推进智能隐私的挑战交通运输系统英文翻译.doc
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1、推进智能隐私的挑战交通运输系统英文翻译 作者: 日期:28 个人收集整理 勿做商业用途郑州航空工业管理学院毕 业 论 文(设 计)英文翻译 2013 届 电子信息工程 专业 0913081 班级姓 名 张笑笑 学号 091308133 指导教师 华红艳 职称 教授 2013 年 3 月 16 日推进智能隐私的挑战交通运输系统作为交通工程师和从业者继续推进范围和广度的智能交通系统(ITS)的应用程序,在美国(US),当在国家的交通网格中跟踪人、车辆和货物时,隐私是一个主要关心的交通机构。智能隐私的挑战交通运输系统作为一个棕土的技术已迅速发达,包括照片执法,电子收费,车辆哩征税,并连接车辆与动态称
2、重技术.研究检查影响隐私的应用程序系统已经落后。通过最近的一次全国调查来确定国家交通部(DOTs)是如何来满足旅游公众个人隐私需要的,点忙聚合和屏蔽数据保护司机的隐私,而收集旅行时间和速度这样技术是开创性。用于捕获视频监控,遵守法律或机构的政策是保护隐私的首选方法。不幸的是, 在美国旅行者的隐私保护没有国家标准,因为大多数隐私信息仅仅采取形式糟糕的训词来定义。越来越多的应用程序使用TTS,它们与美国的交通网格的关系变得越来越错综复杂,因此,有必要开发一个国家政策和相关标准,通过确保隐私保护的旅游团,来确保该应用被广泛接受。本文的研究旨在于提供并指导如何解决当前和未来的交通行业的隐私所面对各种挑
3、战,。 2012爱思唯尔有限公司,版权所有在现代交通系统、运营商和执法当局需要平衡一些有时相互矛盾的目标,包括效率、公共安全和个人隐私。目前,人们期望甚至要求在他们的日常生活中的隐私,以及广大乘客的安全和安全性的全球性问题,往往胜过个人认为的自治和分离的愿望。例如,航空乘客的信息往往只是在几个机构之间共享,在零售中心,购物者也被视频监控系统不断监控着。此外,私人供应商提供基于位置的服务,比如手机和旅行导航服务可以收集大量个人数据.除非他们相信,如果他们拒绝这样做,他们可能处于危险之中或者他们认为会有胜过隐私问题的好处,通常人们都不愿意交出他们的私人信息。由于公众期望在日常生活中可以有尽可能的隐
4、私,隐私就成为人类不容忽视的一项重要因素,那就是在设计、实时维护和未来的智能交通系统(ITS)的应用程序。隐私是一个复杂的、备受公众重视的问题,因为在相关的主体和多样的环境中它是可以应用的(Berndt et.al.,2008)。例如,没有一个客观的评价来衡量隐私.当通过信用卡应用程序搜集个人信息时,我们可能不担忧隐私问题; 然而, 在收集时没有任何通知或消费意识可能会成为一个问题。用先进的运输技术来配对这些复杂性,经常依赖于交通系统的监控,肯定会使公众和机构对于负责维护完整性的公众的隐私,同时确保他们的安全产生担忧。智能交通系统,依靠监测交通运输系统可以被视为损害旅游团的隐私。不同于应用包括
5、照片执法、电子收费、GPS跟踪、车辆哩,连接征税车辆动态称重,原名车辆基础设施集成(四)。因为这些系统是通过监测、识别和跟踪个人以及商用车辆来工作的,所以他们都有可能和司机对于隐私的期待大相径庭.连接交通运输的概念,那是一种很有前途的技术,它正在由美国交通部(DOT)开发,并且将交通运输和其他车辆或基础设施连接在一起。这个系统的目的是监控一个交通网格及其运输的运转;然而,这一设想也意味着持续监控个人行程内的车辆,从而提高对这些隐私问题的关注.对于ITS应用程序的作用,已经被确定为识别准则,如1994年驱动器的隐私保护法,该法着重强调在司机的同意之前不能进行数据收集.美国联邦贸易委员会(FTC)
