基于-proe的液压泵变量活塞ⅰ零件的工装设计.doc

1 绪 论

1.1 CAD技术的发展历程及趋势
1.1.1 CAD简介
CAD（计算机辅助设计，Computer Aided Design）；是指工程技术人员以计算机为工具，应用自身的知识和经验，对产品进行包括方案构思总体设计、工程分析、图形编辑和技术文档整理等一切设计活动的总称。
CAD是一个设计的过程，它是“在计算机环境下完成产品创造、分析和修改，以达到预期设计目标”的过程。
一般认为，CAD系统具有几何建模、工程分析、模拟仿真、工程绘图等主要功能。就目前CAD技术可实现的功能而言，CAD作业过程在设计人员进行产品概念设计的基础上从事产品的几何造型，完成产品几何模型的建立；提取模型中的相关数据进行工程分析和计算，例如有限元分析、仿真模拟等；根据计算结果决定对设计结果的修改，满意后编辑全部设计文档，输出工程图的一个完整过程。从CAD作业过程可以看出，CAD技术也是一项产品建模技术，它是将产品的物理模型转化为计算机内部的数据模型，以供后续的产品开发活动所共享，驱动产品生命周期的全过程。
一个功能完备的CAD系统包括设计数据库、应用程序库和多功能交互图形库。产品设计数据库储存有各类标准规范、计算公式、经验曲线等产品设计信息；应用程序库包括有常规的设计程序，优化方法、有限元分析、可靠性分析等通用和专用的设计分析和计算程序；多功能交互图形库用于图形处理，工程图绘制、标准零部件图库的建立等图形处理作业。
在CAD系统中，若加入人工智能技术，用计算机模拟人类专家解决问题的思路和方法进行设计过程中的推理和决策。可大大提高设计过程自动化水平，对产品进行功能设计、总体方案设计等产品的概念设计的过程，以实现对产品设计全过程提供有力的支持。
1.1.2 CAD技术的发展历程
CAD技术起源于美国，它经历一个由二维设计技术向三维设计技术发展的过程，早期的二维机械CAD技术实际上是计算机辅助绘图（Computer Aided Prafting），它只是起到了一个电子图版的作用，因为二维机械CAD技术没能很好地解决设计中最别扭的几个问题，机构几何关系和运动关系的分析讨论问题、设计的更新与修改问题、设计工程管理问题等，所以二维机械CAD没有起到真正的计算机辅助设计的作用。于是人们渴望三维CAD技术的出现。
到目前为止，三维CAD技术的发展经历了四次技术革命。第一次技术革命是曲面造型系统。20世纪60年代出现的三维CAD系统只是极为简单的线框式系统，由于缺乏形体的表面信息，CAM及CAE均无法实现。进入70年代后，世界发达国家的汽车及飞机工业飞速发展，此时在飞机和汽车制造中遇到了大量的自由曲面问题，由于当时制作出来的样品与设计者想象的形状有很大差异，于是出现的曲面造型系统CATIA为人类带来了第一次CAD技术革命，CATIA改变了以往只能借助油泥模型里近似表达曲面的工作方式使人们可以用计算机进行曲线、曲面的处理操作。它的出现首次实现了计算机完整扫描产品零件主要信息的功能，同时也使得CAM技术的开发有了现实的基础，但是曲面造型技术只能描述零件形体的表面信息，难以准确表达零件的其他特性，如质量、重心、转动惯量等，对CAE技术十分不利，而且该时期的造型技术基本上是以表面及线框造型技术为代表的无约束自由造型技术。由于软件操作复杂，价格极其昂贵，中小企业根本无力问津，因此难以得到普及。于是1979年，美国的SDRC公司推出了世界上第一个基于实体造型技术的大型CAD/CAM软件——I-DEAS。实体造型技术是CAD技术上的第二次技术革命。由于实体造型技术能够准确表达零件的全部属性，在理论上有助于统一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设计带来了极大的方便，然而带来了数据计算量的极度膨胀。在当时硬件条件下，实体造型的计算及显示速度很慢，因而实体造型技术没有迅速在整个行业中全面推广。在以后，美国的CV公司最先在曲面算法上取得了突破，计算速度提高较大，另外，由于CV公司提出了集成各种软件为企业提供了全方位解决方案，采取了将软件的运行平台向价格较低的小型机转移的有利措施，一跃成为CAD领域的领导者。
