安康市压缩天然气加气站工艺设计说明书--本科毕业设计论文.doc

本科毕业设计说明书

题 目：安康市压缩天然气加气站
工艺设计
院 （部）： 热能工程学院
专 业： 能源工程及自动化
班 级：
姓 名：
学 号： 2011031310
指导教师：
完成日期： 2015.06

山东建筑大学毕业设计说明书
目 录
摘 要 IV
ABSTRACT V
1前 言 1
2绪 论 2
2.1天然气利用方针 2
2.2 设计依据 2
2.3 设计原则 2
2.4 设计遵循的主要标准及规范 2
2.5 CNG工程建设的意义 3
3项目建设概况 5
3.1 城市概况 5
3.2 自然条件 5
3.3 设计基本参数 5
3.3.1天然气基本参数计算 5
3.3.2 CNG汽车发展状况 6
3.4城市燃气基本性质 6
3.5 CNG汽车用气量计算 11
4气源确定 13
4.1 CNG汽车市场发展前景 13
4.1.1 国内外CNG汽车发展状况 13
4.1.2 中国CNG汽车发展前景 13
4.1.3 CNG汽车优缺点 14
4.2 汽车用CNG与LPG及汽油的经济技术比较 15
5城市天然气门站、CNG加气站的站址选择 17
5.1 城市门站的站址选择 17
5.2加气站数量及规模 17
6场站平面布置和工艺流程设计 20
6.1平面布置原则 20
6.2加气站工艺流程设计 21
7加气站主要设备选型和管线选择计算 24
7.1母站设备的选择 24
7.2 子站设备选型 33
7.3管径计算 37
7.4管道、管件及防腐 38
8场站公用工程及其它专业设计 41
8.1 自动控制 41
8.2 供（配）电 41
8.2.1用电负荷等级 41
8.2.2 电气 42
8.3 土建 42
8.3.1 设计原则 42
8.3.2土建部分主要工作量 43
8.4 给排水 44
8.4.1 供水设计 44
8.4.2 排水设计 44
8.5 暖通设计 44
9组织机构及人员编制设计 45
10消防设计专篇 47
10.1 消防设计依据及采用标准 47
10.2火灾危险性分析 47
10.3安全防火防爆设计 47
10.4安全防火防爆措施 48
10.5各场站消防设施的设置 48
11环境保护设计专篇 50
11.1设计依据及主要标准 50
11.2主要污染源和主要污染物 50
11.3采取的控制措施 50
12劳动保护和职业卫生设计专篇 52
12.1设计依据及主要标准 52
12.2主要危害因素 52
12.3采取的防范措施 52
13节能设计专篇 54
13.1工程能耗分析 54
13.2能耗计算 54
13.3节能措施 54
14专题研究 56
14.1问题提出 56
14.2目前现状 56
14.3解决方案 56
15结论 58
谢 辞 59
参考文献 60
附录 61

摘 要
压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）是当前公认的较为理想的代用燃料。这是由于资源丰富，价格较便宜，容易储存，而且燃烧后对环境污染很小。预计未来的20~30年将是我国天然气储量快速增长时期。所以，研究与应用压缩天然气是改善大气质量、充分利用区域性资源的一条切实有效的途径。
天然气属于利用率较高的清洁能源，它的使用可以提供足够的能量，以满足需求；同时，天然气也会为经济的发展提供动力支撑，以保证低碳经济的稳定发展；最后，在低碳经济发展的目标方面，天然气的广泛使用可以降低对环境的污染，减少对大自然的伤害，同时缓减能源危机，实现经济的可持续发展。
汽车的发展历史已有百年之多，许多国家也将汽车工业作为支柱产业，它对人类的生活和社会的发展已经起到了巨大的推动作用，但是，它也对人类的生存环境造成了严重的污染。由于汽车数量的激增，导致其排放的废气中的有害成分对环境造成的污染越来越严重。
天然气在汽车行业中所发挥的作用非常明显，以天然气为燃料的综合排放污染比以石油和柴油为燃料平均每车每年能够减少二氧化碳21.1吨，比汽油车的成本降低25%~40%，比柴油车降低15%~30%。并且以天然气为原料的汽车不会向空气中排放苯、铅、硫等有毒有害气体。同时，天然气的成本相对较低，一定程度上，还可以节省汽车运行的成本。
CNG汽车行业在我国具有广阔的发展市场，伴随着经济的发展、人民生活水平的提高，对汽车的需求量也逐渐增多，人们环境意识也逐渐提高，更倾向于选购低消耗、低排放量的汽车，再加上国家对相关产业的扶持，我国的天然气汽车行业的发展，不管是在技术上，还是产业结构上，都会产生全新的改变。
随着汽车用天然气需求量不断增加，这就需要在城市里面建设天然气加气站。CNG供气系统主要由气源管线、压缩天然气加气母站、压缩天然气运输工具、压缩天然气加气子站组成。
本工程的主要内容是CNG加气站站址选择、规模确定、工艺流程设计、站场平面布置、设备选型计算以及公用工程和校方的设计等。
关键词：压缩天然气；天然气汽车；加气站；站址

