实训综合报告.doc

海口经济学院
公共管理学院

实训周汇报

专 业： 交通运输（空中乘务）
班 级： 1班
姓 名： XXX
学 号： 12390XXXX
课程名称：
实训课时：
任课老师： 王亚莉
项目一 机场航站楼构型
A：美兰机场航站楼构型
经过实地调查和上网了解到美兰机场航站楼采取模块式布局,顶部构思源于海南黎族村寨4个塔帽式建筑造型,极富有民族及地方特色。
航站楼续建部分在原计划位置向东接建，符合航站区总体计划布局；延续了原航站楼独具特色塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼应两个小塔帽。
整个航站楼建筑专题友好统一，衔接自然；采取环候机指廊布局登机机位方案，大幅提升单位面积旅客使用率和运行生产能力。

B:介绍中国成全部、深圳、机场航站楼构型
成全部双流机场：成全部双流机场有两个航站楼。
第一个航站楼构型完采取线型，图：

第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。

深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。
北京首全部机场：北京首全部机场有三个航站楼。
T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成：

T2航站楼构型为卫星型+线型：

T3航站楼构型是指廊型：

广州白云机场： 广州白云机场航站楼构型是指廊型+线型：

上述多个机场航站楼相同点即全部采取了航站楼水平基础布局其中一个或多个，大多是多个基础型式组合。不一样点则是各个机场采取航站楼构型种类不一样，全部是依据机场实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等原因）制订合理可行方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不一样航站楼构型优缺点和适用性说明：
1、 线型。
线型是一个最简单水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理多种手续后步行较短距离即可抵达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这么可同时增加航站南楼空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。
线型大缺点是：扩建后，如机门较多，肯定使旅客步行距离增加很多。
该类航站楼进深较浅，通常为20-40米。
2、 指廊型（也叫廊道型）
指廊型优点：深入扩充门位时，航站楼主体能够不动，而只须扩建作为连接体指廊，基建投资方面比较经济。
缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便；指廊扩建后，因为航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，给交通组织有时造成困难。
通常，一个指廊适合6-12个机位，两条指廊适合8-20个机位。机位不超出30个时，宜采取多条指廊。
3、卫星型。
卫星型这种布局优点：可经过卫星建筑增加延展航站楼空侧；一个建筑上多个门位和航站楼主体距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距离距办票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点：不过卫星型建筑含有一定不足：首先，是不好扩建；再次，未来大翼展飞机必需停在距离卫星较远地方，才能满足飞机间距要求，这么，登机桥就必需加长；最终，远停大飞机还会对其它飞机在机位滑行道或机坪滑行道上运行。
这种布局是在航站楼主体空侧一定范围内，部署一座或多座卫星式建筑物。
4、 转运车型。
优点：能够高效率地使用航站楼，降低基建和设备投资；提升航站楼利用率增加了对不一样机位、机型和航班时间适应性；航站楼拓展方便。
缺点：利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气原因影响，舒适感下降。
这种型式下，飞机不靠近航站楼，而是远停在站评上，经过接送旅客转运车来建立航站楼和飞机间联络。

项目二 机场离港业务步骤
A、 围绕机场包含到离港业务部门和步骤开展调研：
1， 确定调研目标、调研地点和调研人员
调研目标是：了解机场包含到离港业务部门有哪些；了解离港业务步骤。调研地点：美兰国际机场。调研人员：小组组员。
2， 明确调研内容、调研对象、调研方法和调研时间确实定
此次调研关键内容和调研对象就是达成调研目标：了解机场包含到离港业务部门和离港业务步骤。采取调研方法是：电话访问、问卷调查和上网查询。调研时间：选择实训周周二早晨。
3， 调查问卷设计：
调查问卷在调研过程中起到一个关键作用，针对不一样调研对象，能够准备不一样种类调查问卷，比如针对机场客服人员、机场旅客。下面是两份问卷调查式样。

调查问卷式样一：(针对旅客)