进入20世纪80年代中期后，参数技术公司PTC（Parametric Technology Corp），开始研制被命名为Pro/ENGINEER的参数化软件。“参数化”技术的出现，使僵硬的曲面、实体造型技术获得了“智能化”弹性修改的魅力，充分体现出其在许多通用件、零部件设计上的简便易行的优势，因而赢得了众多中小企业的亲眯，使得它在20世纪90年代前后几乎成为CAD业界的标准，称之为CAD技术的第三次革命。PTC（Parametric Technology Corp）的Pro/E主导了这一潮流。
参数化造型技术特点是：基于特征、全尺寸约束、尺寸修改、全数据相关。只要按照系统规定的方式去操作，系统保证生成的设计的正确性及效率性，否则系统拒绝操作。其造型过程类似模拟工程师读图样的过程，由关键尺寸、形体尺寸、定位尺寸一直到参考尺寸，无一遗漏全部看懂（输入计算机）后，形体自然在脑子里（在屏幕上）形成。
Pro/ENGINEER也于1990前后成为CAD业界的标准。早期的Pro/E软件性能低，只能完成简单的工作，但由于第一次实现了尺寸驱动零件设计修改，使人们看到了它给设计者带来的方便性。80年代末，计算机技术迅速发展，硬件成本大幅度下降，CAD技术硬件平台成本从二十几万美元降到几万美元，许多中小企业也开始有能力使用CAD技术。由于他们的设计工作量并不大，零件形状也不复杂，更重要的是他们无钱投资大型高档软件，因此他们把目光投向了中低档的Pro/E软件。PTC也正是因为瞄准了这一中档市场，才迎合众多中小企业在CAD上的需求，一举取得成功。进入90年代，参数化技术变的比较成熟起来，充分体现出其在许多通用件，零部件设计上存在的简便易行的优势。PTC也因此先行挤占了低端AutoCAD市场，继而，PTC公司又试图进入高端CAD市场，与CATIA、SDRC、CV、UG等群雄在汽车及飞机制造业市场逐鹿。目前，PTC在CAD市场份额排名也名列前茅。
SDRC公司的开发人员以参数化技术为蓝本，提出了一种比参数化技术更为先进的实体造型技术——变量技术。作为今后的开发方向，它保留了参数化技术基于特征、全数据相关、尺寸驱动设计修改的优点，但在约束定义方面做了根本性的改变，将参数化技术中所需定义的尺寸“参数”进一步区分为形状约束和尺寸约束。操作者可先决定所感兴趣的形状，然后再给出一些必要的尺寸，尺寸是否注全，不影响后续操作。同时又克服了它的许多不利之处，它的成功应用，将为CAD技术的发展提供更大的空间和机遇，目前被视为CAD技术的第四次技术革命。SDRC的IDEASMaster Series堪称该技术的代表作。变量化技术不仅可以做到尺寸驱动，也可以实现约束驱动，即由工程关系来驱动几何形状的改变。
三维CAD技术符合人的设计思维习惯，整个设计可以完全在三维模型上讨论，直观形象。另外，应用三维CAD设计能建立充分和完整的设计数据库，并以此为基础，进一步进行应力/应变分析、质量属性分析、空间运动分析、装配干涉分析、模具设计与NC可加工性分析、高效率及高正确率的二维工程图生成、外观效果和造型效果评价等工作，因而三维CAD技术才是真正意义上的计算机辅助设计技术（Computer Aided Design）。
1.1.3 CAD技术的发展趋势
围绕创新设计能力的提高和网络计算环境的普及，CAD技术的发展趋势主要围绕以下七个方面：
