第七章粤港澳物流合作与发展.doc
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1、个人收集整理 勿做商业用途n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 第一节 粤港澳物流业现状分析n 第二节 粤港澳物流合作与发展 n 第三节 香港与深圳物流业竞争比较n n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 第一节 粤港澳物流业现状分析n “物流”(Logistics)就是指“物资流通”,主要工作是在指定的时限之内,以最具竞争力的成本,将付货人的货物送抵目的地,让付货人可以专注其核心业务,缩短业务周转时间。 n 物流业是香港寄以厚望的一个产业,更被政府定为香港经济转型的四大支柱行业之一.因为香港发展物流业有几个优点,一是地理位置优越及配套设备完善;二是香港的物流业曾经有过一段辉煌岁月,有成功的经验;三
2、是物流业能够创造大量职位,而相当一部分更是一些低技术的职位,对于香港的失业问题有正面的影响,所以政府经常对外宣称发展物流不遗余力.n n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 2009年,香港港口共处理2092万个标准箱,维持着世界第三繁忙货柜港的美誉。香港物流业的发展,不但归功于香港多年来作为货物集散地,有着极大的发展物流的优势及条件,更是社会各界抓紧时机极力把香港建设成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心之故。 n 香港现时已建立了现代物流业的基础,发展状况良好,所提供的物流基建应可与世界其他物流枢纽相媲美.但各相关行业间在衔接上仍有待加强联系,政府与业界间也须加强合作,以进一步提高物流效率,为物
3、流业增值,巩固香港作为国际及地区首选的物流枢纽地位. n 其实,香港发展物流业的起步不算早,但凭借国际交通枢纽中心及硬件配置上的世界一流,使香港的物流发展具有得天独厚的优势。香港是全球最繁忙及最有效率的货柜港.与2008年相比,2009年香港货柜码头的吞吐量下降了14.6%,使香港在过去10年中第7次成为全球最繁忙货柜港。 n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 同时香港又是世界上最繁忙的空运中心,从空运的货运吞吐量的增长比率来看,在过去20年来,香港以每年平均以11 增长,而全球空运吞吐量的增长只在8% 或以下,香港明显比其他地方优胜。去年货运量达248万吨,比上年增长近20。每周为全世界65家
4、航空公司的3600个航班提供服务,与全世界130个城市有着空中联系.在货运方面,香港国际机场连接了珠三角22个港口,每天逾。万辆货车往来香港与珠三角。此外,还有特快货运服务,将到达货物以货车速运至深圳或广州,再空运到全国其他城市。 n 香港的现代物流是从90年代才逐渐受到重视的,过去香港并没有一个完整的物流管理概念,也没有统一的物流政策。但由于香港本是跨国企业的集中地,亦是外商进入中国市场的渠道,打开内地市场的试点,这些国际性集团亦把在其他国家开拓物流的经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案引入香港,无形中为香港发展物流业打稳了基础。随着物流行业的发展,香港经济市场上的近两三年出现不同形式和规
5、模的物流管理服务,而其中以第三方物流发展最为蓬勃,现时业内的趋势是发展一站式服务. n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 香港物流已出现多层次发展,以一站式手法为顾客处理所有货物流程的形式已是大势所趋。物流公司可以针对某一专长或工业加以发展,为客户提供电子物流服务,以协助客户减低成本。香港物流行业更着力吸收软件及管理方面的人才,为行业带来新的管理技术和现代电子商务理念.目前,香港物流业电子商务的结合已相得益彰,一系列现代化科技都派上了用场。全新的理念和新科技的应用,使香港的物流业日趋现代化,也在香港的经济发展中扮演着越来越重要的角色. n 香港特区政府一直重视物流业的发展,提出要把香港建成国际及
