云南省物流行业调查分析报告.docx

物流工程综合实训课程

物流企业调研和策划项目

云南省物流行业调查汇报
一． 未来发展趋势
1. 云南物流产业发展现实状况
云南物流企业发展快速。现在，云南物流企业发展快速，共有物流企业14318家，从业人员368685人，形成了当地国有物流、当地民营物流和外来物流企业三足鼎立态势：一是以云南物流产业集团、云南空港物流、云天化天马物流、昆钢物流、云南交通运输集团、昆船物流和烟草产业物流企业等为代表当地国有物流，主导了云南主流物流市场；二是以浩宏物流、腾俊物流、方向物流、盛达物流和分布各州市民营物流企业，形成了云南物流关键补充；三是以中铁现代物流科技、中铁快运、中豪物流、宅急送、顺丰速递等省外乃至国外物流企业快速进入，有力地促进了云南物流产业集群形成、发展。然而，物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高，一直是制约云南省物流发展关键原因。本省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，依旧是简单仓库保管、货物运输，服务类型单一。高水平综合第三方物流服务企业寥寥无几。非专业化、社会化物流体系存在，不利于合理利用多种物流设施和设备，而且在很大程度上阻碍了云南物流业健康发展。
物流重大项目建设有喜有忧。现在，本省在建和待建物流重大项目超出40项，如云南安宁国际物流园区、安宁关键生产资料及化工产品物流园区、东盟多式联运仓储物流园区、云南特色农产品冷链加工基地、国际汽车物流城、云南鹏龙坤佳钢铁物流基地、中国—东盟商贸港、昆明螺蛳湾国际商贸城仓储物流中心、云南新储配送中心、东盟家电物流中心、中国泛亚国际物流园、昆明国际水产品交易物流中心、西南广物流中心、昆明现代钢铁物流港、云南东盟国际物流港、新全部国际物流中心、昆明空港国际物流园区、富宁港物流中心等，加之已经建成并运行企业物流中心和国家“双百市场工程”支持农村物流中心项目，云南物流重大项目建设进入高峰区，首先推进了云南现代物流发展，其次也显现出经过物流项目圈地问题。
2. 未来发展趋势
未来将重视物流产业发展，推进云南经济建设。物流处于生产和消费中间步骤，和生产和消费共同组成国民经济关键组成部分。中国外发展实践证实，经济高速发展必需建立在完善现代物流服务体系和对应物流能力基础之上。没有完善现代物流服务体系和足够物流能力，将不足以支撑经济连续高速增加。本省应充足利用好现有优势，高度重视物流产业发展，把现代物流产业培育为本省一个新兴支柱产业，为全省经济社会发展提供强大动力。
1) 建设昆明国际内陆港经济区
伴随昆明国际航空港建成、泛亚铁路建设和通往中国高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南桥头堡城市。中国—东盟自由贸易区运行，给云南地方经济带来了发展机遇，需要物流业支撑，才能把机会变成发展现实。所以，提议构筑以昆明为中心滇中城市群物流关键圈，河口、磨憨、姐告、富宁港和水富港5个辐射口岸，将昆明建设成为带动云南省，辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲国际内陆港，把昆明建设成为关键国际物流枢纽城市。
2) 统筹区域物流和城市物流计划
经过综合协调计划，建立和形成协作机制，全方面提升合作层次和水平，推进本省物流一体化发展。在进行区域物流计划时，应依据地方经济发展态势，着重考虑区域间物流空间布局、发展规模和次序，进行土地、招商、融资、管理等方面政策引导，促进物流业发展，从而带动地方经济发展。
3) 构建四层次物流配送体系
选择布局较合理、辐射面广、功效较完善交通枢纽货运站和批发市场，升级改造成为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化物流网络。逐步将云南公路、铁路、水运枢纽货运站系统中条件好货运站，改造和建设成集货运、仓储、加工、包装、配送、信息一体化物流配送中心，形成云南交通物流配送中心网络。选择一批条件很好和地理位置很好仓储企业、大型专业批发市场作为试点，改造升级为现代化大型专业型物流配送中心。加紧市域配送中心建设，多形式、多类型发展云南各关键城市各类型配送中心，形成覆盖城市配送中心网络。
4) 大力培育和规范现代物流市场，扩大物流需求
统一市场准入标准，打破地域封锁、行业垄断、市场分割，许可不一样区域、不一样全部制企业开展物流服务业务。规范物流企业经营行为，形成公平竞争市场机制。加大监督和执法力度，维护物流市场信用，为物流市场发展发明良好环境。主动激励工商企业分离原材料采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务，加强制造业和物流业联动，扩大专业市场物流需求。
5) 建立物流产业发展基金和政策
提议政府建立物流产业发展专题基金，用于对关键物流项目贷款贴息、重大物流项目财政补助、物流集中发展区基础设施建设补助或银行贷款贴息支持。对昆（明）曼（谷）国际大通道等物流通道给相关扶持政策，优化口岸通关作业步骤，完善口岸快速通关改革，推行物流企业和口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”通关新模式，建设电子口岸，提升信息化应用和管理水平。海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门，在有效监管前提下简化作业程序，实现信息共享，加紧通关速度。
6) 以优势企业为龙头，主动整合物流资源
加紧培育和发展一批含有较强市场竞争力现代物流企业。一是实施大集团带动战略，选择一批含有现代物流理念、含有产业优势、物流业务规模大、物流整合功效强、物流信息系统基础好、管理规范化和标准化企业作为龙头企业，进行关键扶持。二是深化国有物流企业改革重组。激励有条件交通运输、仓储、配送、货运代理等企业经过吞并、联合等形式，重组有一定规模和实力物流企业。三是相关键地发展国际物流，引进世界一流物流企业入滇，逐步形成国有、民营和外资物流企业共同发展市场格局。
7) 构筑全省性物流公共信息平台，提升物流信息化水平
从云南35家企业申报工业和信息化部“物流信息化经典发觉和试点示范项目”评审情况来看，云南已经有不少企业建设了以企业为主物流信息平台，提升了现代物流水平。不过，这些物流信息平台均为行业或企业特点信息平台，而且建设主体为企业，对物流信息平台通用性和共享性形成制约，难以成为全省共享物流公共信息平台。所以，提议从未来物联网发展高度，由政府相关部门牵头，委托高校或专业物流研究机构研究开发“云南省物流公共信息平台”，经过政府引导、企业投资等方法，投入运行。
二． 云南物流行业数据
1. 云南快递大数据盘点：

