水稻收割机行走系统设计毕业论文.doc

分 类 号 S225.3 密 级 公开 宁宁波大红鹰学院毕业设计(论文)4LBZ-100型水稻收割机行走系统设计所在学院机械与电气工程学院专 业机械设计制造及其自动化班 级10机自6班姓 名吴彩娟学 号1021080638指导老师陈光群 2014 年 3 月 31日诚 信 承 诺我谨在此承诺：本人所写的毕业设计（论文）4LBZ-100型水稻收割机行走系统设计均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担。 承诺人（签名）： 年 月 日摘 要我国是农业大国，水稻生产机械化对水稻种植至关重要，水稻联合收割机是实现水稻收割机械化的重要工具。联合收割机是将收割机和脱粒机用中间输送装置连接成为一体的机构，使用水稻联合收割机进行收获，则可以一次性完成收割、脱粒、清选及装袋等过程，不仅大大提高了收获效率，降低了收获成本，而且损失率仅为1% 5% ，节省了人力物力，大大减轻了农民的负担，这促使我们希望水稻收获能全面的机械化。 本课题是针对联合收割机行走系统进行探讨，研究和设计。本论文首先说明了研究此课题的意义，介绍了联合收割机的发展历程、现状、未来发展方向及国内外联合收割机的动态；然后对其设计总体布局方案，进而再对行走机构进行方案论证；待确认方案后，就其主要部件进行设计计算与校核，其中包括柴油机的选择和安装，机架，连杆，履带，驱动轮，支重轮，张紧装置的设计和计算；最后整理，分析，校对设计的参数，看看是否满足生产要求，并总结本课题的特点和不足。关键词：联合收割机，行走系统，机架，驱动轮，连杆，履带AbstractChina is an agriculture country in the world, and rice planting mechanization is very important for agriculture. Rice combine harvester is an important tool to achieving rice planting mechanization. Combine harvester is a machine using harvester and thresher with a transportation. Rice combine harvester can finishes harvesting, threshing, cleaning and bagging all at once. It not only improves work efficiency, reduces the costs, but also solves the manpower and material resources, reduces the burden of farmers. All those urge us want to make rice mechanization come true. The topic of thesis is about the walking system of combine harvester, how to discuss, research and design it is the key of this thesis. This thesis illustrates the significance of the researching this topic, introduces the development, current situation, future direction and the tendency in domestic and overseas of combine-harvester. Then design the general layout plan and argue its traveling mechanism. When the project is approved, we should calculate and check the