6、还提供了数据收集和处理的规范 (Cottrill和Thakuriah,2011).不幸的是,仍然存在一些解决隐私问题的矛盾和需求,关于这个问题,没有研究试图评估和分析交通运输机构的责任。. 因为ITS会被用来管理更多的美国运输网格,并且数百万人会用到它,在保持隐私安全的同时必须用到确定的策略。尽管司机可以在没有隐私侵权前提下随意观察 (Paton-Simpson,2000),挑战在于区分平时的观察和有针对性的监测。Weil et.al。(1998) 就运输定义了将平时的观察作为关注,“每日和每周的周期(交通)流”(Weil。et.al。,1998)。最近,Cottrill(2009)指出,有针
7、对性的监测可能会侵犯某些个人隐私,还有可能影响到他们旅游的等自身的行为自由(Cottrill,2009)。目前,很少有关于监视货物运输的一致定义的指导,也没有区分平时的观察和有针对性的监测的标准.国外的研究表明,不同的文化接受有针对性的监测和隐私入侵的程度不同。2005年一项交通安全的研究显示,尽管在西班牙的乘客会抵制侵犯他们隐私的行为,如果它是为安全起见,那么在大布里坦,隐私被侵犯,是普遍被车手接受的 (Taylor,2005).许多国家已经形成了允许监视的公共政策。例如,加拿大监测导线连接监控政策到加拿大的信息自由和保护隐私法。本指南线限制监视的位置只有公共区域和指定允许缩放级别(Cavo
8、ukian,2007)。本文的第一个目的是认识运输机构如何为一些常见的ITS应用,解决旅游团隐私问题的发展趋势。第二个目的是识别当前的以解决已进化为不同的应用的隐私问题的最佳实践,.而最终的目的是为了区分对于平时的观察和有针对性的监测技术的作用,以防止可能与美国的法律含义不一致术语国家之间的运输机构。为了确保安全和旅游团的安全,操作机构和执法当局有必要监视司机和货物在运输途中经过国家的交通网格(Beinat.et。al.,2008;Dotzer,2005).近年来,其技术已迅速部署用于此目的的;然而,交通工程师和医生剃继续推进它的应用范围和广度用在美国,只有少数人认真检查了他们的系统的隐私问题
9、。研究人员检查了一些潜在的影响隐私造成的数量的技术应用于交通系统,从照片执法到电子收费。由于这些和其他技术继续发展,有一个更全面的了解他们的隐私影响运输机构是至关重要的。下面是对这些各自的应用和隐私问题以及它们之间的联系的简短描述。1。1 照片执法照片技术普遍被采用在美国和世界红灯执法过程中,为了实现速度执法,照片技术已在国际范围内得以实施。在1996(保险研究委员会,1996),2000 (Retting,2000),2002 (NHTSA,2002) 的调查表明:美国公众(75 83)强烈支持使用冲红灯摄像机,这表明ITS应用程已经得到一致认可和强烈支持。然而,对于使用这种先进的技术来限制
10、速度的做法,公众舆论是不一致的。2002年的每一个关于司机态度的调查都表明,速度照片执法是在学校区域和撞车率高的地点(皇家,2002)唯一可以接受以及实施的。因此,在美国,如果运输从业者希望获得公共对于照片速度执法的支持,那么安全就应该是重点。1.2 GPS跟踪全球定位系统(GPS)被运输公司广泛应用在车辆导航和车辆跟踪中,已长达几年。当一辆卡车偏离了一个既定路径或进入禁区,区域限定系统就会使用GPS跟踪和车载通信通知运输公司或部门。在华盛顿州和连接拉雷多,TX和底特律,MI(国家研究委员会,2006)的北美自由贸易协议走廊,这些技术已经过测试。美国联邦汽车运输安全管理局在阿拉斯加和夏威夷(威
11、廉姆斯,2006)还测试了GPS跟踪危险材料(危险品)出货量,加州公路巡逻队对其状态也进行测试(BSM技术,2003).在澳大利亚, 在卡车和铁路舰队上的GPS是用来确定位置和传递信息的(Wright,1995)。虽然这些系统能够确保货物在他们预定或允许的路线上持续运行,但是,他们还实时监测司机和卡车的位置,这可能潜在地侵犯司机和承运人的隐私.1.3 电子认证和动态称重商业运输行业尤其关心政府追踪他们的车辆来透露专有信息的能力(Forkenbrock,2005; Clarke,2000年)。反过来,这种谨慎导致数据交换和搜集的极限的变化(Hall和Intihar,1997)。然而,涉及几个国家
