市观平路拓宽改造工程项目建议书模板.doc

深圳市观平路拓宽改造工程
项目提议书

设计号：06084

深圳市市政工程设计院
-03
目　录
１概述 1
1.1项目背景 1
1.2编制依据 3
1.3建设范围和关键内容 3
1.4建设必需性 3
2现实状况评价及建设条件 4
3道路计划定位分析及交通量分析 5
3.1道路计划定位 5
3.2交通估计总体思绪 6
3.3 交通估计方法 6
3.3.1交通小区及道路网络模型 7
3.3.2出行生成模型 8
3.3.3出行分布模型 9
3.3.4方法划分模型 11
3.3.5出行分配模型 12
3.4 交通估计输入要求 12
3.5交通估计结果 13
4关键技术标准 14
5工程方案 14
5.1总体方案 14
5.2断面部署 16
5.3路面结构 18
5.4给排水工程 19
5.4.1给排水工程现实状况 19
5.4.2给水工程设计 22
5.4.3雨水工程设计 23
5.4.4污水工程设计 23
5.5电气工程 23
5.6桥涵工程 25
5.7燃气工程 26
6征地和拆迁 27
7投资估算 30
7.1编制范围及内容 30
7.2编制依据 30
7.3取费标准 30
7.4工程其它费用 31
7.5工程投资 31
7.6备注 32
8资金筹措和进度计划 33
8.1资金筹措 39
8.2进度计划 39
9存在问题和提议 40