Process Design of Compressed Natural Gas Filling Stations
in YangQuanCity

ABSTRACT
Compressed natural gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG) is currently recognized as an ideal alternative fuel. This is due to its character: abundant and cheap, easy to store, but little environmental pollution after combustion. The next 20~30 years will see the rapid growth of China's natural gas reserves in the period. Therefore, the research and application of compressed natural gas is to improve the air quality of a full use of regional resources in an effective way.
Belong to the natural gas utilization and high clean energy. It can provide sufficient energy, to meet the demand; at the same time, natural gas will for the economic development of powered support, to ensure the stable development of low carbon economy. Finally, in the goal of development of low carbon economy, the widespread use of natural gas can reduce the pollution to the environment, reduce the harm to the nature, and to alleviate the energy crisis, to realize the economic sustainable development
The history of the development of the car has been one hundred years, many countries set auto industry as a pillar industry, it really played a very important role to human life and social development, but also caused serious pollution to the environment for human survival. As the number become more and more serious.
Role played by natural gas in the car industry is very obvious, with natural gas for fuel emission pollution than to oil and diesel fuel per vehicle per year to reduce carbon dioxide 21.1 tons, than the cost of gasoline vehicles reduce 25% ~ 40%, than the diesel reduce 15% ~ 30%. And natural gas as the raw material of the car will not exhaust benzene, lead, sulfur and other toxic gases in the air. At the same time, the cost of natural gas is relatively low, and it can save the running cost of the car to some extent.
CNG vehicle industry in China has broad market for the development, along with the development of economy, people's living standards improve, the demand for cars is gradually increasing, people's environmental consciousness also increase gradually, were more likely to purchase low consumption, low emission cars, coupled with the state support of related industries, the development of China's natural gas vehicle industry, whether in technical or industrial structure, will produce new change.
This project primary coverages are the CNG gas filling station site choice, the scale determination, the technical process design, the station yard plane arrangement, equipment shaping computation as well as public project and fire design and so on.
Key Words: compression natural gas; fuel gas automobile; gas filling station; station sit
VI
1前 言
随着国民经济持续高速发展，城市汽车拥有量也随之大幅度提高，城市汽车尾气的排放量也在不断增加，汽车尾气带给城市大气的污染也越来越严重。使用清洁燃料是减少环境污染的良好对策之一。
天然气作为一项清洁能源，不仅可以提高燃烧效率，减轻城市污染，促进节能减排；还能提高人民的生活水平，提高工业产品的生产质量，产生较大的社会效益、环境效益和经济效益，无疑应该得到重点发展。为了促进宁海市经济的“又好又快”发展，加强清洁生产、清洁能源的推行和利用便成为我市发展和建设的一项重要工作。
通过世界科学家不懈的研究和实践，发现能取代石油成为世界主要能源消费的是天然气。天然气作为一种优质、清洁的内燃机燃料，它与柴油相比价格低、甲烷值高、燃烧性能好、发热量大、不结焦、烟尘少，燃烧后NOx排放量低、CO、碳氢化合物等大都在规定排放量以下。
据近20年统计数据表明，世界天然气的消耗大致以每年2%～3%的速度递增，在当今世界能源消费结构中达到24%，是继煤和石油之后的第三大能源。随着国家不断推广燃气汽车，城市CNG加气站的数量不断攀升。所谓的CNG加气站就是经压缩机将天然气加压至25.0MPa，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机或者加气柱为CNG燃料汽车加气；或是将压缩好的CNG用拖车拉进站后，经卸气柱进入天然气增压机，经增压机等压缩后的高压天然气经加气机直接向汽车加气。CNG加气站做为CNG汽车的配套设施，如建设速度过慢将会影响当地CNG汽车产业的发展。
实施车用压缩天然气（CNG）工程是改善居民居住环境，减轻大气环境污染及其必要的措施之一。因此，推广发展天然气汽车可有效地改善城区大气质量，同样也为经济的发展和人民生活质量的提高创造有力的条件。