2. 云南物流行业产值：
　　云南省生产总值实现7220亿元，同比增加12.3%；财政总收入实现1809亿元，财政支出达成2286亿元；城镇居民人均可支配收入达16065元，农民人均纯收入达3952元。通常1元GDP增加需要3元物流总额支撑。伴随经济迅猛发展，本省物流产业发展快速，表现为货运总量和货物周转量呈快速上升趋势。最近4年，全省关键运输方法货运周转量和货运量全部趋于稳定增加，表明云南物流发展步伐逐步加紧，发展较为快速。云南货运总量将到7.95亿吨，将达成10.40亿吨，可达成12.83亿吨。全省外贸实现了历史性突破，实现进出口总额133.7亿美元，同比大幅增加66.7%。建立10户专业物流企业联络点，物流业增加值突破300亿元，物流成本占GDP比重由25%降低到20%左右，
三． 物流业对周围影响
　　云南省毗邻越南、缅甸、老挝三国，和泰国、柬埔寨很靠近，共有国家一类口岸12个、二类口岸8个、各类通道90多条，这些口岸和通道大多含有良好外接条件；对内和广西、贵州、四川等省相连。所以，在中国-东盟自由贸易区建设和泛珠三角“9+2”区域经贸合作中，云南区位优势将得到充足发挥，含有发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作关键物流枢纽区位条件，发展潜力巨大。云南在东亚和东南亚、南亚次大陆结合部，和东盟国家有着悠久交往历史，自古以来就是中国和东盟最便捷陆上走廊。中国陆上边境线长2万多公里，其中云南有406 1公里，约占全国陆上边境线1／5。云南和周围国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道能够"全天候"利用，没有高山大河阻隔，没有茫茫戈壁障碍，也没有冰川冻土制约，十二个月四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。云南将成为中国联通东南亚，南亚关键纽带。云南物流业则是实现这一理想有力工具。
四． 云南物流通道
1. 交通运输概况
全省铁路、公路、水运、航空组成综合运输网络基础形成。公路通车里程达成16.8万公里，为全国之最，其中建成高速公路1421公里，建成了以昆明为中心、方圆200公里范围内关键交通干线为高等级公路，初步形成了以省内6条干线公路为骨架、覆盖全省公路网络；铁路运行总里程达成2327公里，贵昆、成昆、南昆、内昆、昆河五条铁路干线外通东南亚，内接全国铁路网；民航机场10个，中国外航线160多条，初步形成以昆明为中心，辐射省内9个航站支线网络，连接中国50多个城市中国干线网络和辐射东亚、东南亚13个地域国际网络；内河通航里程2764公里。省委、省人民政府确定了将云南建设成为中国连接东南亚、南亚国际大通道发展目标。到，云南省完成出省、出境通道高等级公路全部改造，实现出境澜沧江、红河及出省长江航道升级，形成以昆明为中心物流承接地。到将分别完成南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏5条铁路云南段改造和建设，由桂、黔、川、藏四省区五向入滇，经云南路网后，实现沿泛亚铁路东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚等地域“五入滇、三出境”网络布局战略构想。

