废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉项目可行性研究报告.doc

废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉目录第一部分 总论1第二部分 项目背景和必要性4第三部分 市场分析5第四部分 建设条件及厂址选择8第五部分 产品方案及生产规模10第六部分 原辅材料、燃料供应11第七部分 工艺技术方案11第八部分 公用工程及辅助设施19第九部分 环保、节能、劳动安全及工业卫生24第十部分 企业组织和和劳动定员28第十一部分 项目实施计划30第十二部分 投资估算及资金筹措31第十三部分 财务分析和不确定分析32第十四部分 可行性研究结论与建议35第一部分 总论一、项目背景（一）项目名称：南昌市启星橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告（二）项目的承办单位：南昌市启星橡胶再生有限责任公司（三）项目拟建地区和地点：江西省南昌市昌北经济开发区（四）承担可行性研究工作的单位和法人代表（五）研究工作依据：南昌市启星橡胶再生有限责任公司：橡胶再生可行性研究报告编制委托书、化学工业部化计发（1997）426号化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定、国家计委计办投资20011153号投资项目可行性研究之南（试用版）、建设单位提供的有关资料。（六）研究工作范围：本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。二、可行性研究结论（一）市场预测和项日规模：用一年时间实现8万套翻新轮胎/年，1万吨微细胶粉/年（二）原材料、燃料和动力供应：产品所用原材料、燃料、资源充足，易于购买，动力供应可靠有保障。（三）厂址：江西省南昌市昌北经济开发区（四）项目工程技术方案：项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原材料消耗低、工艺先进。（五）环境保护：由于本工程采用先进成熟的技术和设备，使三废最大限度地消灭在工艺过程中，使其排放量达到最低点，生活污水统一处理排放，符合国家的环保要求。（六）工厂组织及劳动定员：南昌市现拥有各类化工技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。项目劳动定员共169人。（七）项日建设进度：项目建设期为1年。（八）投资估算和资金筹措：固定资产投资为4480.87万元。其中，建筑工程为1545.54万元；设备购置费为1583.00万元；设备安装费为158.91万元；建设工程其他费用为768.07万元；基本预备费为407.35万元；建设工程费其他费用包括建设单位管理费、勘察设计费、土地占用费、生产准备费、联合试车费等。建设投资资金4480.87万元及项目流动资金1171.32万元均由企业自有资金投入。（九）项目财务和经济评价：本项目财务评价为新建项目。项目生产规模为，主产品年产翻新轮胎8万套，年产微细胶粉1万吨；副产品年产钢丝圈600吨，年产胎面钢丝1500吨，年产尼龙纤维1000吨。项目建设期一年，生产期15年，计算期16年。投产第一年按设计能力的80%，第二年达产100%。（十）项目综合评价结论：项目总投资5652.19万元人民币。其中，建设投资4480.87万元；流动资金1171.32万元；项目建成达产后年创利税2012.03万元（其中：利润1425.59万元）；项目平均投资利税率35.6%。投资利税率25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）；财务内部收益率：税后21.3%，税前29.9%；本项目具有良好的经济效益。主要技术经济指标见表一：三、主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注一生产规模翻新轮胎万套/a8微细胶粉万t/a1二产品方案1主产品（1）翻新轮胎万套/a8（2）微细胶粉万t/a12副产品（1）钢丝圈t/a600（2）胎面钢丝t/s1500（3）尼龙纤维t/s1000三年操作日天300四主要原材料用量 1废旧轮胎t/a13000 2橡胶t/a400 3化工原料t/s480 五公用动力消耗量 1供水 最大用水量m/h42.5平均用水量m/h34 2供电年耗电量万kw.h3563 3供气最大用气量t/h10.3平均用气量t/h7.6 六三废排放量废水m/h26 七运输量t/a26640 1运入量t/a13880 2运出量t/a16860 八项目定员人169 1生产工人人150 2管理技术人员人19 九总占地面积m30000 1厂区占地面积m30000 2全厂建筑占地面积m15322 3项目综合能耗总量万吨标煤/年3.96 4工程项目总投资万元5652.19 十固定资产投资 十一建设投资万元4480.87 1流动资金万元1171.32年销售收入万元4008.10 2工厂成本年总成本万元2294.075 十三经营成本万元2505.935 十四年利润总额万元530.18年销售税金万元421.12财务评价指标 十五投资利润率%25.2% 十六投资利税率%35.6% 十七投资回收期（含建设期）年5.7税前年6.4税后 十八项目财务内部收益率%29.9%税前%21.3%税后 十九项目财务净现值万元5469.06税前（I=12%）万元2720.31税后（I=12%）四、存在问题及建议货款回收困难的风险制造出适销对路的产品，并不意味着企业经营的成功，更重要的是保证企业的盈利和现金流的稳定。