mainly parts, including the choose and install of the diesel, frame, connecting rod, track, driving wheel, roller and the design and calculation of tensioning device. Finally, collect, analyze and check the design parameter to figure out whether they are fit with the production requirements, and then conclude the characters and disadvantages of this thesis.Key Words: combine harvester, traveling mechanism, frame, driving wheel, connecting rod, track目 录摘 要IIIAbstractIV目 录V第1章 绪论11.1 设计背景11.2 设计目的11.3 国内、外研究状况21.3.1 国外收获机械化技术与机具发展趋势21.3.2国内收获机械化技术与发展趋势3第2章 总体布局及局部方案论证72.1整体布局72.2 方案论证82.2.1驱动轮轴上零件装配方案的确定82.2.2支重轮的连杆装配方案的确定92.2.3张紧装置的方案确定11第3章 设计计算153.1柴油机的选择计算153.2初步确定连杆最小直径173.3单边驱动轮轴的设计173.3.1 初步确定轴的各段直径和长度173.3.3 驱动轮轴的强度校核183.3.4 轴承的校核183.3.5键的校核203.4驱动轮轴的支座设计203.5履带设计213.6驱动轮设计233.7支重轮设计243.7.1支重轮作用及分布状况243.7.2支重轮安装结构尺寸设计263.7.3支重轮连杆轴承选择273.7.4支重轮连杆的尺寸计算273.7.5支重轮轴密封圈的选择283.7.6支重轮连杆的校核283.7.5支重轮连杆轴承的校核293.8导向轮的设计293.9张紧装置的设计303.9.1滚子尺寸的计算313.9.2导轨的尺寸计算313.10托带轮的设计323.11前角1及后角2设计323.12最小离地间隙323.13底盘机架的设计33第4章 使用与维护344.1每日技术保养344.2季节性技术保养354.3收割机的保管35结论36参考文献37致 谢38第1章 绪论第1章 绪论1.1 设计背景我国是农业大国，粮食种植面积和产量均居世界首位，我国水稻种植面积接近2600万hm2，约占世界种植面积的21%，产量占世界总产量的34%，用10的可耕地养活了全球22的人口，对世界的粮食安全起着重要作用。收获适时与否，不仅直接影响作物的产量和质量。还影响下茬作物的及时栽种，因此收获作业具有季节性强的特点。我们国家的水稻收获方式主要有一下三种方式：分段收获、人工收获和联合收割机收获。水稻生长发与环境和技术措施复杂，生产环节多，用工量多，劳动强度大，农民种植水稻十分辛苦，所以改变水稻落后的生产方式，一直是广大农民的迫切愿望。收获是作物栽培的最后一个环节，在农田作业项目中需要劳动量最大。在较长的一段时间里，我国的水稻收割主要以人工收获为主。就是由人工完成整个收割过程，这种收获方式效率低、时间长、损失浪费严重、劳动强度大。后来逐步发展到分段收获，就是由割稻机进行收获，然后由人工进行运输、集捆、清选、脱粒等环节，在收获过程中是用割稻机完成收获过程中几项作业，这种收获方式的机器比较简单，机具价格也便宜，操作维护方便，容易掌握和推广，对使用技术的要求不高，但在整个收获过程中劳动强度高、花费的劳动量大、谷物的总损失量也较大、效率低下。而现在的联合收获法是使用水稻联合收割机进行收获，它能够一次性完成脱离、切割、清选、分离和装袋过程，整个过程都是由机器来完成，这样不仅提高了收获效率，还减小了劳动强度，降低了总损失，大大节省了劳动力，即能及时收获和清理田地，又能及时进行下茬作物的耕种，特别有利于抢收、抢种1。