顶进涵综合项目施工组织设计.doc

商丘至周口高速公路商丘段二期
穿越京九铁路立交工程

实行性施工组织设计

编制：

审核：

批准：

中铁十局集团有限公司商周高速二期
SZEQTJ-5标项目经理部
10月30日
目 录
1编制根据 1
1.1编制根据、原则及范畴 1
1.2编制原则 1
1.3编制范畴 2
2工程概况 2
2.1工程简述 2
2.2地质状况 3
3设备、人员、材料运到施工现场办法 3
4施工组织机构及施工队伍布置和任务划分 4
4.1组织机构 4
4.2施工队伍布置及任务划分 5
5施工总体目的 5
5.1质量目的 5
5.2安全目的 5
5.3工期目的 6
5.4文明施工目的 6
5.5成本控制目的 6
6重要施工办法 6
6.1施工准备 6
6.2暂时工程 7
6.3箱桥工程 8
6.3.1施工办法和工艺 8
6.3.2施工防护办法 21
6.3.3施工安全技术办法 22
6.4通信、信号工程 26
6.5电力、电气化工程 26
7 应急预案 26
7.1汛期施工安全及行车安全办法 26
7.2 加强防胀、防断管理及应急办法： 28
7.3 雨季施工办法 31
8投入重要测量、检测仪器设备 32
9投入重要施工设备 32
10劳动力安排筹划 33
10.1劳动力筹划安排 33
10.2劳动力保证办法 34
11保证工程质量技术组织办法 36
11.1质量目的 36
11.2质量保证体系 36
11.3质量保证办法 37
12保证安全生产技术组织办法 39
12.1安全保证体系 39
12.2安全保证办法 41
13保证施工工期技术组织办法 44
14保证文明施工技术组织办法 46
15施工进度表和施工网络图 48
16保证报价完毕工程建设技术和管理办法 49
16.1保证报价完毕工程技术办法 49
16.2保证报价完毕工程管理办法 50
17施工总平面图 50

1编制根据
1.1编制根据、原则及范畴
1）商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程招标文献、施工图纸。
2）我司近年来施工中积累经验，施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。
3）现行施工规范、技术规程、质量验收原则和关于法律法规。
4）国家、地方政府关于安全、环保、水土保持法律、规程、规则、条例。
1.2编制原则
1）严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量验收合格。
2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。
3）合理安排施工筹划，用统筹办法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。
4）贯彻季节性施工办法，保证全年在有效工作日内持续均衡施工。
5）因地制宜，尽量运用本地资源，减少物资运送量，节约能源。
6）精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环保。
7）认真进行技术经济比较，选取最优方案，使公司获得最佳经济效益。
8）履行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力综合平衡，组织均衡生产。
9）加强施工管理，控制工程造价。
本合同段施工按照我公司GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994质量体系原则进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实行筹划。施工管理指引思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理出效益，全面争第一”。反映在实行过程中实质工作体现是：突出一种“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一种“实”字，人员、机械贯彻，施工组织贯彻，各项管理务实；立足一种“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。质量管理按ISO9002质量保证模式进行，以“高起点、严规定、创全优”作为在本工程中实现“追求卓越管理，创优质工程;提供诚信服务，保顾客满意”这一质量方针，全面实行质量保证办法，对质量责任实行终身负责制。安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点保证班组安全，最后实现安全目的。
1.3编制范畴
2-14.6m（净）两孔持续式箱桥顶进法施工；两侧引道及桥面排水和防护；新建立交桥引起铁路通信、信号、电力、电气化迁建及给排水工程;以及施工图中其他内容。
2工程概况
2.1工程简述
该项目是商丘至周口高速公路商丘二期工程北延工程，本项目修建将商周一期、连霍、济广高速公路三者紧密联系在一起，共同构成商丘高速公路交通枢纽。商周二期在K20+909.7处与京九铁路交叉，修建2-14.6m（净）两孔持续式箱桥穿越。
立交工程位于京九铁路梁堤头-801线路所区间，交叉点铁路里程为K665+446.4，公路里程为K20+909.7，公路与铁路斜交，夹角为71.7°。桥位处京九线铁路为双线、线间距5.15m、无缝线路、钢筋混凝土Ⅱ型枕，两条铁路线均位于直线上，现状铁路路基高4.92m，轨道构造高0.176m。桥位西侧约480米为东沙河大桥，东沙河大桥常水位47.314m，设计洪水位48.814m。箱桥两侧各10m引道范畴内采用片石混凝土挡墙，引道路面为混凝土路面。
2.2地质状况
1）地形、地貌
桥址位于黄河冲洪积平原，地形稍有起伏，高程在51.451-51.514m左右。
依照钻探揭露地层重要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：
①层粉土（Q4al+pl）：黄褐色、软塑。含铁锰质染斑，属中性压缩性土，该层厚13.10～14.50m，摩阻力原则值［qik］=45Kpa，地基承载力基本容许值［fa0］=120Kpa。
地面下14.5m如下为粉质粘土。
2）地层岩性
依照外业钻探成果，桥址区在勘察深度范畴内，重要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：①粉土②粉质粘土。
3）地质构造与地震
勘察区地质构造简朴，无地震断裂通过。
依照《中华人民共和国地震动参数区划图》（GB18306-）本区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度。
4）水文地质条件
依照勘察查明桥址区地下水埋深4.30-4.50m左右，地下水类型为潜水，含水介质为粉土及其如下砂性土。重要为大气降水和灌溉补给。向河流方向径流排泄于蒸发及人工开采。
3设备、人员、材料运到施工现场办法
通过现场调查，结合我单位实际状况，施工所需设备和人员重要通过汽车运送到工地。材料运送，某些用汽车运送，地材使用本地运送设备运送到工地。
4施工组织机构及施工队伍布置和任务划分
4.1组织机构
商丘至周口高速公路商丘段二期穿越京九铁路立交工程项目经理部，经理部设经理一人，总工程师一人，经理部内设工程技术室、安全质量检查部、物资设备部、筹划财务部、中心实验室、综合办公室等六个职能部门。直接管理下属一种桥梁工程队，该工程队具备丰富工程施工经验，劳力所有由我公司职工和长期合同工构成。
1）项目经理张义斌：负责领导本合同段工程实行，对项目安全、质量、工期、效益等全权负责。
2）项目总工程师娄程飞：负责本合同段施工技术、质量管理工作，组织编制项目质量筹划和实行性施工组织设计。
3）生产副经理张维国：协助项目经理领导管理现场施工、合理调配资源。
4）工程技术部：负责生产调度、测量放线、审核图纸、技术交底、编制项目质量筹划、实行性施工组织设计等技术管理工作。
5）安全质检部：负责本合同段工程质量检查、控制及安全、文明施工。
6）物资设备部：负责本合同段机械配备、材料供应、劳保用品管理发放等工作。
7）筹划财务部：负责本合同段工程筹划编制、验工计量、工程款拨付、成本管理等工作。
8）中心实验室：负责本合同段工程检测、实验，原材料成品质量控制等。
9）综合办公室：负责项目部对内、对外重大活动联系、协调，参加某些组织活动以及后勤保障工作。
桥涵施工队
综合办公室

