醇类代用燃料-毕业论文.doc

武汉科技大学本科毕业论文摘要随着国民经济的持续高速发展，能源危机与环境污染问题日益突出。因此，发展清洁代用燃料对于我国减少对进口原油的依赖和减轻环境污染具有十分重要的战略意义。本文从能源短缺与环境污染的角度出发，说明发展代用燃料的必要性。充分说明醇类代用燃料是极具潜力的一种清洁代用燃料,从物质本身的结构和性能出发阐述其成为清洁代用燃料的可行性。结合使用背景和相关实验参数，说明甲醇汽油对发动机功率、扭矩、燃油消耗率等性能和常规排放物CO、HC、NOx的影响并进行论证分析。除此之外也阐述了甲醇柴油的优缺点，对它的负荷特性和常规排放物HC、NOx、颗粒物等进行了分析，从而进一步说明甲醇是一种值得去开发研究的清洁代用燃料 。本文还对乙醇进行了一定的介绍，从乙醇的基本物理化学性质分析其成为清洁代用燃料的可行性。说明乙醇汽油、乙醇柴油的使用情况，它们所具有的优缺点和目前在使用上存在的一些问题及相关改进方法。最后对清洁气体燃料二甲醚做了相应的简介，根据它的相关性能特点说明它也是一种很有潜力的清洁代用燃料。关键词：汽车；代用燃料；甲醇；乙醇IAbstractWith the high-speed development of national economy, the energy crisis and environmental pollution problems have become increasingly prominent.So,it is very important to develop clean alternative fuels to reduce dependence on imported oil and reduce environmental pollution.This thesis illustrate the necessity of developing clean alternative fuels according to energy shortage and environmental pollution.Fully explains the fact that alcohol alternative fuels is of great potential as a clean alternative fuel,explaining its feasibility to be clean alternative fuels from the angle of from the structure and the properties of alcohol.illustrates the influence of methanol gasoline on engine power, torque, fuel consumption and regular emissions of CO,HC,NOx from the background and experimental data and then giving a analysis.In addition,it also describes the advantages and disadvantages of methanol diesel,and the load characteristics and regular emissions of HC, NOx, particles are analyzed to further illustrate that methanol is a worthy of research to be clean alternative fuels.This paperalso introduces ethamol,and analyzes the feasibility to be clean alternative fuels fromfrom the basic physical and chemical properties of ethanol.Give a usage description of ethanol gasoline, ethanol diesel, illustrate the advantage and disadvantage and problems in current use,and then give