标准化：除了CAD支撑软件逐步实现工业标准，面向标准构件（零部件库）标准化方法也已成为CAD技术的必备内容，是向着合理化的程度设计的应用方向发展。
并行化：并行化是机械设计的大趋势，CAD技术提供对并行设计的支撑是CAD技术的一个重要发展方向。
集成化：集成化主要体现在CAX/PDM/ERP技术经过集成，形成企业一体化的技术或系统，进而打主动企业信息化的进程。
自动化：传统的CAD系统已经实现了自动化进行结构分析，但这些还远远不够，至少还包括这样几个方面，自动设计方案，自动获取资料，三维实体的自动重建。必须推出的是CAD技术的发展目标不是实现“完全的自动化”，而是以一种符合设计人员习惯的方式，帮助他们完成设计工作。
开放性：CAD系统目前广泛建立在开放式操作系统（Windows窗口系统、UNIX平台、LINUX平台）之上；此外，各种成熟的CAD系统还为终端用户提供了3次开发环境，使用户可根据需要定制自己的CAD系统。
网络化：网络技术是计算机技术和翻译技术相互渗透而又紧密结合产物，CAD的智能化特性主要体现在CAD系统本身的智能化特性、人机智能交互接口、设计工程和设计结果的智能显示。
因此我们发现智能CAD技术发展的必然方向，知识工程与CAD技术的有机集成是实现智能CAD的必然途径，智能CAD系统是基于知识驱动的CAD系统。
1.2 Pro/ENGINEER简介
Pro/ENGINEER是美国参数技术公司（PTC）推出的新一代CAD/CAE/CAM软件，它具有基于特征全参数、全相关，单一数据库特点，自推出以来，由于强大的功能它很快得到业内人士的普遍欢迎，并迅速成为当今世界最为流行的CAD软件之一。目前，Pro/ENGINEER已成为易学易用的百万级CAD/CAE/CAM应用软件，并风靡世界各地。在中国，自20世纪90年代中期以来，许多大型企业开始选用Pro/ENGINEER，至今该软件已拥有相当大的用户群。同时国内许多大学也纷纷运用Pro/ENGINEER作为教学和研究开发的基础软件平台。
参数化实体造型技术是Pro/ENGINEER系统的核心技术，其主要特点是基于、全尺寸约束、尺寸驱动设计修改及全数据相关。
基于特征：将某些具有代表性实体几何形状定义为特征，并将其所有尺寸存为可变参数，以此为基础来进行更为复杂的几何形体构造。222
全尺寸约束：将形状尺寸联合起来考虑，通过尺寸约束实现对几何形状的控制。造型必须以完整的尺寸参数为出发点（全约束），不能漏标尺寸（欠约束），不能多标尺寸（过约束）。
尺寸驱动设计修改：通过编辑尺寸数值来驱动几何形状的改变。
全数据相关：尺寸参数的修改导致其他相关模块中的相关尺寸得以全盘更新。采用参数化技术的好处在于它彻底改变了自由建模的无约束状态，几何形状均以尺寸的形式被有效控制，如打算修改零件形状，只需编辑一下尺寸的数值，即可实现形状的改变。尺寸驱动已经成为当今造型系统的基本功能，无此功能的造型系统已基本不存在了。Pro/ENGINEER与传统的仅提供绘图工具的CAD系统有着极大的不同。前者提供了一个完整的机械产品解决方案，包括工业设计、机械设计、模具设计，加工制造，机构分析、有限元分析和产品数据库管理，基本包括产品生命周期的管理等。
Pro/ENGINEER是建立在单一数据库的CAD/CAM/CAE软件，它不像一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的数据全部来自一个数据库，使得多个独立用户可以同时为一个产品的造型而工作。换言之，在整个设计过程中的任何一处发生参数改动，可以反应至整个设计过程的相关环节，此种功能称之为全相关。举例来说，如果二维工程图有所改变，零件的三维模型会相应改变，NC加工路径也会自动更新。单一数据库技术和全相关功能，为并行工程的实施提供了一个很好的软件平台。

