市观平路拓宽改造工程项目建议书模板.doc
《市观平路拓宽改造工程项目建议书模板.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《市观平路拓宽改造工程项目建议书模板.doc(43页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、深圳市观平路拓宽改造工程项目提议书设计号:06084深圳市市政工程设计院-03目录概述11.1项目背景11.2编制依据31.3建设范围和关键内容31.4建设必需性32现实状况评价及建设条件43道路计划定位分析及交通量分析53.1道路计划定位53.2交通估计总体思绪63.3 交通估计方法63.3.1交通小区及道路网络模型73.3.2出行生成模型83.3.3出行分布模型93.3.4方法划分模型113.3.5出行分配模型123.4 交通估计输入要求123.5交通估计结果134关键技术标准145工程方案145.1总体方案145.2断面部署165.3路面结构185.4给排水工程195.4.1给排水工程现
2、实状况195.4.2给水工程设计225.4.3雨水工程设计235.4.4污水工程设计235.5电气工程235.6桥涵工程255.7燃气工程266征地和拆迁277投资估算307.1编制范围及内容307.2编制依据307.3取费标准307.4工程其它费用317.5工程投资317.6备注328资金筹措和进度计划338.1资金筹措398.2进度计划399存在问题和提议40附图: 01.区域位置图0206.道路平面图(一)(五)0708.标准横断面图(一)(二)0910.路面结构图(一)(二)项目提议书概述1.1项目背景观澜街道地处深圳市北大门,在宝安区东北部,南距深圳市23km,东和布吉、平湖接壤,南
3、连龙华,西和光明相接,北邻东莞市塘厦、凤岗。观澜区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路经过。交通便捷,地理位置关键,是深圳通往东莞、惠州、汕头关键交通枢纽,区位优势显著。宝安区共划分为四大组团:中心组团、西部工业组团、西部高新组团、中部综合组团。观澜属于中部综合组团计划范围,中部综合组团在深圳市网络组团结构中部地域,包含龙华、大浪、民治、观澜、布吉坂雪岗五个片区,组团东邻东部物流组团,西靠中部石岩、光明高新组团,北毗东莞市,南部经过梅林检验站和深圳市区连接,是港、深、莞走廊关键组成部分。依据最新完成“中部综合组团分区计划”,组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业
4、及优异工业基地,伴随未来新深圳站和多条轨道交通建设,组团还将成为深圳市关键交通枢纽。按计划,其城市建设用地增加方法将由“粗放型”转变为“集约型”发展,在关键建设新区同时,加强现实状况建成区改造和更新。在面临转型期这一背景下,组团发展和土地资源、环境矛盾日益突出,城市更新则是提升土地利用效能关键手段。计划提出组团城市更新目标为:构建和城市功效相匹配商业繁荣、居住环境良好、配套设施完善城市功效区。城市更新关键实现三个转变:扩大现有商贸服务中心,对旧城区工业进行用地置换,对旧居住区进行改造。关键针对街区或片区相对集中分片整改,包含街区整改、公共设施配套和交通整改。其中街区整改为综合性城市街区更新,涵
5、盖工业区改造、“城中村”改造、公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功效区关键包含旧城和建筑面貌差工业区。整改内容近期在道路、配套设施和环境方面,远期整体改造。遵照集约利用土地标准,逐步将分散工业用地、住宅用地给予改造,提升土地产出率,有条件可合适合并工业区,实施统一管理,使工业企业集聚效益得以充足发挥。重视配套设施建设,并和城市各项配套设施统一考虑,努力争取做到整体和局部统筹安排。对于较老旧城居住区,关键是加强停车、绿化等配套完善,塑造良好居住环境。对现实状况四类居住用地采取控制引导相结合标准,严格控制旧城、老村零碎拆建、改建及新建,统一计划、统一开发、统一建设,并逐步完善各项公共设
6、施,为城市化奠定基础。观平路是中部综合组团内一条主干路,起点在观澜大道,终点在观天路(环观南路),向南可抵达龙岗平湖,全长约3.6km。它改造是观澜街道办“十一五”政府投资项目,是完善城市组团计划内容,实现城市更新目标、改善城市面貌、完善投资环境关键举措。1.2编制依据n 项目委托书;n 深圳市中部综合组团分区计划(-)(中规院);n 深圳市中部综合组团道路交通专题计划(交通中心);n 观澜街道办近期交通综合整改计划;n 国家和地方相关标准、规范、规程、法规。1.3建设范围和关键内容观平路是中部综合组团内一条主干路,起点在观澜大道,终点在观天路(环观南路),向南可抵达龙岗平湖,全长约3.6km
7、。本工程为旧路拓宽改造,关键改造内容需结合旧路情况和即有设施依据计划进行相关专业完善。包含旧路面评定和处理、新建人行道、新建绿化带、地下管线完善、交通设施完善等。改造既要兼顾现实状况又要和计划有良好结合。1.4建设必需性观平路拓宽改造是片区城市建设更新及计划需要。按计划,观澜将发展成为优异工业功效区、高新工业功效区及商贸生活功效区。要达成此目标,肯定需要相关市政道路设施支撑。经过对旧路改造,能够立即形成沿街立面良好景观,并能够推进沿线开发建设进程,提升土地价值。观平路拓宽改造是交通发展现实需要。观平路是中部组团(观澜街道)和东部物流组团(龙华平湖)交通联络关键通道,还能够经过观光路负担西部高新