some related improved methods.At last,there is a breif introduction of airfuels DME,and show that it is also a promising clean alternative fuels according to its characteristic.Key words:Automobile；Alternative fuel；Methanol；ethanolII目录绪论11汽车，石油与环境21.1中国及世界汽车保有量概况21.2中国和世界石油概况21.3机动车排放污染32汽车代用清洁燃料的提出与意义43甲醇燃料53.1世界和我国甲醇燃料的使用状况53.2甲醇的物化性质73.3甲醇作为汽车燃料的技术可行性83.4甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能和排放的影响93.4.1燃用M10燃料对发动机性能的影响103.4.2燃用M10燃料对常规排放的影响113.4.3燃用M10燃料对醇醛类排放的影响133.5甲醇汽油存在的一些问题及改善方法133.6甲醇-柴油混合燃料对柴油机排放和性能的影响153.6.1负荷特性的比较163.6.2排放结果的比较分析163.6.3不同混合燃料的燃烧特性分析194乙醇燃料204.1世界和我国乙醇使用状况204.2乙醇的性质及乙醇汽油可行性分析214.3乙醇作为汽油代用燃料的排放性能分析234.3.1乙醇汽油常规排放物结果分析234.3.2乙醇汽油的优缺点比较264.4乙醇作为柴油替代燃料284.4.1乙醇与柴油的理化性质与性能分析284.4.2乙醇的添加对柴油排放性能的影响284.4.3乙醇替代柴油存在的主要问题295二甲醚清洁燃料简介305.1二甲醚的性质305.2二甲醚的应用简介315.2.1用作民用燃料315.2.2用作汽车燃料31结论32参考文献34致谢36III绪论近年来，中国国民经济取得了持续快速发展，随之而来的是环境污染形势越来越严峻。就大气环境来说，大气污染呈多元化的发展趋势，特别是随着机动车保有量的迅速增长，城市大气污染在煤烟污染的同时，机动车排放污染越来越严重。一些大城市的空气污染已由煤油型污染转向煤烟和机动车尾气混合型污染，氮氧化物居高不下，成为主要污染物；交通道路的CO浓度常年超标1。由机动车排放污染物引起的城市光化学污染也逐渐突出。同时，随着全球工业的迅速发展，石油等不可再生能源也面临着前所未有的能源危机，能源短缺将是一个困扰全球的问题，石油危机也意味着经济危机。所以，为了改善环境污染和能源结构，我们一方面应该更合理的利用有限的资源，另一方面我们也应该采取相应的措施来寻找可持续的清洁代用燃料本文对醇类代用燃料进行了一定的研究。由于醇类是烃基和羧基的组合，这从本质上也决定了其作为发动机代用燃料的可行性。醇类与汽油、柴油某些相似的物理化学性质使其成为有潜力的清洁代用燃料，下文对甲醇汽油、甲醇柴油、乙醇汽油、乙醇柴油以及二甲醚做了相应的介绍，并从技术和实验数据的角度对其可行性与优越性进行了分析。除了可行性的介绍，本文也对醇类燃料的不足与技术缺陷做了一定的介绍，分析了制约醇类代用燃料发展的一些因素。发展清洁代用燃料势在必行，这也需要广大的科技工作者和相关部门作出进一步的努力。我相信，随着时间的推移，相关技术和其它条件将不断成熟，醇类代用燃料的使用与推广将会不断扩大，它将有着光明的前景。1汽车，石油与环境1.1中国及世界汽车保有量概况根据国外的IHSautomotive汽车咨询公司发布公告称，预计到2013年底，全球的汽车产量有望实现上升态势，包括汽车和轻型卡车在内的总产量将会超过8000万辆。而截至2011年底，全球的汽车包括重型卡车在内，共有9.79亿辆汽车在路上行驶，而在2012年，得益于亚洲特别是中国以及南美等地区汽车需求的增长，全球汽车市场正在缓慢复苏2。尽管有报道称,中国汽车市场增长正开始放缓,但仍可以看到，从2000年到2011年间,中国的汽车数量从低于1000万辆快速增长到7300万辆，而且大多数车企认为，中国以及其他新兴市场的需求仍未饱和。随着近年来中国国民经济快速稳定增长，中国汽车工业也取得了飞速增长。2012年上半年全国机动车和驾驶人保持快速增长趋势，截至2012年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆。