汽车维修业污染防治关键技术标准规范.docx

目  次
序言 2
引言 3
1　范围 4
2　规范性引用文件 4
3　术语和定义 4
4　选址 4
5　污染防治要求 5

前  言
本标准为推荐性标准。
本标准依据GB/T 1.1-给出规则起草。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心。
本标准关键起草人：
引  言
为落实《中国环境保护法》、《中国固体废物污染环境防治法》、《中国水污染防治法》、《中国大气污染防治法》、《中国环境噪声污染防治法》、《北京市大气污染防治条例》、《北京市水污染防治条例》，规范汽车维修企业环境保护设施设计、建设和运行，保护环境，防治污染，制订本标准。
汽车维修业污染防治技术规范
1　 范围
本标准要求了汽车维修业选址、大气污染防治、水污染防治、危险废物污染防治及噪声防治技术要求。
本标准适适用于汽车维修企业、汽车综合小修及专题维修业户。
2　 规范性引用文件
下列文件对于本文件应用是必不可少。通常注日期引用文件，仅所注日期版本适适用于本文件。通常不注日期引用文件，其最新版本（包含全部修改单）适适用于本文件。
GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准
GB 15562.2 环境保护图形标志 固体废物贮存(处理）场
GB 18597 危险废物贮存污染控制标准
GB 1 涂装作业安全规程 有机废气净化装置安全技术要求
GB 26877 汽车维修业水污染物排放标准
GB/T 7701.1 煤质颗粒活性炭 气相用煤质颗粒活性炭
DB11/ 307 水污染物综合排放标准
DB11/ 501 大气污染物综合排放标准
DB11/ 996 城镇计划改用地分类标准
DB11/ 1195 固定污染源监测点位设置技术规范
DB11/ 1228 汽车维修业大气污染物排放标准
3　 术语和定义
下列术语和定义适适用于本文件。
3.1　
非原位再生吸附处理工艺non-onsite regenerated absorption technology
吸附剂不在挥发性有机物处理装置中直接处理再生吸附处理技术工艺。
4　 选址
4.1　 新建、改建、扩建汽车维修项目选址应符合《建设项目环境影响评价分类管理名目》（环境保护部令第33号）和DB11/ 996等要求。
4.2　 在居民住宅楼、未配套设置专用烟道商住综合楼、商住综合楼内和居住层相邻商业楼层内，严禁新建、改建、扩建汽车维修项目。
5　 污染防治要求 
5.1　 大气污染防治
5.1.1　 挥发性有机物污染防治
a) 汽车维修过程中使用处于即用状态涂料挥发性有机物含量应符合DB11/1228-表1要求；
b) 应统计使用涂料、稀释剂、固化剂、清洗剂等原辅材料种类、数量及挥发性有机物含量，最少保留3年；
c) 调漆作业应在密闭空间内进行，产生含挥发性有机物废气应经活性炭等净化设施处理后排放；
d) 喷漆作业应采取高效喷涂设备；使用有机溶剂清洗喷枪，应采取密闭洗枪设备，或在密闭设施内清洗并配置挥发性有机物处理设施；
e) 全部喷漆、烤漆作业应在密闭喷、烤漆房内进行，废气经挥发性有机物处理设施处理后达标排放；
f) 喷、烤漆房排气筒排放污染物浓度应符合DB11/1228要求，调漆室排气筒排放污染物浓度应符合DB11/ 501要求，排气筒应设置废气排放口图形标志并根据DB11/1195要求设置废气采样口和采样平台；无组织排放监控点大气污染物浓度应符合DB11/1228要求；
g) 采取非原位再生吸附处理工艺，每万立方米/小时设计风量吸附剂使用量不应小于1立方米，更换周期不应长于1个月；
h) 采取煤质颗粒活性炭为吸附剂时，其性能参数应符合GB/T 7701.1要求；
i) 采取吸附式挥发性有机物处理设施，应根据GB1要求在进、出口风管应设置压差计，以测定经过设施气流阻力（压降），压差宜控制在300~350Pa，超出该压力范围时应对处理设施进行维护；
j) 异位再生或废弃吸附剂在转移处理之前应采取密闭容器贮存，预防被吸附挥发性有机物挥发；
k) 应建立挥发性有机物处理设施运行台账，最少保留3年。
5.1.2　 其它废气污染防治
l) 切割、焊接、干打磨工位应设置单独隔离间或隔离帘，并配置固定式、摇臂式、移动式除尘装置，干打磨工位应配置无尘干磨机；
m) 喷、烤漆房加热装置严禁使用燃煤、废油等作为燃料，非电加热装置应设置专门废气排气筒，排放污染物浓度应符合DB11/1228要求；
n) 机修、调试工位应设置汽车尾气搜集净化装置。
5.2　 水污染防治
5.2.1　 从事发动机及变速箱零部件维修专题维修业户应采取超声波工艺清洗零件，其它汽车维修企业宜采取超声波工艺清洗零件；清洗过程产生含油废水应集中搜集，并采取截油器、油水分离器等除油设施进行处理。
5.2.2　 洗车房应配置水循环设施，水循环利用率不低于70%；在市政再生水管网覆盖区域，应使用再生水作为清洗用水。
5.2.3　 废水排口应设置废水排放口图形标志，直接向环境排放污染物浓度应符合DB11/307-要求，排入公共污水处理系统污染物排放浓度应符合GB 26877-要求。
5.3　 危险废物污染防治
5.3.1　 汽车维修过程中产生危险废物关键包含废有机溶剂和含有机溶剂废物，废矿物油和含矿物油废物，染料、涂料废物，含汞废物，其它废物，废催化剂，详见表1。
表1 汽车维修过程中产生危险废物分类表
序号
废物类别
废物代码
名称及起源
1
废有机溶剂和含有机溶剂废物
HW06
零件清洗过程废弃有机溶剂、专业清洗剂、保养更换防冻液等
2
废矿物油和含矿物油废物
HW08
维修保养过程中废弃柴油、机油、刹车油、液压油、润滑油、过滤介质（汽油、机油过滤器）；清洗零件过程废弃汽油、柴油、煤油，沾染油污棉丝、锯末等
3
染料、涂料废物
HW12
维修过程使用油漆（不包含水性漆）作业产生废物：废油漆及漆渣；喷、烤漆房使用后空气过滤介质；沾染油漆废纸、胶带等
4
含汞废物
HW29
废含汞荧光灯管及其它废含汞电光源
5
其它废物
HW49
废弃铅蓄电池、废油漆桶、废喷漆罐、废线路板、未引爆安全气囊及安全带等
6
废催化剂
HW50
废汽车尾气净化催化剂

