轨道梁架设专项方案.doc
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1、轨道梁架设施工方案编制人:审核人:批准人:中铁一局集团有限公司韩城悬挂式单轨交通一期工程机场至古城段二标3月21日目录一、编制根据1二、工程概况12.1工程位置及范畴12.2周边环境概况22.3工程地质及水文地质概况22.3.1气象特性22.3.2水文条件22.3.3工程地质3三、施工准备53.1轨道梁重要工程数量53.2轨道梁架设施工环节、施工准备83.2.1施工工期安排83.2.2资源配备83.2.3施工准备8四、施工技术方案94.1、轨道梁架设施工工艺流程94.2、轨道梁运送94.3、支座安装104.4、轨道梁吊装114.4.1吊机选取及技术参数114.4.2钢丝绳选取134.4.3卡环
2、安全校核144.4.4吊装14五、质量保证办法165.1、质量方针165.2、质量目的165.3、质量管理体系165.4、认真实行隐蔽工程检查签证制度175.5轨道梁精度规定18六、季节性施工保障办法186.1防风雨办法186.2、夏季高温作业安全保障办法18七、安全保证办法207.1、安全生产目的207.2安全管理机构207.3、建立健全项目部安全保证体系207.4、安全用电217.5、起重安全办法217.6、机械安全办法227.7、安全标志标牌23八、紧急状况处置23九、文明施工及环保办法259.1、文明施工、环保目的259.2文明施工保证体系259.3、文明施工办法259.3.1工地围蔽
3、259.3.2暂时设施259.3.3暂时给排水259.3.4施工用水、用电259.3.5道路、场地269.4、重要环境影响控制保证办法269.4.1防噪声、振动扰民控制办法269.4.2都市生态269.4.3防止水污染279.4.4防扬尘及大气污染279.4.5固体废弃物管理办法28一、编制根据1、钢构造焊接规范(GB50661-);2、圆柱头焊钉(GB10433-)3、铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件TB/T1527-4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-二、工程概况2.1工程位置及范畴韩城悬挂式单轨项目一期工程西起司马迁站,东至古城游客中心站。本单位施作二标段,即主题乐园站至月
4、季城站区间及月季城站-澽水新城站区间。本共计73个墩,72孔梁。本区间采用“梁轨合一”形式,即桥梁底板兼做轮轨走行面:规定梁部曲线曲做,所有为特殊设计,共有直线梁,竖曲线梁,平曲线梁等三大类:依照线路状况,直线段轨道梁重要采用30m,25m,20m三种跨度:曲线段轨道梁采用25m、20m两种跨度。轨道梁底部开口箱形截面梁,内部净空为宽780mm,高1250mm,直线段轨道梁腹板厚24mm,顶板厚28mm、底板厚30mm:轨道梁横向设立环形加劲肋,纵向间距1.2m,厚度16mm。轨道梁在竖曲线梁段曲做,梁体与线路形完全吻合:不设超高,设立预拱。相邻两片30m跨轨道梁之间预留6cm梁缝,除30m跨
5、外,任意两片跨度梁之间预留4cm梁缝。曲线段轨道梁最小曲线半径200m,原则梁长25m。曲线段轨道梁截面构造形式与直线梁相似,为增长构造刚度,顶板厚度调节为30mm,横向加劲肋纵向间距调节为1000mm,别的与30m直线梁相似。2.2周边环境概况本标段大某些与正在修筑沿黄公路紧贴,道路两侧为正在修建澽水河景观工程。区间内含高压输电线及军用光缆等,需与有关产权单位进行协调。2.3工程地质及水文地质概况2.3.1气象特性韩城属暖温带半干旱大陆性季风气候,四季分明,阳光充分,年平均气温在13.5以上,极端最高气温42.6,最低气温-14.8,无霜期208 天,年平均降雨量559.7 毫米,但雨量不均
6、,多集中于7、8、9 月份,春夏季易发生干旱,夏季阵雨多、强度大。收集该区域内气象资料得知,该区湿陷性黄土降雨入渗影响深度约2.7m。2.3.2水文条件(1)地表水沿线地表水重要为澽水及其支流沙子沟水、潦水、芝水等,澽水在韩城境内近年平均流量3 立方米/秒,年平均径流量10421.7 立方米,其中境内径流占29.3%。支流普通无常年流水,每逢雨季,泥沙俱下,水土流失严重。(2)地下水分布及特性区内地下水重要为第四系松散沉积层上部孔隙潜水。黄土台塬区地下水埋深较大,水位埋深多不不大于100 米,单井出水量普通不大于10立方米/小时,为弱富水;河流冲积阶地区地下水埋深较浅,普通0.53m,局部较深