实践表明，水稻收获实现机械化可以减少劳动用工量76%，大幅度提高工效，机械收获较人工收获节省成本300元公顷。因此水稻收获机械化一直是政府、农民、收获机械专家们和联合收割机生产企业所关注的焦点。1.2 设计目的随着农村经济的不断发展和城镇化建设的推进，粮食生产向规模化方向、集约化发展，目前市场对谷物联合收割机提出了更新换代要求。这促使了联合收割机行业将由低价格、低水平和低质量的生产方式向高质量、高效率和高技术的方向发展，也为新一代高效多功能的联合收获机械进入市场提供了契机，同时迫切需要对产品进行技术创新和更新换代。同时大力推进水稻收获机械化，是稳定水稻生产，解决水稻生产劳动力短缺问题的最有效的办法，这将提高水稻生产的劳动生产率，实现水稻生产节本增效，增加农民收入的迫切之举2。我国水稻主产区在南方，南方多丘陵、梯田，地区的季节性、作业环境差异也大，浙江省位于我国东南沿海长江三角洲南翼，水稻是浙江省的主要粮食作物，其播种面积和产量常年分别约占食粮播种面积和总产量的70%和80%，浙江水稻总产量与粮食总产量密切相关，相关系数决定了粮食的增减。而且水稻也是浙江粮食作物中单产最高的作物，其单产比其他主要粮食作物玉米和小麦分别高近55%和35%。浙江省地形复杂，山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，总体以丘陵地形为主，地形起伏较大，河流众多，河流多为短小湍急，这对水稻联合收割机的适应性和可靠性提出了更高的要求。此外，土地分散经营使得机械收获效率低，这都在一定程度上制约了水稻联合收割机的发展。跨区作业虽然促进了我国联合收割机的普及和应用，但是和欧美等发达国家相比起来还是有很大差距的，如产品行走系统的自动化程度不高，跨区作业的时候行驶速度缓慢，可靠性较差、装备技术水平较低等方面。所以为了使联合收割机能更好地发展和发挥它的作用，我们对联合收割机行走系统进行深入地探讨与研究。1.3 国内外研究状况1.3.1 国外收获机械化技术与机具发展趋势18到19世纪，在英、美等国曾有许多人研制和设计联合收割机，其中有的人还获得了专利或制造出了样机，但基本都不具备实用价值，未能得到推广。1889年，美国人贝斯特（Best）设计制造出第一台由蒸汽机驱动的自走式联合收割机，一天最多可收割50多公顷农田。此后，又相继诞生了由内燃机驱动的自走式联合收割机。渐渐地，19世纪80年代后期，联合收割机在美国日益普及，很快澳大利亚也生产了类似的机器3。现如今所有的发达国家都已广泛使用联合收割机。现在国外联合收割机的发展也不单单只是简单地满足于收割，而是向更成熟更可靠的阶段发展。（1）在保证良好性能的前提下，联合收割机正在向高效、大型、大功率、大割幅、大喂入量和高速发展。以谷物联合收割机最具代表，喂入量已由一般的56kgs发展到1012kgs；所配发动机的功率最大到243kw，正在研发的有276kw；割台最大割幅已超过9m。国外的大型联合收割机大多采用涡轮增压发动机，最近纽荷兰CR9090型联合收割机创造了一项新的吉尼斯世界记录，发动机功率达434 kW，10.7 m 的全新割幅， 最高收获效率达到了78 t/h，是目前世界上最大的联合收割机3。（2）向扩大机器的通用性和提高适应性发展。除发展多种专用割台外，同一台机器还可配置不同割幅的割台以适应不同作物和不同单产的需要；改进机体结构，使其更好地适应不同作物和倾斜地面，行走装置配置多种宽度的轮胎、履带、水田高花轮胎或半履带，水稻联合收割机上采用双泵双马达的转向方式实现原地回转等功能以提高在潮湿地和水田中工作的适应能力3。（3）新材料和先进制造技术的广泛应用使产品性能更好，可靠性更高。（4）广泛应用机电一体化和自动化技术，使用安全性、操作方便性、舒适性方向发展。现在还特地改善驾驶室的工作环境，很多设有现代化的密闭驾驶室都有隔噪音、隔热的；有些还配有排草堵塞、转动部件转速、谷物损失量、收割机切割高度、粮箱填充量等的信息显示；安全生产的互锁补偿系统和警报输出有信号报警、故障警报、启动互锁、收获互锁与运输等功能；还有自控装置包括了割茬高度的自动调节、自动対行、自动停车、自动控制车速等3。