8、组团和东部物流组团交通联络功效。在观景路未形成之前,大量货运交通和过境交通经过观平路进入观光路,伴随经济发展,交通压力日趋增大,现实状况基础达成饱和,交通情况亟待改善。另外,现实状况道路断面和计划道路断面形式之间还有较大差距,现实状况观平路人行道不连贯,临近排水箱涵地段无对应安全保护方法,存在很多安全隐患;观平路相关管线不齐全,路面已建造多年,车行道路面平整度较差。所以,伴随道路两侧用地开发加大,应立即完善观平路,尤其是道路拓宽、人行道、地下管线设施等。观平路改造符合深圳市委、市政府在10月提出 “相关加紧宝安龙岗两区城市化进程意见”相关要求。12月,许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次
9、指出,近期要大力推进特区外道路建设,在5年内建成现代化交通路网体系。2现实状况评价及建设条件观平路拓宽改造工程西起观澜大道,向南止于观天路(环观南路),全长约3.6km,计划为城市级主干路。相交关键道路从西向东依次为:高尔夫大道(安元路)、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。现实状况观平路车行道宽16m,为水泥砼路面,路面质量通常,局部平整度较差,存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害,但路面整体质量尚可。道路两侧有3m非机动车道,人行道宽度为2.5m5m(含1m绿化带或树池)。现实状况地下管线有电缆沟、给水管,盖板排水边沟(在人行道下),污水管正在施工,管线系统性不强,除上述管线外燃气等其它
10、管线尚不完备。道路沿线两侧现实状况建筑以工业厂房为主,还有少许住宅。计划用地性质也关键是工业用地和少许居住用地。沿观平路中心线方向,从高尔夫大道至新田居委会,有一条樟坑径河,樟坑径河和观平路大致呈平行关系,樟坑径河在松元市场、中环路(环观中路)、牛轭岭新村及新田居委会周围4次横穿观平路,大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。因为道路人行道拓宽建设需要对现实状况穿越道路桥涵进行延长。沿线路基质量尚可,除局部少许路基外没有特殊软基需要加固处理。3道路计划定位分析及交通量分析3.1道路计划定位依据中部综合组团分区计划及道路交通专题综合计划,观平路道路功效定位为城市主干路等级,双向6车道,红线总
11、宽60m,沿线相交道路均采取平交。按计划,观平路向北经过高尔夫大道可连接到观光路,进而连接到梅观高速公路,向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路、布龙公路等,所以,在道路改造中,应考虑货运交通需求。3.2交通估计总体思绪交通估计基础思绪以下:经过对城市社会经济、人口和岗位、货运量和现实状况交通之间定量分析,建立基年交通模型。在此基础上,依据城市未来发展计划(包含经济、人口规模、货运发展等),建立估计年四阶段交通模型,进而得到本项目估计年限交通量。具体工作步骤以下图所表示:3.3 交通估计方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特征,关键包含对分区出行量、出行空间分布、出行方法划分和道路交通情
12、况模拟和评价模型。经过对出行模拟和分析,能够了解出行和道路交通及土地利用关系,正确分析未来交通需求情况,为设计提供依据。用于本工程交通估计模型关键包含以下几方面内容:3.3.1交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟,是交通模型关键基础。小区划分大小及界线、道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模型正确性和真实性。依据交通小区划分通常标准,我们将全市共划分为491个交通小区,其中特区内163个,特区外328个。另外依据对外交通特点,将国省道出入口、火车站、机场、港口和一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。依据道路等级和横断面
13、形式,我们将全市道路分为16类(见下表)。路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量(pcu/h)连线等级中央分隔单车分隔1小区连接线-5002支路-13003次干道分隔栏有17004次干道黄线有15505次干道分隔栏无16006次干道黄线无14007主干道分隔栏有18008主干道双黄线有16509主干道分隔栏无170010主干道双黄线无150011快速路(高架)单车限制12高速公路-220013一级公路-180014二级公路-160015三级公路-130016四级公路-10003.3.2出行生成模型出行生成包含出行发生和出行吸引两部分。出行发生吸引量关键和土地开发类型、居住人口数、
14、岗位数、货运量等原因相关。客运和货运出行发生和吸引采取不一样估计模型。1)客运出行发生影响客运出行发生关键原因有:城市发展水平和城市化进程;小汽车拥有率;居民收入;家庭人口组成(就业人口、学生、其它)。为了充足考虑深圳特点,正确把握未来交通发生情况,我们采取发生模型经过交叉分类,计算各类出行机动化出行总量,其模型公式以下:=式中:= i区总发生量;=i区j类人口数;=i区j类人口k出行目标机动化出行率2)客运出行吸引客运出行吸引量按以下方法分类进行估计:基于家工作出行吸引(HBW)依据就业区位置进行计算,基于家其它出行(HBO)、非基于家出行(NHB)吸引将依据商业和办公区分布进行计算,基于家