其中，汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。截至6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆，与2011年底相比，增加811万辆，增长7.66%。汽车保有量占机动车总量的48.87%，比2011年底上升1.81个百分点。全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，比2011年底上升1.21个百分点。尽管今年是创纪录的产量水平,但仍然没有完全满足现有的生产能力。IHS称,如果每个制造商都充分利用发挥他们的生产设施，2012年汽车产量可能达到9500万辆。但依现在的形势，预计是到2016年才能实现这一目标,也许2016年将是第一次全球汽车年产量超过1亿辆的年份。到2011年底,包括重型卡车等车型在内，估计全球共有9.79亿辆汽车在路上行驶,比2010年增加3000万辆。而到2012年底,全球汽车总量会突破10亿辆,这意味着在这个星球上大约平均每七人就拥有一辆车。1.2中国和世界石油概况1998年6月7日，美国洛杉矶时报发表题为即将来临的石油危机真正的危机的文章认为3，今后10年左右，世界石油供应似乎是充足的。在今后20年左右的时间，全球石油产量可能开始持续下降。虽然市场力量和石油生产技术的改进可能使石油供应继续保持到21世纪，但是石油危机的到来可能比一般人的设想早得多。美国托莱多大学地质学教授克雷格哈特菲尔德指出：“自1979年以来，全世界已烧掉的石油比到那一年为止人类整个烧油史中烧掉的石油还多。”这位教授认为，自从石油时代开始以来，全世界已烧掉约8000亿桶石油。据估计，约有1万亿桶到1.6万亿桶石油埋藏在可以廉价开采的地层中。按目前世界石油消耗速度看，1.6万亿桶石油大约60年就会消耗光。而且世界石油消耗速度并未停滞，而是在逐年增加。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，几乎每年增加2。以每年这个增加数字计算，到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术上都容易开采的全部石油的一半。尽管地质勘探技术有了惊人的进步，但所探明的新的石油储量明显减少，因为现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例是41。在不久的将来，不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。在本世纪内，世界主要靠丰富的低价石油推动了经济车轮的前进，如果石油枯竭那么世界经济将面临严峻挑战。中东报认为，到1997年底，开采石油已达8070亿桶，其中一半是在石油动荡的70年代开采的。根据一些保守的估计，石油储量不会超过8300亿桶。还有一些报告指出，世界石油总储量约达9950亿桶。目前，世界每年消费石油240亿桶，而新勘探出的石油越来越少，每年只有50亿桶。中东地区以外的石油储量正在下降。石油资源是有限的。据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开采不超过95年的时间。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。未来石油燃料的产量终将日趋减少，许多世界能源机构及权威人士认为：现已查明易开采的石油可维持50年左右，1990 年左右世界石油产量达到过一个高峰，而后逐步下降，本世纪将出现石油短缺的现象。到2030年液体燃料中的40%左右要由煤的合成燃料来满足。面对即将到来的能源危机，全世界认识到必须采取开源节流的战略，即一方面节约能源，另一方面开发新能源。1.3机动车排放污染随着我国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，正面临汽车能源需求与环境保护的双重巨大压力。汽车行驶的主要燃料是从石油中提炼出来的柴油和汽油，据世界能源大会数据表明，我国的能源资源4，煤的保有储量约占世界的30，可采年数达数百年，石油的保有储量仅占世界的2.4。1993年起我国已成为石油纯进口国，2000年我国石油总需求的33已从国外进口，2010年我国石油总需求的47需进口，随着制造业和汽车的发展，我国石油的供应将严重不足。