（5）向集全球卫星定位系统，智能化收获机发展，遥感系统和地理信息系统于一身的“精准农业”技术发展，在智能化联合收割机上的应用时，这些都是当今收获机械化最重要和最新的技术发展。国外有一些先进的联合收割机上都装有GPS 接受系统，他们是用于获取影响作物生长环境因素和农田小区作物产量的信息，并且监测作物的产量和水分，从而来控制联合收割机的割幅、割茬和前进速度，让联合收割机处于一个最佳的状态，把联合收割机的最佳作业量和最高生产工效发挥到极致。还可以通过信息传递对联合收割机出现进行诊断，指导排除故障；确定联合收割机所在的地理位置，并且可以指导其行驶路线3。1.3.2国内收获机械化技术与发展趋势国内收割机起步较晚，早期以模仿及从苏联，美国，及加拿大等国家进口为主。很多连接或支承部位没有经过详细的计算，而是根据发达国家已造好的收割机的尺寸设计制造的，使得收割机体积庞大，质量偏大。背负式稻麦联合收割机是中国的特色，是我国农村经济条件催生出来的一种较为经济实用的收获机械。这一阶段从与“小四轮”挂接的“小联合”发展到与大中型拖拉机配套的中型背负机。背负式联合收割机结构简单，价格便宜，又是农民家中拖拉机收益最高的配套机具，20 多年来一直畅销不衰，与自走机平分收获机市场4。目前我国谷物联合收割机已走过了低端产品的普及过程，社会保有量在60 万台以上。随着农业生产向产业化、集约化推进，小麦联合收割机产品发展趋势将向中高端发展，并逐步进入国际市场。国内收获使用的主要有两种机具, 一种为自走式， 另一种为配套式，随着经济发展， 自走式将逐步取代配套式机具。从现在种植结构看多为中小田块，所以机型以中型机占主导地位，发展趋势是中、大型机, 并逐步由现在以机械式为主向电子、液压技术方面发展。收获作业时要求茎秆粉碎还田使近几年的平均故障间隔时间有了较大的提升4。水稻收获使用的主要有两种机具一种为中小型全喂入橡胶履带自走机，适合水田收获。 从发展趋势看应以中型机为主，加装茎秆粉碎装置及驾驶室，采用液压电子技术并提高自动化程度。另一种为半喂入自走水稻联合收割机，它比较适应多数地区中小田块收获作业，适应收获季节倒伏较多，单季稻产量和茎秆都比较高，或者要求保留完整的茎秆，有些地区用来编织手工艺品。这些地区需要多为中型机，为了适应中小田块收获作业，半喂入机技术水平较高，基本已达到国外的机械的水平，发展趋势主要是提高自动化程度，达到可靠和高效4。收割机的行走装置基本采用履带式，履带按材料分可分为橡胶履带和钢质履带。橡胶履带是一种橡胶与金属或纤维材料复合而成的环形橡胶带，主要用于履带式车辆的行走部分。橡胶履带在履带式车辆中有着十分广泛的用途，在工程机械、建筑机械、运输机械、农业机械、同林机械上都有它的应用5。橡胶履带的特点有如下几点：1. 不损伤路面。橡胶履带对路面不损伤性要优于钢质履带，因此橡胶履带机械作业不受路面限制，短途转场作业不需要运输工具搬运。2. 接地比压小湿地通过性能好。橡胶履带在湿地、沼泽地通过性能性比钢质履带与橡胶轮胎优越，扩展了机械作业区间与范围，提高了机械设备的利用效率。3. 震动小噪音低。橡胶履带与钢质履带比较当其行驶时各轮与履带的摩擦由钢件之间摩擦方式改为钢件与橡胶的摩擦方式，使履带车辆的震动减小、噪音降低。从而减轻驾驶人员的疲劳程度，延长机械设备的使用寿命。4. 油耗低。橡胶履带比钢质履带重量轻，无钢质履带转动时履带销与孔产生摩擦消耗率现象发生。橡胶履带柔性能好、随动性好，有效降低了冲击震动功率的损耗。有资料证明橡胶履带比钢质履带可以减少油耗5一lO。5. 机械时速提高。履带车辆在行走机构相同的情况下，使用橡胶履带可以比钢质履带设计时速提高15左右。一般芯铁式橡胶履带车辆时速在1520kmh，摩擦式橡胶履带车辆时速可达4050kmh。6. 减轻机械重量提高牵引力。履带式车辆装备橡胶履带在相同功率情况下，同装备钢质履带或者装备橡胶轮胎的车辆相比车体重量要轻，车辆牵的引力可提高。7. 橡胶履带耐腐蚀性能好。橡胶履带与钢质履带相比。更耐盐碱与酸腐蚀性能，因此盐田、盐碱地域橡胶履带式车辆仍然可以作业。8. 橡胶履带更换方便。