12、DOTS和商用车辆运营商的研究显示:对安全信息交换、电子筛选和电子认证的隐私保护的现状,在商用车辆信息系统和网络(CVISN)中具有相当的满意度 (Pines和Fang,2008)。1.4 电子收费电子收费已经彻底改变了在我们国家具有循环延迟性质的公路收费政策.它也引发了许多挑战,比如,运输从业者必须寻求用来保护司机的隐私关于方法,同时它仍然能将收取的通行费转入到正确的账户。在佛罗里达州,机构使用各种收费技术,将个人数据从用来确定各种旅行行程中所需的正确费用的人数和散列标签标识键中删除。虽然这些散列键可能是相同的,这样的概率匹配相当微妙(Brown et al。,2007)。一些机构推荐部门识
13、别不同组件之间的数据(Haas et al。(2009),另一些人则认为,强大的加密协议,比如具有针对性能的智能卡(128位),是一种可以提高隐私安全的通讯系统(Iseki.et.al。,2010).其他人已经宣布,在1990年代中期,他们已经克服了大多数收费隐私问题 (Qiao et al.;2009;美国国家研究委员会,1994).事实上,2000年的一项调查显示:大多数政府部门、学者和利益集团仍然不关心入侵电子收费的隐私问题 ((Ison,2000)。不幸的是,这个消息还是完美的应用在了法庭案件中,例如,在一个送达传票的过程中获得配偶的在一段时期内的收费数据,以确定他们在特定的日子和时间
14、的位置 (WCBSTV,2007)。为了解决这些隐私问题和在某种程度上计算机内存的需求,一些机构已经创建了内部协议用来归档人数记录和监控视频。在首都联合王国,伦敦交通局是一个集中保持高质量的、公私合作的运输机构,它制定了确定支付通行费后司机保留照片时间长度协议。具体来说,该协议要求司机收到的人数后应该在24小时后删除图片,并且,在13个月之后再对那些拖欠付款的人采取措施。在有些地方,即使有这样的协议,公众仍然怀疑这个脱离他们的政府的信息 (伦敦交通局,2007)。这种担心已经稍有些减轻;然而,针对这种类似被用于新加坡共和国和加拿大的系统需采取不同方法.在新加坡,个人收费数据只存储在用户智能卡和
15、其他被分布在不同的技术上的数据库中。只有在必要的时候,才会使个人数据和计费数据结合 (Litman,2006)。这种扩散的数据确保即使视频已被存储,他们仍然可以链接到用户名或账户。在加拿大,特别安排了那些希望匿名支付通行费405收费公路连接安大略到美国(Cavoukian,1998)。在美国所有的收费机构中EZPASS和IPASS是常见的供应商。在别的机构中,这两个机构能给他们的客户提供一个明确的隐私政策,他们能够明确区分哪些信息应该被收集,而哪些信息可能被使用。他们将个人信息定义为为任何类型的数据,这可能会涉及到个人身份的信息,如名字、照片、社会安全号码和出生日期。在他们的政策中清楚地表述:
16、这些信息将被视为以收集钱为目的的交易,他们也可能是共享的实施机构和研究机构.虽然这两个机构会把关乎可能的风险通知给客户,并且建议他们使用加密和防火墙来保护他们的隐私,特别是,他们注意到在网络服务器没有存储客户信息。存储在单独的数据库里的记录没有直接连接到互联网(Lewis, 2010; EZPASS, 2008)。1.5 车辆哩征税当私人公民旅行时,汽车每英里征税而不是每加仑征税,也可能导致相关隐私的问题.俄勒冈州DOT(美国)建立了道路使用者收费特遣部队以试图解决这些问题 (Fielding,1995) 作为一个基于里程收费系统的关键标准系统,尊重公众的隐私是至关重要的(May and Su
17、malee, 2003)。俄勒冈州试点计划分配不同的任务解决隐私在不同技术从位置数据来分离隐私数据,类似于用于一些当前的电子收费系统来保护隐私的方法(Whitty,2007)。同样,爱荷华大学的道路使用者研究推荐用户身份验证和数据加密来保护自己的隐私(Forkenbrock,2005)1.6 交通通信很多最近的工作涉及到如何确定交通通信系统与重点车辆系统在维护司机个人私隐的可行性。这些工作致使出现了在一个概念范围内评估隐私的众多参考目标:系统提供了有效的保障措施,以避免使用私人收集的那些被用来跟踪车辆或识别单个车辆作为违反交通法律的判定数据。在任何超过2公里的道路段,不能跟踪单个车辆。通过公开
