门式墩综合项目施工专项方案.doc

目 录
一、编制目 - 3 -
二、编制根据 - 3 -
三、编制原则 - 3 -
四、编制范畴 - 4 -
五、工程概况 - 4 -
5.1 工程简况 - 4 -
5.2 重要技术指标 - 4 -
5.3 自然地理概况 - 5 -
5.4 重要工程数量 - 6 -
5.5 重难点工程 - 7 -
5.6 施工工期安排 - 7 -
六、重要施工工艺 - 7 -
6.1回流线改迁落地及承力索安装绝缘套 - 7 -
6.2墩柱施工 - 9 -
6.3门式支架搭设 - 12 -
6.4钢筋加工安装及预应力筋安装 - 19 -
6.5侧模安装 - 19 -
6.6混凝土浇注及预应力施工 - 20 -
6.7支架拆除 - 21 -
6.8既有线路基监控办法 - 22 -
七、质量保证办法 - 23 -
八、安全保证体系及办法 - 24 -
8.1安全保证体系框图 - 25 -
8.2安全保证制度 - 25 -
8.3安全保证办法 - 27 -
九、保证既有线行车安全应急预案 - 31 -
9.1组织机构及职责 - 31 -
9.2应急预案 - 32 -
9.3事故紧急应变过程环节 - 33 -
9.4急应变过程处置工作 - 33 -
十、文明、环保施工保障办法 - 36 -
10.1 文明、环保施工目的 - 36 -
10.2 文明施工管理体系 - 36 -
10.3.文明施工办法 - 37 -
10.4 环保、水保办法 - 40 -
十一 、人员、机械安排 - 41 -
十二、文明施工、文物保护 - 43 -
12.1. 文明施工 - 43 -
12.2. 文物保护 - 49 -

一、编制目
明确桥梁门式墩施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺原则，指引、规范门式墩作业施工。
二、编制根据
(1) 商合杭铁路十四标段实行性施工组织设计
(2)《铁路混凝土工程施工质量验收原则》 （TB10424-）
(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【】241号
(4)《铁路桥涵工程施工质量验收原则》 （TB10415-)
(5)《铁路工程构造混凝土强度检测规程》 （TB10426—）
(6)《铁路工程施工组织设计指南》 铁建设【】226号
(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 （TB10303-）
(8)本单位近几年客运铁路施工管理经验
三、编制原则
⑴施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染原则；
⑵施工环保工作，必要贯彻“全面规划，合理布局，防止为主，综合治理，强化管理”方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”原则；
⑶遵循《合同文献》原则，严格按招标文献中工期、质量、安全目的等规定编制施工组织设计，使建设单位各项规定均得到有效保障；
⑷遵循《施工设计图纸》原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得设计文献资料，理解设计意图，掌握现场状况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计原则和规定；
⑸遵循“安全第一、防止为主”原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行办法，保证安全施工，服从建设单位及监理监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
四、编制范畴
本项目编制范畴为商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段站前工程SHZQ-14标二分部桥梁，详细桥梁如下表。
序号
桥梁名称
中心里程
桥梁设计范畴
长度（m）

1

清溪河特大桥

DK457+536.743

DK455+870.410～
DK459+203.075

3332.66

五、工程概况
5.1 工程简况
清溪河特大桥位于巢湖市境内，桥址通过大量鱼塘，水塘，农田等，穿越较大河流为清溪河，汤河，整体地势较为平坦，河道渠道较多，杭州台位于山坡上。此桥重要是为跨越清溪河、汤河等河流而设。
跨北沿江高速特大桥位于马鞍山市含山县林头镇境内，两侧桥台所处地段地势较缓。
5.2 重要技术指标
铁路级别：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度目的值： 350km/h；
正线线间距：5m；
设计竖向活载：ZK-活载；
轨道类型：无砟轨道，CRTS-Ⅲ型板式；
5.3 自然地理概况
5.3.1 地形地貌