7、达5m。地下水重要靠大气降水及河水补给。(3)地下水腐蚀性评价依照收集涺水河防洪工程水样分析,按类环境类型,地表水对混凝土构造具微腐蚀性,对钢筋混凝土构造中钢筋具弱腐蚀性;地下水对混凝土构造具微腐蚀性,对钢筋混凝土构造中钢筋具弱腐蚀性。2.3.3工程地质线路通过区域重要分布第四系全新统人工填土(Q4ml)和冲基层(Q4al)1)第四系全新统人工填土(Q4ml)素填土(Q4ml):重要为粉质粘土,局部夹少量圆砾、卵石,黄褐色、灰褐色,硬塑状,欠压实,堆填时间短,重要分布在澽水河两岸堤坝上,厚度约3-8m不等,属级松土。2)第四系冲基层(Q4al)、粉质粘土(Q4al):黄褐色、灰褐色,重要呈可塑
8、状,地下附近水位粘性土多呈软塑状,埋深较大多呈硬塑状,含10%左右粉土及粉砂,该层在区间内广泛分布,重要位于圆砾土或卵石土层下,属级普通土。、粉土(Q4al):黄褐色,稍密中密状,饱和,含25%左右粉质黏土及粉砂,重要呈透镜状分布表层10m范畴内,厚0-4m不等,属级普通土。、粉细砂(Q4al):黄褐色、灰褐色,饱和,依照现场原则贯入测试成果,多呈稍密中密状,含25%左右粉质粘土及圆砾,属级松土。、淤泥质土(Q4al):重要为淤泥质粉质黏土,局部为淤泥质土,且局部夹有粉细砂,呈灰褐色、灰黑色,重要呈可塑状,某些呈软塑状和硬塑状,地下水位附近粘性土多呈软塑状,埋深较大多呈硬塑状,含腐殖质,略有腥
9、臭味,局部呈透镜体分布,重要位于地表如下10m30m范畴内,局部地段埋深较深,属级普通土。、细圆砾土(Q4al):黄褐色、灰褐色,饱和,多呈稍密密实状,细圆砾含量为4060%,粒径2-18mm,成分重要为砂岩,灰岩,呈浑圆状,含约20%粉质粘土和20%粉细砂,呈透镜状分布,属级普通土。、粗圆砾土(Q4al):黄褐色,灰褐色,饱和。多呈稍密密实状,粗圆砾含量约为40%55%,粒径20-60mm,成分重要为砂岩、灰岩,呈浑圆状,含约20%粉质粘土和30%粉细砂及细圆砾,呈透镜状分布,属级硬土。卵石土(Q4al):黄褐色,灰褐色,饱和。以中密状为主,卵石含量约为40%60%,粒径60-150mm,成
10、分重要为砂岩、灰岩,呈浑圆状,含约25%圆砾和20%粉细砂及粉质粘土,分布广泛,属级硬土。淤泥质砂(Q4al):灰黑色,灰褐色,饱和。以中密状为主,含约25%圆砾和粉质黏土,含腐殖质,略有腥臭味,呈透镜状分布,普通分布于淤泥质土层内,属级松土。、淤泥质砂(Q4al):灰黑色,灰褐色,饱和。以中密状为主,含约25%圆砾和粉质黏土,含腐殖质,略有腥臭味,呈透镜状分布,普通分布于淤泥质土层内,属级松土。三、施工准备3.1轨道梁重要工程数量30m轨道梁重要工程量表序号板号材质规格(mm)数量单重(kg)共重(kg)宽度厚度长度1N1Q370E1220242994026881.613763.32N211
11、68282994017686.47686.43N3479302994024516.79033.34N41501612504823.61130.45N51501611282421.3510.06N615016280485.3253.27N728736435435.3141.18N8280243501218.5221.69N923012299401648.7648.710N108812299402248.2496.411N11Q235B44010740125.625.612N12Q235B50101668.116.56.513N134901074019.69.614N14HRB235626010.
12、10.115N151632420.51.016N16GB/T-5780M24螺母217密封条橡胶条44027401共计33927.21.5%焊缝重(kg)508.925m轨道梁重要数量表序号板号材质规格(mm)数量(kg)单重(kg)共重(kg)宽度厚度长度1N1Q370qE1220242496025737114742N21168282496016407.96407.93N3479302496023765.47530.84N41501612504023.69425N51501611282021.34256N615016280405.32117N728736435435.3141.18N8280
13、243501218.5221.69N9Q370qE23012249601540.8540.810N108812249602206.9413.8共计28308.01.5%焊缝重424.620m梁重要工程量表序号板号材质规格(mm)数量(kg)单重(kg)共重(kg)宽度厚度长度1N1Q370qE1220241996024587.89175.52N21168281996015124.36407.93N3479301996023011.17530.84N41501612504023.69425N51501611282021.34256N615016280405.32117N728736435435.