问卷调查式样二：（电话访问针对机场客服）
一、 您好，从进入机场到登机有哪些手续是必需办理？

二、 请问机场离港业务步骤包含到了哪多个部门？

三、 请您简单介绍一下机场离港业务包含到部门设置意义？

四、 机场离港业务包含到这多个部门有什么区分吗？

五、 中国和国际航班离港手续有什么区分吗？

六、 有哪些行为可能会阻止自己办理手续步骤？

七、 您能简单描述一下机场离港业务步骤吗？

4、 调研计划实施:
由小组人员分配成两拨，一拨去带着针对机场旅客问卷调查去美兰机场实地开展调查工作；另一拨进行对机场客服人员电话访问，事先说明访问目标和意义。
5、 调研汇总分析
为确保信息原始和真实和有效性，立即进行调研整理、汇总、分析，采取统计分析方法。
全部旅客
以问卷调查搜集和上网查询到结果绘制下面机场离港业务步骤图：

登机
登机

起飞
起飞

机场包含到离港业务部门有：安检、海关、边防、卫生检疫。出发旅客登机前必需接收安全检验，以确保飞机和乘客安全；卫生检疫是对国际旅客携带动、植物进行检验，以防人传染病或有害动、植物瘟疫、病菌等境外带入，造成危害性传输。而海关职能是检验旅客所带物品，已确定哪些应该上税。出入境检验由移民局或边防检验站负责实施，其关键职责是检验国际旅客出入境手续正当性，其中最关键内容是护照检验。

项目三 安检业务
民航安全检验对离港业务关键性：
安检服务是民航企业提供高质量旅客服务最关键基础。安检根本目标：预防机场和飞机遭到攻击；预防运输危险品引发事故；确保乘客人身安全和财产安全。
相关法律法规对安全检验要求：
《民用航空安全保卫条例》对乘机旅客证件检验要求：安全检验员应该检验旅客客票、身份证件和登机牌。
《民用航空安全保卫条例》对乘机旅客实施人身检验要求:安全检验人员应该使用仪器或手工对旅客进行安全检验，必需时能够从严检验。
《民用航空安全保卫条例》相关严禁旅客携带违禁物品要求：除国务院另有要求外，乘坐民用航空器，严禁随身携带或交运下列物品：
（1） 枪支、弹药、军械、警械；
（2） 管制刀具；
（3） 易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；
（4） 国家要求其它严禁运物品。
《民用航空安全保卫条例》对进入候机隔离区工作人员安全检验要求：进入候机隔离区工作人员（包含机组人员）及携带物品，应该接收安全检验。接送旅客人员和其它人员不得进入候机隔离

区。
《民用航空安全保卫条例》相关货物检验要求：空运货物必需经过安全检验或对其采取其它安全检验方法。货物托运人不得伪报品名或在货物中夹带危险品。
《民用航空安全保卫条例》相关邮件检验要求：航空邮件必需经过安全检验。发觉可疑邮件时，安全检验部门应该会同邮政部门开包检验。
《民用航空安全保卫条例》处罚机关：违反《民用航空安全保卫条例》处罚机关是机场公安局。
《民用航空安全保卫条例》相关在航空器活动区和维修区内人员、车辆要求：在航空器活动区和维修区内人员、车辆必需根据要求路线进行。车辆、设备必需在指定位置停放，一切人员、车辆必需避让航空器。
《民用航空安全保卫条例》相关机场控制区划分：机场控制区应该依据安全保卫需要，划定候机隔离区、行李分拣装卸区、航空器活动区和维修区、货物存放区等，并分别设置安全防护设施和显著标志。
安检工作中特俗情况处理：
1、 拒绝接收安全检验人员，不准登机或进入候机隔离区，损失自行负担。
2、 对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用她人证件者不

予放行登机。
3、 对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检验；2 妨碍安检人员
实施公务； 3携带危险品、违禁品又无任何证实； 4扰乱安检现场工作秩序。
有下列威胁航空安全行为之一，交由民航公安机关查处：
1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场；
2、强行进入候机隔离区不听劝阻；
3、 伪造、冒用、涂改身份证件乘机；
4、 隐匿携带危险品、违禁品企图经过安全检验；
5、 在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品；
6、其它威胁航空安全行为。
对违反《中国民用航空安全保卫条例》第三十二条要求，携带《严禁旅客随身携带或托运物品》（见附件一）所列物品，安检部门应该立即交由民航公安机关处理。
1、对违反《中国民用航空安全保卫条例》第三十三要求，携带《严禁旅客随身或托运物品》（见附件二）所列物品，应该告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员；如来不及办理托运，安检部门按要求办理手续后移交机组带到目标地后交还。 不能按上述措施办理，由安检部门代为保管。安检部门应该登记造册，妥善保管；对超出三十天无人领取，立即交由民航公安机关处理。
2、对含有易燃物质生活用具实施限量携带（见附件三）。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。 安检部门对旅客暂存物品，应该为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回；逾期未领，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。 严禁旅客随身携带或物品