桥址区重要位于冰积体地貌，地形开阔，地面标高为35-45m，局部地势波状起伏，总体较为平缓。桥地区植被发育，多辟为水田和旱地，局部有鱼塘。
5.3.2 工程地质
依照勘察揭示，场区岩土层按期成因分类重要有：
素填土、粉质粘土、石英砂岩、泥岩、砂质泥岩、粗角砾土、泥质粉砂岩。
5.3.3 水文地质
地表水：清溪河特大桥桥址区地下水类型重要为第四系空隙潜水、岩层裂隙水，空隙潜水埋藏浅，赋予于第四系地层中；基岩裂隙水赋予于岩石风化、构造等裂隙中，含水量较丰富。空隙潜水重要接受降水及地表水入渗补给，以蒸发排泄为主，汛期接受河流补给，旱季向河流排泄。重要赋予于砂类土、碎石类土地层中。跨北沿江高速特大桥桥址范畴内为河谷、池塘水流，流量不大，受季节性大气降水控制。
地下水：清溪河特大桥DK456+32.8～DK457+985、DK458+875～DK459+202.93段无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏，无氯岩侵蚀性。DK457+985～DK458+875段有均有二氧化碳侵蚀性，化学环境作用级别H1。
5.3.4 气象特性
本区属北亚热带湿润季风气候，冬冷夏热，四季分明。雨季充沛，关照充分。集中在4～7月，占全年降雨量40%以上；年平均降雨量为1100mm，年平均气温16°C，7～8月份气温最高，最高月平均气温28.7°C，最低气温普通在一月份，平均气温2.8°C，全年无霜期约为250天。常年风向以东北风为主，频率占30%以上。
5.3.5 地震动参数
该区地震动峰值加速度为0.1g；动反映谱特性周期为0.35 s～0.45s。
5.4 重要工程数量
清溪河特大桥其中43～45#门式墩基本为直径1.25m钻孔桩，桩长38～41m，共计59根；50～53#门式墩基本为直径1.25m钻孔桩，桩长38～41m，共计59根；承台构造平面尺寸不等，厚度均为2.5m，桥墩中心线距离庐巢立即行联系线距离0～5m不等；门式墩墩柱为4m×2m矩形立柱，墩高12.3～13.3m；门式墩采用后张法预应力盖梁，盖梁尺寸为4m×2.2m×18m，其净跨为14米，盖梁预应力钢绞线采用单端张拉。盖梁采用C50高性能混凝土，立柱采用C40混凝土，垫石采用C50混凝土。
5.5 重难点工程
清溪河特大桥及持续梁施工和跨北沿江高速特大桥及持续梁施工是本工区重难点工程。清溪河特大桥上跨汤河和清溪河，清溪河为七级同行河道，通航规定净宽20m，净高4.5m，桥址处最高通航水位9.3m，最低通航水位为5.01m。桥梁最高墩高为30.5m，43～45#，50～53#分别为门式墩，总计共7个。故清溪河特大桥及持续梁施工是本工区重难点工程。
5.6 施工工期安排
依照工期总目的规定，结合全线工程施工特点，充分考虑雨季、冬季对施工影响，控制桥梁下部工程以及持续梁结束时间，以利于桥梁工程均衡施工，节约资源。
工区依照商合杭铁路公司架梁整体工期安排,以持续梁施工为控制性工程，同步积极开展门式墩桩基，承台，墩柱和盖梁施工，以保证SHZQ-14标门式墩施工顺利进行。
桥梁钻孔桩基本施工：12月15日～4月15日。
六、重要施工工艺
6.1回流线改迁落地及承力索安装绝缘套
将门式墩施工区域先后两根接触网柱之间回流线迁改落地，回流线落地后设在改移后暂时栅栏靠既有线一侧。在门式墩相应位置接触网承力索上安装绝缘套。
回流线落地在桩基钢筋笼吊装前完毕，接触网承力索绝缘套安装可在钢管柱吊装前完毕。
6.2承台施工
6.2.1承台施工工艺
6.2.1.1基坑开挖
由于设立作业平台与承台底高差不不不大于0.6m，已经消除了基坑壁坍塌及其影响既有线路基稳定安全隐患，故基坑采用1：0.7坡率放坡人工开挖，并在基坑顶开挖线外设立排水沟，防止地面水流入坑内。
6.2.1.2承台
承台钢筋在加工棚加工成半成品，人工搬运至基坑内绑扎安装；承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装；混凝土采用汽车泵输送。承台施工工艺略。
承台施工时应严格按照施工图布设接地钢筋、钢管柱预埋钢板及补强钢筋、墩柱脚手架定位钢筋及墩柱模板定位钢筋。钢管柱预埋钢板必要保证水平；墩身脚手架预埋定位钢筋必要位置精确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩柱接茬钢筋，保证承台与墩柱可靠联接。
6.2.2承台基坑施工安全技术办法
由于事先已将既有线多余土方开挖，故承台可采用常规办法施工。但考虑到场地限制及既有线行车产生震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性影响，拟采用如下办法对基坑壁进行加固：
（1）减少承台范畴内原地面
在桩基施工前，挖除既有线路堑多余土方、减少承台及周边原地面至既有线水沟顶，依照计算减少后原地面（即既有线水沟顶）与承台底面高差均不不不大于65cm，有助于承台施工。
（2）加大放坡开挖