目前市场赊销欠账情况非常严重，对小企业非常不利，本项目由于资金的局限，要特别警惕货款回收困难所带来的经营风险。 原材料采购风险由于废旧轮胎回收体系不健全，废旧轮胎回收利用率低，导致近年来废旧轮胎的价格上涨，加之本项目周边是我国废旧轮胎集散加工中心和再生胶生产基地，废旧轮胎资源有限而竞争激烈，因此本项目存在原材料采购不足或者原材料成本上涨的风险。 产品销售风险建厂于废旧轮胎回收产业基地，虽然可以利用到废旧轮胎回收产业链的规模效应，但面对数量众多的废旧轮胎加工企业，对于刚刚进入这一行业的生产者来说，存在着市场开拓风险。如销售渠道、销售能力等风险，如果处理不好将会事倍功半。公路等延伸市场难以开拓胶粉的应用范围虽然很广，但是由于行业与行业之间的分隔，使得像胶粉防水涂料、胶粉改性沥青等许多产品很难在建材领域或者交通等部门得到推广应用。中国化工学会橡胶专业委员会的曹振纲教授，几年前，就和北京市公路研究所接触过，希望能将胶粉改性沥青应用于公路试验，但是，出于多种原因，这个建议始终没有被接受。至今没有具体的、可操作的减免增值税优惠政策 2001年，原国家经贸委等8个委、部、局联合印发了关于加快发展环保产业的意见，虽然明确提到要“在财税政策方面，进一步完善资源综合利用减免税的优惠政策，如综合利用产品减免增值税的优惠政策”，但至今没有具体的、可操作的实施方案。废旧轮胎加工企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策。由于废旧轮胎从民间收购，小规模纳税人没有增值税发票，不能抵扣进项税，造成重复征税，使加工企业税赋增加了一倍。要警惕利用“废橡胶利用”进行诈骗的招商单位 2004年曾经曝光的北京中机美耐特橡胶技术开发有限公司利用“废橡胶利用”进行诈骗，他们打着设备租赁、回收胶粉的谎言在进行诈骗。“世上没有免费的午餐”，作为项目如果没有风险，又有可观的利润，这就是骗子的圈套，请千万要提高警惕。废旧轮胎存放不善存在安全隐患废旧轮胎如果存放不善，非常容易滋生蚊蝇和易燃，对于小规模家庭作坊非常不安全，容易引起火灾以及对周边环境造成影响等众多潜在安全隐患。第二部分 项目背景和必要性一、项目提出的背景（一）国家或行业发展规划 工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。不能不引起人们的关注。一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻求既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源产品再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成一种新的“黑色污染”。若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境：简单处理再装车上路，存在安全隐患：原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶。是珍贵的二次资源。随着汽车保养量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占15%-20%。为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100%（整个欧盟接近80%）。美国废旧轮胎利用率超过90%，日本废旧轮胎回收利用率接近90% 我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低30%40%个百分点，相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生产量有1亿条（这个数字还将呈逐步增长的趋势），每年竟有1000万条左右的废旧轮胎得不到回收，这是一个不小的数字！ 面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项“朝阳产业”，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。（二）项目发起人以及发起缘由废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源；既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。化工、轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产自行车胎、橡胶运输带、橡胶鞋底等橡胶制品。建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加入沥青混合料后用于高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了1020，路面噪声也降低了24分贝，相当于降低了30左右的交通流量。可延长使用寿命13倍，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动。二、投资的必要性旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。而废旧主要用于生产胶粉或作为燃料。 