15、上学出行(HBS)依据学位分布进行计算。通常来说,中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地域,所以,在吸引量计算过程中,依据吸引强度采取不一样参数进行计算。出行吸引模型公式以下:=式中:= i区家基工作、家基其它和非家基吸引总量;=i区j类工作岗位数;=j类工作岗位平均机动化吸引率;=i区j类工作岗位吸引权重。3)货运出行生成货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料,综合考虑调查年和估计年社会经济发展水平、土地利用情况、物流园区计划规模,确定货运出行增加水平。对外及过境货运还关键地考虑了机场、港口、口岸及周围城市货运需求增加规模。3.3.3出行分布模型出行分布模型是依据
16、各交通小区出行产生量、吸引量计算各小区间出行交换量,得到出行PA矩阵。出行分布模型基础上可分为两大类:增加系数法和综正当。增加系数法是基于现实状况出行起终点一个增加趋势模型。综正当则是将出行空间阻抗原因和地域特征一并考虑一个概率模型。深圳是一个快速增加新兴城市,城市形态、空间特点全部处于快速改变中。依据这种特点,综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型能够依据广义出行阻抗定义,经过分析现实状况出行分布和广义出行阻抗之间综合关系,把不一样计划对策和多种交通系统改善方案和出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中,我们使用广义出行阻抗(综合行程费用效用)重力模型来
17、计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式以下:式中:Pod= 某一OD对分布量占总发生量百分比;FF=和距离相关阻抗(以分钟计);GC=综合行程费用效用(分钟 包含时间和金钱花费);a=需标定参数;b=需标定参数。其中综合行程费用效用函数形式为:GC (mins) = GT + GC式中:GT为行程时间 (分钟) ;GC为行程费用 (分钟),GC =kC/VOT,其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。3.3.4方法划分模型本项目依据个体交通方法(小车/出租车)和公共交通方法(大巴和中小巴、BRT、地铁)两种方法间出行综合费用差值,采取二元对数模型来确定两种方法百分比(货运出行直接
18、按标准车计算,不参与方法划分)。1) 主方法划分模型主方法划分模型是指个体交通和公共交通之间出行方法划分模型。模型中使用函数以下所表示。式中:PPV=某一OD对选择个体出行方法概率;GCPT=某一OD对选择公交方法出行综合费用(分钟);GCPV=某一OD对选择私人交通方法出行综合费用(分钟);a=曲率参数;b=方法常数,表征选择出行方法倾向,负数表示倾向于使用小汽车。2)公交子方法划分在前一步基础上,深入将公交出行划分为轨道和公交两种方法,模型结构和公式形式和前一步相同。3.3.5出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上,得到路网模拟交通量。为了确保模型估计正确性,需要比较分析
19、分配流量和观察流量,并对模型进行反复地校正。建立并查对好交通模型后,依据未来环境改变修改对应参数,就能够对未来路段流量作出估计。3.4 交通估计输入要求依据前述交通模型体系,在模型计算前,我们需要依据估计年计划资料,对各模型阶段进行相关资料输入,其中和本项目亲密相关输入包含:l 估计年交通网络和交通组织管理尤其是和之相关联周围现实状况道路网和计划路网,和可能采取交通管制方法。l 人口和岗位包含各交通小区人口和岗位分布量和其组成。人口和岗位关键依据用地计划推算得到。对于研究区域人口和岗位分布,需要依据用地计划进行关键核实。l 经济情况出行强度和居民收入情况息息相关,经济越强,收入越高,出行需求就
20、越旺盛,并表现在出行率提升上。l 出行特征参数不一样类型人口和岗位,其出行发生率、吸引率和分布和方法选择特征差异较大。模型中采取参数由历年所进行居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。l 交通流特征参数不相同级、不一样形式道路,其交通流特征不一样,这是影响交通分配步骤一个关键原因。交通流特征参数通常依据我们每十二个月所进行车速和流量调查进行标定和修正。各相关前景及参数输入完后,就能够进行模型中各阶段模块计算,并到得本项目交通量估计结果。3.5交通估计结果依据国家规范,城市主干道设计年限为20年。依据建设计划安排,观平路改造工程估计7月动工,改造完成,所以以作为估计基准年,选择2030年作为
21、观平路流量估计远期年份。依据模型估计,观平路断面交通量约为3450标准车/小时(双向),2030年将增加至3900标准车/小时(双向)。计划采取双向6车道是合理,完全能够满足远期交通量增加需求。4关键技术标准n 道路等级:城市级干道;n 计算行车速度:50 km/h。n 汽车荷载等级:城级;n 净空要求:机动车道5.5m;人行道2.5m;n 平曲线最小半径为:400m;n 纵坡基础维持现实状况(旧路罩面处理);5工程方案5.1总体方案(1)平面布局上层次计划即组团分区计划和道路交通专题计划是项目提议书依据,起到总体控制作用,方案有必需依据现场实际情况进行调整,对于旧路拓宽改造,道路平面部署标准
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 平路 拓宽 改造 工程项目 建议书 模板
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【精****】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【精****】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。