各承台位置原地面减少至既有线水沟顶后由于开挖深度小，故可采用基坑开挖时加大放坡坡率至1：0.7办法，保证基坑开挖成型后，基坑壁在既有线行车产生震动下仍保持稳定。
（3）加强基坑排水
基坑四周设30cm宽、30cm深排水沟，另在远离既有线侧大里程拐角设立70×70×60cm集水井，各承台施工时必要配备台潜水泵，及时排除基坑内渗水。
（4）加强基坑壁监测
派专人对基坑壁进行监测，若发现基坑壁开裂、松动等现象，及时采用喷射砼等办法对基坑壁进行加固。
6.2墩柱施工
6.2.1墩柱施工工艺
6.2.1.1准备工作
墩柱施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。在既有线外侧设缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线倾倒。
6.2.1.2脚手架
墩柱脚手架除既有线侧外别的方向均采用两排碗扣式脚手架，接近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度规定高出墩柱模板30cm，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且规定在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架搭设严格按规定设立剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。
接近既有线侧脚手架搭设必要高出接触网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，该侧脚手架底部用承台内预埋定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。
6.2.1.3钢筋
墩柱钢筋在加工成半成品运至既有线边坡外，人工搬运至承台上安装。
6.2.1.4模板
墩柱采用定型钢模，模板依照墩高调配节段，吊车单块吊装就位，现场拼装，定位螺栓、拉杆安装必要符合有关规定，并派专职质检员检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，方可浇筑墩柱砼。
6.2.1.5墩柱预埋件
除按设计规定埋设预埋件外，另在墩柱侧面安装钢管柱连接预埋钢板，与墩柱钢筋焊接。
6.2.1.6混凝土浇筑
墩柱砼灌注安设串筒，防止砼离析；砼灌注振捣前，注意检查核算各类预埋联接钢筋预埋件位置精确，为盖梁顺利施工打好基本；墩柱砼派经验丰富捣固手进行振捣，保证墩柱外观质量；砼泵车输送砼灌注成型，一次持续灌注砼，不留施工缝。
6.2.2墩柱施工安全技术办法
6.2.2.1既有线侧临边防护
接近既有线侧脚手架必要将其底部固定、在顶部设缆风绳及内侧挂设金属网。
6.2.2.2脚手架装拆
脚手架严格按原则搭设，严格设立扫地杆、剪刀撑和横杆；墩顶作业平台处设2排横杆，作业平台外侧设立1.2m高防护栏杆并挂双层密目网。
接近既有线侧脚手架搭设必要高出接触网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，以阻挡吊车吊钩和砼泵管在施工过程中甩向既有线导致侵限。
脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收，经验收合格挂牌后方能投入使用。
脚手架拆除自上而下进行，禁止乱扔乱抛、野蛮拆卸，传递时必要接稳传送者才干放手。
6.2.2.3墩柱模板吊装
吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵占既有线。为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故，采用如下办法：
①模板先集中堆放到墩柱施工区域附近，再单块起吊安装。
②模板吊装时在模板下方设缆风绳，人力牵引。
③为防止模板摆动力量过大，模板分节段分块设计。
④模板安装严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧顺序。
6.2.2.4墩柱施工防护
高空作业必要对的佩戴防护用品；作业过程中注意踏稳扶牢；各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；禁止作业过程中从墩顶向下抛物。
墩柱混凝土灌注时，混凝土输送泵管应缓慢移动就位，防止输送泵管甩动过程中发生侵限。
6.3门式支架搭设
6.3.1钢管柱安装
6.3.1.1吊车选型
钢管柱采用φ=63cm无缝钢管，壁厚1.5cm，最大长度9.5m，吊车选用50t履带吊。
6.3.1.2钢管柱布置及安装
钢管柱吊装前先将其顶面钢板焊接好；吊装钢管柱精确就位后，及时将钢管柱同承台预埋钢板焊接，钢管柱与其顶、底部钢板均应满焊；安装定位后，焊接设立钢管柱抱箍、限位筋、剪刀撑.