5.3.2　 危险废物应分类搜集贮存，贮存设施设计、建设应符合GB 18597要求，并根据GB 15562.2要求设置警示标志。
5.3.3　 应配置专门废油、废液搜集设备，宜采取管道集中供油、搜集废油，以降低废油桶产生量，降低废油转移过程遗撒。
5.3.4　 废有机溶剂、废矿物油等液态危险废物盛装量不应超出容器容积3/4。
5.3.5　 废有机溶剂、沾有涂料棉纱等含有挥发性有机物危险废物应放入含有标识密闭容器中贮存。
5.3.6　 破损废弃铅蓄电池应贮存在耐酸容器中。
5.3.7　 危险废物应交由持有对应危险废物经营许可证单位处理，并实施转移联单制度。
5.3.8　 建立危险废物管理台帐，关键统计危险废物产生种类、数量和贮存、利用、处理等情况，最少保留3年。
5.4　 噪声防治
5.4.1　 产生噪声作业应在室内进行；
5.4.2　 厂界环境噪声排放标准参考GB 12348要求实施。

《汽车维修业污染防治技术规范》
编制说明

北京市固体废物和化学品管理中心
中国轻工业清洁生产中心
二〇一六年九月
目录
一、任务来源 1
二、制定技术规范的必要性及意义 1
2.1 落实大气污染防治工作的要求 1
2.2 行业发展迅速，环境问题凸显 1
2.3 现有标准体系尚未完善 2
三、工作过程 2
3.1主要工作过程 2
3.2北京市汽车维修业现状调研 4
3.2.1 行业定义 4
3.2.2 北京市汽车维修企业分布 4
3.2.3 汽车维修业生产工艺及资源环境问题 9
3.3污染控制技术现状 12
3.3.1 源头控制 12
3.3.2过程管理 13
3.3.3末端治理 13
3.3.4 喷涂有机废气处理工艺 14
3.4 国内外政策法规情况 17
3.4.1国外政策法规情况梳理 17
3.4.2 香港地区政策法规情况梳理 23
3.4.3 我国国家层面现行法规情况梳理 27
3.4.4 其他省市政策法规情况梳理 31
3.4.5 北京市现有相关政策法规情况梳理 33
四、技术规范制定的依据和原则及与现行法律、法规和标准的关系 36
4.1总体思路 36
4.2基本原则和技术路线 36
4.3 与现行法规、法律和标准的关系 36
五、主要技术内容及说明 37
5.1 适用范围 37
5.2 术语和定义 37
5.3一般要求 37
5.3.1选址和布局 37
5.3.2原料要求 错误!未定义书签。
5.3.3 环境管理要求 错误!未定义书签。
5.4 污染防治要求 38
5.4.1大气污染防治 38
5.4.2 危险废物管理 45
5.4.3 水污染防治要 44
5.4.4噪声防治 45
六、重大意见分歧的处理依据和结果 48
七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平的对比情况 54
八、作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由 54
九、强制性标准实施的风险点、风险程度、风险防控措施和预案 54
十、实施标准的措施(政策措施/宣贯培训/试点示范/配套资金等) 54
十一、其他应说明的事项。 54

