新编涂装工艺模板.doc
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1、三、涂装前车身表面处理 涂装前金属表面处理是整个涂装工艺第一步,也是极为关键一步。要使涂装后漆膜经久耐用、光亮似镜,除了涂料本身性能、质量和合理选择外,涂装前金属表面处理质量好坏,直接影响涂层质量,其功效要占二分之一。对旧车修复来讲,涂装前必需清除有裂纹、粉化、起泡和锈蚀旧漆;必需清除金属表面浮锈及较深锈斑;必需清除涂装部位油污。 1、清除旧漆膜 汽车在运行中,一直受到自然环境多种侵蚀,如日晒雨淋,多种酸碱、化学物品腐蚀,行驶中振动引发疲惫损伤,使得旧涂膜出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外,在钣金修理过程中,拷补、气焊引发损坏部位。所以,必需将旧涂膜清除掉。清除程度可依据旧涂膜损坏程度和
2、重新涂装后质量要求,进行全部清除或部分清除。 对于部分清除,可将损坏部位及四面不坚固涂膜用铲刀除去,铲除旧膜豁口四面要铲成斜口,有利于刮涂腻子时接口过渡方便。 常见清除旧膜方法有以下多个: (1)手工清除法 手工清除旧膜是漆工施工中常见方法,也是部分清除旧漆膜唯一方法。这种方法简单,但工作效率低,劳动强度大,它是用自制铲刀把旧漆膜铲掉,并用砂布、钢丝刷将铲后留在物面上浮漆、粗糙口子打磨洁净(许可留有少许原底漆)。 (2)火焰烧铲法 火焰烧铲法是汽车修理漆工应用较多,关键用于旧漆膜中腻子层较厚,清除旧漆膜较多物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软,随即用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过旧漆面必需根本清除掉
3、,可用钢丝刷、砂布(2-3号)打磨光,以防新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、尤其是中央部位,烘烧时间不能太长,以防温度过高,引发金属表面受热膨胀变形。 (3)化学清除法 化学清除法是用脱漆剂(也称去漆药水)清除旧漆膜,关键用于无腻子层或腻子层较薄漆面去旧漆和轻金属表面旧漆,腻子层较厚时,溶剂不易渗透进漆层。 使用时只须将去漆剂用漆刷涂于旧漆膜表面,等其渗透进漆层,使旧漆膜完全膨胀软化后,用铲刀将漆膜清除。若一次清除不掉,可再涂刷脱漆剂,直至旧漆膜、腻子层完全清除为止。常见脱漆剂为T-1、T-2脱漆剂。T-1脱漆剂为乳白色糊状液,T-2脱漆剂是无色透明溶液。利用脱漆剂清除漆面后,必需清除根本,不
4、能留下点滴旧漆痕迹(包含脱漆剂溶液),因为脱漆剂残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆干燥不良,漆膜有“回粘”现象。清除方法:先用2-3号砂布把残留旧涂膜打摸洁净,使整个金属表面呈银白色,最终用汽油或其它溶剂将整个金属表面揩擦洁净(包含流淌到物体反面脱漆剂残液)。在操作中要避免脱漆剂和皮肤接触,以免溶剂剌激皮肤。TOP (4)机械清除法 机械清除法是利用压缩空气、机械离心力将砂粒、金属弹丸颗粒喷射到旧漆表面,以砂粒、弹丸冲击和摩擦将旧漆膜从金属表面打掉。喷砂有干喷、湿喷两种。选择砂粒必需是有棱角石英砂(而不能是建筑材料用黄沙)。干喷后物体表面干燥,不会立即生锈,但会产生砂尘及旧涂层被打坏污物混
5、合在空气中,严重影响操作人员身体健康。湿喷砂原理和干喷相同,不一样是水和砂同时随同压缩空气,从喷嘴汇合后喷向旧漆面。水作用首先可压制砂中产生矽尘,其次还能对金属表面清理物(旧漆膜、砂粒、铁锈氧化物)进行冲洗。但因为使用水,金属表面会出现浮锈,所以,在水中加入1%-1.5%防锈剂,如磷酸三钠、亚硝酸钠,使金属表面钝化,短时间内不会生锈。 干喷、湿喷缺点是对砂及污物清理均比较麻烦,尤其是汽车车身内部更难清理。 喷丸处理,是以金属弹丸颗粒替换砂粒,其效果和喷砂相同。在喷射过程中要注意对压缩空气控制和喷射角度控制,预防将金属表面喷射变形或打穿。通常压缩空气控制在0.5MPa左右,喷射角在40-80之间