在另一方面5，我国的汽车排放已成为城市大气环境的一个主要污染源。汽车数量剧增，给自然环境中的空气、土地资源、水资源、海洋、人文环境及人类的生存和健康带来许多不利影响。这些影响效应往往相互叠加，引发出人类事先未曾预料到的诸多问题。汽车是依靠发动机燃烧燃料产生驱动力而行驶的，在发动机燃烧燃料做功后排放的尾气中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及对人体产生不良影响的其他一些固体细微颗粒物。一氧化碳是无色、无刺激的有毒气体，是汽车有害排放物中浓度最高的一种成分。城市大气中的一氧化碳大部分都来自汽车尾气，它是燃油燃烧不充分的产物，车速越慢，交通堵塞越严重，排放量就越多。空气中一氧化碳浓度较低时，可导致人体出现中枢神经系统慢性中毒，引起头痛，眼睛发直。当每立方米的空气中一氧化碳含量达到4克时，能在30分钟内使人死亡。二氧化碳是大气主要的温室气体之一。当大气中二氧化碳含量升高时，会增强大气对太阳光中红外线辐射的吸收，阻止地球表面的热量向外散发，使地球表面的平均气温上升，产生温室效应。目前，全世界二氧化碳的排放量已超过200亿吨，其中汽车的排放量约占1015。汽车尾气排放物中的二氧化碳占废气总量的20。氮氧化物与空气中的水分和其他物质反应形成酸雨、酸雾等，腐蚀金属物、汽车、建筑物和历史文物等。酸雨还污染河流、湖泊，严重影响鱼类生存。氮氧化物与空气中的水分、氨以及其他化合物反应，生成含硝酸的细微颗粒物，影响呼吸和呼吸系统，损害肺组织；进入人体肺脏深部，引起或者恶化呼吸系统疾病。汽车尾气中所含的各种碳氢化合物总称为烃类，成分有百余种之多，其浓度总量比一氧化碳要少。碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显，但碳氢化合物中含有少部分醛类(甲醛、丙烯醛)和多环芳烃(苯)。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，它们还有难闻的臭味。苯被认为是一种致癌物质。汽车尾气中含有的细微颗粒物，主要有作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅经燃烧后生成的铅化物微粒以及燃料不完全燃烧生成的碳烟粒等。铅化物扩散到大气中对人体健康十分有害，当人们吸入这种有害物并积累到一定程度时，将阻碍血液中红血球的生长与成熟，使心、肺等发生病变。铅中毒的症状主要表现为头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等。重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。2汽车代用清洁燃料的提出与意义任何国家的经济发展都与能源问题密切相关，而内燃机对燃料的需求，在能源总消耗中占很大比例。当前内燃机主要用石油作为燃料，一般工业发达国家消耗在内燃机上的燃料约占整个石油消耗量的60%左右。未来石油燃料的产量终将日趋减少，许多世界能源机构及权威人士认为：现已查明易开采的石油可维持50年左右，1990年左右世界石油产量达到过一个高峰，而后逐步下降，本世纪将出现石油短缺的现象。到2030年液体燃料中的40%左右要由煤的合成燃料来满足。因此，为保证未来交通运输以及国民经济的持续发展，研究与开发清洁代用燃料是势在必行。另一方面汽车用的汽油、柴油，造成的环境污染日趋严重，在各国的大中城市，汽车尾气排放污染已经成为大气污染的最主要污染源，它们对人体健康的危害已经引起世人的关注。这也是人们使用其它清洁能源替代石油产品的重要原因。代用燃料的发展就是为了解决目前面临的能源短缺问题，可以在不会影响汽车使用的情况下发展新的代用燃料，其性能可能更优于一般的普通燃料，同时它的使用也更加经济。举例说明6，拿油改气来说，如果一辆索纳塔出租车采用油改气的话，一天可节约燃料费25元，一月可节约750元，一年下来能节约9000元。而改装费只需8500元，不到一年便能收回成本。再如一种醇燃料酒精车来说，以一辆出租车每天跑350公里计算，酒精车比汽油车一年可节约燃料费上万元。而油车改装成酒精车需3000元。改装时只要在汽油车上安装无触点高能点火装置，便能将高浓度有水酒精迅速燃烧，启动汽车。改装一辆汽油车只需1个多小时，只在油路和电路上稍作变动，其它部件基本不动。