附图： 01.区域位置图
02~06.道路平面图（一）~（五）
07~08.标准横断面图（一）~（二）
09~10.路面结构图（一）~（二）

项目提议书
１概述
1.1项目背景
观澜街道地处深圳市北大门，在宝安区东北部，南距深圳市23km，东和布吉、平湖接壤，南连龙华，西和光明相接，北邻东莞市塘厦、凤岗。观澜区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路经过。交通便捷，地理位置关键，是深圳通往东莞、惠州、汕头关键交通枢纽，区位优势显著。
宝安区共划分为四大组团：中心组团、西部工业组团、西部高新组团、中部综合组团。观澜属于中部综合组团计划范围，中部综合组团在深圳市网络组团结构中部地域，包含龙华、大浪、民治、观澜、布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩、光明高新组团，北毗东莞市，南部经过梅林检验站和深圳市区连接，是港、深、莞走廊关键组成部分。依据最新完成“中部综合组团分区计划”，组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业及优异工业基地，伴随未来新深圳站和多条轨道交通建设，组团还将成为深圳市关键交通枢纽。按计划，其城市建设用地增加方法将由“粗放型”转变为“集约型”发展，在关键建设新区同时，加强现实状况建成区改造和更新。在面临转型期这一背景下，组团发展和土地资源、环境矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能关键手段。
计划提出组团城市更新目标为：构建和城市功效相匹配商业繁荣、居住环境良好、配套设施完善城市功效区。城市更新关键实现三个转变：扩大现有商贸服务中心，对旧城区工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。关键针对街区或片区相对集中分片整改，包含街区整改、公共设施配套和交通整改。其中街区整改为综合性城市街区更新，涵盖工业区改造、“城中村”改造、公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功效区关键包含旧城和建筑面貌差工业区。整改内容近期在道路、配套设施和环境方面，远期整体改造。遵照集约利用土地标准，逐步将分散工业用地、住宅用地给予改造，提升土地产出率，有条件可合适合并工业区，实施统一管理，使工业企业集聚效益得以充足发挥。重视配套设施建设，并和城市各项配套设施统一考虑，努力争取做到整体和局部统筹安排。对于较老旧城居住区，关键是加强停车、绿化等配套完善，塑造良好居住环境。对现实状况四类居住用地采取控制—引导相结合标准，严格控制旧城、老村零碎拆建、改建及新建，统一计划、统一开发、统一建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。
观平路是中部综合组团内一条主干路，起点在观澜大道，终点在观天路（环观南路），向南可抵达龙岗平湖，全长约3.6km。它改造是观澜街道办“十一五”政府投资项目，是完善城市组团计划内容，实现城市更新目标、改善城市面貌、完善投资环境关键举措。
1.2编制依据
n 《项目委托书》；
n 《深圳市中部综合组团分区计划(-)》（中规院）；
n 《深圳市中部综合组团道路交通专题计划》（交通中心）；
n 《观澜街道办近期交通综合整改计划》；
n 国家和地方相关标准、规范、规程、法规。
1.3建设范围和关键内容
观平路是中部综合组团内一条主干路，起点在观澜大道，终点在观天路（环观南路），向南可抵达龙岗平湖，全长约3.6km。
本工程为旧路拓宽改造，关键改造内容需结合旧路情况和即有设施依据计划进行相关专业完善。包含旧路面评定和处理、新建人行道、新建绿化带、地下管线完善、交通设施完善等。改造既要兼顾现实状况又要和计划有良好结合。
1.4建设必需性
观平路拓宽改造是片区城市建设更新及计划需要。按计划，观澜将发展成为优异工业功效区、高新工业功效区及商贸生活功效区。要达成此目标，肯定需要相关市政道路设施支撑。经过对旧路改造，能够立即形成沿街立面良好景观，并能够推进沿线开发建设进程，提升土地价值。
观平路拓宽改造是交通发展现实需要。观平路是中部组团(观澜街道)和东部物流组团(龙华平湖)交通联络关键通道，还能够经过观光路负担西部高新组团和东部物流组团交通联络功效。在观景路未形成之前，大量货运交通和过境交通经过观平路进入观光路，伴随经济发展，交通压力日趋增大，现实状况基础达成饱和，交通情况亟待改善。另外，现实状况道路断面和计划道路断面形式之间还有较大差距，现实状况观平路人行道不连贯，临近排水箱涵地段无对应安全保护方法，存在很多安全隐患；观平路相关管线不齐全，路面已建造多年，车行道路面平整度较差。所以，伴随道路两侧用地开发加大，应立即完善观平路，尤其是道路拓宽、人行道、地下管线设施等。
观平路改造符合深圳市委、市政府在10月提出 “相关加紧宝安龙岗两区城市化进程意见”相关要求。12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推进特区外道路建设，在5年内建成现代化交通路网体系。
2现实状况评价及建设条件
观平路拓宽改造工程西起观澜大道，向南止于观天路（环观南路），全长约3.6km，计划为城市Ⅰ级主干路。相交关键道路从西向东依次为：高尔夫大道（安元路）、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。现实状况观平路车行道宽16m，为水泥砼路面，路面质量通常，局部平整度较差，存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害，但路面整体质量尚可。道路两侧有3m非机动车道，人行道宽度为2.5m~5m（含1m绿化带或树池）。现实状况地下管线有电缆沟、给水管，盖板排水边沟（在人行道下），污水管正在施工，管线系统性不强，除上述管线外燃气等其它管线尚不完备。
道路沿线两侧现实状况建筑以工业厂房为主，还有少许住宅。计划用地性质也关键是工业用地和少许居住用地。
沿观平路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河和观平路大致呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会周围4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。因为道路人行道拓宽建设需要对现实状况穿越道路桥涵进行延长。
沿线路基质量尚可，除局部少许路基外没有特殊软基需要加固处理。
3道路计划定位分析及交通量分析
3.1道路计划定位
依据中部综合组团分区计划及道路交通专题综合计划，观平路道路功效定位为城市主干路等级，双向6车道，红线总宽60m，沿线相交道路均采取平交。按计划，观平路向北经过高尔夫大道可连接到观光路，进而连接到梅观高速公路，向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路、布龙公路等，所以，在道路改造中，应考虑货运交通需求。
3.2交通估计总体思绪
交通估计基础思绪以下：经过对城市社会经济、人口和岗位、货运量和现实状况交通之间定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，依据城市未来发展计划（包含经济、人口规模、货运发展等），建立估计年四阶段交通模型，进而得到本项目估计年限交通量。具体工作步骤以下图所表示：

