汽车零部件供应链项目策划案.doc
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1、武汉市商业储运有限责任公司汽车零部件供应链项目策划案二一六年一月二十三日目 录一、汽车零部件产业背景31、产业链上游.32、产业链中游.33、产业链下游.3二、如何切入汽车零部件供应链市场.41、核心难点42、零配件供应链金融服务平台五大建设目标43、合作方式64、营运模式7三、项目优势:81、产品收益. .82、客户服务 . .9四、常福工业园(华中商品集散分拨中心)+“互联网+”延伸。10五、结束10一、汽车零部件产业背景1、产业链上游汽车零部件及配件的制造企业,即汽车产业链上游,需要购买原材料及设备进行生产,这部分成本在全部生产成本中占较大比重,同时为提高产品的竞争力,这些企业也需要加大
2、研发力度,提高技术。然而,由于其议价能力较弱,汽车生产商(主机厂)的回款账期较长,多数在3个月以上。上游的应付账款及下游的应收账款以及存货等,往往影响到产业上游供应商的现金流,需要进行融资来补充流动资金的正常周转。2、产业链中游由于行业内知名汽车生产商地位较强,整体信用较好,多数银行会给予其一定额度的授信,如项目贷款、中长期贷款、银行承兑汇票等,而企业本身也通过结算方式改善财务报表,优化债务结构和降低财务成本。同时,为满足客户汽车生产商的经营和财务管理需求,银行会为其提供一系列贸易融资和结算服务,依托网银系统和资金清算系统,对企业进行资金集中管理,有效控制资金风险,达到收付款的便利。3、产业链
3、下游汽车产业链下游的专卖店、经销商等,受到汽车生产企业的约束较大,议价能力也较弱,一般要支付大部分或全部采购货款,加上部分存货,需要较大量资金,融资需求较强烈。从整个汽车产业链不难看出,上游的零部件及配件供应商一方面采购生产所需的原材料及设备,占压大量的流动资金,另一方面因与核心厂家的结算周期较长,存在大量的应收账款,同时,为了提高产品的竞争力,领市场主导地位,供应商急需投入大量研发资金,比如“十二五”国家提倡的绿色环保的油电混合、纯电动等新兴动力技术的研发,迫切需要新的渠道获得融资。(此次重点是产业链上游,解决供应商的账期问题)二、如何切入汽车零部件供应链市场1、核心难点通过对整个汽车产业链
4、的分析,我们作为平台的中间企业想要整合三端的资源,面临的核心难点有以下三个方面:业务层面,缺乏一套上下游企业统一协作从订单发起到生产商商贸信息的汽车零部件电子商务平台;资金层面,缺乏一套资金从营销、风控、投放、回收的协同业务P2P管理平台;风险控制层面,缺乏一套贯穿业务全流程的风险控制体系。2、零配件供应链金融服务平台五大建设目标(1)供应链产品服务定位为基础,供应链服务业务模式为整体规划目标,构建供应链服务平台。(2)搭建网上电子商务平台,实现对商流(订单)、物流(收发货)的管理,形成订单参与者地位。(3)通过搭建P2P管理平台,形成对订单融资过程的全称跟踪和管理。(4)搭建风险管理驾驶舱,
5、使得业务的营销、风控和管理建立统一的风险控制体系。(5)为汽车用品电子商务、网络销售平台奠定基础。从上述五大建设目标中不难看出,整个零配件供应链金融服务平台的核心在于互联网平台的搭建,其中涉及三个功能模块:电子商务(B2C)、互联网金融(P2P)、风险信用评估系统。对此我们有三种途径实现以上平台的建设,第一是自建技术团队,自主研发;第二种是外包,由专业的软件开发公司进行开发;第三种是直接与当前市场中该方面已有成熟产品或者技术公司或团队合作。对此,我们从人员成本和时间层面分析,以当下的市场来看,如若采用自主研发的方式,要完成以上三个平台的搭建,至少需要一个10人的技术团队,每年的人工成本大约在2
6、00-300万之间,研发周期至少在3年,多则5-7年,耗时较长,然而在当下的互联网经济时代,市场机遇一闪即逝,即使最终我们完成了平台的建设,最佳的市场时机已错过。如若采用第二种外包方式,除了存在以上两个问题,同时因核心技术均在第三方手中,对于后期的系统维护及长期规划存在严重的制约,将对于整个业务的后期发展存在着致命的危机,我司前期汽车金融业务使用的威仕达系统是最明显的案例,后期维护跟进迟迟得不到改善,极大的影响了整个业务的正常运转。最佳的方式是直接与当下在已有成熟产品或者技术的公司或者团队的合作的方式,能有效的避免了以上几种问题,同时,如若在合作后期出现不可预知的其他问题导致单方退出,起码我司
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