既有线改造施工安全技术专项方案.doc

目 录*站二站台改造施工安全技术专项方案3一、编制依据及范围31.1、编制依据31.2、编制范围3二、工程概况及总体施工方案42.1 工程概况42.2 主要工程量42.3*站运营现状42.4 总体方案5三、工期目标及工期保证体系73.1工期目标73.2、工期保证体系7四、施工设备及施工人员:81、施工人员组织82、施工机具准备9五、施工步骤：95.1、施工准备95.2、既有I、3道无缝线路应力放散105.3 3道封闭及防护网施工105.4、站台拆除及土方挖运115.5、碾压基底145.6、回填渗水土155.7撤场15六、质量保证体系166.1 建立质量保证组织机构166 .2明确质量管理职责，建立质量负责制166.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查16七、安全保证措施1771、成立既有线施工安全领导小组177.2、建立既有线施工安全管理组织机构177.3、组织职责18八、安全防护措施188.1临近既有线人工机械施工188.2既有线测量放线198.3、回填碾压安全措施208.4、接触网防碰触措施208.5、防止挖断光电缆措施228.6防护网防护及看护措施228.6、其它几个注意事项23九、应急预案259.1、目的259.2组织机构及职责259.2.1、 成立安全生产应急组织机构259.2.2、 分部安全生产事故应急救援指挥机构职责259.2.3、施工现场生产安全应急救援小组职责269.3、事故报告269.3.1事故上报程序269.3.2事故上报方式269.3.3事故发生上报内容：279.3.4事故救援组织279.3.5事故救援原则279.3.6应急救援物资、设备279.4、应急措施289.5、事故报告及救援通信289.6、应急救援保障措施299.6.1后勤保障299.6.2物资保障299.6.3通信保障29*站二站台改造施工安全技术专项方案一、编制依据及范围1.1、编制依据（1）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。（2）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）。（3）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）（4）铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008 189号文）；（5）铁道部与*地方政府的有关协议、纪要等 ；（6）勘察设计合同以及合同的有效组成文件 ；（7）*铁路*站施工图纸。(8)铁路站场工程施工质量验收标准(TB10423-2003 J293-2004)1.2、编制范围*站中间站台的拆除、土方开挖及换填渗水土施工。二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况*站是京哈线上的越行站，也是新建*铁路线的接轨站，车站站房位于线路右侧，车站既有到发线4条（3线、I线、II、4线），有效长为1050m，线间距（10+5.3+5.3）。车站既有31050.3m基本站台一座（一站台），3106.50.3m中间站台（即二站台）一座。*铁路设计在3线、I线之间新增3号线即新增3线，需要拆除3106.50.3m中间站台（即二站台）后铺设。2.2 主要工程量序号名称型号数量备注1拆除站台及挖除土方m335002填渗水土m35922.3*站运营现状既有正线、道每6-7分钟通过列车一趟。到发线既有3道避车占用时间虽然较少（每天10个小时左右），但时间长度不能确定，3道和道的施工天窗时间均为每天8:30-11:00。经调查邻近车站，即*和*均满足避车条件，对于我们要点施工有利。2.4 总体方案总体思路：对既有3道在7:0019:00的时间段内实行封闭，其他时间恢复通行。分段设置防护网，作业过程在防护网内进行。天窗时间利用小型挖掘机、装载机配合人工清理，其余时间利用小型挖掘机、小型翻斗车配合人工清理。2.4.1 应力放散根据现场实际条件和施工封锁时间，3道实行封锁，由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在拆除站台施工时会引起动力稳定，从而造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力，因此，为了防止二站台两侧的既有3、I道无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定后方能开始拆除施工，以确保线路的高稳定性。