3.3 交通估计方法
交通模型是利用数学模型来模拟出行特征，关键包含对分区出行量、出行空间分布、出行方法划分和道路交通情况模拟和评价模型。经过对出行模拟和分析，能够了解出行和道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求情况，为设计提供依据。
用于本工程交通估计模型关键包含以下几方面内容：
3.3.1交通小区及道路网络模型
交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型关键基础。小区划分大小及界线、道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模型正确性和真实性。
依据交通小区划分通常标准，我们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。另外依据对外交通特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口和一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。
依据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为16类（见下表）。
路段分类及道路通行能力
路段等级
路段种类
单车道饱和流量(pcu/h)

连线等级
中央分隔
单车分隔
1
小区连接线
-
-
500
2
支路
-
-
1300
3
次干道
分隔栏
有
1700
4
次干道
黄线
有
1550
5
次干道
分隔栏
无
1600
6
次干道
黄线
无
1400
7
主干道
分隔栏
有
1800
8
主干道
双黄线
有
1650
9
主干道
分隔栏
无
1700
10
主干道
双黄线
无
1500
11
快速路
(高架)
单车限制

12
高速公路
-
-
2200
13
一级公路
-
-
1800
14
二级公路
-
-
1600
15
三级公路
-
-
1300
16
四级公路
-
-
1000
3.3.2出行生成模型
出行生成包含出行发生和出行吸引两部分。出行发生吸引量关键和土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等原因相关。客运和货运出行发生和吸引采取不一样估计模型。
1）客运出行发生
影响客运出行发生关键原因有：城市发展水平和城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口组成(就业人口、学生、其它)。为了充足考虑深圳特点，正确把握未来交通发生情况，我们采取发生模型经过交叉分类，计算各类出行机动化出行总量，其模型公式以下：
=
式中：
= i区总发生量；
= i区j类人口数；
= i区j类人口k出行目标机动化出行率
2）客运出行吸引
客运出行吸引量按以下方法分类进行估计：基于家工作出行吸引（HBW）依据就业区位置进行计算，基于家其它出行（HBO）、非基于家出行（NHB）吸引将依据商业和办公区分布进行计算，基于家上学出行（HBS）依据学位分布进行计算。通常来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地域，所以，在吸引量计算过程中，依据吸引强度采取不一样参数进行计算。
出行吸引模型公式以下：
=
式中：
= i区家基工作、家基其它和非家基吸引总量；
= i区j类工作岗位数；
= j类工作岗位平均机动化吸引率；
= i区j类工作岗位吸引权重。
3）货运出行生成
货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年和估计年社会经济发展水平、土地利用情况、物流园区计划规模，确定货运出行增加水平。对外及过境货运还关键地考虑了机场、港口、口岸及周围城市货运需求增加规模。
3.3.3出行分布模型
出行分布模型是依据各交通小区出行产生量、吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行PA矩阵。
出行分布模型基础上可分为两大类：增加系数法和综正当。增加系数法是基于现实状况出行起终点一个增加趋势模型。综正当则是将出行空间阻抗原因和地域特征一并考虑一个概率模型。
深圳是一个快速增加新兴城市，城市形态、空间特点全部处于快速改变中。依据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型能够依据广义出行阻抗定义，经过分析现实状况出行分布和广义出行阻抗之间综合关系，把不一样计划对策和多种交通系统改善方案和出行费用等考虑进去。
最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。
综合行程费用效用重力模型公式以下：

式中：
Pod = 某一OD对分布量占总发生量百分比；
FF = 和距离相关阻抗(以分钟计)；
GC = 综合行程费用效用(分钟 – 包含时间和金钱花费)；
a = 需标定参数；
b = 需标定参数。
其中综合行程费用效用函数形式为：
GC (mins) = GT + GC
式中：
GT为行程时间 (分钟) ；
GC为行程费用 (分钟)，GC =kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。
3.3.4方法划分模型
本项目依据个体交通方法（小车/出租车）和公共交通方法（大巴和中小巴、BRT、地铁）两种方法间出行综合费用差值，采取二元对数模型来确定两种方法百分比（货运出行直接按标准车计算，不参与方法划分）。
1） 主方法划分模型
主方法划分模型是指个体交通和公共交通之间出行方法划分模型。模型中使用函数以下所表示。