2绪 论
2.1天然气利用方针
《天然气利用政策》已经由国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过，自2012年12月1日施行。天然气利用政策是为了鼓励、引导和规范天然气下游利用领域。在我国境内所有从事天然气利用的活动均应遵循本政策。该政策主要包括基本原则和政策目标、天然气利用领域和顺序、保障措施、政策适用有关规定及其它内容。本政策统筹兼顾，整体考虑全国天然气利用的方向和领域，优化配置国内外资源；坚持区别对待，明确天然气利用顺序，保民生、保重点、保发展，并考虑不同地区的差异化政策；坚持量入为出。根据资源落实情况，有序发展天然气市场，合理利用天然气，优化能源消费结构，改善大气环境，提高人民生活质量，对实观节能减排目标、建设环境友好型社会，具有重要意义。
2.2 设计依据
（1）山东建筑大学毕业设计关于《宁海市压缩天然气加气站工艺设计》说明书；
（2）山东建筑大学毕业设计关于《宁海市压缩天然气加气站工艺设计》任务书；
（3）其他相关依据。
2.3 设计原则
（1）以宁海市城市规划资料为依据，充分考虑宁海市天然气的需求特点和发展趋势，统一布置，协调发展。
（2）严格执行国家及行业颁发制定的有关标准、规范和规定，确保加气站的长期、稳定、安全运行。
（3）采用国内外先进的工艺、成熟的技术、新设备和新材料，力求经济合理、安全可靠。
（4）坚持安全、卫生、消防、环保和节能设计的理念。
2.4 设计遵循的主要标准及规范
（1）《城镇燃气设计规范》GB50156-2012
（2）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006版）
（3）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
（4）《压力容器安全技术监察规程》质技监局锅发［1999］154号
（5）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
（6）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
（7）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
（8）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85
（9）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
（10）《供配电系统设计规范》GB50052-95
（11）《工业企业照明设计规范》GB50034-92
（12）《低压配电设计规范》GB50054-95
（13）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93
（14）《电力工程电缆设计规范》GB50217-94
（15）《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94
（16）《化工企业静电接地设计规范》HGT-20675
（17）《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002
（18）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
（19）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
（20）《砌体结构设计规范》GB50003-2001
（21）《建筑抗震设计规范》GB5001-2001
（22）《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003
（23）《室外给水设计规范》GB50013-2006
（24）《室外排水设计规范》GB50014-2006
（25）《建设项目环境保护设计规范》GB50483-2009
（26）《燃气工程制图标准》CJJ/T130-2009
（27）《建筑物抗震设计规范》GB50011-2001（2008版）
（28）《建筑照明设计标准》GB50034-2004
（29）《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999
（30）《公共建筑节能设计标准》 GB50189-2005
2.5 CNG工程建设的意义
CNG工程建设的意义，解决了宁海市CNG供需矛盾的现状，间接的提高了宁海市居民的生活水平。有利于改善生态环境，减少城市大气污染，有利于促进CNG汽车工业的发展，有利于加速“油改气”车的改装步伐，有利于提高城市服务功能
因此，项目的建设是完全必要的。
天然气作为汽车燃料的特点
（1）环境负效应小。改善环境，限制移动污染。
（2）安全性能好。天然气的特点密度最小，极易散逸；自燃点高，达700摄氏度，是所有燃料中最高的；其爆炸极限也很高，在自然条件下，不易形成爆炸混合物。
（3）对发动机的工作有力。虽然天然气的热值低于汽油，发动机公升功率会有所降低，但由于燃气不会产生爆燃和燃点高，因此发动机压缩机可提高，由此提高了燃气效率。
（4）资源丰富。地球上蕴藏着极其丰富的天然气资源。
此外，人们发现海底蕴藏着大量甲烷水合物，如果其开发技术能够解决，能够使车用燃气得到更充足的供应。
总之，在人类未能解决以廉价的方法大规模获得氢气或可高效利用太阳能之前，以甲烷为主的可燃气体，应该是最清洁的燃料。CNG汽车技术的推广应用具有十分显著的综合效益。