2.4.2施工临时通道利用天窗时间在3道线西侧封闭网开两个临时施工道口，两道口间距150米，道口设置宽度为5米。计划按标准安装橡胶临时施工道口。施工期间，人员、机械从临时道口进出，息工时间，临时道口不拆除,但封闭网必须恢复（上锁），恢复通车，施工结束后再拆除临时道口，恢复原有封闭网。2.4.3拆除过程主要步骤：1、在天窗时间里，在计划施工的50-70m的长度范围内，利用小型挖掘机（带有锁臂装置）先将临近I道侧的站台墙向3道侧清理，清理出1-1.5m的宽度后，设置U型防护网，防护网高度不小于1.2m，材料采用封闭网相似材料，在跨越3道位置可以适当调整，防护网与封闭网连接牢固，防止施工人员随意进入*站的其他区域。 2、防护网设置完成后，在防护网封闭的区域内，在施工天窗时间里，小型挖掘机、装载机配合人工装土，通过临时通道外运。 3、待防护网封闭区域内清理至设计标高位置后，在天窗时间里先对基地进行碾压，然后利用自卸汽车运输渗水土，同时18t压路机配合蛙式打夯机碾压。4、本段施工全部完成后，重复1-3步骤，但靠近施工临时通道位置的防护网应予以保留，新增防护网必须保证整体内部为封闭区域。5、施工期间，人员、机械从临时道口进出，息工时间需要将跨越3道位置防护网拆除，然后恢复封闭网（上锁），当天施工结束后要恢复3道原貌。6、站台拆除及填筑采取机械配合人工作业，天窗时间由装载机、小型挖掘机（锁臂装置）配合人工进行。其他时间采用小型挖掘机（锁臂装置）、小型翻斗车配合人工进行。 5、基底碾压采取蛙式打夯机配合18T压路机进行碾压施工；6、回填渗水土采取小型自卸车运输、装载机平整摊铺、蛙式打夯机配合压路机进行碾压施工。三、工期目标及工期保证体系3.1工期目标因每周仅有3-4个天窗时间，同时考虑其他不确定因素以及雨季影响。工期目标如下表：序号工作内容工程量起止时间工作日备注1道应力放散2204m*.6.1-*.6.42d天窗时间2临时通道铺设2个/10m*.6.5-*.6.62d天窗时间3站台拆除及土方开挖3500 m3*.6.7-*.7.2321个天窗挖除道侧站台墙100m173m3/1d天窗时间清理后的站台墙位置设置防护网130m/2d天窗时间防护网内清理站台1129m3/7d7：0019:004基地碾压2275 m2*.7.24-*.7.252d天窗时间6回填渗水土592m3*.7.30-*.8.98d天窗7撤场/*.8.10-*.8.112d3.2、工期保证体系为确保工程按期完成，成立以分部经理为组长，副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。领导小组组织安排生产，从施工组织、劳动力安排、施工机具和物资保障上全方位考虑，按照每个节点工期进行安排实施并落实工期目标。强化施工管理，合理增加投入；全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程施工工期。四、施工设备及施工人员: 1、施工人员组织目前，现场施工组织形式均为架子队管理模式，本站台改造施工由第一架子队站改工班负责施工。第一架子队主要管理人员如下表：序号人员职务职责1*队长负责现场全面工作2*技术负责人负责现场全面技术工作3*技术员指导现场施工4*安全员负责安全工作5*质检员负责工程质量6*试验员负责现场试验7*领工员领导施工8*材料员负责材料供应9*工班长负责组织工班人员进行施工现场施工人员组织如下表：序号人员人数职责1技术员（架子队）2指导现场技术工作2防护人员（架子队）7负责现场安全、防护工作3作业人员（站改工班）30负责现场施工2、施工机具准备序号名称型号数量备注1装载机504台良好2挖掘机70型4台良好3 压路机18T1台良好4小型翻斗车2m34辆良好5自卸汽车8-12 m38辆良好5蛙式打夯机/2台良好6小型空压机/2台良好五、施工步骤：5.1、施工准备*年5月1日之前，协调人员开始接触设备产权单位、管理单位办理签订安全协议，*年5月14日之前，办理完成6月份施工计划申报；施工机具、施工作业及防护管理人员于*年5月25日前进场并开始进行既有线施工安全技术培训，*年5月30日前，所有培训交底工作完成；所有施工人员、防护人员、管理人员都经过培训并考试合格后方能上岗，防护员、驻站联络员、安全员已参加沈阳局组织的培训班培训并考试合格持有沈阳局颁发的防护员证、驻站联络员证、安全员证；项目分部按照三级交底模式进行安全技术交底，安全培训教育由分部安质部组织。