我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎生产量超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合成回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年，我国废旧轮胎的产生量达到1.12亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4%，而发达国家一般在1015%。我国目前旧轮胎翻新以载重车、客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8%。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20%，航空轮胎的翻新率不到10%，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80%以上。航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新34次，高的达78次，行驶里程达113万公里。一条新胎的使用价值70%在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成分，消耗的石油仅是新轮胎的1/31/4，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。 我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。 因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。第三章 市场分析一、 产品市场现状分析轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢复其使用价值，是新轮胎生产的延伸和补充，也是轮胎循环利用产业链中的重要环节。翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60%80%，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条同规格新轮胎的15%30%，消耗的能源约为新轮胎的20%30%，一次翻新胎价格约为新轮胎的80%左右。目前，我国的翻胎业尚处于落后状态，一是关键技术还不成熟，在国外早就采用的子午胎预硫化翻胎工艺，国内不仅起步晚，而且关键设备、预硫化胎面和中垫胶（作胎面和胎体粘合用）大多仍要依靠进口。二是人们的消费观念还不成熟，轿车轮胎翻新基本没有市场。三是在货运市场，超载、一胎跑到底的现象比较突出，胎源质量缺乏保障。2005年我国轮胎翻新量约为800万条，其中预硫化胎面翻新量为150万条左右。轮胎翻新量只占新胎产量的3.2%，远远低于发达国家的水平。建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加入沥青混合料后用于高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了1020，路面噪声也降低了24分贝，相当于降低了30左右的交通流量。可延长使用寿命13倍，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动。根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。“废橡胶制取胶粉”、“建立废胶、废胎回收处理产业化基地”等项目已列入中国21世纪议程和我国再生资源回收利用，环保产业发展，能源节约和资源综合利用等“十五”规划。废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源；既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。二、产品供需预测2008年我国合成橡胶主要的生产企业，生产橡胶产量是161万吨，我这里讲的合成橡胶生产企业基本上是中石油(11.82,-0.13,-1.09%)，中石化的合成橡胶生产企业，这个161万吨，不含有特殊合成橡胶。去年的产量因为4季度受到了金融危机的影响，所以比07年减少了1%，但是这是一个回顾，比2001年产量是增加了很多，105%，就是2000年我们国家合成橡胶的产量只有78.9万吨，而天然橡胶产量大家都知道了，从农业部也好，从我们橡胶协会的口径也可以获得。比07年减少了2%，那么我这个回顾就是以2000年作为一个基础，2000年是47万吨，增加了19%。从我国对胶粉的需求来看，到2010年，年需求量预计在35万吨左右。我国汽车轮胎的产量约为1.5亿条，如果能掺用5%的80目以上精细胶粉，那么至少能消耗胶粉6万吨。如果国内的所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为800万平方米，将可消耗胶粉4万多吨。对于亟待开发的橡胶枕木领域，我国有铁路线12万公里，叉道口多如繁星，如果有50%换用橡胶枕木和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉。因此我们可以看出，废旧橡胶的发展有着重大的潜力和经济效益。三、价格原材料供应情况分析目前废旧轮胎售价约在1200-1400元/吨， 26目胶粉的售价约为1800元/吨，60目胶粉的售价约为2600元/吨。从我国对胶粉的需求来看，到2010年，年需求量预计在35万吨左右。我国汽车轮胎的产量约为1.5亿条，如果能掺用5%的80目以上精细胶粉，那么至少能消耗胶粉6万吨。