3项目建设概况
3.1 城市概况
安康，位于陕西省东南部，北依秦岭，南靠巴山，汉水横贯东西，河谷盆地居中，幅员在北纬31°42′~33°49′、东经108°01′~110°01′之间。下辖汉滨区、旬阳县、白河县、石泉县、平利县、 紫阳县、岚皋县、宁陕县、镇坪县、汉阴县1区9县。
安康市面积23391平方千米，耕地28.9万公顷，2012年安康市总人口310万。该地区为中国北亚热带动植物典型代表区，有羚牛、朱鹮、大熊猫、云豹、大鲵等珍稀动物。是陕西省及西北地区最主要的茶叶、蚕茧、油桐、生漆主产区。因境内土壤含硒元素丰富，又被誉为“中国硒谷”。
安康是中国十大宜居小城、中国十大节庆城市、全国发展改革试点城市、国家主体功能区建设试点示范市。安康是南水北调中线工程的核心水源区，承担着“一江清水供北京”的使命和责任。
3.2 自然条件
(1) 气温
历年极端最低气温：-19.1℃
历年极端最高气温：40.2℃
室外计算气温：-8℃
(2) 年主导风向及频率
全年主导风向为东风和东北风，
夏季东风最盛，历年最大风速 18m/s
7～8月，常有强台风影响
(3)最大冻土深度 7cm
3.3 设计基本参数
3.3.1天然气基本参数计算
宁海市压缩天然气加气母站的气源是来自从城市门站。从门站出来的高压管网中取气，再通过CNG槽车运输到其他各个压缩天然气加气子站，供应给全市的CNG汽车。天然气进门站的压力为2.0Mpa。
高压管网中的天然气组成成分如下（表3.1）：
表3.1 天然气组成成分
燃气成分
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
CO
CO2
N2
百分比
92.4%
3.8%
1.6%
1.5%
0.0%
0.7%
0.0%
3.3.2 CNG汽车发展状况
城市汽车拥有量：
（1）家庭车（小型车）：80辆/1000人，共40000辆
（2）出租车（小型车）： 2.4 辆/1000人，共1200辆
（3）公交车： 1.8 辆/1000人，共900辆
汽车使用天然气燃料普及率（用气车辆占总汽车拥有量的百分数）
（1）家庭车（小型车）： 40 %
（2）出租车（小型车）： 100 %
（3）公交车：45 %
3.4城市燃气基本性质
宁海市燃气成分（天然气）：CH4:92.4﹪; C2H6:3.8﹪；C3H8:1.6 ﹪;C4H10:1.5 ﹪;
CO: 0.0﹪；CO2:0.7﹪; ；N2: 0.0﹪。
燃气成分及基本性质详见（表3.2）：
表3.2 燃气成分及基本性质
燃气成分
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
CO
CO2
N2
百分比（%）
92.4
3.8
1.6
1.5
0.0
0.7
0.0
分子量M
16.043
30.07
44.097
58.124
28.0104
44.0098
28.0134
摩尔容积
VM（Nm3/kmol）
22.362
22.187
21.936
21.503
22.3984
22.260
22.403
密度（kg/Nm3）
0.7174
1.3553
2.0102
2.703
1.2506
1.9771
1.254
高发热值
Hs(MJ/Nm3)
39.842
70.351
101.266
133.886
∕
∕
∕
低发热值
Ht(MJ/Nm3)
35.902
64.397
93.24
123.649
∕
∕
∕
爆炸极限下限
Ls(体积%)
5
2.9
2.1
1.5
∕
∕
∕
爆炸极限上限
Lt(体积%)
15
13
9.5
8.5
∕
∕
∕
动力粘度
μ×106（Pa·s）
10.393
8.6
7.502
6.835
16.573
14.023
16.671
运动粘度
×106（Pa·s）
14.5
6.41
3.81
2.53
13.30
7.09
13.3
基本性质主要有平均分子量、密度、相对密度、粘度、热值、爆炸极限和水露点等。
（一）平均分子量
i
i
y
M
=
M
å
100
1
平均分子量可由下式算得：
(3.1)