履带式车辆在使用钢质履带时，因为机械的负重轮、张紧轮、托轮与钢质履带是钢质零件之间的高硬度、高强度相互摩擦，履带板、履带销与各部件易磨损，在使用一段时间后需要维修更换磨损元件。橡胶履带是一整体，没有钢质履带的履带板、履带销，不存在需更换履带板或履带销的保修问题5。橡胶履带的应用改写了轮式年辆将取代履带式车辆的观点为履带式车辆的应用与发展奠定了基础。同时集成了轮式车辆和金属履带车辆的优点。橡胶履带车辆是来来履带车辆的发展方向和趋势。我国橡胶履带开发研制工作始于20世纪80年代末期，先后在杭州、镇江、沈阳、开封及上海等地开发成功了农业机械、工程机械和输送车辆用的多种橡胶履带并形成了批量生产能力，至今橡胶履带已有二十多年的历史。生产橡胶履带的企业浙江居多，其次为上海、江苏等地。目前国内橡胶履带生产制造企业已经发展到二十多家，橡胶履带年产量超过百万条，产值超过30亿人民币。初步形成了以工程机械橡胶履带为主体，其次为农用橡胶履带、橡胶履带块、摩擦式橡胶履带。出口到欧洲、美洲、澳洲、亚洲等世界各地。国内主要使用的履带为农用橡胶履带。而工程机械橡胶履带应用的数量要比农用橡胶履带应用的数量少很多。但随着国内建设与经济快速发展，国防用机械橡胶履带和工程机械橡胶履带，以及科考、机械人、旅游等方面对橡胶履带的应用，相信橡胶履带都会很快的发展起来。随着国民经济的发展对履带式车辆使用的橡胶履带的要求也在不断提高。橡胶履带的种类正在向多样化、规格齐全化的方向发展。行驶速度也在提高，由低速向中高速方面发展5。橡胶履带能扩大机械作业范围，改善机械的行驶性能，对实现市政基础建设机械化，沙漠、沼泽地、农田等松软地面的运输和作业都具有重要意义。橡胶履带还具有牵引性好、转向灵活、在复杂地形上通过能力强和质量轻等优点。现已广泛应用于石油勘探和行走式农业机械，雪地车和森林防火车辆等各方面领域。橡胶履带的使用极大地扩展了履带式和轮式行走运输机械的应用范围，克服了各种不利地形条件对机械作业的制约，其在拖拉机、各种农业和工程及运输机械中的应用必将进一步扩大3。进一步满足在各种地形条件与恶劣气候下使用和大吨位工程机械运输车辆的使用要求。橡胶履带在原材料的应用方面中，科技含量也在逐渐提高，节能型、降低滚动阻力、环保型、节省燃油的新型材料很值得应用与推广。履带轻量化的设计与研发、生产工艺的改进，对推动行业技术进步有着重大意义和作用5。国内橡胶履带工业正在逐步发展壮大，相应的产品结构与配方设计需要不断优化，同时改进工艺操作与控制使橡胶履带产品的质量稳步提高。39第2章 总体布局及局部方案论证第2章 总体布局及局部方案论证2.1整体布局本课题设计的是半喂入式联合收割机的行走系统，行走装置一般采用两种比较普遍，就是履带式的和轮式的，其中轮式的运用比较广泛，但还是它在粘重、坡地、沙土地、潮湿地的使用受到一定的限制，牵引附着性能较差；而履带式的行走装置接地比压低、稳定性好、越野能力强、单位机宽牵引力大、底盘牵引附着性能好。在粘重、坡地、沙土地及潮湿地的使用具有更好的性能。所以采用履带式底盘会更加适应浙江多山多丘陵的地貌特征，而在履带的种类里面，根据以上的分析我们选择橡胶履带。我们行走部分采用履带式行走方式，履带式的行走装置由支重轮、驱动轮、履带、导向轮、托带轮和张紧装置组成。履带与其所绕过的驱动轮、导向轮、支重轮和托带轮组成所谓的“四轮一带”。行走装置中履带呈封闭得地绕过导向轮和驱动轮，再由连接回转到支撑装置的行走支架，通过履带和支重轮将载荷传至地面。为了减小上部履带的挠度，我们设计由托带轮支撑上履带，防止履带的下垂。考虑到履带的磨损会延长履带长度，所以必须设一个张紧装置，可由张紧装置来调整履带的松紧度，基本结构见下图2.1：图2.1行走装置基本结构驱动形式为柴油机后置的前轮驱动，柴油机通过皮带传动，把动力传动到主轴上，主轴再分别带动行走部分和收割部分。行走部分即履带驱动轮通过连杆与变速箱连接，来实现行走，变速，转向等功能，发动机到变速箱之间采用单片摩擦式离合器传动动力，变速箱是在拖拉机变速箱基础上加大传动比而成的。2.2 方案论证2.2.1驱动轮轴上零件装配方案的确定驱动轮轴是用来连接变速器和驱动轮的，变速器通过它与驱动轮相连接，给驱动轮提供动力。