某8×4自卸车重载爬坡抖动问题研究与分析.pdf
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1、QICHESHEJI汽车设计HEAVY TRUCK重型汽车23某 8x4 自卸车重载爬坡某 8x4 自卸车重载爬坡抖动问题研究与分析抖动问题研究与分析在重载爬坡(车速 8 15km/hkm/h)的工况下对汕德卡 G7S 问题车辆进行客观测试。测试布置 5 个加速度传感器测点,分别为主驾导轨、动力总成的四个角位置,如图 1 图 5 所示。图 1 主驾导轨测点 图 2 动力总成上测点图 3 动力总成左上测点图 4 动力总成右上测点图 5 动力总成左下测点客观测试的加速度时域数据经过处理后得到主驾导轨测点的功率谱密度值,即 PSD 值,得到三向的 PSD 结果如图 6 图 8 所示。图 6 座椅导轨
2、纵向 PSD 值前言在重型汽车传动系统中,发动机动力从变速箱输出,经传动轴传递至驱动桥,传动轴振动可通过动力总成悬置、驱动桥钢板弹簧、传动轴吊挂等多条路径传递至车架及驾驶室,严重时可能产生驾驶室振动抖动、异响等问题,对整车舒适性造成较大影响。在实车布置过程中,传动轴难以满足等速传动条件,尤其是长轴距车辆,需多根传动轴传递动力,若各传动轴角度设计不合理,会产生较大的二阶转速波动与附加弯矩,在行驶过程中,可能激起动力总成模态、传动轴吊装模态、传动系统扭振等问题,影响驾乘体验。1 车辆的基本配置某 84 自卸车匹配三根传动轴,主减速比4.77,轮胎滚动半径0.52m。2 抖动问题描述在重载爬坡、车速
3、815km/hkm/h时,驾驶室出现抖动问题,表现如下:a.根据主观评价结果,在低速重载爬坡工况下,驾驶室出现明显抖动问题,档位由 2 档升至 4 档的过程中,出现驾驶室抖动,在 3 档时抖动最严重。b.检查离合器、橡胶支座、变速箱吊架、传动轴动平衡等,未发现明显异常,在传动轴吊架处增加铁板加固,抖动缓解,但不能解决。3 抖动问题分析文文/王秀秀 苑仁飞 武传国 王 瑞 高 阳(中国重汽集团汽车研究总院王秀秀 苑仁飞 武传国 王 瑞 高 阳(中国重汽集团汽车研究总院)【摘 要摘 要】某 8x4 自卸车在重载爬坡、车速 8 15km/h 时,驾驶室出现抖动问题,根据测试结果分析,抖动为传动轴】某
4、 8x4 自卸车在重载爬坡、车速 8 15km/h 时,驾驶室出现抖动问题,根据测试结果分析,抖动为传动轴二阶激励导致,分析原因,确定为传动轴附加弯矩产生二阶激励从而激起动总模态,引起驾驶室抖动。利用 adams 建二阶激励导致,分析原因,确定为传动轴附加弯矩产生二阶激励从而激起动总模态,引起驾驶室抖动。利用 adams 建立了仿真模型,输出重载时变速箱法兰位置的四个分力,根据仿真结果提出整改方案,并对整改方案进行实车测试。通立了仿真模型,输出重载时变速箱法兰位置的四个分力,根据仿真结果提出整改方案,并对整改方案进行实车测试。通过优化传动轴空间布置,解决了驾驶室抖动问题。过优化传动轴空间布置,
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