中国物流业的现状趋势与对策研究应用.doc
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1、 中国物流业现实状况,趋势,和对策研究发展中国物流,需要超凡想象力。这是因为:一是其现在物流发展水平落后,令人难以想象;二是其管理物流水平落后,令人难以置信其观念,其法规,其体制,和发达国家相比,是落后得太远了。不过,更难想象是中国物流市场发展潜力。这一大片待垦处女地,令投资者怎样想象全部不过分。而且,后改革者,进步愈加快,中国物流管理体系改革在“十五”计划和“入世”推进下,会快速靠近世界优异水平。物流业和和之相关产业,将是快速发展中国经济又一增加点。 一、加入wto给中国物流业带来冲击和机遇1、中国物流业目前部分特点(1)发展很快,基础设施并不完全落后过去20年中,服务业在中国发展很快。其发
2、展速度超出了工农业,服务业比重20年中增加了10多个百分点。中国物流业基础设施建设也迅猛增加,交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地域及东南沿海物流“硬件”在很多方面已靠近或达成世界优异水平。比如中国部分港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备配置,由国家、地方和企业斥巨款建设得十分高级。有些装备优异性超出了发达国家对应设施。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展要求来看,对物流业投入仍属不足。以后首先要处理是投资效益正确计算、东西部协调发展和现有设备充足利用问题。 (2)物流一体化程度不够,行政分割、行业垄断关键表现在物流交易
3、系统分内贸外贸,运输行业分属数个部、委、局机关,流通受地方保护主义限制,各行业、各地域用尽一切措施进行物流垄断和不正当竞争。反复布点、反复投资带来浪费严重,而市场垄断又带来物流服务严重低质量和低效益。(3)国有化程度过高,政企不分,官商不分外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化,使得这些部门政企不分,官商作风严重。中国出现经济犯罪也大多在物流领域发生,更使物流消费者失去对服务供给者信任。(4)物流观念淡溥,很多决议人士不懂现代物流要打破物流各行业间条块分割是很困难。这不是学术界、企业界所能处理,需要国家总体协调,还要结合政府机构改革、法制改革、人事制度改革、全国经济改革、商业制度改革和社
4、会保障体制改革。只有这么,才能从根本上理顺物流行业多种关系。但遗憾是,现在,现代物流观念只在学术界讨论,“第三方物流”仅靠少数企业推进,供给链管理几乎寸步难行。很多决议人士对物流重视只是停留在加大基础设施建设投资上。结果,反复投资给物流带来了更多麻烦。(5)和物流相关服务体系落后金融、结算、保险、通信、信息技术等行业一样处于高度垄断、低质低效发展阶段,所以在物流领域推广电子商务是很困难。物流服务水平落后给中国生产行业增大了成本,而和物流服务相关服务水平落后,又给物流业企业本身加大了成本。另外,中国物流业企业内部自办各类专业服务,其专业化程度又不高,致使物流服务整体效益低下。2、加入wto给中国
5、物流业带来机遇没有些人怀疑中国将在很快未来成为wto一个组员方。但这不是一个简单入会仪式,而是全方面接收wto游戏规则而且实践全部“入世”承诺重大转轨过程。wto相关货物、服务、投资、知识产权保护各领域规则全部和物流业相关。中国物流业市场必需在自由开放、平等公正、透明互惠基础上进行深入改革和全方面开放。中国物流业开放不是从“入世”那一天开始。“入世”,只是把已经降低关税再降低一点,把已经开放大门再开大一点,把已经实施自由贸易政策和国际水平更靠近一点。如此而已。事实是,过去20年来,物流市场一直呈加速度开放。对于物流业来说,“入世”主动影响关键有:首先,促进物流体制改革和产业结构调整。中国物流体
6、系改革是整个经济改革难点之一,“入世”能够使国外企业和中国非国有企业参与竞争。在公平竞争促动下,中国物流业不管在资本结构、服务产品结构和区域结构调整方面,会有一个革命性飞跃。加入wto后,中国物流业管理措施和竞争规则会借鉴wto基础标准和国外优异措施。第二,“入世”会使中国物流业加紧引进国外资金、技术和管理人才及管理经验。过去对外开放经验表明,越早开放行业繁荣越快,旅店业、饮料业、家电业等,莫不如此。第三,“入世”更有利于中国物流业走向世界。把“入世”了解为只是外国冲击中国是不正确,最少是片面。国际物流服务市场有很大发展空间。依据服务贸易总协定,“商业存在”对各国机遇平等。近几年来,中国批发零