而且它们燃烧后的尾气也不会严重污染环境，相反可能要比汽油作为燃料更清洁。代用燃料指的是传统发动机燃料(如汽油和柴油)的替代品。美国能源政策法规将代用燃料定义为甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85%的这些燃料与汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氢气、煤炭衍生物的液体燃料以及生物质能源等。根据汽车的特点，使用的代用燃料或新能源应具备如下条件7:(1) 资源丰富，价格适宜；(2) 燃料的热值，尤其是混合气热值能满足内燃机动力性能的要求；(3) 能满足车辆起动性能、行驶性能以及加速性能等方面的要求；(4) 能量密度较高、储存运输方便；(5) 发动机的结构变动较小，技术上可行；(6) 现有的燃料储运分配系统能用得上；(7) 对人类健康、环境保护以及安全防火等无有害的影响；(8) 对发动机的寿命以及可靠性没有不良影响。所以，针对我国自然条件和富煤贫油能源资源特点，加快天然气的开发利用，同时发展可从煤、天然气制取的甲醇、二甲醚燃料和从生物质木薯、秸秆、玉米等制得的乙醇燃料，形成适合中国国情、具有中国特色的汽车代用燃料体系，对逐步改变汽车能源结构，降低对石油燃料的依赖性，减轻对石油需求的压力，保证我国能源安全，保护大气环境具有重大战略意义。3甲醇燃料3.1世界和我国甲醇燃料的使用状况上世纪二十年代甲醇汽油开始用作车用燃料8；在二次世界大战期间，甲醇汽油广泛应用于德国；上世纪七十年代受二次石油危机的影响，美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85（含甲醇85%）、M100（含甲醇100%）专用甲醇燃料汽车。1987年美国福特汽车公司及美洲银行，改装500辆福特车，试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验。1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。日本汽车研究所1993年用大型公共汽车、载货车使用M85、M100燃料，进行了6万千米的道路试验，以检验发动机的耐久性、可靠性。1994年，日本奥托甲醇型汽车，用7年时间进行道路试验。1996年，日本本田技研工业株式会社，试用汽油、甲醇自由混合双燃料车，已完成确保与汽油大致相同耐久、可靠的灵活燃料车，得出的结论是，成本降低，有利于批量生产。在欧洲，瑞典1975年首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司（SMAB）。前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了“用于公路交通运输的醇类燃料”的研究规划，将M15汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行，并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油的网络。在上世纪七八十年代，德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队。可以说，德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家。资料表明：使用甲醇汽油用于汽车是完全可行的。据统计，目前，瑞典、新西兰已推广使用M15汽油，意大利计划用含甲醇80%的混合醇代替汽油。综合世界其他国家研究和实用结果，可以得出在现有汽车发动机上，不致发生运行障碍的酒精混合率以乙醇20%或甲醇15%为最合适的界限。我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。“六五”期间由国家科委组织、交通部负责将M15(甲醇占15%)甲醇渗烧汽油研究列入国家重点攻关项目,在山西组织有480辆汽车、并建有4个加油站的营运规模。“七五”期间,由国家科委组织,中科院负责将北内的492发动机改烧甲醇(M85以上)技术列入攻关项目。“八五”期间,进行中、德M100科技合作项目,有8辆桑塔纳轿车在北京行驶,并建有一个加油站。同期,国家继续将低比例M3、M5甲醇燃料应用列入攻关计划。在四川、重庆等地有数百辆汽车投入运营试验。多年来,有关部门和科研院所进行了相应甲醇燃料汽车的开发研究。