美国东西海岸运费价差降至新低.pdf
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1、68专栏SPECIALS栏目责编:徐亦宁关键提示Caradonna表示,十年前他还在达飞工作时,美国东海岸的运费比西海岸高1000美元是远洋承运人和客户之间的共识,当时只有少量集装箱从东海岸进口。但随着东南亚货量和航线的不断增加,这一情况已改变。“之前承运人和托运人的合同谈判其实很简单,无论到西海岸的运价是多少,到东海岸直接增加1000美元就可以了。”Caradonna解释称,大部分货物都会从西海岸进口,只有少量会运至东海岸。第三方物流供应商BOCInternational首席执行官PatrickFay在接受 商业日报 采访时表示,美东港口开始承接更多货物,加上巴拿马运河最近干旱频发,美东和美
2、西海岸运价差的“老黄历”该翻篇了。Fay表示:“运力激增,以及巴拿马运河通航受限,把之前的所有惯例都打破了。”Caradonna认为,巴拿马运河的通航能力受限,会使美国东西海岸之间的运价脱节进一步加深。11月份,巴拿马运河管理局每天只允许25艘船舶通过,低于10月份的31艘。到明年2月份,每天将只允许18艘船舶通过。据Caradonna分析,如果不算印度洋航线的话,每周来自远东亚洲航线的集装箱运力中只有约25%即50000个左右的标准箱是通过苏伊士运河进入美东港口的,因此亚洲的箱子主要还是通过巴拿马运河进入美国。Caradonna表示,苏伊士运河主要运输来自华南和东南亚的货物,而巴拿马运河则几
3、乎覆盖了来自中国所有沿海港口的货物,以及中国台湾和韩国。但随着东南亚货物进口的增多,这些航线上的运力可能会持续增加。他还补充说,随着东南亚制造业的市场份额不断攀升,这两条运河通过的货量可能还会重新调整。(奥赟编译)美国东西海岸运费价差降至新低市场分析师表示,中国至美国东海岸、西海岸的集装箱运费价差正在进一步缩小,反映了更多美国进口货物回流到西海岸。与此同时,美国的主要货源地也在发生变化,目前美国货主更青睐从东南亚经苏伊士运河入境的海运服务。Zara和Massimo Dutti等零售品牌的西班牙母公司Inditex也将根据马士基绿色运输服务长期合同预订这些集装箱服务产品。这家零售商将加入沃尔沃(
4、Volvo)等其他全球托运人的行列,沃尔沃有1.5万个标准箱用于生态运输服务项目。海运费率基准公司 Xeneta 的数据显示,截至11月1日,从上海运送一个标准干货集装箱到美国东海岸的短期费率只比运到西海岸高412美元,创下4年来的新低。虽然11月13日这一价差已反弹至504美元,但仍然只有今年8月底时的一半。美国东西海岸运费价差已降至新低。与中国至美西的运价相比,中国至美东的运价跌幅更大,这是造成价差缩小的主要原因。从9月1日到11月1日,中国到美东的短期运价下跌了691美元/FEU,而到美西的仅下跌了131美元/FEU。在运费差缩小的同时,美西港口从亚洲进口的货量也比美东港口有更大幅度的增
5、长。标普全球旗下 商业日报 的姊妹产品PIERS的数据显示,10月份美国西海岸从亚洲进口的货量已攀升至84.3万标准箱,同比增长了15%。而东海岸当月的亚洲进口货量只有57.8万标准箱,同比仅增长6.6%。货运代理公司M+R Spedag集团在10月份的市场动态报告中指出,美西和美东的运价差已逼近394美元,上次出现这一水平还是在2018年1月。M+R Spedag 还表示,自 2013 年以来,运价差虽然持续波动,但此前一直维持在 800至1 200 美元之间。M+R Spedag远洋运输板块MCL-Container Line 副总裁James Caradonna在接受 商业日报 采访时表
6、示,美西和美东的运价差是多年来在远洋运价合同谈判过程中形成的习惯性操作。更多美国进口货物正回流到西海岸,中国至美国东海岸、西海岸的集装箱运费价差进一步缩小。但随着苏伊士运河通行箱量的增长,东西两岸的运费将处于动态调整中。来稿信箱:12in 2020(falling 7%)as Covid lockdowns saw global industrial demand slump.Whilst steel products trade rebounded strongly by 13%yoy in 2021 to 400mt,led by growth in Chinese exports,ste
7、el products trade came under major pressure again in 2022 amid high energy costs cutting into producer margins,further Covid disruption in China,and direct impacts on Russian/Ukrainian exports from the conflict.Full year volumes fell 10%in 2022 to 360mt,still 13%below the 2015peakof 416mt.So,despite
8、 growth in Chinese exports,a range of pressures elsewhere are combining to limit projected growth in steel products trade to just 1.5%this year.Whilst this is a much more subdued rebound than that seen in some other minor bulks,global volumes have at least stabilised after recent volatility,and ther
9、e appears scope for further improvements going forward as macroeconomic pressures start to ease.P67The freight spread between the US West and East coasts has fallen to a new lowA shrinking spread between ocean freight rates from China to the US West and East coasts reflects the return of import volu
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