴随国外对中国制造汽车需求恢复，再加上部分跨国汽车企业在中国合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车出口。随之也带来零部件尤其是KD件 KD件：也称为套件，是以Knock Down 两个英文字字首首字母所组成简称。亦即国外原装进口零件。
出口物流市场升温。能够说，充足整车和零部件货源为甩挂运输在汽车物流行业应用提供了巨大市场需求和潜在增加空间。
请依据中国公路运输状态，政策条件，汽车行业特征等，分别或综合考虑整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析开展甩挂运输必备条件、合适时机及适用领域，制订汽车物流行业推广甩挂运输行动方案。

案例3 整车物流资源计划（FVRP）系统

安吉物流整车物流运作概况
现在，中国整车物流行业普遍遵照“两级分拨发运”体系。即：各生产基地成品整车由整车分拨中心（Vehicle Distribution Center，VDC）运至各整车仓储中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授权经销商或直销用户；如因业务需要，也会考虑由VDC直接发运至经销商或直销用户（见Error! Reference source not found.）。其中，VDC关键功效是负责商品车下线后检验并按计划发运至全国各VSC；或直接向周围区域经销商进行车辆配送。VSC关键功效是接收从各VDC运至商品车，并根据计划将商品车发运至经销商。

图 3-1　安吉物流整车物流业务模式

在图3-1中，“一次运输”指商品车从VDC运输到VSC；“二次运输”指商品车从VSC运输到经销商。商品车在同城VDC和VSC之间可能发生移库，和在仓库和铁路站场、码头之间转移等短距离运输，统称为短驳。
安吉物流整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方法，各运输方法使用现实状况如Error! Reference source not found.所表示。
l 主机厂àVDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂和VDC是一一对应关系，且地理位置相邻；
l VDCàVSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方法，所以“多式联运”和多种运输方法百分比成为必需考虑原因之一。
l VSCà经销商（二次运输）：全部经过公路运输配送到门。
l VDCà经销商（直发）：基础为公路运输配送到门。
l 短驳：全部为公路运输。

图 3-2 整车物流运输方法
整车物流资源计划
汽车物流企业需要编制本企业在一段时间内生产计划。安吉物流整车物流生产计划是指对计划期内，对必需完成商品车运输量、运力组成情况和载运工具利用程度等方面进行必需布署和安排。整车物流生产计划也称为整车物流资源计划。资源计划是企业经营计划关键组成部分，在汽车物流企业中发挥着中枢神经作用。业务运作、预算制订和控制、绩效评价、供给商和用户关系管理均和资源计划制订和实施情况有着千丝万缕联络。
资源计划编制工作关键任务是依据商品车运输需求改变和企业运输能力，确定企业年度、季度和月度计划商品车运输量及其路线组成情况（即运量计划），并依据企业运输工作量计划具体要求，确定配置运输工具类型、数量及其装载能力等（即运力计划）。然后依据运力资源情况，分解运输生产任务，把任务具体分配到公路、铁路、水路各类运输企业（即承运商计划）。所以，资源计划由运量计划、运力计划和承运商计划组成。其中，运输量计划是基础。编制资源计划目标就是要在运输需求和可能供给之间建立起一个动态平衡。
安吉物流整车物流资源计划编制关键遵照以下标准：
(1) 合理安排，正确立即。编制资源计划，必需正确掌握商品车运输需求和运力供给情况，并依据运量和装载标准等，采取科学方法优选物流方案，合理安排