如果国内的所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为800万平方米，将可消耗胶粉4万多吨。对于亟待开发的橡胶枕木领域，我国有铁路线12万公里，叉道口多如繁星，如果有50%换用橡胶枕木和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉。1、翻新轮胎翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60%80%，预硫化翻新轮胎基本上接近新胎，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条痛规格新轮胎的15%30%，消耗的能源约为新轮胎的20%30%，一次翻新胎的价格约为新轮胎的20%50%左右。2、胶粉目前我国每年的废旧轮胎已经超过1亿条，并以每年两位数的速度增长。实际上，废旧轮胎全身是宝，废旧橡胶收购价在200-799元/吨左右，经粉碎成胶粉后，30目1500元/吨，40目1700元/吨，50目2000元/吨，60目2200元/吨。按30目计，每生产一吨胶粉除去工人工资、电费、设备折旧、管理费、贷款利息（废旧再生产免税）可获利400元左右，年产300吨可获利25万元。以子午线轮胎为例，轮胎含有22%至24%的尼龙等纤维，处理后加工成尼龙颗粒，可加工为塑料制品，每吨售价约2000多元。含有16%至18%的钢丝，可作为优质弹簧的原料，抽取出的钢丝束，每吨售价1200至1300元，钢丝碎末每吨售价在500至600元。含有58%至60%的橡胶混合物，加工成再生橡胶和各种不同细度的硫化橡胶粉。这种轮胎精细橡胶粉可替代天然胶和合成胶，生产各种橡胶制品，轮胎精细橡胶粉顿售价约为3000元至3600元，而天然橡胶和合成胶顿售价约为13000元至15000元，高出4倍以上。同时，轮胎精细胶粉可广泛应用于道路橡胶粉改性沥青、防水材料、涂料、以及高分子复合材料、弹性地板、橡胶跑道等，经济效益、环境效益和社会效益十分巨大。四、营销策略 1、品牌文化的建立利用各种宣传方式，在众多客户群中进行宣传，建立鲜明的品牌形象。过当地电视广告，印发传单，在商业中心租用广告位，向客户群体赠公司情况简介和产品样品等方式，向大众宣传我公司的经营理念和品牌文化，树立良好的品牌形象。对于品牌管理工作的具体方案的实施：广告表现、媒体、公关活动、销售促进、品牌联合、形象设计等，需要品牌管理人员具体实施，有些则需要组织协调或进行实施中的监控，要保障有效执行，使规划的理想能有效着陆，从而达到品牌规划所预期的效果。2、长期经营，建立稳定客户群通过公司起步初期大面积宣传产品，通过加强与客户的合作沟通，建立良好稳定的合作关系，同时继续扩大营销范围。本产品为长期投资经营产品，因此必须建立良好稳定的客户群，生产和销售稳定增长，才能使公司收益持续上升。3、销售服务策略管理人员要面临和企业内部及外部相关职能人员的工作协调，包括部门内部的市场调研职能、促销执行职能、媒体职能等，企业内部的上级主管、销售职能、生产储运职能、采购职能、财务职能等，企业外部的与工作相关的职能单位等的工作协调，促进相关人员了解产品销售能协调各方在产品销售管理的框架内履行各自职责。4、安全绿色生产环境产品在生产销售过程中一定要保持绿色无污染的生产环境，为工作人员创造一个安全无污染的工作生产环境，同时对于生产过程中产生的废水废气要经过严格处理后才能排放，杜绝环境污染和二次污染，坚持走可持续发展路线。五、市场风险分析 再生胶粉项目是废旧橡胶综合利用的方向，刚刚起步，由于胶粉的应用市场还没有完全成熟，国家与其相配应的优惠政策尚未明确，所以投资需谨慎。再生胶粉项目发展前景是好的，投资者要做好长期运营才能盈利的思想准备。原材料采购风险由于废旧轮胎回收体系不健全，废旧轮胎回收利用率低，导致近年来废旧轮胎的价格上涨，加之本项目周边是我国废旧轮胎集散加工中心和再生胶生产基地，废旧轮胎资源有限而竞争激烈，因此本项目存在原材料采购不足或者原材料成本上涨的风险。 产品销售风险建厂于废旧轮胎回收产业基地，虽然可以利用到废旧轮胎回收产业链的规模效应，但面对数量众多的废旧轮胎加工企业，对于刚刚进入这一行业的生产者来说，存在着市场开拓风险。如销售渠道、销售能力等风险，如果处理不好将会事倍功半。废旧轮胎存放不善存在安全隐患废旧轮胎如果存放不善，非常容易滋生蚊蝇和易燃，对于小规模家庭作坊非常不安全，容易引起火灾以及对周边环境造成影响等众多潜在安全隐患。六、结论我国是橡胶消耗第一大国，但国内的废旧橡胶回收技术还远远低于国际水平，且国内市场也处于发展初期，有着巨大的市场潜力和提升空间。我国橡胶资源匮乏，近70%的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我过废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。因此，回收废旧橡胶生产胶粉已经成为我国未来橡胶生产的重要发展方向，具有重大的经济效益和社会效益。第四部分 建设条件及厂址选择一.建设条件（一）自然条件1地理位置、地质条件该项目位于江西省南昌市昌北经济开发区工业集中区内，地形西北高、东南低。南昌经济技术开发区始建于1992年，2000年4 经国务院批准升格为国家级经济技术开发区，是江西省唯一一家国家级经济技术开发区，建设和管理面积88.6平方公里，重点开发的工业园规划建设面积18平方公里。开发区坚持“吸收外资为主，兴办工业为主，出口为主，致力于发展高新技术”的方针，按照南昌市“一江两岸”城市发展战略，将努力建成具有自身特色和优势的高新技术产业基地，大产业、大公司配套制造业转移基地，大专院校、科研机构科技成果转化基地，科技人才、留学人员创业基地。