一、任务起源
北京市环境保护局于3月下达了《汽车维修业污染防治技术规范》（以下简称《规范》）编制任务，并委托北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心负担该《规范》编制工作。
本标准起草单位：北京市固体废物和化学品管理中心、中国轻工业清洁生产中心。
二、制订技术规范必需性及意义
2.1 落实大气污染防治工作要求
，为了落实落实国家《大气污染防治行动计划》，深入改善空气质量，北京市制订公布了《北京市-清洁空气行动计划》，对汽车生产、使用等过程提出了相关要求。汽车维修是汽车全生命周期中关键步骤之一，含有企业分布广、业务量大、污染物种类多且维修过程中会产生危险废物等特点，有必需加强环境保护监督管理。
2.2 行业发展快速，环境问题凸显
伴随北京市汽车保有数量快速增加，北京市汽车修理养护市场需求也随之不停增加。截止底，北京市机动车保有量已达561万辆，各类机动车维修企业5955家，其中一类744家，二类1976家，三类3235家（车身清洁维护,轮胎动平衡及修补,四轮定位检测调整,供油系统维护及油品更换）。一、二类维修企业中有喷烤漆业务有约家，其中4S店约500家。
汽车维修企业在汽车维修过程中产生大量含有有毒有害物质废气、固体废物、废水等，对环境造成污染及危害。废气包含：喷烤漆房有机废气、零件清洗使用有机溶剂挥发产生废气、打磨时粉尘、电气焊焊烟、冷媒加注或更换时废气等。固体废物包含：废包装材料、废旧轮胎和废零件；废矿物油、废油棉纱、废防冻液、废蓄电瓶、废线路板、废漆料、漆渣、饱和活性炭、过滤棉、废漆桶、喷漆罐等。废水包含：自车身清洁作业洗车废水，在湿式打磨时产生含悬浮物打磨废水等。
286家一类汽修企业使用原材料含有VOCs为504.5吨，根据现在VOCs废气处理设施效果看，VOCs去除率极低，所以排放量和原材料含有VOCs量靠近，286家一类汽修企业排放VOCs为504.5吨 ，以这类推，全市2720家一类、二类汽修企业排放VOCs为4798.0吨 。
共检验机动车维修企业291家，发觉存在问题企业108家，其中84家交所属区县环境保护局进行处理，8家移交环境保护监察总队处理，16家由固管中心下发责令更正违法行为决定书。
全市机动车维修行业废矿物油、废铅酸电池搜集处理量分别为13541吨、2724吨（首次突破1000吨大关），同比增加40%、282%。
2.3 现有标准体系还未完善
为了规范汽车维修企业生产和运行，国家质量监督检验检疫总局在公布了《汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车维修企业》（GB/T 16739.1-）和《汽车维修业开业条件第2部分：汽车专题维修业户》（GB/T 16739.2-），并于进行了修订。对汽车维修企业在人员、组织管理、安全生产、环境保护、设备、设施等方面应满足条件提出了要求，促进了汽车维修业健康发展。尽管以上两个标准对汽车维修企业环境保护提出了对应要求，不过对于汽车维修企业在选址建设，废气、固体废物、废水和噪声防治，环境管理等方面应该采取具体方法，在这两个标准中并没有明确要求。所以，很有必需立即制订《汽车维修业污染防治技术规范》，深入规范北京市汽车维修业技术规范，指导汽车维修企业做好环境保护工作。
三、工作过程
3.1关键工作过程
接到北京市环境保护局下达工作任务后，北京市固体废物管理中心成立了编制组，并邀请中国轻工业清洁生产中心作为合作单位，共同开展《汽车维修业污染防治技术规范》编制工作。编制组对中国外发达国家和地域汽车维修业建设运行管理经验进行了深入调研；对北京市多家汽车修理企业开展了现场调研及监测；考察了江苏、浙江、上海等地汽车维修业、环境管理部门和环境保护设施生产厂家，以了解汽车维修业生产情况、发展趋势、产排污情况、现有控制技术水平等；并结合北京市环境保护具体要求进行分析和应用，形成《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）。
具体工作过程包含：
（1）资料调研——包含对中国外相关排放标准、污染物控制技术、汽车修理行业发展情况、管理部门控制要求调研；3月-4月编制组查阅了北京市汽车修理厂相关行业现实状况、行业标准，对北京市现有汽车修理厂分类、规模、分布进行了大致了解；调研了包含美国EPA、加拿大环境保护局、香港环境保护署在内汽车维修业排放标准、管理要求和控制技术指南；同时还查阅了相关治理技术方面科研文件、研究进展。