项目四 值机业务和配载平衡业务
柜台值机工作关键内容：
准备工作；检验旅客证件，在离港系统中调出该航班订座统计，输入旅客姓名，查对订座系统中该旅客证件号码和实际是否相同，然后进行打印；调取旅客信息，关键内容有：航班号、旅客姓名、目标地、舱位等级、登机口、日期和登机时间、座位号，查对后打印登机牌；收取行李，确定行李是否超重，行李超重要收取费用，检验托运行李大小，一件行李不能超出50千克，大小不得大于100*60*40CM，超出标准到大行李房专门办理，检验包装是否严密，问询旅客是否有易碎易损物品，旅客能够对珍贵物品申明价值，对超重行李要求旅客填写愈重行李票，将行李票分别贴于登机牌和行李上，假如有易碎物品，在行李上贴警示标签，不符合要求旅客硬要求托运时张贴无偿行李牌，申明价值行李要和行李分拣员做好交接工作，并对抵达站拍发业务电报通知；发放登机牌；查对行李、旅客数量；结算并报载，查对旅客人数和行李是否相符，假如有未办理值机手续旅客通知航讯部门进行广播通知，公布关闭航班指令，统计行李件数、重量，填写单据，给配载人员报载。
电子值机步骤指令：
DETR指令：用身份证号提取 DETR 2332
用护照号码提取 DETR PP/WT2155
用客票号码提取 DETR 78
用统计编号提取 DETR RLN3P

前端值机相关指令：
F2 显示全部旅客列表
F3 已值机/未值机旅客列表切换
F4 值机员办理人数统计
F5 界面信息刷新
F6 座位图/回显切换
F7 重新打印行李牌
F8 重新打印登机牌
F9 旅客修改/预接
F10 主机指令输入
F11 SY航班显示
F12 候补旅客接收
Ctrl+F4 关闭值机子界面
Ctrl+F10 行李牌放Q
Ctrl+F11 登机牌放Q
Ctrl+F12 重新登陆

配载业务内容：
配载相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、
集控部门、装卸部门。以下是航空企业航班配载步骤；
1.
航班起飞前一定时间内依据飞机可用业务载重量、估计
旅客人数、预留行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运。
2.
预配货物结果不是最终运输结果，代孕货物数量和种类
需要在办理完乘机手续后依据旅客、行李、邮件实际载运情况
基础上进行合适调整，以得出最终飞机运输货物量。
电子配载步骤口令 ：
1.
登录操作系统，使用SI指令，格式：SI/工号/密码
2.
使用LCFT指令建立初始航班，键入始发地、目标地、飞机号、舱位布局、起飞和抵达时间及登机口相关信息。
3.
经过SY指令，了解所保障航班估计旅客、行李重量、是否有额外机组、特殊旅客等相关信息。格式：SY 航班号/日期。
4.
经过LODD指令提取该航班机组信息。格式：LODD/航班号/日期/航站/L。
5.
经过LFFD指令提取该航班油量相关信息。格式：LFFD/航班号/日期/航站/L。
6.
航班大约一小时前，受到载量通知单，首先我们进行预配，需要了解该航班大约旅客人数及行李重量，计算出该航班是否超载，考虑进行拉货或留货等通知出装机单，通知装卸部门装载该航班货物、行李具体舱位，经过LPAD指令提取货重。
7.
键入完货物舱位，经过LFSD指令查对好货物重量，有没有特俗货物和装载位置等信息，检验该飞机无油重心、起飞重心等相关信息。指令LFED/航班号/日期。
8.
确定无误后打印装载通知单，使用LDSP指令。格式：LDSP/航班号/日期/航站/打印机号。
9.
经过SE指令查看在值机过程中，值机人员是否未按预想发放座位。格式：SE/航班号/日期/*
10.
分别使用LPAD、 LFSD、LPDD指令查对好系统数据，检验飞机重心是否符合要求，航班是否超载等情况。
11.
若有特殊旅客，如VIP，需要使用LMSD指令在LLDM报中备注。
12.
若飞机重心没问题，且装载货物人员按装机单装载，就能够打印电子舱单，上飞机和机长交接业务文件。