所有施工机械、车辆办理施工专用车辆通行证，无通行证的车辆严禁进入现场施工。铁路设备及产权单位施工配合防护人员于*年5月30日前协调组织到位。 5.2、既有I、3道无缝线路应力放散需要应力放散的长度：正线I道1154m,到发线3道1050m。施工时间：*年6月1日-6月4日天窗时间（其中6月2日、3日是周末无天窗时间）。5.3 3道封闭及防护网施工在应力放散完成后，3道实行7:0019:00时间段内封闭。3道的线路铺设施工临时通道的位置，顶上铺苫布防止垃圾污染3道路基，每处设置苫布30平方米，作为人员机械的通行通道。为防止人员机械侵线，影响道运行，需在临近道侧设置防护设施。在距道坡角1.0m的位置按照每50m，分区域设置1.2m高防护网，该防护网立杆采用钢管插打进站台结构内，后侧设斜撑，按照U型设置，并将防护网与封闭网相连接，形成稳固整体。施工一段设置一段，施工完毕后向前移动循环进行。安装作业于*年6月5日-*年6月6日，利用两个天窗时间进行。在施工过程中，派专人对开口部位日夜看守，严防闲杂人等出入。并对防护网的检查形成记录，确保防护网结构的安全稳定。5.4、站台拆除及土方挖运5.4.1开挖前准备：施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下是否埋设有信号、通信光缆等地下管线，如有，则查明准确位置并改移或按要求进行防护后双方会签，如没有地埋管线，确认无误后双方会签，以书面确认材料为准。而后清点站台上的树木、站牌、路灯等辅着物，联系附着物产权单位进行排除，拆除附着物过程应沿站台方向进行，施工过程不得侵入I、3道范围内，做好对接触网的监控工作，杂物清理完毕后人工运送至车站范围外。土方开挖前，先埋好机械限界、限高桩，拉好警戒绳，然后挖掘机配合人工拆除站台帽石混凝土及站台石砖板。拆除下来的圬工及石砖板用装载机卸至站外指定地点堆码摆放。在站台靠近正线I道侧， 设置防护网，并派专人进行防护，防止施工机械侵入限界危及既有线行车安全。5.4.2开挖顺序：先开挖站台靠近施工临时过道处土方，然后由过道处向中间推进开挖。每个作业点安排1辆装载机、1台挖掘机。（见站台主体开挖顺序示意图和站台主体开挖顺序断面示意图）5.4.3作业流程如下：1、施工按照每100m设置两个作业区域，对准备施工的二个区域，分别设置长50m，宽10m的防护网。2、由人工破除临近I道侧的站台墙并向3道侧清理成堆，同时清理并归拢站台弃土成堆，直至清理出防护网安装位置。3、在清理好的位置设置U防护网，该防护网与封闭网连接牢固，同时跨越3道位置的防护网，每日施工结束后必须拆除，恢复3道原貌。4、人工清理临近3道站台墙，直至具备大型设备作业条件。5、装载机自临时道口与站台垂直方向，铲斗离地2cm,驶入施工区域后装起破碎块，过程中装载机不进行转向，而后装载机端起弃土，平稳退出站台，退离临时道口区域后转向，将弃土运往指定存放点。而后往复进行，直至清理出一定工作面。6、待形成工作面后，选用具备锁臂装置的，小型（70型）挖掘机以最低高度驶入，在已经清理出的工作面内作业，沿工作线将站台面破除并配合装载机装料，此过程要求挖掘机动臂不得提升，仅利用斗臂的活动进行清理。待成堆的垃圾达到一定数量，挖掘机以最低姿态退出临时道口外侧后，两辆装载机有序驶入，重复步骤2。过程中需注意及时调整防护网斜撑位置，将斜撑自站台表面调整到开挖后位置。7、当清理长度达到48m左右时，对该段基地进行碾压，回填渗水土等工作完成后，移动该段防护网至下一区域内。8、剩余挖方工作重复上述2-7步骤，直至清理及基底碾压全部完成。5.4.4作业中的注意事项：1、作业过程中涉及设备较多，因此挖掘机、装载机需注意避让，挖掘机必须选择具备锁臂装置的。除必须的防护人员外，还需设专人对车辆设备工作进行协调指挥。因该施工段开挖完成后设计换填30cm渗水土，采取机械开挖时，应留有30-50cm厚的人工清理层，避免机械扰动基底，造成基底承载力不足。2、施工中，临时施工道口处安排专人指挥协调施工机械行走路线，所有机械必须按照既定的行车路线行走。3、安排专人负责随时清除掉落在既有3道内的土方。 4、施工中，挖掘机挖掘臂方向应与既有线平行，不能随意出现垂直既有线方向开挖情况，开挖过程应采用倒退开挖，挖掘机挖掘臂与装载机不能随意转角，以免侵入限界。4、施工时，施工机械采取“一机一人”防护制度，防护员与驻站联络员保持通信畅通，列车通过前，要指挥司机把施工机械停至安全位置，待列车通过后方能继续施工。