6、地区首选的运输及物流枢纽中心。为此,香港先后成立了物流发展督导委员会及香港物流发展局。特区政府致力发展运输网络及基础设施建设,以增强物流业在国际上的竞争力。有关资料表明,特区政府迄今已拨备6000亿港元,投资发展1600个基建工程项目。此外,香港拥有高效率的政府、低税制、政府对贸易采取不干预政策和完善的司法制度等,都促进香港和跨国企业在港发展国际性和地区性物流业务. n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 但目前,香港物流业面临内忧外患 n 就数据上看,在这数年间,香港的总货柜吞吐量已落在新加坡、深圳之后,更有落在上海之后的可能。难怪政务司司长许仕仁提出“物流边缘化”的言论。民建联为了论证物流业的
7、发展问题,特别制作了一份物流业的研究报告,认为物流业对香港仍然有很大的贡献。n 目前物流业的问题主要有内忧及外患,外患者四方八面的竞争对手,新加坡、上海、深圳则潜力优厚,每年均以十多二十个百分点增长,而且成本廉宜,更有土地的优势,长远而言香港未必能够抵受得住他们的竞争。而在内忧方面,香港则受制于三高的成本:高地价、高租值、高工资。香港的码头处理费(TerminalHandlingCharge)是世界最昂贵的.n 着力发展物流的不只是香港,邻近地区如深圳、广州等也积极发展物流和相关行业。n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 就以深圳为例,深圳政府将规划建设23个大型物流项目,总投资超过229.75
8、亿元人民币。而且深圳政府将投资超过70亿元人民币发展交通基建设施如:深圳西部通道、盐田港第三期工程、蛇口集裝箱码头第二及三期工程等以加強物流和经貿发展。虽然香港港口的吞吐量仍然雄踞全球港口榜首,但数量增幅则日渐收窄.而相对地,深圳港2001年集装箱吞吐量达到507。64标准箱,同比增长27.1,从全球第11位跃升至第8位.这种逆转在2002变得更加明显。2002一季度葵涌集装箱码头货物吞吐量下滑了4。4,而同期深圳港的盐田、蛇口和赤湾港区货物吞吐量上涨了42%。n 内地海路运输运营成本和设备配套都在迅速完善,效率不断提高,政府“电子通关”等方面的流程也在不断改善,服务水平与香港码头将会愈拉愈近
9、。而越来越多的企业在关注产品质量的同时,更强调成本的重要性,香港物流业的高价格受到了来自内地同行的威胁。n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 现时,香港的码头处理費是世界最昂贵的。相对邻近其他港口,例如深圳盐田港,平均高出60%,其他相关的运输费用也十分昂贵。内地航空港口与香港相比收费相对较低,竞争可能会使香港的国际物流枢纽地位造成冲击.n 另一方面,香港物流业也面临着自身的转型问题。一个“乱”字可以形容现在香港物流业的经营状态。因为这几年间,香港一直处在从仓库设备等传统物流向现代物流的“转型”阶段;而现时,真正能掌握和应用信息技术及物流和供应链管理知识的人才在香港并不多,香港的物流业现阶段的发
10、展离世界先进水平还有一些距离。物流业还是要将现时的目标提升,改善基建、资讯等,增加发展空间。 n 第七章 粤港澳物流合作与发展 航空运输学会发表的全球机场表现研究报告指出香港机场处于成本劣势;陆路运输方面货物由生产地送抵香港港口,原本只是大约六小时的车程,实际上却动辄需时十小时以上,主要因为货柜车经常大排长龙等过关,这些情况我们独立来看可能会掉以轻心,但如果将这些事实集中分析,会发觉香港的物流业包括海陆空方面都面对严峻的挑战,但最令人忧心的是现时仍未有新的发展方向,只是继续仗著一贯的优势. 专家建议要加强香港物流业的“即时转运”。“即时”有“立即的意思,也可演绎为“最快”、“最短时间”,“即时
11、转运可以就是指货物在中转站能按客户需要,以最短的滞留时间付运出口。n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 香港现时每星期有超过5000班航机遍及全球140多个目的地,基本上货物到达机场立即可以上机;而香港港口的作业流程亦素以高效率见称,货柜船在港内的周转时间,平均只需13小时;一般货船在浮泡和锚地从事中流作业,周转时间分别为32小时及49小时,充分体现香港转口货运在“即时的高水准优势。 n 第二节 粤港澳物流合作与发展n 目前来自广东以及邻近地区的货物,占香港港口货运量的85,香港处理的空运货物约70与珠三角有关。据中国物流与采购联合会资料,2002年广东全省消费品零售总额近4,500亿元人民币,