6.3.1.3钢管柱吊装安全技术办法
钢管柱吊装前应进行试吊，试吊时人工牵引，按照可以控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，吊装时在边坡以及承台位置设两人专职指挥，其详细规定如下：
①吊车停放位置与坡顶最小距离不得不大于3m，就位地点需整平压实。
②起吊前在钢管柱两端系好缆风绳，吊车吊起钢管柱顶部将其立起距地面不不不大于1m，人工牵引稳定。
③吊送钢管柱缓慢就位，同步放长缆风绳，保证钢管柱在吊装过程中稳定不晃动。
④钢管柱就位后，将顶端缆风绳固定于地锚，并及时将钢管柱与承台预埋钢板连接。
6.3.2横梁安装
6.3.2.1吊车选型
横梁由三根40b工字钢并焊构成，长度为6m，吊车选用50t履带吊。
6.3.2.2横梁安装
吊装前，先将40b工字钢并焊成一体构成横梁，并用粉笔或墨线在钢管柱顶端钢板弹出横梁精确位置，采用人工配合50t履带吊安装。吊装工字钢精确就位后，及时将横梁底部同钢管柱顶钢板满焊连接。
6.3.2.3横梁安装技术办法
①吊车停放位置与坡顶最小距离不得不大于2m，就位地点需整平压实。
②横梁吊装前应进行试吊，试吊时设立缆风绳人工牵引，按照可以控制转动方向和晃动幅度配备牵引人员数量。
③吊起横梁高于钢管柱后再转向既有线方向，对准位置后再落至钢管柱顶，整个吊装过程设缆风绳人工牵引稳定。
④吊送横梁缓慢就位，同步放长缆风绳，保证横梁在吊装过程中稳定不晃动。
⑤横梁就位后，及时将横梁底部与钢管柱顶面钢板焊接，并检查各处焊接状况，焊接不满足规定期进行补焊。
⑥其她规定及其过程参照钢管柱吊装。
6.3.3贝雷梁验收、试拼及试吊
贝雷梁选用三排加强型321贝雷片组装，贝雷梁与贝雷梁之间间距为22.5cm和45cm，采用原则杆件连接。
贝雷片进场时，由工程部、安质部、物机部逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形不予使用，插销连接不牢固予以调节加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落进行焊接加强。贝雷片验收合格后在拼装场地进行试拼，对试拼效果不好贝雷片不予使用。
用试拼合格贝雷片进行拼装，并在场外模仿现场状况进行试吊，试吊熟悉贝雷梁吊装环节并拟定贝雷梁每组吊装时间、贝雷梁拼装场地与吊车停放位置最佳距离、吊车大臂倾斜角度、与否需采用小吊车喂吊方式及人工牵引贝雷梁转动方向最佳位置及人数。
6.3.4贝雷梁支架预压及观测
6.3.4.1支架预压及卸载
为减少对既有线影响，贝雷梁支架选取在场外进行预压，以消除整体支架非弹性变形。预压场地选取在线路右侧，对预压场地进行整平压实后，浇筑净距同各墩横梁相似条形基本作为试压横梁，在其上按钢管柱位置垫设4cm厚钢板模仿支柱，在钢板上按设计间距设立工字钢横梁，再在横梁上进行贝雷梁安装,贝雷梁安装就位后及时按施工设计规定安装横向连接拉杆。贝雷梁所有安装完毕经验收合格后通过试压掌握支架非弹性变形量、弹性变形量等指标，以指引施工。
由于门式墩盖梁外形规则，加载重量也便于计算，加载采用分级加载形式。
加载办法及加、卸载顺序:
加载重量为1.2倍盖梁自重，采用原则编织袋装碎石作为重要预压材料。加载时需要严格称重。雨天采用防水蓬布，对加载碎石袋进行覆盖。
按照荷载总重0→80%→100%→120%→100%→80%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点变形值。卸载时应按照分层逐级原则卸载。
6.3.4.2支架预压观测
荷载施加前及分别施加到80%、100%、120%后，分别观测1次，后来每3个小时观测一次，并测量各测点数据，压重24小时后，再次测量各测点数据。所有加载完毕直至观测点沉降稳定后再进行卸载，分别测得卸载过程中荷载100%、80%、0时数据。
计算各点沉降量及非弹性变形量，整顿、分析观测数据，得出支架沉降数据。
观测点布设：沉降观测点设于贝雷梁底部，沿盖梁纵向方向设立，每排设3点，排间距5.0m，并在试压横梁上各设立3个观测点。
堆载前先测量设立于试压横梁、模板上各检测点标高，观测各堆载阶段数据，计算出出支架沉降数据。加载过程中派专人观测支架变形状况，所有加载后，不可及时卸载，需等压一段时间后，测量预压成果，当24小时沉降量不不不大于2mm时，可进行卸载，遵循逐级卸载，跟踪测量原则进行并详细记录，卸载后将预压得出数据存档便于正式施工中底模标高调节。
6.3.5贝雷梁安装
6.3.5.1贝雷梁吊装
贝雷梁吊装需在既有线“要点”封锁停电状况下进行，吊装前在经计算架设后相应接触网线位置安装绝缘板。吊装前将贝雷片各杆件连接完毕。贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁精确位置，就位后及时用“U型卡”将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程依照试吊（预压试拼装）拟定每组贝雷梁吊装时间、吊车型号、吊装作业环节等参数进行。
贝雷梁吊装完毕后按施工设计规定安装接地设施和横向拉杆。