式中：
PPV=某一OD对选择个体出行方法概率；
GCPT=某一OD对选择公交方法出行综合费用（分钟）；
GCPV=某一OD对选择私人交通方法出行综合费用（分钟）；
a=曲率参数；
b=方法常数，表征选择出行方法倾向，负数表示倾向于使用小汽车。
2）公交子方法划分
在前一步基础上，深入将公交出行划分为轨道和公交两种方法，模型结构和公式形式和前一步相同。
3.3.5出行分配模型
出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网模拟交通量。为了确保模型估计正确性，需要比较分析分配流量和观察流量，并对模型进行反复地校正。建立并查对好交通模型后，依据未来环境改变修改对应参数，就能够对未来路段流量作出估计。
3.4 交通估计输入要求
依据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要依据估计年计划资料，对各模型阶段进行相关资料输入，其中和本项目亲密相关输入包含：
l 估计年交通网络和交通组织管理
尤其是和之相关联周围现实状况道路网和计划路网，和可能采取交通管制方法。
l 人口和岗位
包含各交通小区人口和岗位分布量和其组成。人口和岗位关键依据用地计划推算得到。对于研究区域人口和岗位分布，需要依据用地计划进行关键核实。
l 经济情况
出行强度和居民收入情况息息相关，经济越强，收入越高，出行需求就越旺盛，并表现在出行率提升上。
l 出行特征参数
不一样类型人口和岗位，其出行发生率、吸引率和分布和方法选择特征差异较大。模型中采取参数由历年所进行居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。
l 交通流特征参数
不相同级、不一样形式道路，其交通流特征不一样，这是影响交通分配步骤一个关键原因。交通流特征参数通常依据我们每十二个月所进行车速和流量调查进行标定和修正。
各相关前景及参数输入完后，就能够进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量估计结果。
3.5交通估计结果
依据国家规范，城市主干道设计年限为20年。依据建设计划安排，观平路改造工程估计7月动工，改造完成，所以以作为估计基准年，选择2030年作为观平路流量估计远期年份。
依据模型估计，观平路断面交通量约为3450标准车/小时（双向），2030年将增加至3900标准车/小时（双向）。计划采取双向6车道是合理，完全能够满足远期交通量增加需求。
4关键技术标准
n 道路等级：城市Ｉ级干道；
n 计算行车速度：50 km/h。
n 汽车荷载等级：城－Ａ级；
n 净空要求：机动车道5.5m；人行道2.5m；
n 平曲线最小半径为：400m；
n 纵坡基础维持现实状况（旧路罩面处理）；
5工程方案
5.1总体方案
（1）平面布局
上层次计划即组团分区计划和道路交通专题计划是项目提议书依据，起到总体控制作用，方案有必需依据现场实际情况进行调整，对于旧路拓宽改造，道路平面部署标准是在考虑两侧用地红线情况下，尽可能拟合现实状况路面，降低拆迁。
道路平面基础按中部组团道路交通专题计划进行线位部署，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现实状况混凝土路面，对现实状况道路中心线进行拟合，其次根据规范对半径不合理圆曲线进行调整，添加缓解曲线。
计划中有中环路（环观中路）、五和大道、新湖路三个路口，其中中环路（环观中路）为现实状况路口，其北侧路口未实施，从现实状况来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，此次设计提议北侧路口不预留（图中用虚线表示），南侧路口为避免拆迁和现实状况顺接；五和大道路口为现实状况路口，现实状况交通流量大，提议改路口按计划断面渠化处理，确保最少拆迁情况下部署人行道；新湖路路口为计划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口提议按简易信号灯路口处理（图中用虚线表示计划路口）。
（2）交叉口渠化
平面部署方案对沿线关键交叉口进行渠化处理，设置右转专用车道，进口道展开段长度通常大于60m，出口道大于70m，渐变段40m。
（3）公交站设置
对观平路沿线公交站改造后将保留，局部位置有一定调整，仍采取港湾停靠站形式。
（4）道路纵坡设计
因为是旧路改造，纵坡基础维持现实状况路面标高，仅在现实状况标高基础上罩面处理，不进行全方面调坡。
（5）现实状况人行天桥拆除重建
观平路现实状况道路上有两座人行天桥，因为其桥墩落在改造后机动车道上，若采取保护桥墩方法利用该桥将使桥下通行能力降低，故此次改造考虑将其拆除，并在原位置新建人行天桥。
5.2断面部署
现实状况断面部署见下图，现实状况车行道宽16m，红线宽度35m。