2. 口岸、港口物流中心
1) 姐告国际物流中心
姐告是中缅、中印公路交汇点，境内外交通十分便捷。东部、北部和南部和缅甸木姐市接壤，是中国对缅贸易最大陆路口岸。中心计划建设物流商务中心、中缅国际货物交易中心、全省货运配载中心等。
2) 河口国际物流中心
河口地理位置优越，是国家一类口岸，也是中国、国际两大市场结合部。河口口岸既是滇越铁路、昆河公路、红河航道和越南铁路、公路、水道连接交通枢纽，也是中国西南进入东南亚、南太平洋最近国际大通道。河口国际物流中心发展定位为口岸集散型国际物流中心，形成覆盖红河州、文山州、乃至中国西南城市，辐射越南国际物流中心。
3) 孟定口岸物流中心
孟定口岸是国家级一类口岸，和缅甸接壤，国境线长47.35公里，是云南省通往缅甸陆上捷径，利用孟定独特地理区位优势，将原有市场进行改造和提升，建成集转口、过境、加工贸易、货物集散、交易为一体辐射缅北口岸物流中心。
4) 磨憨口岸物流中心
磨憨口岸是中国通往老挝唯一国家级陆地口岸及通向东南亚最便捷陆路通道。磨憨口岸物流中心将关键担负西双版纳州和周围城市货物进出口及货物集散任务。功效定位为融货物集散、转运及进出口功效于一体，功效分区合理、配套设施完善、交通便捷、环境优美，特色鲜明国际物流中心。
5) 天保国际物流中心
天保口岸既是国家一类口岸，也是云南进入越南和连接东南亚、南亚关键陆路通道。在中国―东盟自由贸易区建设中，天保口岸处于云南和大西南开放前沿，是对外开放桥梁和纽带，是连接中国—东盟自由贸易区关键枢纽，天保口岸依靠国际大通道，建设为服务东南亚国际物流中心。
6) 富宁港物流中心
依靠临江沿边，背靠大西南，依靠珠三角、面向东盟优越区位条件，发挥港口特有综合交通运输体系功效，构筑以港口运输为主体，公路、铁路、水运、航空等多个运输方法相配套立体交通运输网络，建立多层次、布局合理、符合市场经济规律社会化、专业化、规模化、现代化港口物流服务体系，大力发展多式联运，提升集疏能力和效率，提供一站式物流服务，成为珠江航道关键物流港，云南东南部、广西西南部、越南北部国际物资交易及分拨配送中心。
7) 水富港物流中心
水富是云南对外开放北大门，将成为连接西南、华中、华东三大区水路交通大动脉。水富港物流中心定位为口岸转运+城市配送型物流中心，之前加强口岸物流基础设施建设，后，逐步建成覆盖云南省、辐射周围物流中心，实现货物集散、货物中转、配送、物流信息服务、物流咨询和培训、商品展示交易、贸易洽谈、电子商务等功效。
3. 特色专业物流中心
1) 昆明花卉物流中心
在昆明现有花卉拍卖中心基础上，有效整合现有花卉物流各个步骤，为当地及外省市专业花卉物流企业入驻花卉交易市场发明良好环境条件；主动推进和激励花卉生产企业和花卉物流企业建立长久合作关系；推广利用花卉保鲜技术和冷链运输，提升服务质量和时效确保；加强花卉物流服务市场环境建设，加强市场法规建立健全和市场监管，激励企业开展公平竞争。
2) 昆明果蔬物流中心
昆明市是云南果蔬关键生产和销售地。经过对现有交易市场进行改造，以信息系统建设为支撑，采取拍卖及电子商务等交易形式，促进物流服务和货物交易有效连接；主动推进和开展各类果蔬保鲜技术和专用装备推广和普及；逐步推进果蔬交易市场向专业化果蔬物流中心转化。由物流中心对进场果蔬交易后全程（或分段）提供物流服务，提升物流效率，降低交易成本和物流成本。
3) 玉溪烟草物流中心
“两烟”及其配套产业是玉溪最关键支柱产业。烟草物流中心定在主动推进现有物流资源，尤其是烟草企业物流资源整体上有效整合和合理配置，从引导行业内部良性竞争和协调运作入手，推进各个生产企业对通用物资进行联合采购，并开展产品共同配送，在总体上降低烟草产品物流成本，吸引省内外专业化物流企业和网络化运输企业直接进入烟草物流中心。
4) 曲靖农产品物流中心
物流中心以提供曲靖市八县一市一区农业及加工产品物流服务为主，辐射周围地域。该农产品物流中心建设，近期关键实现曲靖农产品集散、转运和流通加工，“十一五”以后建设成为云南省最大农产品专业物流中心。
5) 临沧茶叶蔗糖物流中心
临沧是昆明通往缅甸仰光陆上捷径，有国家一级口岸孟定，国家二级口岸沧源、南伞和清水河、河外、卖盐场等17条通道和众多边民互市点，是内地通往东南亚、南亚关键门户。临沧是世界种茶原生地之一，云南省关键蔗糖生产基地，要将临沧建设成为全省最大茶叶蔗糖物流中心，实现货物集散、中转、配送、物流信息服务、商品展示交易、贸易洽谈等综合物流服务功效。
6) 西双版纳中泰果蔬农副产品物流中心
“十一五”期间西双版纳建成中泰最大果蔬、农副产品经营交易平台。定位为中国外企业提供果蔬、农副产品批发、零售交易、仓储、货物运输等服务。并依靠东盟自由贸易区及西双版纳国际大通道建设，向东南亚诸国市场进行贸易辐射。
7) 思茅茶叶物流中心
思茅是中国普洱茶原产地之一，也是茶叶生产、加工、科研基地和集散地。茶产业是思茅年产值上亿元5个产业之一。依靠普洱茶，物流中心定位为优质茶叶集散、中转、配送，商品展示交易、贸易洽谈，茶文化展示等。
8) 思茅木材建材经济作物物流中心
思茅是云南省人均林地面积和人均活立木蓄积量最多市，是云南省热区土地面积最大地域，除适宜种植水稻、玉米等粮食作物外，还适宜种植橡胶、咖啡、甘蔗、茶叶、烤烟、水果、南药、香料等经济林木和经济作物，并可从事瓜果蔬菜反季种植。依靠资源优势，在思茅计划建设木材建材经济作物物流中心。
9) 蒙自农产品物流中心
红河州农业资源比较丰富，是云南省粮食、甘蔗、烤烟、水果、蔬菜主产区之一。蒙自作为红河州州府，交通、区位和产业特色显著，发挥蒙自发达综合交通运输网络优势，依靠特色产业关键开展红河州乃至周围地域农产品集散、货运配载、储运和配送、流通加工、中转、展示交易。
10) 文山三七药材物流中心
在文山物流园区建成以三七为主药材物流中心。该物流中心定位为三七及其深加工及产品集散、中转、配送、商品展示交易、贸易洽谈等。