6、,喷射距离在30Omm左右,具体喷射情况可依据漆膜厚度,锈蚀深度调整。 喷砂及喷丸可大大提升清除全部旧漆层效率,不仅可清除掉旧漆层,而且还可清除金属表面锈蚀。所以,被广泛应用于大修车辆中。 (5)烧碱清除法 烧碱清除法关键适适用于可拆卸零部件清除旧漆膜。将拆下来零件放进经过加温后浓烧碱液槽中,当部件旧漆层清除后,拿出来用清水冲洗,并立即用烘灯烘干,预防生锈。TOP 2、清除铁锈 金属表面除锈方法有:手工处理、机械处理、化学处理和火焰处理四种。 (1)手工处理 手工处理关键用铲刀、钢丝刷、砂布、断钢锯条等工具,靠手工敲、铲、刮、刷、砂方法来达成清除铁锈,这是漆工传统除锈方法,也是最简便方法,没有
7、任何环境及施工条件限制,但因为效率及效果太差,只能适用小范围除锈处理。 (2)机械除锈法 机械除锈法关键是利用部分电动、风动工具来达成清除铁锈目标。常见电动工具如电动刷、电动砂轮;风动工具如风动刷。电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷转动,靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除洁净,尤其对表面铁锈,效果很好,但对较深锈斑极难除去。电动砂轮实际是手提砂轮机,能够在手中随意移动,利用砂轮高速旋转除去铁锈,效果很好,尤其对较深锈斑,其工作效率高,施工质量也很好,使用方便,是一个较理想除锈工具。但在操作中须注意,不要把金属表皮打穿。 (3)喷砂、喷丸处理法 喷砂、喷丸处理法同前节清除旧涂膜使使用方法。 (4)火
8、焰处理法 火焰处理法是利用气焊枪对少许手工难以清除较深锈蚀斑,进行烧红,让高温使铁锈氧化物改改变学成份而达成除锈目标。使用此法,须注意不要让金属表面烧穿,和预防大面积表面产生受热变形。 (5)化学处理法 化学处理法实际是酸洗除锈法,利用酸性溶液和金属氧化物(铁锈)发生化学反应,生成盐类,而脱离金属表面。常见酸性溶液有:硫酸、盐酸、硝酸、磷酸。操作中将酸性溶液涂于金属铁锈部位让其慢慢和铁锈发生化学反应而去掉。铁锈去除后应用清水冲洗,并用弱碱溶液进行中和反应,再用清水冲洗后揩干、烘干,以防很快生锈。 对酸洗过金属表面须要经粗糙处理或磷化处理,关键是增加金属表面和底漆附着力。 在稀释浓硫酸时,应慢慢
9、把硫酸倒入容器水中,并不停搅拌,切勿相反操作,以免硫酸液溅出伤人。 3、清除油污 汽车车体表面虽经去旧漆,去铁锈以后,但因为在操作过程中,手汗及工具上油污对金属表面有接触沾污,钣金修复过程中沾污和原旧漆未去除部分油污,若在涂底漆前不清除这些油污,而直接涂刷底漆,必将影响底漆附着力,甚至在面漆喷涂后,还会出现整脱落或揭皮现象。所以,上底漆前除油工序是必不可少。 除油方法有多个。通常利用有机溶剂除油,常见溶剂有汽油、松节油、甲苯、二甲苯等。但修理厂漆工通常全部用汽油,将汽油用洁净纱头沾上在车身表面揩擦两遍即可,最终再用清洁精白棉纱通体揩擦一遍,即可准备涂刷底漆。TOP四、底漆、腻子施工工序 汽车车
10、身外表经过涂装处理后,通常可直接涂头道底漆;对经过酸洗除锈金属表面,在粗糙处理后,可涂刷一层磷化底漆,使金属表面和底漆之间增加附着力。 1、车架、骨架、驾驶室底部及车身部件里面施工 对于无须上腻子车架、骨架及部分零件里面,通常经清洁处理后即可涂刷(或喷涂)一遍C06-1铁红醇酸底漆或F06-1铁红酚醛底漆。因为骨架底层及车架等在行驶中受泥土、水分腐蚀,所以在底漆干燥后,可涂刷或喷涂1-2道耐水防腐涂料,如F04-11各色纯酚醛磁漆,也可用L01-13沥青清漆(不涂底漆)直接在金属表面涂刷1-2道。 2、汽车车身外表底漆、腻子施工工序 (1)涂刷或喷涂底漆 头道底漆关键目标用于金属表面防锈和防腐
11、,和增加腻子和金属表面粘结作用。 常见底漆:通常国产货运车及客车,钢铁表面用F06-1铁红酚醛底漆;铝等轻金属用F06-1锌黄酚醛底漆;中高级轿车或进口车辆可用日本关西底漆、英国ICI单组分底漆、德国鹦鹉双组分底漆等。具体可依据原进口国制造厂商标定涂料来选择。施工以喷涂为主,施工要求:涂刷必需均匀,无漏涂,无流痕。 对于强化塑料车身外表头道底漆,为增加强化塑料和腻子附着力,可采取通用塑料底漆ICI P572-167,进行喷涂或刷涂施工。 (2)刮涂第一道腻子 第一道腻子目标以填刮较大凹坑,用较宽硬刮具刮涂。 常见腻子:货运车及客车大多用自制油性腻子。中、高级轿车多采取双组份原子灰,如鹦鹉839