（2）北京市现场调研——4月-7月，参考汽车维修分类、品牌、规模等调研资料，对北京市汽车维修业企业进行了筛选，选择部分经典汽车维修企业，对其基础情况、生产设备、原辅材料应用、处理设施、检测情况等信息进行了现场调研，比较具体地了解了部分汽车维修企业实际情况；
（3）其它省市现场调研——5月，选择汽车保有量大、人口密集江苏省、浙江省和上海市进行了现场调研，对当地汽车维修企业基础情况、生产设备、原辅材料应用、处理设施、检测情况等信息进行了深入考察，并和当地相关主管部门进行了座谈和研讨。
（4）形成《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）——8月-9月，在中国外标准、控制技术资料调研和北京市汽车维修企业现场调研、监测基础上，综合北京市实际情况，形成了《汽车维修业污染防治技术规范》（征求意见稿）及其编制说明。
（5）召开教授讨论会——11月，北京市固体废物管理中心组织召开了教授讨论会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，对文件总体结构和关键内容进行了深入讨论。
（6）召开教授咨询会——3月23日，北京市固体废物管理中心组织召开了教授咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，教授提出意见累计18条；经过分析，采纳其中8条。
（7）召开教授咨询会——6月21日，北京市固体废物管理中心组织召开了教授咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，教授提出意见累计16条；经过分析，全部采纳。
（8）召开相关部门咨询会——7月21日，北京市固体废物管理中心组织召开了相关部门咨询会，对《北京市汽车维修行业污染防治技术规范》进行了研讨，经汇总，教授提出意见累计31条；经过分析，采纳其中23条。
3.2北京市汽车维修业现实状况调研
3.2.1 行业定义
《机动车维修管理要求》实施细则中机动车维修经营包含从事汽车维修、危险货物运输车辆维修、摩托车维修和其它机动车维修（指从事转向作业轮式车辆和拖拉机运输机组维修）经营。本标准关键对（机动车维修中）从事汽车维修行业企业中挥发性有机物排放进行限制和管理。
汽车维修企业依据经营项目和服务能力分为可从事一类维修或二类维修业务整车维修企业和能够从事三类维修业务专题维修企业。一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业（GB/T 16739.1 汽车维修业开业条件 第1部分：汽车整车维修企业）是指有能力对所维修车型整车、各个总成及关键零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车技术情况和运行性能完全（或靠近完全）回复到原车技术要求，并符合对应国家标准和行业标准要求汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业；汽车专题维修业企业（GB/T 16739.2-汽车维修业开业条件 第2部分：汽车专题维修业户）是指从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、喷涂、轮胎动平衡及修补、四轮定位监测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（篷布、布垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专题维修作业业户（三类）。
在全部汽车维修项目中对环境空气产生污染最关键项目是喷涂，所以本标准管控对象关键针对含有喷涂工艺汽车维修企业；标准限值和控制技术对含有喷涂工艺汽车维修企业中大气污染物排放进行了具体要求。
3.2.2 北京市汽车维修企业分布
北京市现存5955家汽修企业中，抽取了其中一二类汽修企业累计1694户，对其进行调查整理，得到了汽修企业分布情况。
表3-1 北京市一二类汽车维修企业分布表
所在区县
二类
一类
总计
昌平区
53
33
86
朝阳区
280
164
444
大兴区
87
39
126
东城区
23
11
34
房山区
105
21
126
丰台区
152
80
232
海淀区
114
63
177
怀柔区
33
16
49
门头沟区
11
8
19
密云县
39
8
47
平谷区
49
12
61
石景山区
30
23
53
顺义区
74
20
94
通州区
61
9
70
西城区
41
13
54
宣武区
0
1
1
延庆县
13
8
21