7、售、货代、信息等行业已经走出国门,主动参与竞争了。“入世”后,国外市场机会将会更多,中国物流服务一定会在很快未来形成有国际竞争力竞争规模和品牌,在国际服务贸易市场猛烈竞争中发展壮大。3、“入世”对中国物流业冲击(1)商业旧体制受到冲击wto全部标准全部是市场经济标准。非歧视三标准(即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇)、公平竞争三标准(反倾销、反补助和取消数量限制)、透明开放标准等,全部对中国旧外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制企业或利益集团应有新对策才能继续生存。(2)企业法律制度受到冲击中国物流企业按现行企业分类制度可分为多个“性质”企业: 中外合资企业 外资企业 中外合作企
8、业 外商独资企业 部级至科级以下等级之分物流企业 国有企业 国有控股和全资国有企业 国营和部分国营企业 城市工商注册企业 内资企业 真集体企业 乡镇工商注册企业 非国有企业 半集体企业 私营企业 个体户因为企业“性质”不一样,企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差异。不平等竞争也所以产生。wto规则对中国现行企业法律制度提出了挑战。而企业法律制度国际化后,将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制企业或利益集团必需适应新竞争,不然无法生存。(3)中国市场受到冲击中国企业面临资本雄厚、技术优异外国企业和跨国企业上门竞争,这是一个痛苦适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年过
9、渡期,加紧调整,才能增强实力,适应国际竞争新形势。物流业受到冲击是多方面。商业(内外贸、批发零售)、运输五大行业(航天航空、铁路、公路、水运、管道)、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等全部会受到不一样程度冲击,这些行业全部不属于象汽车、电信和金融那些受“关键保护”行业部门。所以,中国这些物流行业不能因本行业“幼稚”而指望保护。同时,这些国有资本高度集中物流行业也要对内资逐步开放。(4)对政府服务和法制建设冲击高质量政府服务包含科学决议计划,依法行政,为企业提供立即而周到服务,尽可能少管制和不增加企业负担。法制服务既表现在立法上,更表现在执法
10、上。(5)对信息制度和信息技术挑战立即、正确、全方面公开信息是流通业生命。流通业不能建立在假产量统计、迟到信息、常常不正确各类预报基础上。中国物流企业几乎没有自己专门情报系统和保密机制,只能依靠可靠性极差公开统计及预报。这是很危险。(6)对教育科研制度冲击物流又是一门综合性经济学科,包含众多学科和边缘学科,中国现行中高等教育中,现代物流基础科研力量不足,高质量教材不够。同时,科研投入(包含企业科研)太少,专业人才太少。所以,面临“入世”冲击,中国物流业要引进大量境外人才,这就加重了原来就严重就业问题。应该说,“入世”对中国物流业冲击是全方面、深远。这些冲击不全是坏事,中国改革恰恰需要这些冲击。
11、当然,中国不能以牺牲民族经济长远利益和社会经济安全作为接收这些冲击代价。值得一提是,对中国物流业形成冲击不仅是wto法律体系。通常和货物贸易、服务贸易、技术贸易、投资自由化、知识产权保护相关国际法,全部会对中国现代物流产业带来多种影响。二、中国物流系统开放和改革前景分析1、分销权方面开放“入世”后,中国将向外国企业提供分销权,取消现有法规限制,并将于3年内取消大部分产品分销服务限制,外国商人能够分销进口产品和中国制造产品。分销权将会在中国现在限制最严分销行业,比如批发、运输、维修等行业中实施。在物流服务业方面:中国承诺全部服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供给
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