用地范围内土质较好，多为粘性土，地基承载力一般在2030T/m2左右。2地表水地表水汇积流入赣江，再汇集抚河，信河注入长江，长758公里，流域面积81,600平方公里。南昌市市年均产水量为66.25亿立方米，地表水资源为61.53亿立方米，地表径流量为51.42亿立方米，还原水量为4.07亿立方米，地下水资源为14.97亿立方米。水资源蕴藏量为7.27万千瓦，可供开发的资源为3.45万千瓦，占蕴藏量的33.7%。3气候与气象项目区属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。夏天非常炎热，冬天又比较寒冷。年平均气温17-17.7，极端最高气温40.9，极端最低气温-15.2。年降雨量16001700毫米，降水日为147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。年日照时间1723-1820小时，日照率为40%。年平均风速2.3米/秒。年无霜期251-272天。冬季多偏北风，夏季多偏南风。（二）基础条件1交通条件铁路：南昌经济技术开发区六条主干道宽度分别为40-60米，总长14.8公里。 京九、浙赣、向乐、皖赣铁路主干线在南昌纵横穿越。京九铁路在开发区建有昌北客车站和昌北货运站，区内建有铁路专线。水运：开发区南临赣江主航道，并建有航运码头，水运可顺赣江经鄱阳湖入长江，出东海，通达世界各地。航空：南昌民航班机已开通北京、上海、广州、深圳、香港、福州、南京、西安、海口、成都等17条航线，南昌昌北新机场距离开发区仅10公里2电力 昌北地区电力资源丰富，电力价格低廉。区内还建有1座电信大楼、2座变电站，程控电话容量为5万门，电力总容量20.3万千伏安。3供水昌北经济开发区现有双港、长堎两座自来水厂，日供水能力达18万吨。区内已铺设大口径给排管道，可保证进区项目用水和排污需要。4煤炭南昌市附近的丰城有丰富的煤炭资源，煤储备量是十分丰富的。而且项目区临近昌北煤炭储运实业有限公司，可以为区内企业提供充足的优质煤，从而为企业的发展提供保障，完全满足区内用煤需要。5通讯开发区现有2座新建成的电信大楼，装机容量达5万门，已开通2万门。通讯设施完善，可以方便的接入国际互联网。（二）建厂条件昌北经济开发区满足本项目对建设场地的条件要求，具备供电、供水和交通运输条件，是该项目建设的理想场所。二.厂址选择厂址位于昌北经济开发区内，临近南昌市圣达塑业优先股份公司，南昌经济开发区工业园，以及钱江电气。具体位置见厂区位置图。第五部分 产品方案及生产规模一.产品方案产品方案符合国家的环境保护和可持续发展政策、国家产业政策、行业发展规划和技术政策及产品结构的要求，是落实建设节约型社会的举措。产品确定为：1翻新轮胎 80000套/年2细微胶粉80目 3600吨/年 100目 1800吨/年 120目 1800吨/年 200目 1800吨/年二.生产规模本项目工程考虑到国内胶粉应用的现实市场和潜在市场的需求，本项目生产细微胶粉包括80目，100目，120目，200目）9000吨/年，生产翻新轮胎80000套/年。我国轮胎翻新现执行的国家标准有： 翻新和修补（斜交）轮胎标准GB703792。 翻新和修补子午轮胎标准GB1464693。 轮胎外观质量标准HG/T217798。我国胶粉现执行的国家标准有：硫化橡胶粉标准GB/T192082003。第六部分 原辅材料、燃料供应一.原料供应1，原料的质量，规格要求 本项目所需的原料为废旧橡胶制品，主要为废旧轮胎，废旧轮胎中只要胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次。 2原料供应 我国是轮胎生产的第三大国和车辆拥有的大国之一，其废旧轮胎的来源广泛，就近到废品收购站收购废旧轮胎，也可以组建废旧轮胎收割队伍到汽车维修厂等地方收购。据目前市场物价信息搜查：废旧轮胎的回收价在0.3万元/吨，二.辅料供应 胎面胶及天然胶由区内外市场购进，价格为：胎面胶元 /公斤左右，天然胶3万元/吨左右。三.供水、供电在项目区有35KV变电所，T接35KV高压输电线，变配成10KV低压电线，就可供生产生活用电。地方工业用电平均价格0.60元/度。（2）供水：镇区内现有一水厂，供水规模达到3000m3/d，现该厂的主供水管道已接至项目区，可满足项目用水需求。自来水厂供水价2.11元/m3。第七部分 工艺技术方案一技术方案（一）技术方案的选择轮胎翻新 现在轮胎翻新的技术主要有两种，一种是热翻法，即高温加热翻热技术，另一种是冷翻法，即预硫化胎面低温翻新法。两种翻新方法对比如下：1、 加工方法 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：将胎体与硫化好的胎面粘合在一起后，放入温度（110）和压力（90psi）恒定的罐体内硫化。由于温度和压力较低，不会对胎体造成损害，保证了翻新轮胎的正常使用和再翻新。可翻新斜交胎（尼龙胎）和子午胎（钢丝胎），且不受规格限制。模具硫化翻新（翻热）：将胎体打磨后裹上温炼胶，放入轮胎磨具内，高温（170）高压（210psi）硫化。由于高温高压，容易使胎体变形，损害胎体，影响翻新轮胎的正常使用和进一步翻新。子午胎热翻需要专门的活络模，所以一般的热翻厂无法翻新子午胎。翻新规格受厂家拥有的模具规格限制。2、 翻新后行驶里程：预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：选用合适的胎面，翻新后轮胎可接近甚至超过新胎的行驶里程。模具硫化翻新（热翻）：只达到新胎行驶里程的50%70%。