6.3.5.2贝雷梁吊装安全技术办法
①贝雷梁吊装前，必要对所有贝雷片及连接件进行检查，拟定其与否连接牢固可靠。
②贝雷梁吊装严格按“要点”施工，吊装前申请封锁停电，在确认接到停电告知后方可实行吊装。
③在吊装前做好一切准备，缩短吊装时间。依照试吊拟定期间和申请到停电时间拟定贝雷梁吊装组数，只准提前完毕吊装，禁止超时作业。
④贝雷梁吊装必要高出接触网支柱5m以上，方可转向既有线上方。
⑤整个吊装过程在南京桥工段、供电段、维管段等设备管理单位现场监督配合下进行，并安排值班领导专职指挥。
⑥安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联系员随时保持联系，理解营业线动向。
⑦贝雷梁吊装就位后及时用“U型卡”将其与横梁牢固连接。每次吊装完毕后及时收回吊车大臂、钢丝绳及扁担梁，待所有设备、人员撤出既有线暂时栅栏及其上空范畴外再告知车站恢复送电、通车。
⑧绝缘板必要使用经测试合格产品，绝缘板在贝雷梁上固定后、贝雷梁吊装前必要请有关设备管理单位验收绝缘板安装牢固状况及确认其安装后与接触网承力索间距离不不大于500mm。
6.3.6碗扣支架搭设及底模安装
6.3.6.1碗扣支架及底模施工工艺
贝雷梁吊装固定完毕后，垂直与贝雷梁方向按60cm间距铺设15×15cm方木。在底层方木上顺贝雷梁方向按60cm间距铺设15×15cm方木作为碗扣支架底撑，在两层方木交点处设立底托、搭设立杆，并及时用横杆将所有碗扣支架连接为一整体。碗扣支架从盖梁一端向另一端搭设。在整个贝雷梁组合外轮廓搭设钢管护栏及挂设密目网。
在碗扣支架立杆顶部设立顶托，并在顶托上方分别沿盖梁纵、横向铺设两层方木并调平，其中上层方木间距为30cm，在其上方安装盖梁底模，并及时搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。在盖梁底模与上层防护栏杆间铺设跑道板作为施工操作平台。底模调平及安装考虑支架预压弹性变形量。
6.3.6.2搭设碗扣支架安全技术办法
①底层方木间隙必要满铺竹跳板防止坠物和分散盖梁养生水及雨水，防止自上而下形成水柱导致触电事故。
②在竹跳板上方必要铺设金属网片，金属网片必要与接地设施连接，连接必要满足规定，防止引起触电事故。
③顶托、底托必要上紧，搭设好一排碗扣支架检查一排保证其连接处扣紧。
④整个操作过程中，所有物件必要亲手传递，传递时抓牢接稳，禁止扔、抛任何物件。
⑤为保证在支架上方进行各项工序施工时任何构件及杂物不坠落，在支架搭设完毕后，先在作业面两侧搭设临边防护（钢管防护栏杆）。
⑥在搭设临边防护钢管架时施工作业人员必要按照交底认真执行各项安全办法。临边防护各项作业必要严格执行有关技术交底规定，不得擅自更改技术交底。
⑦上、下两层钢管防护栏杆必要贯彻到位，严格按规定设立扫地杆和扶手，并在其底部设立踢脚，在钢管之间设立金属网片栅栏，并在其外侧挂设双层密目网，以保证人员和支架上小型物件不从支架上坠落。防护高度高于作业面1.2m，搭设完临边防护后再进行其他工序施工。
⑧作业时禁止任何机具伸出防护栅栏外。
⑨所有作业人员必要对的使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教诲和培训，并经考核合格后方可入场作业。
6.4钢筋加工安装及预应力筋安装
钢筋在钢筋加工棚内集中制作成半成品，人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。
严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋，预应力钢绞线由线路右侧穿、装。
6.5侧模安装
由于跨既有线施工，为减少自重，拼装简易、以便、快捷，选取优质竹胶板作为盖梁侧模。侧模外按30cm间距设立竖肋，竖肋外按60cm间距设立双背带，竖肋采用6×10cm方木，背带采用φ50钢管。采用φ22拉杆，在背带外焊10×10×1.2cm钢板作拉杆支垫，拉杆按竖向间距1.2m、水平方向间距0.9m梅花形布置。
模板安装过程中禁止乱扔铁钉、禁止从盖梁上向下乱抛杂物。所有作业人员必要对的使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教诲和培训，并经考核合格后方可入场作业。
6.6混凝土浇注及预应力施工
6.6.1混凝土浇筑及预应力施工工艺
砼采用泵送施工，水平分层对称进行浇筑，每层砼厚度控制在30～40cm。砼浇筑顺序按先低后高，先外侧，后内侧顺序对称浇筑一次性浇筑。砼浇筑完初凝后，覆盖土工布保湿养生，养生洒水采用喷雾器洒水。
盖梁浇筑完砼强度达设计85%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工，按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行，采用整体张拉方式。张拉完毕后，必要在24小时内进行孔道压浆。
6.6.2盖梁混凝土浇筑安全技术办法
盖梁混凝土浇筑过程中，混凝土输送泵应缓慢移动就位，避免泵管距接触网过近导致触电事故及泵管中混凝土洒落到既有线行车范畴内危及行车安全。