计划断面部署见下图，计划车行道宽24m，红线宽度60m。

本方案在计划基础上进行了调整，调整后断面见下图：

调整原因：观平路现实状况车行道宽16m，现实状况雨水暗沟在现实状况人行道下；计划断面中央分隔带宽3m，机动车道每侧宽12m，若按计划断面拓宽机动车道，将不能保留现实状况雨水暗沟，故把中央分隔带调整为2m；依据不一样地段拆迁难度，对不一样路段采取不一样断面部署，困难地段确保人行道宽度4m。
桩号2+180~2+540段北侧地坪标高比道路现实状况标高高1~2m，而且该路段工厂较多，和道路间所开路口坡度较大，若将断面加宽，工厂路口坡度将更大，甚至无法通车，故将该段人行道宽度定位4m。
桩号2+180~2+540段比较方案：取消推荐方案中央分隔带，利用乙型护栏分隔，这么每侧人行道宽度可变为5m，但路灯就必需放在机动车道两侧，就使得该段路灯及景观和全线总体不协调，故不推荐使用该方案。
5.3路面结构
旧路面为水泥砼路面，已运行多年，虽整体质量尚可，但平整度较差，接缝损害较多，局部存在麻面、破碎板等病害。路面结构方案对旧路面进行罩面补强处理，先对旧路面进行机械铣刨2cm，对病害进行处理后再做罩面，旧路顶面铺设玻纤土工格栅一道。罩面路面结构为：
4cm厚 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）
5cm厚 中粒式4%SBS改性沥青混凝土 （AC-20C）
5.4给排水工程
5.4.1给排水工程现实状况
观平路是观澜街道内一条现实状况主干路，大致呈西北—东南走向，本工程项目是旧路改造工程，拟改造观平路北（西）起高尔夫大道（安元路），南（东）至观天路（环观南路），全长约3.59km，相交关键道路有高尔夫大道、中环路（环观中路）、五和大道（观光路）、新湖路（计划道路）和观天路等。
拟改造观平路沿线已埋设了给水、雨水、污水管渠。观平路污水管工程正在建设中，全部工程立即完工，观平路污水管工程是观澜污水管网工程组成部分。
1、给水现实状况

观平路现实状况给水管
观平路由观澜茜坑水厂供水，茜坑水厂经过观澜大道DN800～DN600mm供水主干管向观平路沿线供水。观澜茜坑水厂远期计划规模42万m3/d，现实状况规模15万m3/d（茜坑水厂扩建一期工程今年才完成），能满足观澜街道用水要求 。
观平路从高尔夫大道至五和大道（观光路），给水管为双侧布管，管径均为DN400mm，给水管埋设在道路两侧人行道下；从五和大道至观天路（环观南路），给水管为单侧布管，管径为DN400mm，给水管埋设在道路东（北）侧人行道下。观平路给水管和道路周围给水管已连成环状，供水安全性有保障。
2、雨水现实状况
沿观平路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河和观平路大致呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会周围4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。樟坑径河是观澜河一条支流，河道总集水面积21.1Km2，河长11.0Km，河道平均坡降0.5%。樟坑径河河道两侧堤岸基础上已作了整改，现实状况堤岸大部分为直立式石砌挡墙。

樟坑径河
观平路道路两侧现实状况人行道下均建有砖砌矩形断面雨水暗沟（盖板沟），雨水盖板沟宽约1.1m，高1.2～1.8m，分段接入樟坑径河，雨水盖板沟关键用于排除观天路路面雨水。观天路快车道边及慢车道边均布设有单箅雨水口，快、慢车道边雨水口管串接后就近接入雨水盖板沟。雨水暗沟盖板局部已经有破损。