2 基于Pro/E的液压泵变量活塞Ⅰ零件的三维建模

2.1 建立零件的毛坯模型
在工具栏中点击“新建”按钮，出现新增对话框，在类型下选取“零件”并取名“maopei”。单击“确定”按钮，进如草绘环境界面，如图2-1 。单击菜单管理器上（如图2-2）的“特征”、“创建”、“加材料”、“旋转”、“完成”、“完成”，选“Top平面”、“正向”、“缺省”，依次在菜单管理器中单击“360”、“完成”，最后在伸出项：旋转对话框中单击“确定”，完成的三维实体模型如图2-3：

图2-1 草绘环境界面

图2-2 菜单管理器 图2-3 创建的毛坯
2.2 零件的三维建模
第一步： 新建文件
单击窗口上部工具栏中的“创建新对象”按钮，打开新建对话框，在名称栏中输入“Huosai”作为文件名，单击“确定”按钮，打开“新文件”选项，进入草绘环境界面，如图2-4所示。

　　　　　　　　　　 图2-4 草绘环境界面
第二步：以拉伸方式创建加材料特征
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“加材料”、“旋转”、“完成”、“单侧”、“完成”后，点Top平面，再单击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，如图2-5所示。

图2-5 绘制草绘图 图2-6 创建的圆柱面特征
然后点击，在菜单管理器当中依次单击“360”、“完成”、“确定”后，
完成的模型如图2-6。
第三步：以旋转方式创建切减材料特征槽
（1）在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“旋转”、“完成”，接受缺省选项，选Top平面，再点击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，绘制草绘图。点击，在菜单管理器当中点击“360”、“完成”，再从切剪：旋转对话框中点击“缺定”按钮。
（2）复制槽：在菜单管理器当中依次点击“复制”、“移动”、“完成”，选取平移的特征后，点击“完成”、“平移”、“曲线/边/轴”，用查询方式选取A-1（轴）：F5（伸出项），点击查询列表中“接受”按钮，再点击“反向”、“正向”。从草绘界面输入偏距距离为5，点击，在菜单管理器当中依次点击“完成”、 “移动”、 “完成”，从组元素对话框中点击“确定“按钮。
（3）阵列槽：在菜单管理器当中依次点击“阵列”， 选取上一次复制的特征后，点击“完成”，在草绘环境界面中输入尺寸增量5，点击“完成”，完成小外圆处的槽如图2-7。

图2-7 创建的小外圆槽特征 图2-8创建的大外圆槽特征
（4）以同样的方式创建大外圆处的槽，完成的特征如图2-8。
第四步：以旋转方式创建切减材料特征孔φ22孔
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“旋转”、“完成”，接受缺省选项，选Top平面，再点击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，绘制草绘图。点击 ，在菜单管理器当中依次单击“正向”、“360”、“完成”后，在切剪：旋转对话框中点击“确定”按钮，创建的特征如图2-9。

图2-9创建的φ22孔特征 图2-10 创建的平面C特征
第五步：以拉伸方式创建切减材料特征平面 C。
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“旋转”、“完成”，接受缺省选项，选取直径为54的外圆的截面为草绘平面，再点击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，绘制草绘图。点击 ，在菜单管理器当中依次单击“正向”、“至曲面”、“完成”， 选取直径为55的外圆的右段截面，创建的特征如图2-10。
第六步：以拉伸方式创建切减材料特征7.7平面
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“拉伸”、“完成”，接受缺省选项，再点击“完成”、“产生基准”、“偏距”、选取Front为参考平面，绘制草绘图。点击 ，在菜单管理器当中依次单击“正向”、“完成”，输入值7.7。在切剪：拉伸对话框中点击“确定”按钮，创建的特征如图2-11。

图2-11 创建的特征7.7平面 图2-12 绘制M5-6H底孔草绘图
第七步：以拉伸方式创建切减材料特征M5-6H孔
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“拉伸”、“完成”，接受缺省选项，再点击“完成”，选取7.7平面，点击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，绘制草绘图如图2-12所示。点击 ，在菜单管理器当中点击“完成”，输入深度值12，在切剪：拉伸对话框中点击“确定”按钮，创建的特征如图2-13。

图2-13 创建特征M5-6H底孔 图2-14 创建特征M5-6H
第八步：以螺旋扫描方式创建螺纹特征
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“高级”、“完成”、“ 螺旋扫描”、“完成”，接受缺省选项，再点击“完成”、“产生基准”、“穿过”、“A-11轴”、“完成”、“正向”， 进入二维草图绘制界面，绘制草绘图。点击 ，输入节距值为1，绘制草绘图。点击 ，在菜单管理器当中点击“正向”，在切剪：螺旋扫描对话框中点击“确定”按钮，创建的特征如图2-14。
第九步：以旋转方式创建切减材料特征孔φ25孔
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“切减材料”、“旋转”、“完成”，接受缺省选项，选Top平面，再点击“正向”、“缺省”，进入二维草图绘制界面，绘制草绘图。点击 ，在菜单管理器当中依次单击“正向”、“360”、“完成”后，在切剪：旋转对话框中点击“确定”按钮，创建的特征如图2-15。