1996年由国家科委和福特汽车公司组织中科院、清华大学、化工部、山西省等单位参加并完成“中国山西和其他富煤地区,把煤转化汽车燃料及其应用的经济、环境和能源利用的生命周期评估”的课题研究。在此基础上由国家科委推荐,原国家经贸委于1997年对国家甲醇燃料汽车试验示范项目立项,由山西佳新能源化工实业有限公司承担实施,组建50辆甲醇轻型客车队进行商业化试验示范。另外,山西省自行研制成功的“华顿甲醇汽油”,在太原经23辆汽车试验运行5个月效果良好,并组织了卡迪拉克、凌志400、本田雅阁、富康、捷达、桑塔纳、金杯、解放140、微型车等十几种车型共23辆汽车参加试用,3个月销售使用20吨,无一例不良反应。它不仅每吨售价比国标号汽油低出200元至800元,而且二氧化碳等尾气排放平均降低了30%以上。此次检测认定,其各项指标均达到或超过同标号国标无铅汽油,环保与节能功效突出,取得较为理想的效果。 实验证明,甲醇作为燃料应用于汽车已完全突破技术关,特别是以15%的比例将甲醇掺入汽油中燃烧,无任何技术和环保问题,也不用改造发动机,加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广。到今年3月底,中石化山西分公司所属各试点城市石油公司,已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽柴油。山西佳新公司生产的M85M100甲醇燃料公交车和城际公交车,先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营;大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装置,在省内外改装在用车的数量已达1000辆,年燃用甲醇1万多吨。全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次,涉及近50种车型,共消耗甲醇汽油12192吨,使用变性甲醇1836吨。经过多年的研究开发,我国在甲醇燃料汽车的开发方面已具有了一定基础,作为在汽油中掺入5%、15%、25%和85%的甲醇及纯甲醇(100%)汽车燃料的试验研究,也进行了大量的实质性工作。特别是低比例掺烧甲醇,汽车无需做任何改动,直接掺入汽油中使用。3.2甲醇的物化性质甲醇是一种透明、无色、易燃、有毒的的液体，略带酒精味。熔点97.8摄氏度，沸点64.8摄氏度，闪点12.22摄氏度，自燃点47摄氏度，相对密度0.7915，爆炸极限下限6%，上限36.5%，能与水、乙醇、乙醚、苯、丙酮和大多数有机溶剂相混溶。内燃机燃用的石油燃料（汽油、柴油等）是烃类燃料，而醇类是烃基和羧基组成的化合物，这就从化学性质上决定了醇类可以作为内燃机的代用燃料。从分子组成上来看，汽油、柴油是碳原子为512或1021的液态烃类混合物，不含氧元素。而甲醇的分子式CH3OH，含有1个碳原子、4个氢原子和1个氧原子，是含氧燃料，因此CO和炭烟生成倾向小，燃烧不冒烟。甲醇与汽油、柴油在物理化学性质上有相似的地方，也有不同的地方9。甲醇燃料与汽油、柴油物理化学特性的比较见表3.1。（1）从分子结构上看，甲醇是含氧燃料，更有利于促进燃料的完全燃烧，节省燃料，CO和炭烟生成倾向小，燃烧不冒烟，大大改善了尾气排放性能。（2）从密度上看，甲醇与汽油、柴油密度差别不大，与混合燃料的密度相近，混合后分离的倾向小。（3）从沸点看，甲醇沸点比汽油、柴油低，因此在能使汽油、柴油沸腾的条件下，甲醇也能沸腾。表3.1甲醇与燃料汽油、柴油物理化学性质比较特征参数甲醇汽油柴油分子式CH3OHC5C12烃C10C21烃密度（液相）kg/L0.790.720.780.820.86沸点/6530190180370汽化潜热（MJ/kg)1110310250低热值（MJ/kg)19.544.042.5空燃比6.514.614.814.614.7混合气低热值（MJ/kg)2.62.82.7辛烷值RON/MON111/929198/8288十六烷值50104045自燃点/450260200着火界限%6.7361.57.61.58.2（4）从汽化潜热看，甲醇的汽化潜热大，甲醇汽化时吸收的热量比汽油大得多，使发动机进气温度降低，提高了充气效率，但增加了发动机冷起动困难。采取增加冷起动装置可解决冷起动困难。（5）从理论空燃比看，甲醇比汽油小，当量甲醇燃烧消耗的空气比汽油少。