18、收集的数据,不能识别任何违反交通法律的个人车辆。通过基础设施收到的消息,不能识别车辆或车辆乘员以及车辆所有者 (安Andrews和Cops,2009年).额外的调查人员,他们从分析他们工作安全的角度,概述了以下需要保护隐私同时允许有益的交通通信:转发设备的物理保护,它的天线,以及它的无意或有意抵抗伤害的接线.对安全性的故意篡改或干扰.打击假冒、身份盗窃或其他犯罪入侵以及对安全性构成威胁的活动.规避由个人或地下操作的安全防范系统.制造商(类似于那些卖非法电缆电视解扰器的) .隐私保护功能和软件协议,以防止未经授权就直接访问车辆或驱动器的数据。检测和揭示转发器的设备用来避免司机或车主的疏忽、欺诈或
19、欺骗(NHTSA ,2008年)。 交通通信的概念研究证明:WAVE / DSRC使用匿名证书能够确保必要隐私的安全。虽然这些证书不是由任何现行标准定义的,但是研究表明,1609安全协议( IEEE 2009)标准是比较恰当的.此外,研究还发现,它可以操作一个地区或国家的带或不带个人身份信息的交通通信系统( Kandarpa等,2009)。最近的研究调查了应用交通通信概念通知电力公司的电动车辆、旅游车辆,来改善电力公司的监控和数据采集(SCADA)系统。可以预见,这种额外的数据可以使电力需求有足够的规划,以避免停电事故,无论大小的电动车辆都可以应用到(Fernandez,Fernandez,2
20、005年) 。1.7 以往关于总体保护隐私方法的的研究而ITS技术已被用于监控、GPS 、电子资格认证和电子收费等,以提高道路安全性,安全性和效率,他们涉及用户的隐私问题而倍受关注。这些技术中的每一个都可能通过某个人泄露个人信息.在这方面,负责的机构通过技术或政策,以减少数据滥用的可能性,从而正确解决这些问题是很有必要的。为保护个人隐私,本节概述了目前涉及到ITS的一些做法.存在着几种方法用来保护个人隐私,以便实现安全的数据收集.这些措施包括数据聚集或屏蔽,使用受信任的第三方来收集和存储的数据,用户同意被跟踪,严格按照隐私立法的方式。聚集或屏蔽数据,通常会导致隐私问题( Cottrill ,
21、2009年Borzacchiello et al., 2010年;Barcelo et al。,2010年)实现的技术解决方案。可可西里等人建议从数据分析/消毒中分离/认证有效数据(Hoh et al.,2006) .Dtzer建议使用受信任的第三方来管理收集、加密和车辆探测数据的聚合“ ( Dotzer ,2005年;Barcelo et al。, 2010) 。不幸的是,所有这些方法都有关于超过每分钟一次车辆采样的不足之处,特别是在稀疏的车流量,其中,一个显着的可能性就是在此车流量中重新鉴定。虽然自适应隐私保护承诺在保护个人隐私的车辆探头过程中,计算效率和数据池大小具有显著的不足之处, (
22、 Sha。et。al.。,2006)。保护用户隐私的另一种方法涉及到用户明确同意有他们的电话( Borzacchiello等, 2010)或其他用于探测数据的设备( Cottrill , 2009年) 。有人建议,旅客可以同意匿名追踪他们的行踪,如果它是一个获得驾驶执照或未来的需求,从而降低了医疗保险的保费(NHTSA ,2008年),那么该方法是值得鼓励的.如提供了明确的声明时才可以实施跟踪的星系统技术,显示如果消费者和商家之间的关系是透明的,那么将不会出现隐私问题((Berndt et al.,,2008) .最后,遵守隐私的立法可以提供一个解决方案,以充分保护驾驶者的隐私。除了“公平信息
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