观平路上雨水口

观平路上雨水暗沟(盖板沟)
3、污水现实状况
观平路污水管正在建设中，全部工程立即完工，观平路污水管工程是观澜污水管网工程组成部分。观平路污水管搜集污水将送往观澜污水处理厂处理，观澜污水处理厂远期计划规模36万m3/d，现实状况规模6万m3/d。

慢车道内污水井 损坏雨水暗沟盖板
观平路污水管建成后，观平路道路两侧全部有污水管，西(南)侧污水管管径为DN500～DN800mm，末端和观澜大道DN1000 mm污水管连接；东(北)侧污水管管径为DN400～DN500mm，分段和西(南)侧污水管接通。两侧污水管大部分是埋设在现实状况慢车道下。
5.4.2给水工程设计
1、现实状况给水管基础上能满足用水要求，道路拓宽也不影响现实状况给水管使用，所以考虑将现实状况给水管保留而不进行改造。
2、道路拓宽后，单侧布管路段(从五和大道至观天路)依据相关计划在没有现实状况给水管西(南)侧加设一根DN400mm给水管，新设计给水管道部署于道路西(南)侧人行道下。设计给水管道长约m，采取球墨铸铁给水管。
5.4.3雨水工程设计
1、道路拓宽后雨水暗沟（盖板沟）仍在机动车道外，能够保留使用，不需增设或改建新雨水管，但现实状况已破损雨水暗沟盖板需要修复(更换)。
2、道路拓宽后现实状况快车道边雨水口将处于快车道中间，必需废除(填平)，现实状况慢车道边单箅雨水口将处于快车道边，单箅雨水口要改为双箅雨水口而且雨水口周围须作加固处理，雨水口管也要换成DN300mm管。
5.4.4污水工程设计
1、观平路污水管为新建工程，工程立即完工，所以观平路污水管不需作改动，但道路拓宽后现实状况慢车道内污检验水井将处于快车道内，污检验水井周围须作加固处理。
5.5电气工程
1）现实状况
观平路为公路断面，道路两侧有路灯照明，双侧交错部署杆距约35m。灯杆、灯具均较为陈旧。道路北侧全部有通信管道，包含电信、移动、联通、有线电视等，通常在绿化带和辅道内，走向较为凌乱；道路南侧沿线有10KV电力架空线及埋地电缆且走向也不规则。观澜街道于为处理新田和牛湖变电站出线问题在观平路（观光路—鸿颖朔胶模具厂）段修建了1.2m×1.2m电缆沟，大部分在道路南侧绿化带上；在观平路（环观中路－观光路段）已设计并准备施工1.2m×1.2m电缆沟。
2）工程方案
电力：已建设电缆沟尽可能保持现实状况，落在拓宽后机动车道上电缆沟需改迁，其它路段按计划设置1.2m×1.2m电缆沟，在负荷需要处增设电力横过管6Φ150。沿线架空线路改造为电缆敷设在电缆沟中。
通信：依据《深圳市中部综合组团分区计划(-)》，在设计范围内道路上设置通信管道PVC-12Φ114+16Φ60。通信管道设置在道路北侧。在设计管位旁现实状况通信管道开挖后归拢在新建管道旁，其它对计划市政管线有影响和落在拓宽后机动车道现实状况通信管迁移后废除。
照明：现实状况路灯设施较为陈旧，照明效果差，需全部拆除重建。本工程车行道宽27m，按城市主干道标准设置道路照明，要求平均照度20lx，照度均匀度0.4。机动车道采取12m高双臂灯，安装400W/400W高压钠灯，沿中央分隔带部署，灯杆间距35m左右；在自行车道和人行道之间绿化带设置庭院灯，安装60W节能灯，灯杆间距15m左右。全线设置4台100kVA箱变为道路照明供电。
交通信号：按城市道路标准完善环观中路口、观光路等路口交通信号设施及电子警察。
5.6桥涵工程
1）现实状况
观平路和樟坑径河在观平路范围内3次交汇，观平路桥涵均跨过樟坑径河。对于现有桥涵，此次改造均继续使用，对因为路面宽度增加而不能满足使用要求桥涵采取增加新桥涵或延长箱涵方法进行改造。
2）工程方案
此次改造共有4处属于桥涵加宽或加长，箱涵加长段和原箱涵顺接，另有1处因为道路拓宽而新增加箱涵，一处属于改河道。
桩号K0+330处有一座现实状况桥梁，依据道路改造后横断面，需增加2座宽度5m，长度14m人行桥，人行桥分布在道路两侧。
桩号K0+900处，道路北侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵80m，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵10m。
桩号K2+350处，道路南侧河道拉直，留出人行道位置，长度100m。
桩号K2+500处，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵20m。
桩号K2+680处，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵70m。
桩号K3+000处，道路北侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵10m。