图3-1 北京市一二类汽修企业区县分布图
依据表3-1和图3-1，能够看出北京市一二类汽修企业，朝阳区最多，占到总数24.03%，其次是丰台，海淀，大兴，分别占总数13.05%，9.79%，7.47%。

图3-2 北京市一二类汽修企业方位分布图

图3-3 北京市一二类汽修企业地理位置分布图
北京市一二类汽车修理企业分布方位情况见图3-2，能够看到很大百分比汽修企业分布在北部，东北部，南部及西南部位置。北京市一二类企业位置分布情况见图3-3，能够看到汽修企业分布于五环外居多，不过四环内也占有了不少百分比。
表3-2 北京市一二类汽修企业分布情况表
所处方位
地理位置
所占百分比
N
二环内
0.06%
N
二环到三环
0.83%
N
三环到四环
0.53%
N
四环到五环
2.13%
N
五环到六环
2.13%
N
六环外
0.12%
NNE
二环内
0.06%
NNE
二环到三环
0.30%
NNE
三环到四环
0.24%
NNE
四环到五环
0.83%
NNE
五环到六环
2.72%
NNE
六环外
5.19%
NE
二环到三环
0.53%
NE
三环到四环
0.53%
NE
四环到五环
1.30%
NE
五环到六环
4.01%
NE
六环外
7.67%
ENE
二环到三环
0.06%
ENE
四环到五环
1.42%
ENE
五环到六环
1.00%
ENE
六环外
0.35%
E
二环到三环
0.12%
E
三环到四环
1.24%
E
四环到五环
2.42%
E
五环到六环
4.43%
E
六环外
0.65%
ESE
二环到三环
0.06%
ESE
三环到四环
0.18%
ESE
四环到五环
0.94%
ESE
五环到六环
0.94%
ESE
六环外
0.24%
SE
二环内
0.35%
SE
二环到三环
0.30%
SE
三环到四环
1.77%
SE
四环到五环
1.42%
SE
五环到六环
1.48%
SE
六环外
0.18%
SSE
二环内
0.12%
SSE
二环到三环
0.30%
SSE
三环到四环
1.12%
SSE
四环到五环
1.00%
SSE
五环到六环
0.83%
SSE
六环外
0.12%
S
二环内
0.59%
S
二环到三环
0.47%
S
三环到四环
1.89%
S
四环到五环
2.95%
S
五环到六环
2.95%
S
六环外
0.41%
SSW
二环内
0.06%
SSW
二环到三环
0.24%
SSW
三环到四环
0.41%
SSW
四环到五环
0.47%
SSW
五环到六环
0.47%
SSW
六环外
0.12%
SW
二环内
0.18%
SW
二环到三环
1.95%
SW
三环到四环
2.18%
SW
四环到五环
0.71%
SW
五环到六环
2.72%
SW
六环外
4.96%
WSW
二环到三环
0.24%
WSW
三环到四环
0.65%
WSW
四环到五环
1.30%
WSW
五环到六环
0.12%
WSW
六环外
0.24%
W
二环内
0.12%
W
二环到三环
0.83%
W
三环到四环
0.35%
W
四环到五环
2.83%
W
五环到六环
2.24%
W
六环外
1.18%
WNW
二环到三环
0.30%
WNW
三环到四环
0.47%
WNW
四环到五环
1.89%
WNW
五环到六环
0.24%
NW
二环内
0.24%
NW
二环到三环
1.12%
NW
三环到四环
0.47%
NW
四环到五环
1.53%
NW
五环到六环
1.42%
NW
六环外
1.36%
NNW
二环内
0.06%
NNW
二环到三环
0.18%
NNW
三环到四环
0.18%
NNW
四环到五环
0.30%
NNW
五环到六环
1.95%
NNW
六环外
2.30%
总计