5、运出的土方要运至指定的弃土场卸土并用装载机堆码平整，不能在铁路沿线红线范围内随意倾倒弃土。（见站台拆除示意图）6、当过程中无天窗时间，而实际工作需要天窗内进行的工作不得进行，当无其他工作时，该处可做好防护后，施工暂停。直到具备施工条件。5.4.5工期计划计算：二站台土方弃方共计3500m3，每个开口处各为一处挖运工点（1台挖掘机、1台装载机），人工配合装大块混凝土以及其毛石等。装载机（斗容3方）一循环按8分钟，则实际一台装载机每小时可卸料10.75m3，施工天窗时间每天2.5小时（实际装载机作业2小时），即每台装载机每个天窗时间可清理土方21.5m3，总计2台装载机，因此每个天窗时间可清理土方43m3。天窗时间外采用小型翻斗车配合人工装车，翻斗车（2m3）一循环15分钟，每小时可装土方2.5m3,考虑下行避让列车以及其他不确定因素的原因，按每天实际作业5小时计算。因此小型翻斗车每天可装土：100m3。按照铁路有关规定，每周为3-4个天窗时间，同时考虑周六日3道停封，以及其他不确定因素的影响。因此实际工期为： *年6月7日-7月23日5.5、碾压基底土方挖除至设计基底标高后，进行基底碾压，碾压至压实度90% ，报检合格后进行下道工序施工。碾压过程中，压路机要沿指定行进路线行走，压路机行走轮外沿距离基底边界至少30cm，以确保既有线路基稳定行车安全，机械碾压不到部分用蛙式打夯机夯实。因为需要使用的压路机为大型设备，因此该项工作只能在天窗时间内进行。施工时间：*年7月24日-7月25日的天窗时间。5.6、回填渗水土在土方开挖期间，要开始在防护网外寻找合适地点贮存备足回填用的渗水土（590 m3），渗水土填料要满足设计及规范要求，经过检验合格后方能使用。基底碾压合格后，用自卸车把合格的渗水土运至基底卸料并用装载机铺摊平整，每层摊铺厚度约20cm，分两层碾压，碾压一层检测一层，碾压密实后达到设计厚度30cm。自卸车在卸料过程中必须沿着基底中线行走，以远离两侧接触网，卸料完成后必须先把料斗放平后再行走，严禁在料斗抬高状态下行走。碾压过程中，压路机要沿指定行进路线行走，压路机行走轮外沿距离基底边界至少30cm，以确保既有线路基稳定行车安全，机械碾压不到部分用蛙式打夯机夯实。碾压完成后马上进行交工验收。利用天窗时间采用自卸汽车运料，装载机摊平。每天完成约105 m3， 6天运完，碾压检测2天，即工期8天。 施工时间：*年7月30日-8月9日（天窗时间）5.7撤场 因施工过程设置了防护网设施，因此需要在施工结束后拆除，同时对3道上铺设的施工临时通道拆除，清除掉落的杂物，恢复封闭网。因此工期时间为2天。施工时间：*年8月10日-*年8月11日六、质量保证体系6.1 建立质量保证组织机构坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，分部各职能部门对工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。6 .2明确质量管理职责，建立质量负责制各职能部门是负责工程质量的梯次责任主体：分部经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对施工质量负责；队长、技术负责人对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责，各职能部门具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量目标奠定坚实基础。6.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查设置安全质量部,有专职质检工程师对整个施工过程进行全方位施工检测。同时架子队设专职质检员，成立质量检查小组，形成完备的质量自检体系。施工时实行互检、交接检制度,使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。严格按照施工图纸、技术文件要求、规范标准精心组织施工。遇有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度,随时接受监理工程师的检查指导。