盖梁混凝土养生禁止采用大水管洒水养护，避免集中水流滴落至门式支架上形成水线，导致接触网短路。
6.6.3预应力张拉及压浆安全防护
张拉压浆严格按照如下规定操作：
①张拉现场设明显标志，与该工作无关人员禁止入内。
②检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全规定, 压力表应按规定周期进行检定。
③锚环及锚塞使用前应经检查合格后方可使用。
④压油泵与千斤顶之间连接点各接口必要完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜。
⑤张拉或退楔时，千斤顶背面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。
⑥张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，端部应设围护和栏杆，禁止撞击锚具、钢束及钢筋。
⑦管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
6.7支架拆除
本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营影响，为了以便盖梁模板拆卸，设计了碗扣脚手架，运用可调顶托进行盖梁模板调节标高和模板落架，便于拆卸。支架上方碗扣脚手架拆卸时，专人指挥，禁止乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网等材料由北向南顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。
贝雷梁起吊时，将吊车停放在门式墩右幅施工作业区内。盖梁外侧贝雷梁由吊车分组吊出。对于在盖梁下方贝雷梁，为避免使用两组电动卷扬机工作也许不同步问题，采用手动葫芦缓慢拉出。一方面在工字钢分派梁端头焊上槽钢支挡，再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油，随后两侧同步拉出。作业时两侧均派专人指挥，同步监控贝雷梁纵向倾斜状况。
将贝雷梁拖出盖梁底部后，再用吊车缓慢吊出。贝雷梁吊出需停电“要点”施工，其吊出既有线区域工艺及规定同贝雷梁吊装。
工字钢横梁采用两台吊车两端同步起吊后，缓慢落地后人工抬出盖梁位置，再由吊车吊出作业面。
钢管柱分布在墩柱两侧，在用吊车固定上端后，割除底部某些钢管，直接吊走。
贝雷梁、横梁及钢管柱拆除防护规定均与其安装时防护规定同等重要，防护指挥人员均与安装时一致，必要加倍注重，防止麻痹大意发生以外。
6.8既有线路基监控办法
在挖孔桩和承台施工开始后，需对既有线路基进行沉降和位移监测。考虑到既有铁路速度高、防护难度大、项目队测量人员进入既有线监测安全隐患多，故既有线轨道及路肩监测所有委托给南京桥工段完毕。监测办法是：在每个门式墩承台中心位置相应既有线路肩和轨顶设立观测点，对既有线路基变形监测每天进行两次，并填写观测记录，直到门式墩下部构造施工完毕一种月后。施工过程中若发现既有线路基发生变形需及时停止施工，并告知有关单位到现场评估解决。
对线路进行沉降和位移监测。监测办法是：在线路边上设立观测点，每10米一种，对监测每天进行一次，并填写观测记录，直到门式墩施工完毕一种月后。施工过程中若发现边坡发生变形需及时停止施工，并告知监理、设备管理单位到现场评估解决。
七、质量保证办法
(1)原材料质量控制
原材料应按技术质量规定由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂（场）后，应对原材料品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按关于原则规定取样和复验。
(2)模板质量
墩柱和盖梁都采用竹胶板模板，突出整体性，模板要高精度制造、高原则验收。模板接缝采用先进可靠技术工艺,保证接缝满足外观质量规定和混凝土耐久性需要。
(3)浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块位置、数量及其紧固限度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸质量保证率。构件侧面和底面垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件规定混凝土方可入模浇筑。
混凝土浇筑应采用分层持续推动方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。
(4)混凝土振捣质量
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，普通不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑稳定性和接缝密合状况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时禁止洒水。