3、 安全性：预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：翻新前对胎体严格检查，对胎体要求很高，翻新后对轮胎整体恶性循环能没有影响。安全性充分保障。模具硫化翻新（热翻）：对胎体要求相对差一些，经高温硫化后轮胎整体性能下降一些。4、 停车损失：预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于翻新后行驶里程基本没有比新胎降低，就相应减少换台次数，减少停车损失。模具硫化翻新（热翻）：翻新后行驶里程降低，增多换胎频率，停车损失增加。5、 制造成本：预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于采用先进技术和进口材料，生产成本偏高，比“热翻”高40%60%。模具硫化翻新（热翻）：制造成本较低。6、 使用成本：预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：考虑翻新次数、行驶里程、安全性、停车损失等因素，使用成本远低于“热翻”轮胎，只是一次性投资略大。模具硫化翻新（热翻）：一次性投入小一些，但综合使用成本较高哦。由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、耐刺孔、节油、防侧滑、价格略低等优点，更符合经济原则。因此逐渐取代旧式高温热翻新技术，成为轮胎翻新技术的主流。因此本项目采用预硫化胎面低温翻新法的工艺路线。细微胶粉胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的中间原材料，又可以直接应用。 目前，胶粉生产油常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮为冷却制取精细胶粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉。低温粉碎法是促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎。该法所得粉粒为50-200目，但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。 常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为15-35目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。 最新研究应用的常温超细粉碎法是一种先进的新型胶粉生产方法。该机采用与上述两种完全不同的工作原理，选用自然风水冷却和合理的工作原则，所得粉体40-100目任意调节，最细度可达150目与现行粉碎法相比具有能耗低，所得颗粒细而均匀，无任何环境污染，噪音低等优点。 由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。而采用新型超细粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛刺形，故在与新胶结合过程中，其性能优良。由于粉体颗粒越小，结合情况越好，新型粉碎所得颗粒可达40-400目，故其结合效果更佳。 采用辊压剪切法，若要达到30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风、水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中的温度。从而保证了被粉物料的质量。 总上所述，采用新型超细粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。（二）原料路线的确定 我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余条，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎产量生产超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年，我国废旧轮胎产量达到1.12亿条。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长。原料废旧轮胎遍及各地，只有胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次，原材料广泛。二工艺流程（一）工艺流程简述轮胎翻新工艺流程待修胎洗胎验胎磨胎（大胎）-切割小磨配衬垫干燥涂胶与粘贴硫化修整成品检验成品翻新轮胎（一）子午线轮胎翻新工艺规程 一、进厂检验 1.检查轮胎表面花纹磨损情况：查看轮胎花纹磨损、偏磨或局部磨损情况，根据子午轮胎选胎标准以及客户要求，初步判断可否翻新以及可翻新种类。 2.胎体外部检验： 1） 将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记； 2）.检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mm或者变形、变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色，则在触磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。 3）.旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧（特别是装配线附近以