12、增长达到10。8,占全国十分之一有多,物流量更居全国之冠,这只是整个物流大饼的一部分,还没有把出口产品的物流量计算在内,而广东出口占全国出口超过三成,广东、珠三角的物流量可想而知。 n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 另一方面,内地货物的流通也对香港物流有很大的影响.港货出口到内地的货值,过去数年呈下降趋势,由1997年的 639亿元,降至2002年的 414亿元,累计跌幅达35% ,反观经香港转口到内地的货值则大增,由1997年的4439亿元,增至2002年的5719亿元,累计升幅29% 。这些数据,让香港物流业看到了自己的未来。加強香港与内地的经贸往来,在未来10年,使香港发展为连接内地与
13、世界市场的物流枢纽成为了香港物流界最大的目标.而近期,内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排协议的出台,令香港270多类制造产品可在2004年1月1日后以“零关税”进口内地,香港物流企业也可以独资的形式进入内地,这一切更加有助于香港成为高增值物流中心,加强香港成为南中国集散地以及巩固国际地位。放低了门槛,令香港企业更加放心地进入内地市场,据闻,众多的香港物流企业已在摩拳擦掌争取喝到“头啖汤”了。n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 纯香港的物流市场是比较小的,内地市场的进一步开发令香港物流业有了新出路。从环球供应链的概念来看,中国将是世界工厂,而通过进入内地市场,香港亦将真正成为世界工厂的一部分
14、。一直以来,香港均扮演国内与国外之间的贸易桥梁,香港物流业进入内地市场后,桥梁作用就更加明显了,更充分地发挥其与内地联接、运输、中转功能。香港物流企业的进入内地,并不会给内地企业带来冲击。因为对内地市场不熟悉,香港企业不可能单枪匹马跑到内地来,他们都会选择一个比较可靠的内地合作伙伴合作。合作的同时,香港企业也把自己本身较为优良的管理经验也带到内地来,从而改善内地企业的经营管理。而且物流是不怕良性竞争,因物流是管理,有竞争才能把运输服务的质素提高。n 由于不了解物流业的情况,很多内地企业只会将物流中最基本的运输一项包给内地的第三方物流公司,而不会采取将物流业务全部外包的形式.虽然,广东的物流公司
15、有近700多家,但没有一家物流公司的市场占有率超过20,一般整合及现代化程度仍较低。大部分业内公司只可提供某些物流环节的服务,不能为整个物流链提供一揽子的整体服务.n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 而这正是港商的机会。因而香港物流企业在内地开拓市场时,就着重发挥自己长处为内地提供一站式服务,为生产商及服务行业“度身订造”合适的物流解决方案,提高物流动作效率方面发挥优势.因为,尽管内地的很多托运人非常关注运输价格,也有许多内地物流公司能提供廉价的运输服务,但国际大公司以及内地希望获得优质服务和供应链管理的大公司仍然愿意花大价钱买优质服务,这部分的市场空间还是很广阔的.香港物流业有优越的一站式服
16、务及供应链管理技术,可与内地产生协同作用,如能把两地物流运作融为一体,可带动包括香港在内的整个珠三角的经济发展。 n 第三节 香港与深圳物流业竞争比较n 随着深圳物流业的崛起,深圳与香港物流业竞争力的比较越来越受到业界的关注.本文将对深、港两地物流业的竞争力进行系统考量,以客观评价两地物流业的竞争力,使两地物流业的合作更有针对性,更有成效。n 第七章 粤港澳物流合作与发展n 一、深、港两地物流业生产要素成本比较 n 主要考量具有代表性的劳动力、生产资料、资本三个要素的成本。n 首先是劳动力成本,详见表1,表明深圳物流业的人工成本只有香港的1913。n 其次是生产资料成本,主要是设施的造价、房屋
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