14、3141.18N8280243501218.5221.69N9Q370qE23012199601432.5432.510N108812199602165.5330.9共计22710.51.5%焊缝重340.73.2轨道梁架设施工环节、施工准备3.2.1施工工期安排本区间共计xx孔,2xx片,每天架设4片,考虑区间对开,每台钻机每天打xx根,气等因素影响下,xx天完毕,筹划x月x开始施工,x月x日竣工。3.2.2资源配备(1)人员配备序号施工内容工种人数备注1现场管理管理人员42架梁架梁队2支1634电力管理电工2(2)设备配备序号设备名称型号数量备注1汽车起重机50t42电焊机43运梁半挂车3
15、5m23.2.3施工准备工程测量已完毕导线、标高交接桩和布网复测工作;施工场地实现“三通、一平”,临水、临电已经引入施工现场;四、施工技术方案4.1、轨道梁架设施工工艺流程轨道梁端支座安装先后两台汽车吊机分别吊起轨道梁达到预定安装高度吊机协作将轨道梁安顿于桥墩北侧牛腿上定位桥墩外侧并使用防脱螺栓进行固定安装制作下坐板螺栓轨道梁架设完毕。4.2、轨道梁运送 本标段钢轨道梁所有由加工厂预制完毕,运至现场。运梁采用平板车。(1)依照构件尺寸及重量,运送钢箱梁采用一台大型平板拖车进行,钢箱梁运送应在夜晚进行,由于钢箱梁超长,因而在钢箱梁完毕加工、预拼装及验收合格后,应提前一星期上报业主运送时间及路线,
16、由业主负责协调有关部门办理手续,项目部积极配合并参加实行运送期间交通管制,保证钢箱梁安全运抵施工现场。 (2)运送时在车箱上设立枕木,钢箱梁搁在枕木上,设立枕木时应使钢箱梁尾部高于头部,且尾部不应悬挑太长,应控制在6m范畴内,为防止钢箱梁侧向移动,还应在其两侧与车箱之间加焊连接板,使其固定在车厢上不能产生位移,然后将用手拉葫芦与车厢绑紧。 (3)运送中成品保护a.钢构件在装车及运送过程中应采用必要办法进行成品保护。 b.钢箱梁在运送过程中应支承牢固,防止产生变形,钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮,防止油漆损伤,对暂时加固焊点在安装前应及时打磨及刷油,封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮,防止油漆损伤
17、。 c.运送时钢构件应放置平稳,构件与构件之间应设立方木,并用葫芦将构件固定,防止运送中碰撞损伤油漆及变形,构件运送时堆放层数不适当超过二层,防止产生变形。 d.安全办法:构件超长超重,钢箱梁会挑出运送车,防止追尾,在挑出钢箱梁尾安装警示灯,警示带;运送时,先后派交通疏导车跟随,保持指挥通信顺畅。4.3、支座安装本标段轨道梁采用特殊设计多向型变盆式橡胶支座。1)盆式橡胶支座在储存和搬运时,避免日晒、雨雪浸淋和抛掷、撞击,禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触,并保持清洁和距热源 lm以上。2 )盆式橡胶支座在工地组装,用丙酮或酒精擦净支座相对滑动面不锈钢板和聚四氟乙烯板表面灰尘和杂质,支座其她钢件
18、表面清除铁锈、灰尘和油污,钢盆中橡胶板应在盆腔内清洁和均匀涂抹一层52012硅脂后使用木槌轻轻敲入,并使橡胶板与钢盆盆底密贴无空气间层。3) 盆式橡胶支座安装除应符合上述节规定外,尚应符合下列规定:a.多向活动支座安装位置和方向必要符合设计规定。b. 支座安装办法采用先将支座安装在梁体上,然后随梁吊装对位安装到支承垫石上,支座安装完毕方可拆除支座暂时连接。 c.盆式橡胶支座安装按铁道部现行关于规定施作,保证每个支座反力与四个支座反力平均值相差不不不大于5%。支座与梁底及支承垫石接触面密贴无空隙。d.同一孔梁四个支座对位容许偏差经检查确认符合铁道部现行铁路桥涵工程施工质量验收原则(TB10415
19、)规定后,应同步平稳落梁,使四个支座均匀受力。e.支座防尘罩及时安装,并做到严密、牢固、栓钉齐全。防尘罩启动不与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。4.4、轨道梁吊装4.4.1吊机选取及技术参数本标段轨道梁采用两台50t或120t或160汽车起重机进行整体吊装。如下为50t汽车吊有关参数(以三一重工50t汽车吊为例)。50t汽车起重机起升高度曲线50t汽车吊性能表钢构造梁进入现场后直接从运送车辆吊装到指定位置,吊装高度约为815m,依照既有图纸最大重量约为35t。进行吊机布置时,一方面要依照各墩平面位置与既有设备关系,依照地面标高及轨道梁轨面标高,拟定适合伙业半径及臂长。由于本标段轨面标高一定,但
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