12、-20、ICI P551-150、关西原子灰等。 施工要求:只求刮平,不求光滑。因为原子灰是聚酯腻子加固化剂,涂刮时能够较厚,不会出现不干现象。对自制油性腻子,应调得硬一点,操作中不能数次往返涂刮,以致腻子中孔隙被粘死,造成长久不干,影响工期。刮涂时,应使刮刀和被刮物表面成60角度,并略呈弧形涂刮。 (3)打磨腻子 腻子干透后(自制腻子通常隔日干透,原子灰约1-2h干燥),进行打磨。打磨方法:能够手工打磨,也可用机械打磨;能够干磨,也可湿磨。 手工打磨。用木块或橡胶块包2-3号铁砂布进行干磨,或用木块或橡胶块包100号水砂纸沾水湿磨。 打磨过程中应充足注意露出最高点,并以这最高点为准,数次用手
13、摸出平整度,加以修整。对于波浪形平面,可选择长部分木块作衬块,打磨动作幅度可长些。对于局部补刮腻子,打磨时要注意腻子层边缘平整性,即腻子口要磨平,以防产生腻子层痕迹,并为第二道腻子刮、磨带来方便。 机械打磨。机械打磨机有电动磨平机和风动磨平机两种,全部是将铁砂布及水砂纸夹在打磨机底部打磨。打磨中可干磨也可湿磨。 用机械打磨可降低劳动强度,尤其对大平面打磨,更显示出其高效率优越性;但因为体积大,份量重,不适合对转角、弯曲部位打磨,用电动打磨机湿磨时,尤其要注意安全用电。TOP (4)余底漆 在被打磨后腻子干燥后,涂刷(或喷涂)一层酚醛底漆。涂刷F06-1酚醛底漆时用汽油稀释,并搅拌以防沉底。施工
14、要求:刷涂均匀,无流痕,无漏涂。对于原子灰腻子则不需要涂底漆。 (5)涂第二道腻子 第二道腻子刮涂目标,仍是以填平低凹处为主。 自制腻子调制时要比第一道腻子油性略大些,刮涂厚度应小于第一层。若是局部补刮,则面积要略大于第一层。平面用硬刮刀,圆弯处可用橡皮刮刀;刮涂时应注意顺着汽车造型水平方向;从右到左,从上到下;为降低涂刮接头,刮涂时尽可能拉长部分,施工要求以刮平低处为主。 (6)打磨第二层腻子 第二层腻子打磨通常采取湿磨,这么有利于提升腻子层打磨质量。视腻子层厚薄可采取120-180号水砂纸(或适量粗细水磨石)。打磨时用木块或橡胶块衬平水砂纸沾水(也可用连接水笼头塑料管或橡皮管),对于满刮腻
15、子打磨,仍以汽车流线型方向为主,横向打磨为副;打磨时,动作要均匀平稳,往返幅度要长部分;打磨过程中要常常见手摸摸纵横平整性,切勿出现高处未磨去,而将低处磨去“凹填”现象。并注意不要将二道底漆层磨穿;同时对于物体面边缘残余腻子用手衬砂纸将其磨光滑。 打磨后要求达成:基础平整,手摸无显著低凹;表面粉浆清洗洁净。对于打磨补刮腻子时,既要注意平面平整度,又要注意磨平腻子和旧漆交接处“口子”。 (7)涂底漆(同第4道工序) (8)涂第三道腻子 刮涂第三道腻子目标,关键是刮涂前一道腻子留下孔隙,砂纸拉磨印和部分较小凹陷。 对自制腻子要求:腻子油性要大些,有一定韧性,刮涂施工时能达成平滑光洁。施工中用弹性很
16、好刮具(或橡胶制刮具),并施加一定压力,使刮涂腻子层光滑而少孔隙。TOP (9)打磨第三层腻子 第三层腻子打磨,仍采取湿磨法。可用木块或橡胶块衬着220-240砂纸湿磨,顺汽车流线型方向打磨,不宜横磨,预防出现横向砂纸磨痕。 打磨后要求达成:平整光滑,无缺点,无大砂孔,表面粉浆清洗洁净。 (10)涂底漆 同第(4)道工序,但底漆料粘度减薄;原子灰仍不需涂二道底漆。 (11)刮涂第四层腻子 刮涂第四层腻子作用和刮涂第三层腻子作用基础相同。 要求将腻子调稀,全方面刮涂,使整个汽车车身外表薄薄地光滑又均匀地刮涂一层腻子层。 (12)打磨第四层腻子 第四层腻子打磨,可用260-300水砂纸湿磨,通常不
17、用木块衬着打磨,而直接用手衬着水砂纸打磨,打磨时切记不能顺着手指方向打磨,而应和手指成一定角度打磨,以免出现手指痕。打磨时,手掌要摊平,用力要均匀。要求:将第四层腻子基础打光,只留下上层腻子小砂孔中腻子。 此时,整个汽车车身外表应光滑平整,无砂孔,无缺点,物体边缘无腻子缺口和齿样形状(若在第三层腻子打磨后,就已达成上述要求,可省去第(11)、(12)道工序)。 (13)喷涂二道封闭底漆 国产货运车及客车通常在(12)道工序后即可喷涂面漆,若上述车辆在打磨中,出现打穿底漆层露出上道腻子,则必需喷涂二道底漆(如Q06-5白灰硝基二道底漆)。中高级轿车及进口面包车因为采取原子灰腻子,两层腻子间不用上
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