100.00%

由表3-2能够看出，一二类汽修企业关键集中在东北偏北及东北部五环外，累计占总数19.59%；西南部，西南部二环外到六环外，累计占总数12.52%，且分布全部比较均衡；东部地域四环到六环之间，也分布较多，占总数6.85%。
（1）汽修企业分布和人口分布重合
5月21日，北京市统计局、国家统计局北京调查总队首次公布北京环路人口分布数据。数据显示，五环以外有1098万常住人口，占全市51.1%；三环至六环间聚集了1228.4万常住人口，占57.1%；
常住人口关键分布在朝阳、海淀、丰台区，常住人口占比为46%；常住外来人口关键分布在朝阳、海淀、昌平区，常住外来人口占比为52.6%。
从上数据能够看出人口分布和汽修企业分布含有显著重合，即使方便了用户，不过人口密集区环境敏感性也较高。且大气污染物多为低空排放，周围林立建筑物不利于污染物扩散。
（2）北京上风向分布较多汽修企业
北京是个半圆形簸箕状坡地结构，簸箕口面向东南，西北方向地势高，冬春季节主导风向为西北风；而一二类汽修企业关键集中在北部，造成大气污染物会随风力吹向人口密集区。依据北京市环境保护局对本市PM2.5源解析研究结果，有机物和硝酸盐是本市PM2.5最关键成份，而汽车维修企业排放有机废气是关键一次污染源。
3.2.3 汽车维修业生产工艺及资源环境问题
（1）汽车维修业关键工艺
汽车维修服务过程包含四个部分：待修汽车进厂后优异行检验，然后送往维修车间；依据不一样故障和问题进行拆除，对拆除零部件进行修复和更换；对于需要进行表面修复车辆优异入钣金车间修理，然后送入烤漆房进行烤漆、喷漆；对于不需要进行表面修复车辆，进入维修车间修理,修理后汽车经检测工序合格后出厂。通常，还有汽车清洗业务，工艺步骤见图3-4。

喷漆车间
钣金车间
机修车间
车辆入厂
技术诊疗
清洗、出厂

图3-4 汽车维修工艺步骤
（2）汽车维修过程中资源能源消耗
汽车维修业行业资源、能源消耗关键包含到水资源使用、电力、煤炭、燃油、燃气等多个方面。包含能源消耗步骤有：
（1）检验、零部件拆除、修复和更换故障诊疗设备能耗。
（2）喷烤漆：喷烤漆房用电或用柴油等燃料能源消耗。
（3）机修、检测出厂：机修单元能耗关键是车间内举升机、废油回收机等机器设备能耗。
（4）汽车清洗：关键能耗是空压机、高压洗车机等设备能耗。
（5）服务全过程空调系统、照明系统能耗：包含检验、维修、喷烤漆、机修、检测全过程中空调、换气系统和照明系统能耗。
（3）污染产生节点和污染物分析
汽车维修及养护过程排放污染物关键有：喷烤漆废气（包含喷烤漆有机废气和柴油燃烧废气）、少许焊接烟尘，钣金噪声及设备噪声，废机油、废零件等固体废物。汽修服务过程污染产生节点见图3-5。