七、安全保证措施71、成立既有线施工安全领导小组为了更好的组织、协调施工生产，保证现场作业人员的安全，分部成立*站站改安全领导小组：组 长：*副组长; * * 组 员: * * * * * * *7.2、建立既有线施工安全管理组织机构本项施工安全按照安全生产责任制和铁道部建设安全生产管理规定及有关国家安全生产管理规定的要求及沈阳铁路局有关营业线施工安全的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。施工安全领导小组网络图如下图：安质部长涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员安全生产领导小组组长：经理副组长：安全总监副组长：总工程师专职安全员安全管理组织机构图领 导监督组组现场组7.3、组织职责小组成员不定期的到施工现场进行安全质量巡视，对作业人员进行安全宣传教育，认真做好施工现场的安全质量监督控制，对不按安全规范要求施工的班组，任何小组成员都有权要求其停工整改，直至达到要求后方可继续进行施工作业。八、安全防护措施 8.1临近既有线人工机械施工1）施工前必须对全体人员进行安全交底，安全培训。作业过程中防护员与配合单位防护员双方到场签字确认后才允许作业。大型机械作业时实行一机一人防护。2）靠近既有线施工前应做好施工安全防护工作，当开始工作时，必须安排专职防护员现场进行防护，在施工现场必须要有专人统一指挥。在临近既有线处施工必须埋设安全防护网，施工过程中严禁施工器械和人员侵入安全防护网内。3）靠近既有线卸料时应找合适地点，卸料时人员和设备不得侵入既有线安全限界，卸下的路料要堆放整齐、安全，方便施工。4）作业人员横越铁路线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁抢行、钻车或穿越两车间隙，严禁扒乘机车车辆。在站内穿行时应注意信号连接线、警冲标等障碍物，横过线路时，不要踏轨面、尖轨连接杆，更不能把脚伸进尖轨与基本轨之间。5）施工人员上下班和施工中严禁在道心或枕木头上沿线路行走，行走必须在铁路建筑接近限界以外区域，行走时肩背、手提工具、材料也不得侵入限界。休息时严禁坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。严禁将撬棍等金属材料、工具等物体搭接到铁路线路两股轨道上，严禁破坏既有线的钢轨、轨枕、路基、道床、信号机、无缝线路。 6）在靠近既有线施工时，当有火车驶近，施工人员必须观察各种施工工具在安全限界外并暂停施工，等火车通过后再继续作业。8.2既有线测量放线1)、在既有铁路上测量时，须设专人防护，跨越铁路时“一停、二看、三通过”。2)、在车站内勘测时，须穿防护服，禁止踩道岔、爬列车、钻车底。3)、严禁把钢尺搭在既有线上。8.3、回填碾压安全措施1)、岗前培训考试：施工前，根据封锁或慢行给点情况，结合工程特点和详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体施工人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，做到清楚每道工序，防护知识、登记要点及消点程序等。内容要具有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工安全领导小组负责对培训考试情况进行检查。全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。特殊工种必须持证上岗。2)、施工现场必须实行“一机一人”防护制度，列车通过时一切机械禁止施工。8.4、接触网防碰触措施既有I、3道接触网距离轨面的高度在5.6米-6米之间，且每隔50米有一道横向连接线。二站台顶面高出既有I道轨面标高30cm3，高出既有3道轨面标高50cm，即站台顶面与接触网的最小距离为5.1米。根据接触网安全规范，施工机械与带电接触网的安全距离为1.5米。因而，在接触网带电情况下，所有施工机械举臂高度不能超过3.6米。针对本工程施工在既有I、3道天窗时间内，接触网停电情况下，接触网防碰触措施如下：1、经现场调查，站台端地面高度低于I、3道轨面标高30cm以上，70型挖掘机最大举臂高度5.06米，超过接触网安全距离，因此，站内严禁挖掘机举臂作业，挖掘机只将站台面破除并配合装载机装料，此过程要求挖掘机动臂不得提升，仅利用斗臂的活动进行清理。此时最大高度为4米。2、装载机在站台上作业时，没有举头作业过程，斗铲仅需装土平端即可，因此斗铲举起高度控制离地面1.5m高度内。装载机自身高度3米。3、选择自卸车时，选择自身高度3米以下的自卸车；自卸车严禁抬头进入站内，自卸车在站台内卸料时，自卸车与接触网的水平距离不能少于1米，抬头高度不能超过6米。