（6）从低热值看，甲醇比汽油、柴油低，因此，做同样的功，甲醇消耗比汽油、柴油要多。（7）从辛烷值看，甲醇辛烷值111，远高于汽油，可以提高发动机的压缩比，提高热效率，提高动力性，降低耗油量。同时抗爆性也较汽柴油更好。（8）从十六烷值看，甲醇比柴油低，着火性差，在柴油机上直接燃用甲醇困难，但采取有效改进措施，可实现甲醇替代柴油。（9）从着火界限看，汽油和甲醇的着火极限分别是1.4%7.6和6.7%36，甲醇燃料能够在较宽的混合气浓度范围内工作。3.3甲醇作为汽车燃料的技术可行性甲醇可直接作为内燃机的燃料，具有以下良好特性10：1甲醇分子量小，分子结构简单。甲醇燃料中含有氧，按质量计算，甲醇中含有50的氧，有利于完全燃烧；C/H小，有利于燃烧时产生较多的水和较少的CO2。2甲醇的沸点和凝固点均较低，前者有利于“燃料-空气混合气”的形成，后者可保证发动机在低温下工作。3醇类的热值比较低，甲醇的质量低，热值只有汽油的45，因此，在同等的热效率下，醇类燃料的有效质量燃油消耗率高。醇类燃料是富氧燃料，它在汽缸内完全燃烧时所需的过量空气系数远小于燃用汽油时所需要的值。4甲醇的汽化潜热是汽油的3.6倍，高汽化潜热和低的蒸汽压，将导致混合气形成困难和发动机启动困难，但可以使进气温度降低，提高充气效率；同时，由于甲醇的汽化潜热大，可以改善发动机燃烧后的内部冷却，改善发动机的动力性，降低排气温度。5甲醇具有较高的辛烷值，具有较高的抗爆震性能，对通过提高发动机压缩比来提高发动机的热效率很有利，所以，甲醇是良好的汽油机代用燃料，也是提高汽油辛烷值的优良添加剂。普通汽油与1520的甲醇混合，辛烷值可以达到优质汽油的水平。6甲醇的着火界限比汽油宽，能够在较稀的混合气状态下燃烧，即可以使发动机在稀混合气条件下稳定运转，对排气净化和降低油耗非常有利。7甲醇的燃点比汽油高，不易于发生火灾事故，比使用汽油安全；醇类燃料的沸点及蒸汽压都比汽油低，有助于“燃油一空气混合气”的形成，不过其中缺乏高挥发成分，对启动不利。8甲醇对某些非金属材料(如塑料、橡胶等)有溶胀作用，对某些金属材料(如锡、铅、铝等)有轻微的腐蚀作用，在使用中应采取相应防腐剂来解决这个问题。9醇类燃料含有羟基，能与水互溶，而烃类燃料憎水性强，因而甲醇与汽油的相溶性差，甲醇与汽油按一定比例混合时，在一定温度范围内会出现分层现象。10甲醇汽油常温常压下为液体，操作容易，储带方便。甲醇与汽油按照一定比例混合，并添加一定添加剂组成混合燃料后，低比例甲醇汽油，如M3、M5，可以和汽油一样使用，发动机不需作任何改动，在欧洲等地曾大量当作汽油销售，但一般要添加助溶剂等以防燃料分层；中比例甲醇汽油，如M15、M25，发动机只需作稍微调整，技术问题较简单，费用也比较低，曾在欧洲一些国际性车队进行示范，同时也必须添加助溶剂；高比例甲醇汽油，如M85、M90，需要对发动机进行改装、优化，其功率、排放和热效率都优于原汽油机。目前，甲醇生产技术、燃烧高比例和纯甲醇燃料的专用甲醇燃料汽车技术比较成熟，市场供应也比较充分，而且高比例甲醇燃料在国外也已经商业化。但是甲醇汽油在毒性、金属腐蚀性等方面还存在严重问题，还需要研究人员对车用甲醇汽油全面、系统、科学的可行性论证。3.4甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能和排放的影响通过具体实验，采用JL368Q3汽油发动机，电喷系统软硬件采用多点汽油喷射系统，在实验中还采用了Power LinkFC2000的发动机自动控制系统，另外，还运用此发动机标准的三效转化器。汽油机分别燃用M0和M10燃料，同时在三效转化器前后采用AVL DiGAS4000多组分汽车排气分析仪和岛津GC-2010气相色谱仪测定常规排放和醇醛类排放。实验结果分析如下：3.4.1燃用M10燃料对发动机性能的影响由图3.1可以看出，当燃用M10燃料时11，汽油机的外特性功率有所下降.见图3.1(a).但对发动机的动力性影响较小.在全负荷时(汽油机在开环控制状态下运行)M10燃料的燃油喷射持续时间与M0燃料的相同.由于甲醇的热值低,在同样的喷油量时M10燃料的总热值有所降低,循环放热量减少,造成发动机功率略微下降.但是,甲醇的火焰传播速度高,使发动机缸内的燃烧速度提高,由于甲醇中氧的质量分数为50%,混合气燃烧相对更充分.燃烧效率提高，使M10燃料的燃油消耗率减少。