式中 M——混合气体平均分子量；
y i——各单一气体容积成分（%）；
M i ——各单一气体分子量。
由式子(3.1) M=
0.01×﹙92.4×16.0430＋38×30.070＋1.6×44.0970＋1.5×58.1240＋0.7×44.0098﹚
=17.8519kg/kmol
（二）平均密度和相对密度
混合气体的平均密度由下式算得：
(3.2)
式中ρ——混合气体平均密度；
y i——各单一气体容积成分（%）；
ρ i——各单一气体密度（kg/Nm3）。
由式(3.2)得 ρ =
0.01×（92.4×0.7174+3.8×1.3553+1.6×2.0102+1.5×2.7039+0.7×1.9771)
=0.8009kg/Nm3
 相对密度由下式算得：
S = (3.3)
式中 S——混合气体相对密度；
1.293——标准状态下空气的密度。
则由式 (3.3)得
S ==0.6194kg/Nm3
（三）动力粘度和运动粘度
混合气体的动力粘度
(3.4)
式中：-混合气体在0℃时的动力粘度（PaS）；
gi-各组分的质量成分；
-相应各个组分在0℃时的动力粘度；

=10.10
混合气体的运动粘度为：
(3.5)
式中：(m2/s)
-相应的动力粘度；
-混合气体的密度。

（四）混合气体的爆炸极限
当混合气体中含有惰性气体时，可将某一惰性气体成分与某一可燃气体组合起来是为混合气体中的一种成分，其容积成分为二者之和。
天然气的爆炸极限由下式算得
L= (3.6)
式中 —未与惰性气体组合的可燃气体成分在混合气体中的容积成分(%)
Li—未与惰性气体组合可燃气体成分的爆炸极限（体积%）
—某可燃成分与某一惰性气体混合气体在混合组分中的容积成分(%)
—某可燃成分与某一惰性气体混合气体在混合组分中的爆炸极限（体积%）
此外还可用下式估算含惰性气体的燃气的爆炸极限：
(3.7)
式中 —不含惰性气体气体的爆炸极限，%
B—惰性气体容积分数
第1步，调整可燃组分含量，计算不含惰性气体的燃气爆炸极限。可燃组分的总含量为100%—0.5%=99.5%，调整后各可燃组分含量为：

不含惰性气体的燃气爆炸极限：

第2步，计算含有惰性气体时的燃气爆炸极限，用式（3.7）：

（五）混合气体的热值
高发热值可由下式算得：
HS= (3.7)
由式(3.7)得
HS=0.01×﹙92.4×39.842＋3.8×70.351＋1.6×101.266＋1.5×133.886﹚
=43.12MJ/Nm3
低发热值可由下式计算得：
Ht= (3.8) 由式(3.8)得低发热值
Ht =0.01×﹙92.4×35.902＋3.8×64.397＋93.240×1.6＋1.5×123.649﹚
=38.97 MJ/Nm3
（六）天然气含水量计算
天然气中含水量按下式计算：
(3.9)
(3.10)