(5)混凝土养生质量
混凝土振捣完毕，应及时采用保湿办法对混凝土进行养生。当新浇混凝土具备暴露面时，应先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采用喷雾洒水等办法对混凝土进行保湿养生7d以上。当混凝土采用带模养生方式时，应保证模板接缝处混凝土不失水干燥。
八、安全保证体系及办法
建立以项目队长为首安全保证体系，项目队长为安全生产第一负责人，对项目施工安全全面负责；分管生产项目副队长详细组织实行各项安全办法和安全制度，对安全施工负直接领导责任；总工程师负责组织安全技术办法编制和审核，组织安全技术交底和安全教诲；项目队设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全办法制定、监督和检查贯彻；项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全办法实行和贯彻；开展创立安全原则工地活动，保证施工安全。

8.1安全保证体系框图

8.2安全保证制度
8.2.1安全责任制度
项目队长、副队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目队设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。
8.2.2教诲、学习、培训制度
开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教诲，组织学习有关施工安全规则、规定，并结合本段工程实际状况制定安全办法，进行宣教。
坚持每周不少于两小时安全教诲，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合关于现行规范、规则上安全技术课。
对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。
8.2.3施工人员、安检人员持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，惩罚坚决。安检人员须经专业培训，获得合格上岗证。全体参战人员通过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。
8.2.4安全检查制度
结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目队每旬一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织关于人员参加，发现问题及时填发安全隐患告知书，并制定对策办法，限期整治，专人复查。
8.2.5安全事故报告制度
建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目队负责人用迅速办法（涉及电话、电报、电传等办法）及时向建设单位及本单位上级关于部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容涉及事故发生单位、时间、地点、伤亡状况、初步分析事故因素等。对事故严格按“四不放过”原则进行解决。
对弄虚作假、隐瞒伤亡事故单位和个人，追究有关领导和当事人责任，并严肃解决。
8.2.6安全奖罚制度
通过经济与行政手段有效结合，将安全生产与干部职工切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。
8.3安全保证办法
8.3.1既有线上作业规定
营业线施工严格做到“八不准”即：施工筹划未经审批不准施工；未按规定订立施工安全合同书不准施工；没有合格施工负责人不准施工；没有通过培训并考试合格人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分施工料具及其她准备工作不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急办法不准施工。
施工前办理安全施工允许证，订立关于铁路部门施工配合合同，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案演习。
参加施工关于人员必要先进行既有线施工安全培训，获得合格证后方可上岗。
施工时，施工现场设安全员和防护员。
施工前，准备工作要做到“三必要”即：“必要制定切实可行安全办法，对职工进行安全和技术交底必要明确，施工领导人必要四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。
任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设立标志明显限界桩，限界桩之间用有明显标记限界绳连接起来。
在运营线上进行施工作业，必要在施工筹划得到批准、安全办法得到贯彻（与关于站、段订立施工安全合同书，规定内容、施工地段线路交接、养护、竣工验交等关于事宜得到贯彻），并经关于部门检查以为具备施工条件后，严格按照施工方案内容、时间和规定组织上道作业。