5.7燃气工程
城市燃气作为城市基础设施关键组成部分，不仅关系到城市人民生活质量、自然环境和社会环境，关系到城市经济和社会可连续发展，是国民经济中含有先导性、全局性基础产业。
依据《深圳市燃气专题总体计划》和《深圳市中部综合组团分区计划（-）》--燃气工程计划图，深圳市管道气源为天然气。本工程管道设计压力为0.3MPa（3.0Kg/cm2）。
依据《深圳市中部综合组团分区计划（-）》-燃气工程计划图，并结合考虑周围地带土地使用情况和开发功效，观平路段新湖路以西设置管径为de160x9.1燃气中压管道，合适地方设置燃气过路管。
本工程燃气管道设置在道路西北侧人行道上（K2+180-K2+540段在车行道下），且和其它管线间距满足现行国家规范要求，具体位置见管线标准横断面图。燃气干管总长约3000m。
燃气管道埋地敷设采取抗腐蚀性较强PE100-SDR17.6系列燃气专用聚乙烯塑料管。燃气管道干管除起、止端外，另每隔1.5~2Km左右设置燃气分段阀门，阀门采取燃气专用钢制PE阀门；其它附件设置应符合深圳市燃气集团相关要求。

6征地和拆迁
1）征地面积统计
征地面积统计以观澜国土所提供地籍红线为依据，现实状况观平路占地面积不包含在征地范围内。
征地面积统计表
序号
征地面积(m2)
所属单位
赔偿单价
(元)
赔偿金额
(万元)
1
265.39
松元居委会
1800
47.7702
2
63.4
松元居委会
1800
11.412
3
833.22
松元居委会
1800
149.9796
4
1130.78
海神家俱化工(深圳)
1800
203.54
5
201
新田居委会
1800
36.18
6
844.59
新田居委会
1800
152.0262
7
588
新田居委会
1800
105.84
8
1432
新田居委会
1800
257.76
9
1038
新田居委会
1800
186.84
10
566
新田居委会
1800
101.88
11
170.4
新田居委会
1800
30.67
12
153.12
松元居委会
1800
27.56
13
872
松元居委会
1800
156.96
14
991
松元居委会
1800
178.38
15
1617
松元居委会
1800
291.06
16
1328
松元居委会
1800
239.04
17
2559
松元居委会
1800
460.62
18
1606
松元居委会
1800
289.08
19
571
吉航
1800
102.78
20
192.7
耀辉尼龙线（深圳）
1800
34.69
21
883
新田居委会
1800
158.94
22
3500
新田居委会
1800
630
23
262
新田居委会
1800
47.16
24
595
新田居委会
1800
107.1
25
350
新田居委会
1800
63
26
2250
松元居委会
0.18
405
27
784.5
新田居委会
0.18
141.21
累计
25647.1