（基底开挖到位后，基底到接触网的最小距离为7米。（5.6米+1.7米-0.3米=7米）4、在接触网连接线底下10米范围内，严禁挖掘机举臂、自卸车抬头，该施工范围必须采取人工配合装载机平推施工，严禁装载机举臂施工，避免施工机械碰触、碰断连接线，危及既有线行车安全（连接线连接所有接触网）。 5、装载机严禁举头，挖掘机、自卸车在抬头或举臂状态下行走，避免安全状态失控，触碰、碰断接触网，从而危及既有线行车安全。6、在所有施工机械作业时，必须实行“一机一人”防护制度，在“一机一人”防护状态下，专职防护人员一定要“眼观六路，耳听八方”，随时制止司机的不安全行为。8.5、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系,配合“三电”施工单位进行改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。8.6防护网防护及看护措施1）防护网沿站台方向按照70m长度为一个单元，设置成U型，利用封闭网将防护网形成整体，确保防护网形成整体，保证防护结构自身稳定。1）防护网采用钢管插打进待拆除站台内，必须保证立杆结构的稳定，需要插入2m以上的深度（自站台顶面），其他位置保证插入1m以上确保整体防护结构的稳定。立杆按照每2.75m设置一根进行，立杆外露总高度1.5m。2）在立杆的上下各设置一根横杆，距立杆端头及地面各10cm。立杆与横杆之间用扣件连接。横杆后设斜撑加固，斜撑位于站台顶部时长度1.8m，当调整到开挖位置后为3.6m。3)防护网采用200目密目防护网，防护网与立杆之间连接时，在防护网的外侧压一与立杆及横杆同位置的木条，然后用铁线拧紧。4）作业过程中应设置专人对防护网结构体系进行检查监控，及时发现并修复松动、破损部位，并对设备、人员接近防护网结构时的作业进行监督，禁止任何人破坏防护网结构。8.6、其它几个注意事项1）作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。2）防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按技规第276、277条规定，布防站位，动作要标准规范，信号明显。车站驻站联络员与现场防护人员用对讲机随时保持联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。3）严格施工登记要点控制，根据下达的封锁施工计划，于施工前一日将次日施工项目、批准的文（电）号、施工地段、时间、运行速度及影响范围等在车站登记，具体施工时间以调度命令为准。在当天派专人到车站办理要点登记手续，并严格按照调度命令给定的施工时间进行施工。4）施工前，必须与车务、工务、电务等部门协商签定安全协议，协议生效后，方准施工。5）在施工中，若遇行车设备临时发生故障，危急行车安全时，必须立即采取防护措施，并及时通知行车有关部门采取相应措施。6）施工中，要特别对铁路沿线及站内的环境进行保护，严禁携带塑料袋易污染物进入施工现场，塑料袋等严禁在铁路沿线随意乱扔，土方弃方严禁在铁路沿线随意倾倒，必须运至指定弃土场并堆码成型，防止污染；站内施工绝不允许留下一丝一毫的外来无用物品，进站后检查出站后复查，确保无误。7）所有进站人员，严禁穿戴红色衣服、安全帽等，严禁不穿黄马褂就进入站内，所有人员上下工时必须一同进入退出，每次进出都要清点人数，跨越线路时必须遵循 “一停、二看、三通过”原则。所有施工机具、防护用品要尽量使用绝缘性能良好的。所有施工机械必须在既定的路线行走，严禁超范围行走。8）自卸车、装载机、挖掘机在与既有线路垂直方向时，严禁卸料、扬头，施工机械必须在与既有线方向并行时方能操作施工，以免侵入既有线接触网限界，确保施工安全。九、应急预案9.1、目的为了保护*站站改所有从业人员在施工过程中的身体健康和生命安全，保证在出现生产安全事故时，能够及时组织进行应急救援，迅速有效地处理事件，控制事态的进一步发展，从而最大限度地降低生产安全事故给单位及单位员工所造成的损失，特制定本预案。9.2组织机构及职责9.2.1、 成立安全生产应急组织机构成立以分部经理为首的应急领导小组，架子队亦成立相应的应急小组，便于有效地组织、配合分部应急领导小组处理发生事件。