驱动轮轴的一端是伸进变速箱里面的，它通过键与变速箱相连接，并传递变速箱的动力给驱动轮。因此我们要设计的是从变速箱出来，轴上的各零件及它的装配方法。初步设想，驱动轮和轴之间用普通平键连接，由于轴要传递扭矩，所以轴的工作状态是转动的，因此不能让轴裸露在外，要在连杆外面加个轴套，保证它的工作环境，对于轴的重力支撑点我们设在轴承段下方。按照以上的设计思路初步模拟方案一，如下图2.2：图2.2驱动轮轴的轴向装配方案一由于轴的一端连接着驱动轮，驱动轮是在履带里面工作的，因此轴的一部分也是要伸进履带的，所以在设计连杆支座的时候，要注意它的尺寸不能太大，不然它会与履带或履带的齿发生干涉。对于方案一，如果直接在轴套的外面加一个支座，这样会加大支座的尺寸，会出现支座和履带干涉的现象，所以我们觉得在结构上需要更加紧凑，于是我们提出了方案二，如下图2.3：图2.3驱动轮轴的轴向装配方案二相比方案一，显然方案二的结构更加紧凑，不用担心连杆支座会不会和履带发生干涉，所以我们决定使用方案二。2.2.2支重轮的连杆装配方案的确定支重轮顾名思义就是用来支撑整个机器的重力，它和履带之间是滚动摩擦，是履带对它的摩擦力让支重轮向前滚动。但是支重轮又要连接在机架上，因此我们设想用一根心轴来连接支重轮和机架，即连杆。依据实际经验来说，水稻收割机的工作环境并不是那平坦，支重轮工作条件较恶劣，经常处于尘土中，有时也处于泥水中，所以为防止泥沙被挤入轴承中，我们采用两个背对背的油封密封，这样既可以防止润滑油外泄，又可以防止泥沙的侵人。初步模拟支重轮连杆的装配方案如下图2.4：图2.4支重轮连杆装配方案一分析方案一的结构，已能够完成支重轮的工作，但是根据我知道的，支重轮是用来支撑机器的重力的，而支重轮是压在履带上面的，所以说整个机器的重力最后是作用在履带上的。支重轮和履带之间是线接触，所以增加履带和支重轮间的接触线的长度，会大大减少支重轮对履带的伤害。于是我们提出了支重轮连杆的装配方案二，见下图2.5：图2.5支重轮连杆装配方案二这个方案和之前方案相比，里面的装配方案和装配尺寸不变，只是加宽了支重轮的宽度，这样就大大增加了支重轮与履带接触线的长度，从而减小了支重轮对履带的压强，延长了履带的使用寿命。相比方案一，方案二更具靠近实际，更有实用性。2.2.3张紧装置的方案确定张紧装置的作用就是调节履带的松紧，张紧力太大，功率损失大，并使履带产生非常大的张力，导致履带伸长，节距发生变化，会加快各部零件的磨损；张紧力偏小，履带又变得很松，行走时会发生跳齿，转向失灵，履带容易脱轨。如果两条履带张力差异明显，还会使行走方向产生偏移，当支重轮、导向轮发生脱轨现象时，行走方向的偏转会直接导致脱轨事故的发生6。履带的张紧方式一般有固定张紧和弹簧张紧。固定张紧是通过调节丝杆和丝母来改变张紧轮的位置从而达到张紧的目的，目前使用较多的是固定张紧。这种结构方便履带拆装、制造简单、操作方便、可靠性高。因此我们也采用通过调节调节螺杆来张紧履带。因此初步设想的张紧装置方案一如下图2.6：图2.6张紧装置方案一对于这样的张紧装置，有一个缺陷，在张紧的时候两个钢管之间会产生的滑动摩擦，由于管道过长，因此产生的摩擦力较大，再加上需要的履带张紧力，这样就导致在张紧履带的时候很费力。针对这个现象，我们有了一个小小设想，就是如果把滑动摩擦改成滚动摩擦，这样的话我们在张紧履带的时候就不会这么费力了。按照这个思路，我们一开始设想把内外钢管设计成截面是圆的，在外导轨内加两个类似轴承的滚子，把内导轨装配到两轴承内，这样就减小了摩擦。但是考虑到圆的导轨除了会发生相对的横向移动，也会发生相对的转动，这种转动不适合用于这个场合，因为它的转动会连着张紧轮一起转动，导致张紧轮与履带相对位置的偏移，这样可能会导致履带脱轨，甚至整个机械下陷，存在安全隐患。因此我们不考虑这种方案。方案二，我们把原本方钢做成导轨，如下图2.7：图2.7张紧装置方案二然后在导轨里放一排的钢珠，然后把内导轨放进去，这样两个导轨的相对移动就从原来的滑动摩擦变成了滚动摩擦。可是这个方案也有它的缺点，就是在导轨里的珠子没有做水平方向上的固定，因此在两导轨相对移动的时候，导轨里的珠子之间会发生挤压，导致有时候导轨内有部分距离有珠子，有部分没有，受力不均匀。