图2-15 创建φ25孔 图2-16创建活塞零件
第十步：进行倒角
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“边”、“45×d”，输入倒角尺寸为1，点击，再选取倒角的边，点击倒角对话框中“确定”按钮，完成的模型如图2-16。
上述是完成的产品即是变量活塞，完成这个零件要分十步。可以知道在Pro/E当中如何绘制这种零件的。它可以带来很多方便，也很形象让人知道实体是怎么来的。
第十一步：创建剖视图
在菜单管理器当中依次单击“特征”、“创建”、“偏距”、“完成”输入截面名称A，创建的截面如图2-17。同理也要创建截面名称B，创建的截面如图2-18。

图2-17 A截面 图2-18 B截面
第十二步：进入工程图模式
在工具栏上点击“新建”、“绘图”、输入名称“Huosai”，再点击“确定”。 在新制图对话框中如图2-19，在缺省模型中点“浏览”选中刚创制的“HUOSAI. PRT”，在指定模版中点击“空”，在标准大选A4。单击“确定”，进入工程图模式如图2-20。

图2-19 新制图对话框 图2-20菜单管理器
第十三步：创建三视图
（1）在菜单管理器当中依次单击“视图”、“增加视图”、“截面”、“部分视图”、“完成”，接受其它缺省选项，再点击“完成”，在定位对话框中选取参照1：水平轴，单击“确定”，选取截面名称A，单击“完成”，在窗口图框内的左上角单击，放置视图。
（2）在菜单管理器当中依次单击“增加视图”、“截面”、“部分视图”、“完成”，接受其它缺省选项，再点击“完成”， 选取截面名称B，单击“完成”，在窗口图框内的右上角单击，放置视图。
（3）在菜单管理器当中依次单击“增加视图”、“投影”、“完成”，在绘图区域中选择绘制的视图的中心点将出现俯视图。
（4）在菜单管理器当中依次单击“增加视图”、“一般”、“完成”，在绘图区域中选择绘制的视图的中心点将出现三维模型图。最后创建的工程图如图2-21：

图2-21 创建的三视图
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3 液压泵变量活塞Ⅰ零件的工艺规程设计

3.1 零件的分析
3.1.1 零件的作用
液压泵变量活塞是一个很重要的零件。它的加工要求较高，尤其两外圆的精度很高，既要保证间隙0.015mm～0.025mm，又要保证与件701相配合。
活塞两端的截面积不等，由P=F×S知,缸内油的压强通过活塞来控制,进而调节油的流量,而七槽用于减少油的摩擦及挤压.
3.1.2 零件的工艺分析
由液压件厂加工的要求,材料是40Cr,该材料是合金调质钢,调质后强度比碳钢高,用于制造在重载荷作用下同时受冲击载荷作用的一些重要零件,要求零件具有高强度、高韧性相结合的良好综合性能。
该零件的主要加工表面有：φ55外圆、φ40外圆、φ54外圆、φ39外圆、φ25孔、7.7平面及平面C。
φ55外圆与φ40外圆圆柱度都为0.0025mm，φ55外圆与φ40外圆轴心线的同轴度为0.006mm，且两端保证间隙0.015mm～0.025mm，保证与件701相配合；φ55外圆与φ40外圆要求经济精度公差等级为IT6，经济粗糙度Ra值为0.1mm；φ22孔与φ25孔钻孔后要求有退刀槽，以保证加工精度，不留毛刺。

3.2 工艺规程设计
3.2.1 确定毛坯的制造形式和机械加工余量
根据零件材料确定为锻件，生产纲领为中批量生产。毛坯锻造方法选用模锻件，是在锻锤或压力机上通过专用锻模而锻制成形的锻件。它的的精度和表面质量均比自由锻造好，可以使毛坯形状更接近工件形状，加工余量小。同时由于模锻件的材料纤维组织分布好，锻制件的机械强度高。而且模锻件的生产效率高，需要专用的模具，因此，主要适用于批量较大的中小型零件。
由参考文献[1]表2.3-5，用查表法确定各表面的总余量如表2-1所示。
表2-1加工表面总余量（mm）
加工表面
基本尺寸
加工余量值