必要遵守《铁路工务安全规则》第二章关于规定，由施工负责人检查以为防护人员按规定设立到位、通讯联系保证可靠前提下，方可组织施工。
进行线路作业防护条件应按照《技规》第291条-第295条关于规定办理。
禁止在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。
在裸露带电设备周边不得使用钢尺进行测量工作。
在接近既有线边沿施工时设立安全标志及暂时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全施工。
8.3.2既有线施工重点
为保证各项施工安全办法顺利实行，项目队指派专人领导，负责安全工作。
项目队在编制施工组织设计方案时，应执行施工筹划提报和审批制度。对封锁既有线路等其她影响行车设备施工，如帽梁施工要点，应在前一种月提出施工筹划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运送处；
按批准施工方案组织作业时，提前3天将日施工筹划报成都铁路局工务调度。施工当天，施工负责人或指派驻站联系员应提前一小时以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出详细申请施工，施工负责人接到列车调度员发布实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必要确认施工起止时刻，按规定设立防护，方可批示开工。施工负责人应保证在施工命令规定期间内完毕施工任务。经检查达到放行列车条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将状况报告列车调度员。不能准时开通区间或不能按施工方案规定速度运营时，施工负责人应提前告知车站值班员，获得列车调度员延长施工时间，或限速运营调度命令。
凡妨碍和也许危及行车安全施工时，负责人应按规定，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设立施工防护。
8.3.3既有线施工防护办法
在施工工点两端，依照施工对行车影响限度，按《铁路施工技术安全规则》规定，设立减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。
施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。
施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联系员1人），在视线不良地段增设中间联系员或信号传递设备。
工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全异常状况时，除采用紧急办法消除行车故障外，并应及时命令防护员显示停车信号和告知驻站联系员转告车站值班员暂不放行列车。
当停工命令发出时，施工人员应及时清除妨碍行车一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可告知防护员撤除停车防护。
8.3.4进行下部构造施工安全规定
准备好防护、加固路基边坡及路基轨道物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。
加强对铁路路基进行沉降、位移监测。如果持续3天沉降量不不大于1cm/d时，挖孔作业必要停止并进行专业性检查，同步加强对铁路路基防护。如果继续下沉,应在停止一切作业前提下及时采用办法对路基进行加固和防止办法。通过检查确认不安全因素已解决完毕才干恢复作业。
施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；
及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基既有排水系统畅通。
施工现场设安全标语、各种安全警示标牌。
九、保证既有线行车安全应急预案
针对既有线也许发生安全事故，能迅速有效地开展急救工作，最大限度地减少列车安全风险，保障既有线正常运营，特制定本应急预案。
施工中也许发生事故：钻孔桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。
在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范畴线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回巡逻，详细检查轨道、路基、水沟等状况，并作详细记录，一旦发现异常状况，应及时向现场负责人报告。
9.1组织机构及职责
成立安全生产事故解决及应急救援领导小组：
组　长：蔡维栋
副组长：王金刚、赵恩财、张凤宇
组　员：王文涛、韩金龙、郑海
9.2应急预案
紧急状况一：大雨、暴雨天气
通过网络或与气象局联系，理解历年5～8月本地区天气状况，撑握5～8月间天气变化规律。保证在进行既有线某些下部构造施工时，天气良好