汽车进厂
检验
机械修理
钣金修理
喷漆
分解
修理
组装
烤漆
出厂
部件拆卸
外形修整
部件更换
测试
固废
废气、噪声
噪声
废气
废气
固废

图3-5 汽车维修服务过程污染物产生及排放
（4） 汽车修理过程中产生环境问题
①汽车修理过程中废气排放
汽车修理行业中产生废气关键起源于烤漆房废气，其中现有喷漆过程中产生有机废气，也有烤漆过程中使用轻柴油燃烧器产生燃烧废气，还包含焊接过程中产生废气。
喷漆烤漆废气关键成份是易气化挥发溶剂、稀释剂，关键组分是有机物，如苯、甲苯、二甲苯和非甲烷总烃等。烤漆过程中使用轻柴油燃烧器排出废气关键为烟尘、SO2和NOx。焊接废气关键成份为氮氧化物、碳氧化物和少许烟尘。
现在，大多数喷漆房全部配有水膜式漆雾处理装置和活性炭吸附装置，来吸收、吸附和净化喷漆烤漆废气，活性碳吸附装置对有机废气吸附效率可达95%以上。现在北京已经有30%汽修企业使用电为能源喷烤漆房，降低了柴油燃烧废气排放。焊接废气属于无组织排放，只能靠降低其产生量来降低其对环境影响。北京市汽修企业关键使用电气焊（CO2保护焊、氩弧焊），车间和外界自然通风，焊接烟尘量极少。
②汽车修理过程中废水排放
汽车修理养护企业废水来自汽车维修各工序排水、汽车清洗废水和生活污水。
大型专业汽车维修企业，如清洁车辆维修厂、公汽维修厂等排放碱性含油废水，关键是在发动机和汽车零部件清洗过程中产生碱性含油废水，废水关键含有悬浮物、石油类、COD、洗涤剂等污染物。车身清洁作业洗车废水是汽车修理养护业关键废水。车身清洁维护通常设有汽车外部清洗设备和污水处理及节水设备，排放废水关键是洗车废水和再生水处理设备排污水。生活污水也是汽车修理养护业废水另一个起源。在有湿式打磨工艺维修企业，在湿式打磨时产生含悬浮物打磨废水，其数量有限，通常单独搜集处理后，再排入废水搜集系统。
现在有企业改革工艺，采取环境保护清洗剂及设备，没有高浓度含油废水排放。汽车零部件清洗均要求使用环境保护清洗剂，清洗液循环使用不外排，沉淀油泥按固体废物处理。洗车废水经沉淀油水分离、物化处理、活性炭吸附和膜过滤等方法处理后，可循环使用。经过洗车采取循环水回用方法，洗车水循环利用率可达成80％以上。
③汽车修理过程中固体废物产生
汽车维修过程中产生固体废物关键分为维修类固体废物和职员生活垃圾，其中维修类固体废物又能够分为通常类固体废物和危险废物。
维修类固体废物通常固废关键为汽车维修过程中产生废配件，如废旧轮胎、废包装材料（废油漆桶除外）、坏车灯等。危险性固废包含废机油、废刹车油、废油漆桶等，废活性碳和过滤棉，和废水除油系统搜集废油和沉泥。
汽车在维修过程中，做好机油洒、漏、滴防护方法和废油搜集方法，维修车间地板应有防渗、吸油方法。采取钢圆桶、钢罐或塑料制品等容器盛装；所用装满待运走容器或贮罐全部需清楚地标明内盛物类别和危害说明，和数量和装进日期，设置危险废物识别标志。危险废物转移采取“五联单”制度，确保运输安全，预防非法转移和非法处理，确保危险废物安全监控，预防危险废物污染事故发生；危险废物交有相关处理资质单位进行处理。废机油等油类废物也可用专用油桶回收后外卖给其它有废油加工资质厂家加工处理再利用。
④ 汽车修理过程中噪声
汽车维修过程中关键噪声是烤漆房风机、空气压缩机、台钻、打磨机等设备噪声及汽车开启时开启噪声等。经过设备减振处理、厂房隔声及风机安装隔声罩、消音器等处理后，排放噪声能够满足对应标准要求。
3.3污染控制技术现实状况
3.3.1 源头控制
源头控制是指提倡使用低挥发性有机物含量原辅材料。汽车维修业挥发性有机物排放关键起源于修补用料，包含底漆、面漆、清漆、稀释剂、固化剂。根据溶剂性质分为水性涂料和溶剂型涂料，溶剂型涂料关键包含：聚酯-聚氨酯类涂料、丙烯酸-聚氨酯类涂料、热塑性丙烯酸树脂类、硝基纤维素类等。修补漆中底漆和清漆仍以溶剂型为主，而面漆水性漆技术比较成熟，现在市场上常见底漆、面漆、清漆及稀释剂、固化剂溶剂型VOCs含量和水性VOCs含量见表3-3。

表3-3常见修补漆VOCs含量
类型
VOCs含量（%）
溶剂型
水性
底漆
30%
/
面漆
60%~70%
10%~30%
罩光清漆
40%~50%
/
固化剂
40%~65%
/
稀释剂
100%
<5%
如表所表示，水性面漆和稀释剂中VOCs含量远低于溶剂型，采取水性漆替换能够有效降低挥发性有机物产生量，除水性漆外，还有高固体分涂料、粉末涂料等，依据工艺、质量要求选择适宜低挥发性有机物含量原料替换，能够有效降低VOCs排放。
根据对汽车维修企业原料使用情况统计，现阶段低挥发性有机物漆替换百分比只占到6%左右，挥发性有机物排放控制仍以末端治理为主。
3.3.2过程管理
在原料漆调配、使用过程中根据要求对涂料、稀释剂等原料储存、运输、调配及使用过程进行管理，要求运输过程中必需确保原料密封良好，避免泄露损坏；使用过程中随取随开，用后必需立即封闭漆桶以降低挥发，使用完成漆桶也必需密封保留。
使用喷涂效率较高喷枪，加强对操作工人培训，提升涂料使用效率，降低挥发性有机物排放。
3.3.3末端治理
末端治理设施是指采取搜集装置搜集所产生废气，并经过治理技术进行处理，降低排放废气中挥发性有机物浓度，达标排放。
汽车修补过程关键搜集处理喷涂和烘干过程中废气，其排放特点为不连续排放，排放浓度较低，采取治理方法关键是吸附法。
经过调研发觉，现在北京市汽车维修业关键采取活性炭吸附法，经过定时更换颗粒活性炭吸附喷烤漆房中排放挥发性有机物，绝大多数企业所采取活性炭均是由喷房购置后配套提供，活性炭添加量设计是固定（约75kg/喷房），更换时间为3个月。不过因为各汽车维修企业修补量不一样，所需使用活性炭量也不一样，修补量较大企业会在更换期前达成活性炭最大吸附量，造成吸附穿透，使活性炭失效。
不过在管理过程中只能监管企业是否含有活性炭更换统计和活性炭装载情况，对于实际已经超出活性炭吸附量而超标排放企业极难在监管上达成应有效果。
3.3.4喷涂有机废气处理工艺
（1）热力燃烧法  
在高温下有机废气和燃料气充足混和，实现完全燃烧。适适用于处理高浓度、小气量可燃性气体，净化效率高，有机废气被根本氧化分解，缺点：设备易腐蚀，处理成本高，易形成二次污染；