4616.478

2）拆迁面积统计
拆迁面积统计表
序号
砼房面积
(m2)
砖房面积
(m2)
所属单位
赔偿单价(元)
赔偿金额(万元)
1

45.9
松元居委会松元印花厂
964
4.42
2

231
松元居委会松元印花厂
964
22.27
3

47.5
松元居委会
964
4.58
4

41.7
松元居委会
964
4.02
5

82.7
新田居委会
964
7.97
6
486.58

新田居委会观澜消防队
1205
58.63
7
363.24

新田居委会观澜消防队
1205
43.77
8
62.92

新田居委会
1205
7.58
9
1201.63

新田居委会
1205
144.80
10
290.72

新田居委会
1205
35.03
11
215.86

新田居委会
1205
26.01
12
268.54

新田居委会
1205
32.36
13
795.62

松元居委会
1205
95.87
14
135.35

松元居委会
1205
16.31
15
134.54

松元居委会
1205
16.21
16
153.29

松元居委会
1205
18.47
17

42.32
松元居委会高登电路板厂
964
4.08
18
963.05

松元居委会高登电路板厂
1205
116.05
19

22.47
松元居委会德名铜套厂
964
2.17
20
271.52

松元居委会
1205
32.72
21
132.3

吉航
1205
15.94
22
37.41

耀辉尼龙线（深圳）
1205
4.51
23
484.89

新田居委会
1205
58.43
24
445.81

新田居委会
1205
53.72
25

102.67
新田居委会
964
9.90
26

414.84
新田居委会
964
39.99
27
101.74

新田居委会
1205
12.26
28

214.24
新田居委会
964
20.65
29
105.82

新田居委会
1205
12.75
30

117.38
新田居委会
964
11.32
31
12.45

新田居委会
1205
1.50
32
75.08

新田居委会
1205
9.05
33
169.96

新田居委会
1205
20.48
34

63.02
新田居委会
964
6.08
35
33.84

松元居委会
1205
4.08
36

68.45
松元居委会
964
6.60
37
1345

海神家俱化工(深圳)

1205
162.07
累计
8287.16
1494.19

1142.64

7投资估算
7.1编制范围及内容
观平路是中部综合组团内一条主干路，起点在观澜大道，终点在观天路（环观南路），向南可抵达龙岗平湖，全长约3.6km。
本工程为旧路拓宽改造，关键改造内容需结合旧路情况和即有设施依据计划进行相关专业完善。
估算内容包含道路工程、交通设施、桥涵、给排水、电力、通信、照明、燃气、绿化。
7.2编制依据
1、定额依据：定额采取<<深圳市市政工程综合价格>>。
2、价格依据：
建筑及安装关键材料价格，采取深圳建设工程价格信息12月份及近期对应信息进行调差。
3、图纸依据：
《深圳市观平路拓宽改造工程项目提议书》。
7.3取费标准
采取国家标准清单报价深圳市5月版市政工程取费标准。
7.4工程其它费用
1、建设单位管理费按财建（）394号文件以工程费用为基数计取。
2、施工接水接电费工程费用1.0%计取。
3、工程建设监理费实施国家物价局、建设部【1992】价费字479号文件。
4、工程设计费参考国家发展计划委员会和建设部颁发《工程勘察设计收费标准》（修订本）计取。
5、工程勘察费按工程设计费30%计取。
6、工程质检费按工程费用0.2%计取。
7、工程预备费按工程费用和工程其它费用8%计取。
8、建设项现在期工作咨询费按国家发展计划委员会文件《计价格【1999】1283号》文件计取。
9、招标代理服务费按国家发展计划委员会文件《计价格【】1980号》文件计取。
10、建设项目环境影响咨询费按国家发展计划委员会和国家环境保护总局文件《计价格【】125号》文件计取。
7.5工程投资
总投资16588.16万元；
其中：工程费用8608.27万元；
其它费用6751.14万元；
预备费1228.75万元。
7.6备注
余土外运按10km计算，商品混凝土运距按10km计算。

工程投资估算表
序号
工程和费用名称
价 值 （万元）
技术经济指标（元）
建筑工程
安装
工程
设备
购置
其它
费用
总价值
单位
数量
其它指标
Ⅰ
第一部分建安工程费用

一
道路工程
5833.14

5833.14
m2
94750
615.64
二
桥梁、箱涵工程

884.66

1
桩号K0+330处增加人行桥