项目五 综合实训汇报撰写（小论文）
谈对机场离港系统认识
摘要：机场离港系统是机场为旅客办理乘机手续关键计算机信息系统
又称为机场旅客处理系统，是机场为旅客办理乘机手续关键计算机信息系统，含有离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌、行李牌打印等功效，是现在中国旅客安检前办理登机手续必用工具。
关键字词：1机场离港系统 词2 认识

伴随中国经济高速增加，民航事业更是超常规地发展，有些人形象地比方，中国民航事业发展迎来了第二个春天，这给体改后机场建设和发展带来了历史发展机遇，很多大中型机场不停扩建，小型支线机场业务也不停增加。在机场建设和运行管理中，大家常常把弱电系统比方为“心脏”，而离港系统DCS(Departure Control System)则是这个“心脏”中“心脏”。所以，离港系统建设和发展，对机场生产、运行和服务至关关键。且中国离港业务系统是中国民航引进美国优利企业航空企业旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。在，我中国地多个机场出现机场离港系统瘫痪情况，尤为严重是首全部机场电脑离港系统瘫痪致33个航班延误。作为一名交通运输（空中乘务）学生，了解并认识机场离港系统相关方面是必需。
机场离港系统关键包含旅客值机系统（CKI）、航班数据控制系统（FDC）、航班配载平衡系统（LDP）和离港系统办理航班步骤这多个方面基础内容。该系统在日常工作中关键是使用旅客值机（CKI）
和配载平衡（LDP）两大部分。CKI和LDP能够单独使用，也能够同时使用。离港系统和订座系统是紧密相连。旅客值机系统是一套自动控制和统计登机活动过程系统，为旅客统计所乘坐航班、航程、座位证实情况，统计附加旅客数据，如行李重量。 办理值机有四种方法：姓名方法、序号方法、部分姓名方法、手工方法。每种方法全部能够有座位选择。航班数据控制系统关键负责值机系统数据管理工作。关键实现：航班信息显示/修改；定时航班时刻表建立/修改；航班统计显示/修改；飞机布局显示、修改、建立。航班配载平衡系统是中国民航计算机离港系统中一个应用模块。供航空企业、机场配载工作人员使用。关键实现：建立配载航班信息；依据飞机平衡要求确定业载分布；作出航班舱单；发送相关业务报文。
在上面有提到过过去曾出现机场离港系统大瘫痪，引发这件事情发生原因归因也各有说词。机场方面认为是计算机软件缺点所致，而程序设计商表示，机场方面未能立即更新和有效维护极有可能是造成此次事故。离港系统分为前后端，前端为美国优利企业产品，后端则为中国民航信息网络股份产生。这也表明，离港系统出现问题不会是单方面，离港系统庞大，设计各方面原因也比较多。所以，在现实操作中不仅要关注前后端产品质量问题，同时，整个系统日常维护也要做好，要认真到操作员每个动作。同时也要改善中航信一家独大局面，现在了解到有春秋航空正在尝试打破中航信一家独大局面。机场负责离港系统前端投资，以后台和订座系统期望能够逐步发展为由主干不一样相关企业去负责。
伴随机场不停发展和技术日趋成熟和完善，机场离港系统这一块也伴随进步了不少，最近几年更少发生机场离港引发故障事故。同时，中航信机场离港系统升级方面也不停保持前进、立即。机场离港系统每次更新全部是给机带来新全新离港体验。
经过这次对机场离港系统了解，从机场离港系统基础内容、相关机场离港系统供给商和目前局面各略了解到了一点。愈加深刻认识到机场离港业务复杂性和多重性，一项业务完成需要多项技术和基础设施等支撑。机场离港业务在机场运行中只占一部分，所以需要学习还很多。

参考文件： 季禾 《离港系统基础知识》
实训评价

项目一
机场航站楼构型
项目二
机场离港业务步骤
项目三
安检业务
项目四
值机业务和配载平衡业务
项目五
综合实训汇报撰写
项目六

项目七

项目八

总 评

任课老师署名