图3-6 热力燃烧法工艺示意图
（2）催化燃烧法
在催化剂作用下，使有机废气中碳氢化合物在温度较低条件下快速氧化成水和二氧化碳，达成治理目标。缺点：催化剂易中毒，投入成本高。
（3）吸收法  
利用有机废气易溶于有机溶剂（柴油、煤油等）特征，废气直接和吸收液接触，从而溶解于有机溶剂，达成去除废气效果。适适用于水溶性、有组织排放源有机气体，工艺简单，管理方便，设备运转费用低，缺点：产生二次污染，需对洗涤液进行处理；净化效率低。 
（4）吸附法  
利用吸附剂吸附有机废气，适适用于处理低浓度有机废气。净化效率高，成本低。缺点：再生较困难，需要不停更换。 

图7-6 吸附法工艺示意图
（5）生物法  
利用微生物生命过程把废气中气态污染物分解转化成少或甚至无害物质。自然界中存在多种多样微生物，几乎全部没有机和有机污染物全部能转 化。生物处理不需要再生和其它高级处理过程，和其它净化法相比，含有设备简单、能耗低、安全可靠、无二次污染等优点，但不能回收利用污染物质。 
（6）低温等离子体技术  
介质阻挡放电过程中，等离子体内部产生富含极高化学活性粒子，如电子、离子、自由基和激发态分子等。废气中污染物质和这些含有较高能量活性基团发生反应，最终转化为CO2和H2O等物质，从而达成净化废气目标。适用范围广，净化效率高。电子能量高，几乎能够和全部气体分子作用；运行费用低；反应快，设备开启、停止十分快速，随用随开。缺点：一次性投资较高、安全隐患。
（7）光催化氧化
光氧催化处理技术是利用特种紫外线波段（C波段），在特种催化氧化剂作用下，将废气分子破碎并深入氧化还原一个特殊处理方法。废气分子先经过特殊波段高能紫外光波破碎有机分子，打断其分子链；同时，经过分解空气中氧和水，得到高浓度臭氧，臭氧深入吸收能量，形成氧化性能更高自由羟基，氧化废气分子。同时依据不一样废气成份配置多个复合惰性催化剂，大大提升废气处理速度和效率，从而达成对废气进行净化目标。缺点：催化剂昂贵。
图3-6 光催化氧化法工艺示意图
（8）沸石转轮浓缩
沸石转轮浓缩设备是利用吸附-脱附-浓缩三相连续变温吸、脱附程序，使低浓度、大风量有机废气浓缩为高浓度浓缩气体。其装置适合处理大流量、低浓度、含多个有机成份废气，经过转轮旋转，可在转轮上同时完成气体脱附和转轮再生过程，进入浓缩转轮有机废气在常温下被准轮吸附区吸附净化后直接排放至大气，接着因转轮转动而进入脱附区，吸附了有机物质转轮在此区内脱附，吸附在转轮上有机物被分离、脱附、进入后续处理系统，如此循环工作。缺点：设备投资高。

图3-7 沸石转轮浓缩法工艺示意图

表3-4 不一样有机废气处理工艺对比表
技术名称
技术难易程度
设备成本
运行成本
热力燃烧法
难
高
高
催化燃烧法
难
高
高
吸收法
易
低
中
吸附法
易
低
中
生物法  
易
中
低
低温等离子体技术
难
中
低
光催化氧化
难
中
低
沸石转轮浓缩
难
高
中
因为多种技术投资成本、成熟程度、治理效果等原因，汽车维修行业现在基础全部采取活性炭吸附法处理喷烤漆过程产生挥发性有机物，所以，本技术规范中关键针对活性炭吸附工艺运行过程中活性炭装填量、更换频次、废活性炭处理等情况提出了技术规范，对其它处理技术提出了达标要求。