A面轮廓尺寸
250
4
B面轮廓尺寸
250
4
φ55外圆
55
5
φ54外圆
54
5
φ39外圆
39
5
φ40外圆
40
5
由参考文献[1]表2.3-9可得锻件的主要尺寸的公差如表2-2所示。
表2-2 主要毛坯尺寸（mm）
主要面尺寸
零件尺寸
总余量
毛坯尺寸
A面轮廓尺寸
250
4
254
A面轮廓尺寸
250
4
254
φ55外圆
55
5
60
φ54外圆
54
5
59
φ39外圆
39
5
44
φ40外圆
40
5
45
3.2.2 基准的选择
定位基准有粗基准和精基准之分。零件开始加工时，所有面均未加工，只能毛坯面作定位基准。这种以毛坯面作定位基准的称为粗基准；以后加工必须以加工的表面作定位基准，以加工的表面作定位基准的称为精基准。
3.2.2.1 精基准的选择原则
选择精基准时，重点考虑是如何减少工件的定位误差，保证工件的加工精度，同时，也要考虑工件装卸方便、夹具结构简单，一般遵守下列原则：
（1） 基准统一的原则（2）基准重合原则（3）自为基准原则（3）互为基准原则（4）装夹方便原则
以上几项原则，每项原则只能说明一个方面的问题，理想的情况是使基准既“重合”又“统一”。同时又能使定位稳定、可靠，操作方便，夹具结构简单。但实际运用中往往出现相互矛盾的情况，就要从技术和经济方面进行综合分析，抓住主要的矛盾，进行合理分析。
因此，由液压泵变量活塞的加工要求及精度，应选两端面上的中心孔为精基准，符合基准重合原则，即轴心线作为设计基准，两端面上的中心孔为定位基准，遵循基准重合原则，同时，又较好的保证各个加工面的位置精度，各工序所用夹具定位方式统一，可减少夹具的设计、制造工作量，遵循基准统一原则。
3.2.2.2 粗基准的选择原则
选择粗基准时，重点考虑如何保证加工面都能分配到合理的加工余量，保证加工面与不加工面的位置尺寸和位置精度，同时还要为后续工序提供可靠精基准。具体选择应遵循下列原则：
（1） 为了保证零件各个加工面都能分配到足够的加工余量，应选加工余量小的面为粗基准。
（2） 为了保证零件加工面与不加工面的相对位置要求，应选不加工面为粗基准。
（3） 为了保证零件重要表面加工余量均匀，应选重要表面为粗基准。
（4） 为了使定位可靠、稳定，应选毛坯尺寸和位置比较可靠平整光洁面作粗基准。
（5） 粗基准应尽量避免重复使用，特别在同一尺寸方向上只允许装夹使用一次。
因此分析活塞零件的加工要求及精度，应选φ54外圆为粗基准，依次在两端车端面及打中心孔。
3.2.3 制定工艺路线
根据各表面的加工要求和各种加工方法能达到的经济精度，确定各表面的加工方法如下：
各外圆都需要粗车、精车、粗磨的加工方法，以达到经济粗糙度为0.1mm 的要求；φ25孔采用在车床上钻孔，再扩、铰，以便达到经济粗糙度为1.6mm的要求，然后在车床上车退刀槽；φ22孔在车床上先钻孔，再车退刀槽。
因为以顶尖孔定位，可粗车、精车出各外圆，在一次装夹下，加工出来保证加工精度。
根据先面后孔，先主要表面后次要表面和先粗加工后精加工的原则，将各外圆先粗车出来，再精车，最后磨各外圆。φ25孔先钻出来，在热处理后再进行扩、铰孔，以达到尺寸的要求。
初步拟订加工工艺路线如下：
工序号
工 序 内 容
1
锻 造
2
正 火
3
车两端面、钻中心孔
4
粗车各外圆、倒角
5
车右端各外圆及槽
6
车左端各外圆及槽
7
钻φ22孔、切槽4×0.5
8
铣平面C
9
车φ25孔、切槽4×0.5
10
铣7.7平面
11
扩、铰φ 25孔
12
钻 、攻 M5-6H
13
热处理：淬火HRC40
14
粗 磨 各 外 圆
15
检 验
16
入 库
上述方案遵循了工艺路线拟订的一般原则，但某些工序有些问题还值得进一步讨论。
工序7应在工序6之前完成。因为钻φ22孔在车床上进行，当工序5完成之后就加工φ22孔。
工序12应安排在工序10后。因为铣7.7平面后，可在钻床上加工螺纹孔并攻丝。