(3.11)

式中 ——天然气中含水量，mg/m3；
——系统温度，℃；
——与压力有关的系数；
——系统压力，KPa；
——系数；
详见（表3.3）：
表3.3 计算系数
系数
温度范围（℃）
系数
温度范围（℃）
＜37.78℃
37.38℃≤≤82.22℃
＜37.78℃
37.38℃≤≤82.22℃

4.34322
10.38157

1.03776
1.02674

1.35912
-3.41588

-0.02865
-0.01235

-6.82391
-7.93877

0.04198
0.02313

3.95407
5.8495

-0.01945
-0.01155
燃气参数汇总如下（表3.4）：
表3.4 燃气参数汇总
名　称
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
CO
CO2
N2
合计
V%
924
3.8
1.6
1.5
0.0
0.7
0.0
100
热　值
低热值
38.97 MJ/Nm3
高热值
43.123 MJ/Nm3
平均密度
0.8009 kg/Nm3
相对密度
0.6194 kg/Nm3
华白数
49.52 MJ/Nm3
动力粘度
9.90×10-6
运动粘度
12.36×10-6
水露点
<-55℃
爆炸极限V%
上限
14.72%
下限
4.68%
3.5 CNG汽车用气量计算
安康市人口密度为230人/公顷，城市建成区面积为2174公顷。则城市人口为50万人。宁海市目前CNG汽车为家庭车、出租车和公交车。
用气量计算汇总详见（表3.5）：
表3.5 汽车用气量计算
名
称
百公里耗气量
日平均行程
汽车拥有量
CNG汽车普及率
年用气量
Nm3
Km
辆
%
Nm3
家庭车
10
55
40000
40%
321.2×105
出租车
10
280
1200
100%
122.6×105
公交车
28
150
900
45%
60.09×105

年用气量还应计入未预见量，它包括管网的燃气漏损量的发展过程中未预见的供气量。一般未预见量按总用气量的5%计算。因此，
汽车年总用气量=（321.2+122.6+60.09）×1.05×105=531.18×105 N m3
则汽车日用气量为：14.5×105N m3/d