思考以上两个方案，我们最后决定改进方案二。设计思路是先把滚珠做一个水平方向上的固定，再放进导轨里面，我们把把常用的方钢改成了专用导轨，并在导轨的四个方位里面放一排的珠子，这样就可以实现把滑动摩擦变成滚动摩擦。考虑到导轨下方那个面试用来支撑的，如果只放一排珠子的话，里面滑块会不稳定，因此我们我们在下面的那个面里放两排的珠子，这样就可以解决滑块不稳定的问题。由于导轨的形状决定于放在导轨里面的滚子的形状，所以我们先确定滚子的固定方案。滚子的固定我们参考轴承里的滚珠的固定方法，我们用两块有孔的板夹住滚子，考虑到滚子一端和内导轨接触，另一端和外导轨接触，而且外导轨内下平面的滚珠还要支撑内导轨的重力，因此不能让与外导轨接触那端的滚子直接放在导轨上，因此我们在那端板上固定几块板，来架空滚子，承受内导轨的压力。初步方案见下图2.8：图2.8滚子固定方案一 我们取滚子的直径为5mm，两块薄板的厚度为1mm，但是模拟装配后发现两个薄板之间没有适用的螺栓固定，所以就没有办法夹紧滚子。于是提出方案二，让两块板合在一起，然后用铆钉固定，详细见下图2.9：图2.9滚子固定方案二对于滚子和薄板之间的有滑动摩擦，我们要考虑到它的润滑方式，因此我们在两块板上都打个直径为1mm的半圆型槽，当做油路。如下图2.10：图2.10滚子的润滑油道经过模拟测量，下薄板与滚子对低端的距离为1.5mm，因此我们取固定板的高度为1.6mm，并且滚子的以每个相离15mm的间距排放。确定滚子的固定方案后，按照上面分析的，设计外导轨的形状。外导轨的内面都开槽，而下水平面开两个槽，用来平衡内导轨的压力，为了限制滚子在垂直于导轨方向的运动，导轨槽上要伸出一些来挡住上薄板，初步结构如下图2.11所示：图2.11张紧导轨结合各个方案的特点，组合后形成最后决定使用的张紧装置的方案如下图2.12所示：图2.12张紧导轨滚子装配第3章 设计计算第3章 设计计算设计参数：生产效率：1.22.25亩每小时设计寿命：5年柴油机提供动力3.1柴油机的选择计算考虑到收割机在收割时要开道、转弯，换道、减速等不属于正常收割的情况下，不能实现正常收割，为了实现收割机的最大生产效率为2.25，我们要提高50%的收割效率，计算时我们需提高到3.4，即3.4=0.63。设割台宽度为1m，则可推算出驱动轮的速度V驱=0.63。3.1.1行走部分的功率计算收割机在行走过程中，受到两个力的作用，一个是内部阻力，一个是外部阻力。内部阻力主要有：支重轮、导向轮和托轮转动时轴承、密封件内部产生的摩擦力，支重轮在履带上的滚动摩擦力，驱动轮与履带铁齿啮合时的摩擦力等。一般来说，联合收割机的内部摩擦阻力系数f 1为0.05 0.07。外部阻力是履带式收割机行驶阻力的主要部分，由于履带挤压地面使土壤产生的变形阻力。不同土质路面的滚动阻力系数是不同的，滚动阻力系数与土壤的性质直接相关，在水田里行走的阻力系数大约为0.3。履带正常行走阶段的行走阻力=0.07+0.3=0.37。则单个驱动轮的功率：P驱=Kw=1.48Kw式中：m是整个收割机工作时候的质量，包括收割机的质量、两个操作者的质量和喂入水稻的大约质量之和，分别为1000Kg，150Kg，150Kg。但是单边履带承受总质量的一半；这是单个驱动轮的功率，考虑到功率损耗，设驱动轮的传动效率=0.75，则行走部分所需的功率的为：=3.95Kw3.1.2其他部分的功率计算 通过资料的收集，分别查到各部分的功率损耗：（1） 滚筒部分所需要的功率，由经验公式可以求得，滚筒的功率约为2kw。（2） 割台螺旋推运器的功率约为0.48Kw。（3） 集粮螺旋推运器的功率为0.18Kw。（4） 割刀工作部分的功率经过标准查得约为1kw。（5） 风扇工作功率约为0.5Kw。3.1.3柴油机的选择 计算每个功率的总和，即可求出需要柴油机的额定功率：P柴=（3.95+2+0.18+0.48+1+0.5）Kw=8.11Kw驱动轮转速：n驱=63.3。 式中：履带驱动轮节圆直径D=0.19m。选择S195柴油机，12马力，功率为8.82Kw，转速可达2200。