工序号
工序内容
1
锻造
2
正火
3
车两端面、打中心孔
4
粗车各外圆，留2㎜余量，倒角
5
以中心孔定位，车右端各外圆及槽，留磨削余量0.3㎜
6
在车床上车φ22孔，切槽4×0.5
7
车左端外圆及槽，留磨削余量0.3㎜
8
铣平面C
9
用专用夹具装夹，车φ25孔及槽，倒角
10
扩、铰φ25孔
11
铣7.7平面
12
钻，攻M5-6H
13
热处理，表面高频淬火HRC40
14
磨各外圆至图纸尺寸
15
清理、入库

3.3 加工设备及刀、夹、量具的选择
因为生产为中批量生产，故以通用机床、专用夹具为主，可以提高生产效率，夹具的精度与工序的加工精度。工件在各机床间的传递均由人工完成。
刀具是影响切削加工的重要工具，合理的选用刀具是保证产品质量和提高切削效率的重要条件。在选择刀具型式和结构时，应考虑以下主要因素：
(1)生产性质(2)机床类型(3)工艺方案(4)工件的形状和尺寸(5)加工精度(6)加工表面的粗糙度(7)工件的材料(8)生产率
常用的刀具材料主要是高速钢和硬质合金刚两大类。应选用硬质合金刚材料的刀具。
车端面、倒角、车槽都可以用CA6140车床加工完成（参考文献[3]：表9－6）。选择YT15硬质合金车刀（参考文献[3]：表18－20）、通用夹具、游标卡尺。
铣7.7的平面。选择X62W卧式铣床（参考文献[1]：表3.1－73）。选择直径D为23mm硬质合金螺旋齿直柄立铣刀（参考文献[3]：表21-21）、专用夹具和游标卡尺。
钻螺纹孔并攻丝。所加工的最大钻孔直径5mm，选用摇臂钻床Z3025（参考文献[1]：表3.1－30）。钻孔用锥柄麻花钻（参考文献[3]：表20－2），采用专用夹具。攻螺纹选用摇臂钻，采用机用丝锥（参考文献[1]：表4.6-3）、丝锥夹头、专用夹具和螺纹塞规。
铣平面C。选择X62W卧式铣床（参考文献[1]：表3.1－73）。选择与工序4相同的刀具，采用专用夹具及游标卡尺。
钻φ22孔并切槽4×0.5。用CA6140车床加工完成（参考文献：表9－6）。选用锥柄麻花钻（参考文献[3]：表20－2）、采用通用夹具及游标卡尺、塞规。
钻、扩、铰φ25孔。用CA6140车床加工完成（参考文献[3]：表9－6）。选用锥柄麻花钻（参考文献[3]：表20－2），选用锥柄机用铰刀。扩孔选用高速钢锥柄扩孔钻（参考文献[3]：表20－23）。选用专用夹具、快换夹头、游标卡尺、塞规。
磨各外圆选用外圆磨床M1412（参考文献[2]：表14－16），选用专用夹具、游标卡尺。

由前面的计算可知F=2616N，由于采用了铰链压板，其受力。参考文献[3]表1-24，从强度考虑，因一个M10的螺栓能承受3924N的许用夹紧力，所以用M10的螺栓能完全满足强度要求。
3.5.5 夹具体的设计以及绘制夹具装配图
夹具体是整个夹具的的基体。在夹具上要安装成该夹具所需要的各种元件、机构、装置等；还有 考虑便于装卸工件以及在机床上的固定。因此，夹具体的行政和尺寸 主要取决于夹具上各组成的分布情况、工件的形状、尺寸及加工性质等。 根据机床工作台或主轴的结构，夹具与机床采用螺栓和销联结。考虑夹具体结构工艺性和使用性，便于制造、装配和使用。夹具体上与定位件、支撑件等相接触的表面要凸起，夹具体与机床工作台面相接触的底面中部应挖空。同时还有考虑设计结构简单，操作方便、安全。设计详见附图3.5、3.6