4气源确定
4.1 CNG汽车市场发展前景
4.1.1 国内外CNG汽车发展状况
国内压缩天然气汽车( CNGV) 产业经过十来年特别是近几年的快速发展, 已基本形集整车装配、车辆改装、加气站建设、设备制造、技术标准制订及新产品研发于一体的产业化发展格局, 具备较完善的天然气汽车推广应用政策法规及运行管理、燃气源保障、燃气价调控等体系, 且形成了不同地区各具特色的发展模式。
为了缓解能源和环境压力，世界各国汽车工业纷纷调整汽车燃料结构，研发清洁能源汽车。其中，以压缩天然气（CNG）汽车为代表的天然气汽车以其低成本、低排放、抑制温室效应和降低对石油依赖度等优点，已经成为当前世界汽车工业的一个重要发展方向。
天然气汽车的发展离不开政府的扶持和政策的支持，天然气汽车发展较快的国家都制定了许多鼓励发展天然气汽车的优惠措施。例如，加拿大、新西兰、阿根廷、意大利、荷兰、法国等国家正在积极执行汽车燃料向天然气转化的国家计划，并在价格、税收、收费标准、信贷等方面制订了行业标准和法规。
中国的天然气汽车产业在国家大力支持下初具规模，整个天然气汽车产业体系基本形成。根据国际天然气汽车协会统计，中国已在近30个省、市、自治区的80多个城市推广了天然气汽车，拥有CNG汽车约40万辆，加气站1000余座。但目前受天然气气源紧张及管网的影响，中国CNG汽车和加气站主要集中在气源地附近。天然气供应方便、气价低（仅为油价的40%-50%）是中国CNG汽车快速发展的主要驱动力。
4.1.2 中国CNG汽车发展前景
2014年在天然气勘探方面，我国天然气新增探明地质储量超过5000亿立方米。 随着国产天然气的大力开发，国内天然气产量稳步增长。初步统计2014年国产常规气量为1250亿立方米，较2013年增长78亿立方米，同比增长6.1%。2014年我国天然气生产仍以长庆气区、川渝气区、塔里木气区及海洋气区四大气区为主。 随着国家发改委等主管部门对《煤层气产业政策》、《煤层气（煤矿瓦斯）开发利用“十二五”规划》、《煤炭深加工示范项目规划》、《页岩气产业政策》、《页岩气发展“十二五”规划》、《关于规范煤制天然气产业发展有关事项的通知》等相关政策的不断推进，煤层气、页岩气等非常规天然气以及煤制天然气业务均取得实质性进展和重大突破。2014年我国非常规气产量为57.2亿立方米，包括煤层气、页岩气、煤制天然气。其中： 2014年我国煤层气产量为36亿立方米，同比增长23.3%，初步实现工业化生产，成为天然气有效补充。目前我国煤层气开发规模最大的5个企业分别是晋煤、中石化、中石油、中海油（控股中联煤）和河南煤层气公司。2014年我国页岩气产量为13.3亿立方米，生产主要以中石化涪陵区块和中石油长宁-威远区块为主。 2014年我国煤制气产量为7.9亿立方米（不包括汇能煤制气产量）。目前我国煤制气主要来自大唐克旗煤制气项目一期工程、伊犁庆华煤制气项目一期工程、蒙古汇能煤电集团一期年产4亿立方米煤制天然气及天然气液化项目。
中国建立和规划了覆盖全国的天然气输送管网系统，为发展CNG汽车提供了充足的天然气供应条件。从世界经验和中国国情来看，中国人口和汽车需求量世界第一，但中国CNG汽车总体规模过小，尚处于发展的初期阶段。
我国城市大气污染较为严重，国内油气价差将长期维持，政府对天然气产业发展给予政策支持，天然气供应安全保障度高，产业技术创新体系基本建成，加上市场需求拉动，这六大动力因素将促使CNG汽车用户群成为中国具有很大发展潜力的天然气利用市场之一。
随着政府对CNG汽车支持力度的加大，在未来的5-10年内，以CNG为主打的天然气汽车，无论是技术、市场，还是产业，都会有前所未有的发展空间，CNG用户群将是中国最具潜力的天然气利用市场。
4.1.3 CNG汽车优缺点
天然气是汽车理想的清洁燃料。它充分显示了在环保、经济、安全上的优越性，但是也有其现实的缺点。
CNG汽车具有以下几大优点：
（1）优良的排放性能，有利于保护环境
使用天然气作为汽车燃料与汽油相比，CO可减少90%以上，HC可减少72%，NOx可减少39%，CO2可减少24%，SO2可减少90%，与此同时，噪音可以降低40%。而且，既没有黑烟和难闻的气味，又没有苯和铅等致癌、有毒物质以及粉尘的产生。
（2）CNG燃料大幅度降低汽车运行费用，提高经济效益
根据市场油气价格可知，用天然气作为汽车燃料，燃料费用可下降33%～37%左右，不仅大幅度降低了汽车的运行成本，还可有效缓解成品油供应的紧张状况。
（3）CNG燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用
由于天然气燃烧完全，不产生焦油，无积炭，且成气态，因此，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，使发动机寿命延长2～3倍。降低维修费用。
（4）CNG燃料比汽油燃料更安全
CNG燃点为650℃，比汽油的燃点高出230多度；CNG爆炸极限为5%～15%，汽油为1%～5%，因而比汽油更难点燃；CNG比空气更轻，稍有泄露立即飞散，而不会积聚在发动机周围形成点火源，引起自然爆炸。  
CNG汽车产业存在以下不足：CNG加气站发展受供气管网的制约；车用CNG储罐的额定工作压力为20MPa，一次充装燃料少，因此CNG汽车行驶里程较短；由于CNG汽车一般是在现有燃油汽车的基础上，增加一套燃气装置(包括储气罐)改装而成，改装汽车需要增加投资；且车辆动力性能有所下降。
4.2 汽车用CNG与LPG及汽油的经济技术比较
LPG主要成份是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等