柴油机的各种参数见下表3.1表3.1柴油机参数总传动比：i = n柴n驱=220063.3=34.7。3.2初步确定连杆最小直径按文献7，P370，式15-2，初步估算轴的最小直径，选取轴的材料的为45钢，调质处理，取A0= 126mm，于是dmin=A0=126mm=36.1mm当横截面上有开截面时，应增大轴颈以考虑键槽对轴的强度的削弱。由于轴颈小于100mm，且要开两个槽，所以，最小轴颈要增大15%。即：dmin=36.11.15mm=41.5mm，元整后，我们取dmin=45mm。3.3单边驱动轮轴的设计我们按照之前方案论证后采用的装配方案来设计轴的尺寸和轴上各个零件的尺寸。3.3.1 初步确定轴的各段直径和长度我们按照上面设想的方案来设计里面各零件的尺寸，轴的材料我们初步选用45号钢。初取d12=45mm，右端通过键与减速器输出轴连接，左端加一个轴肩，取d23=50mm用于变速器里轴承的放置，则d45=50mm，因轴承受到径向力的作用，我们采用圆锥滚子轴承用来支撑该轴，初步选取轴承30210，其内径为50mm，外径90mm，轴承宽是21.75mm，取l45=23mm。由于左边轴承的右边需要一个轴肩，经查询设计手册，取d34=57mm。并取l23=40mm。连接于变速器里l12轴段的设计，由于l12轴段是需要用键与减速器里齿轮连接的，所以需要在该轴段开个键槽，根据d12=45，查询GB/T 10962003，选取GB/T 10962003 14936的尺寸。另外轴承还要再伸出2mm，因此我们设定l12=44mm。设定连接驱动轮的轴段l67，我们设定d67=45mm，连接驱动轮的轴段要用键传动驱动轮，我们采用A型平键连接，根据最小直径尺寸，选取键的尺寸。根据GB/T 10962003，选取该轴段的键的尺寸GB/T 10962003 14936，从而我们确定l67=40mm；取l56=40mm， d56=48mm， l34=113mm。 按照上面计算的数据，整理出如下轴的尺寸：图3.1驱动轮轴3.3.3 驱动轮轴的强度校核轴的扭转强度条件为： 式中：扭转切应力，Mpa；T轴所受的扭矩，；W轴的抗扭截面系数，mm；n轴的转速，/min；P轴传递的功率，Kw；d计算界面处轴的直径，mm；许用扭转切应力，Mpa。根据查找机械设计手册，查取45号钢的许用扭转切应力=30Mpa，按照以上计算的数据得n=63.3，其传动的功率P=1.48Kw，该轴的危险截面的直径d=45mm，则：=12.25MPa因此此轴校核合格。3.3.4 轴承的校核 按照任务书上的要求，设计寿命为5年，换算成小时就是5=43200小时，因此我们设计轴承的寿命必须要大于43200小时。轴承寿命的计算公式如下：式中：n为轴承转速为温度系数C为基本额定动载荷P为当量动载荷 寿命指数轴承的转速和轴的转速是一样的，因此n=63.3，根据查找文献7，我们取温度系数=0.95。查阅文献8，P140，表114查得代号为30210的基本额定动载荷C=73.2KN，e=0.42，计算系数Y=1.4。对球轴承的寿命指数=3，我们选用的是滚子轴承，它的寿命指数=。轴承的当量动载荷的计算：P=f（+YF）式中：X、Y分别为径向动载荷系数和轴向动载荷系数；、分别为径向、轴向当量动载荷；f为载荷系数，由文献7，表136查取f=1.5。由于轴的两个轴承中其中一个是在变速器里面的，因此我们只需校核驱动轮端的轴承的寿命校核。对轴进行受力分析，驱动轮的端受到履带的压力，设履带单节为10N，自身、轴承及轴套的重量估计为500N，则连杆受到的径向力为=700N。径向力派生的轴向力=250N。由于轴没有受到其他轴向力，因此经过计算轴的径向力=700N，轴向力=250N。/=0.35743200h即我们使用的轴承寿命合格。3.3.5键的校核轴上驱动轮端的键=，标记：键：149 GB/T 10962003，由于同根轴上的两个键的长度是一样的，因此只要校核其中一个。按照键工作面上的挤压应力进行强度校核计算，我们假定键的工作面上的载荷是均匀分布，那么普通平键连接的强度条件为：式中：T传递的转矩，； k键与轮毂键槽的接触高度，k=0.5h，mm； l键的工作长度，mm，圆头平键l=Lb，这