应急领导小组组成人员如下：组 长：*副组长：* * * 组 员：* * * * * * * * *9.2.2、安全生产事故应急救援指挥机构职责负责人及部门职 务工作职责备注*经理指挥全面抢险救援工作*副经理应急救援协调指挥工作*队 长应急救援实施工作各部门部 长参与应急救援实施工作计划财务部部 长安全生产及救援资金保障物资设备部门部长安全生产及救援物资及设备保障9.2.3、施工现场生产安全应急救援小组职责负责人姓名工作职责备注*主持施工现场应急救援全面工作*负责组织应急救援协调指挥工作各工班长安全、调度负责应急救援实施工作安全员分部各部门参与应急救援实施工作管理人员9.3、事故报告9.3.1事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、分部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。9.3.2事故上报方式发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。9.3.3事故发生上报内容：1)事故发生的详细时间；2)事故发生地点；3)事故相关责任人姓名；4)事故原因及概况；5)事故损失以及人员伤亡情况；6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。9.3.4事故救援组织1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。9.3.5事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。9.3.6应急救援物资、设备根据施工内容事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。9.4、应急措施1)当现场发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2)立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4)当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5)施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。9.5、事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。9.6、应急救援保障措施9.6.1后勤保障应急人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全专项资金支付。9.6.2物资保障救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。9.6.3通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，分部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。目 录第一章 总 论1一、项目提要1二、可行性研究报告编制依据2三、综合评价和论证结论3四、存在问题与建议4第二章 项目背景及必要性5一、项目建设背景5二、项目区农业产业化经营发展现状11三、项目建设的必要性及目的意义12第三章 建设条件15一、项目区概况15二、项目实施的有利条件17第四章 建设单位基本情况19一、建设单位概况19二、研发能力20三、财务状况20第五章 市场分析与销售方案21一、市场分析21二、产品生产及销售方案22三、销售策略及营销模式22四、销售队伍和销售网络建设23第六章 项目建设方案24一、建设任务和规模24二、项目规划和布局24三、生产技术方案与工艺流程25四、项目建设标准和具体建设内容26五、项目实施进度安排27第七章 投资估算和资金筹措28一、投资估算依据28二、项目建设投资估算28三、资金来源29四、年度投资与资金偿还计划29第八章 财务评价30一、财务评价的原则30二、主要参数的选择30三、财务估算31四、盈利能力分析32五、不确定性分析33六、财务评价结论34第九章 环境影响评价35一、环境影响35二、环境保护与治理措施35三、环保部门意见36第十章 农业产业化经营与农民增收效果评价37一、产业化经营37二、农民增收38三、其它社会影响38第十一章 项目组织与管理40一、组织机构与职能划分40二、项目经营管理模式42三、技术培训42四、劳动保护与安全卫生43第十二章 可行性研究结论与建议46一、可行性研究结论46二、建议4732