五、云南物流业网点布局
　　　以昆明为中心滇中城市群物流圈；昆明、大理、蒙自三个物流枢纽和昆河经济带蒙自综合物流区、滇西口岸带转口(过境)和加工贸易物流区、滇西南澜沧江―湄公河国际物流合作区、以大理为中心滇西北物流区和滇东北长江上游水陆联运物流区"135"物流区域布局。经过公路，铁路，空运，航运等基础手段，实现一个以昆明为中心，辐射整个东南亚物流体系。

六、调查结论
1. 整体环境
云南在东亚和东南亚、南亚次大陆结合部，和东盟国家有着悠久交往历史，自古以来就是中国和东盟最便捷陆上走廊。中国陆上边境线长2万多公里，其中云南有406 1公里，约占全国陆上边境线1／5。云南和周围国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道能够"全天候"利用，没有高山大河阻隔，没有茫茫戈壁障碍，也没有冰川冻土制约，十二个月四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。
2. 物流行业现实状况及发展
云南物流业正处于高速发展，走向国际化一个鼎盛时期。几年来国家政府对铁路和空港方面投入巨大，伴随昆明国际航空港建成、泛亚铁路建设和通往中国高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南桥头堡城市。云南物流业也逐步形成以昆明为中心，蒙自，大理为支点，辐射整个中国大陆及东南亚，南亚，欧洲等地域现代化物流产业领头羊。