附图3.5 模体的设计

附图3.6 夹具装配图

4 结论
经过一学期的努力，毕业设计已顺利完成。本次设计，充满酸甜苦辣。辛苦的是：在所学知识的基础上，面对种种问题，查阅了大量与课题有关的资料，每天面对的是图表、数据、文字，感到很头疼，开始的时候还有点不知头绪。欣慰的是：凭着自己的努力和决心，完成了本次设计，攻克了一个又一个障碍。它培养了我的分析、思维、创新能力，培养了我设计一个中等复杂零件的工艺规程的能力和运用夹具设计的能力，巩固和加深了所学基本理论，弥补了知识的漏洞，实现了知识结构的条理化。特别初次学习Pro/E，感到很棘手。创建特征时，选择草绘平面缺乏想象能力。草绘时，参照的选择也至关重要。这些疑难，通过自己阅读Pro/E方面的书籍以及向陈伟同学学习，才得以解决。通过学习Pro/E，我懂得了通过何种方式建立零件的三维实体模型，如何对零件进行基于过程的产品设计。也让我了解了Pro/E独特的功能，它相对CAD有着很强的优势，给用户提供了极大的方便，它保证模型的修改性和可共享性，贯彻现代机械设计的理念，例如，自顶而下的设计，行为建模和并行设计等。
工艺规程的设计中，工艺路线的制定在以及机械加工余量的计算，不是很熟练。通过本次设计，加深了对这方面的知识，懂得了工艺路线的制定在实际生活中很重要。合理的工艺路线能带来很大的经济效益，同时加快了社会的进步。
夹具设计是本次设计最棘手的问题。关键是根据零件的加工要求以及机床的特性设计合理的夹具。其中有夹具体的设计，定位元件、夹紧装置的选择，夹紧力的计算、形位误差的分析,在指导老师耐心的指点下才得以完成。
本次设计使我从新对专业知识有了认识，它培养了我分析、思考、解决问题的能力。更重要的是我懂得了无论学习还是工作都要有严谨、扎实的态度。
本次设计，由于时间仓促，水平有限，特别工艺路线的制定还不很完善，希望老师和同学指正。

参考文献
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致 谢
本次设计，通过自己查阅资料，以及在老师和同学的帮助下才得以完成。在设计的过程中，工艺路线的制定、夹具结构的设计一直是我困难的问题，通过雷先明老师几个月以来一直耐心的指点和教导，才得以解决。在这里，衷心感谢我的指导老师雷先明。
用Pro/E进行三维建模，其中通过何种方式创建特征也是我的薄弱。通过向陈伟同学请教，让我少走弯路，顺利解决三维建模。在这里，感谢陈伟同学一直以来无私的帮助。
本次设计，还碰到了很多很细致的问题，感谢网友以及室友的耐心的帮助。

目录
第一章 总 论 1
1.1 项目概况 1
1.2 可行性研究报告编制依据及原则 1
1.3 可行性研究报告的内容 3
第二章 项目背景与建设的必要性 4
2.1 项目建设的背景 4
2.2 项目建设的必要性 5
2.3 结论 5
第三章 效益分析 7
3.1 社会效益 7
3.2 经济效益 8
3.3 环境效益 8
3.4 评价结论 9
第四章 项目选址及建设条件 10
4.1 项目选址 10
4.2 项目建设地点 10
4.3 项目建设条件 10
第五章 项目建设方案 17
5.1方案设计原则 17
5.2 总体方案设计 17
5.3 道路工程 17
5.4 平面交叉口设计 22
5.5路灯布设 23
第六章 投资估算与资金筹措 24
6.1 投资估算 24
6.2 资金筹措 25
第七章 环境影响分析 26
7.1 编制依据 26
7.2 项目建设与运营对环境影响及治理措施 27
7.3环境影响结论 30
第八章 劳动安全 32
8.1 影响劳动安全的因素分析 32
8.2 防护及监控措施 33
第九章 建设管理 34
9.1