同时，由于甲醇汽化潜热大，最高燃烧温度降低，相应的排温有所下降，见图3.1（b) （a)扭矩与功率随转速的变化 （b)温度与燃油消耗率随转速的变化（c)热效率随转速的变化图3.1M10燃料对汽油机全负荷素的特性的影响缸内燃烧温度降低，可减少传热造成的向冷却水的散热损失，一定程度上也提高了汽油机的有效热效率12。如图1b中be曲线所示,按甲醇的低热值换算到与汽油的低热值相等的方法计算,M10燃料的燃油消耗率平均降低20g/(kWh)左右，而热效率提高了2%左右。图3.2M10燃料对负荷特性的影响如图3.2所示，在中等负荷下M10汽油机在闭环反馈控制下运行,过量空气系数接近1.0，当汽油机发出相同功率的情况下，由于掺烧的甲醇量比较少，按甲醇的低热值换算到与汽油的低热值相等的方法计算，M10燃料的燃油消耗率略有降低，热效率稍有提高。3.4.2燃用M10燃料的常规排放的影响汽油机燃用M10燃料的排气温度与燃用M0燃料时相比，因甲醇汽化潜热较大而略有降低，但幅度不大，故排气温度的变化不会影响三效催化转化器对排气的催化转化效果。如图3.3所示.图3.3M10燃料对汽油机排气温度的影响图3.4和图3.5是汽油机在2500r/min、3000r/min时,的HC、CO排放特性试验结果,无论是在部分负荷工况下(汽油机在闭环反馈控制下运行过量空气系数接近1.0)还是在高负荷时(汽油机处于开环控制状态)当汽油机燃用M10燃料时13,因甲醇自身含氧,燃烧更加充分,三效催化转化器前的HC和CO排放与燃用M0燃料时相比均有一定程度的降低。图3.4M10燃料对汽油机HC排放的影响图3.5M10燃料对汽油机CO排放的影响汽油机燃用M10燃料时，一方面最高燃烧温度降低,有利于抑制NOx的生成,另一方面又因为甲醇自身含氧,燃烧速度增加,又增加NOx的生成.因此汽油机排气中的NOx排放与纯汽油的基本相当.见图3.6.在中低负荷时稍有降低，而大负荷时2种燃料的NOx排放相当，甚至M10燃料的NOx排放略高14。试验中发现，汽油机的排气经过三效催化转化器后，燃用M10燃料时汽油机的CO和HC排放与燃用M0燃料时相比仍然较低,而NOx排放相当.图3.6M10燃料对汽油机NOx排放的影响3.4.3燃用M10燃料对醇醛类排放的影响采用气相色谱仪可以分析排气中未燃甲醇CH3OH和甲醛CH2O等排放成分.图3.7示出了2500r/min时CH3OH排放对比,汽油机燃用M10燃料时，相同工况下的CH3OH排放均有所提高，并且汽油机的CH3OH排放都随着负荷的增加而增加，这主要是因为喷油量随负荷增加而增加的缘故。图3.7n=2500r/min时甲醇的排放对比图3.8给出了2500r/min时的CH2O排放对比.CH2O是CH3OH被氧化的中间产物。当汽油机燃用M10燃料时，相当量的未燃CH3OH氧化成了CH2O,故此时相同工况下的CH2O排放要比M0燃料高得多.从图8还可以看出，三效催化转化器前的CH2O 排放都随负荷增加而减少，这主要因为CH2O容易进一步氧化成H2O和CO2。低负荷时缸内燃烧和排气温度低,后氧化能力差,故CH2O排放较多,随着汽油机负荷的增加,燃烧温度和排气温度升高,后氧化作用增强,CH2O排放有所降低15.另外,经过三效催化转化器催化转换后CH3OH和CH2O排放仅为百万分之几,大部分工况下可以实现零排放3.5甲醇汽油存在的一些问题及改善方法甲醇汽油作为汽油的替代品，人们希望能如汽油一样直接用于汽车内燃机。制备甲醇汽油以掺混方法最为简单，为此，世界各国进行了广泛的研究，一致认为，应当解决的主要问题是：稳定性较差、遇水分层、冷启动难、热值低、动力不足、热气阻、腐蚀溶胀等。甲醇汽油用在汽车上的技术问题的解决将决定它是否能达到实用水平16。a.甲醇汽油的稳定性问题图3.8n=2500 r/min时CH2O的排放对比用作汽车的甲醇汽油必须均匀而稳定。甲醇与汽油的相溶性很小，要制成大比例的均匀稳定的甲醇汽油，一般采取添加助溶剂的办法解决，如芳烃、酮、醚、醇等类化合物都是甲醇的好溶剂。从中选择与汽油也有较好混溶性的物质，以适当比例相混合，便可制得稳定均匀的甲醇汽油。添加4的正丁醇或3.2的正辛醇可以制得含甲醇21，对水溶解度达11.1的甲醇汽油。用此方法还可以制得含醇量在550之间稳定性良好的甲醇汽油。而由：甲醇1080、汽油1080、叔丁醇12.2、硝酸亚铈或硫酸亚铈0.51.6、以及磺化油14.4组成(质量分数)制成的甲醇油，因为甲醇掺入量大，故使用时不分层、稳定性好，燃烧后，产生的一氧化碳和氮氧