物资设备部

工程技术部

中心实验室

筹划财务部

项目经理：张义斌
项目总工：娄程飞
生产副经理：张维国

图1 组织机构框架图
4.2施工队伍布置及任务划分
该项目设一种施工基地，该基地设在钢筋加工厂旁边。
桥涵施工队：负责本工程内箱桥预制、顶进以及引道施工。
5施工总体目的
依照本工程工程地质条件、工程分布特点及施工难易限度，为保证质量目的，保证各节点工期及总工期目的实现，安全筹划目的实现，全面统筹、严密组织、科学施工，特制定如下筹划目的。
5.1质量目的
本标段工程质量目的：一次验交100%合格，争创优质工程。
5.2安全目的
认真贯彻贯彻“安全第一，防止为主，综合治理”方针，以“安全为了生产、生产必要安全”为指引，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；做好安全生产，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好施工生产环境，保证施工生产有序进行。我公司拟定本合同段安全目的是：
1）无人身重伤及其以上事故；
2）年负伤频率低于12‰；
3）无级别火警事故；
4）无机械及行车事故。
5.3工期目的
通过现场调查及结合我公司自身能力，经仔细研究、全面统筹安排，拟定总工期为210日历天。从11月30日到6月30日。
5.4文明施工目的
文明施工目的:爱护周边环境，规范施工现场管理，创文明施工工地。
5.5成本控制目的
成本控制目的:加强成本控制，实现保本微利目的。
6重要施工办法
依照本工程地形地貌、工程地质条件、工程分布特点及施工难易限度，为保证质量目的，保证各节点工期及总工期目的实现，以路面施工为重点和突破口，全面统筹、严密组织、科学施工，重要施工办法和施工工艺如下：
6.1施工准备
1）施工调查
先期组织施工管理人员和工程技术人员进入施工现场，进行开工前施工调查；详细理解工程状况、特点，周边环境，拟定施工队伍驻地，拟定临建工程详细位置、数量，材料供应地点供应方式，与地方关于部门进行联系等。
2）施工测量
及时与建设单位及设计单位办理交接桩，同步组织精干测量队，对全段进行线路中线复测，并同相邻标段联测闭合；复核水准基点测量，布设施工用水准点，复测轨顶标高和斜交角度、测定桥、道路位置等，并编制复测成果图和计算资料，上报监理和设计人员签认。如有疑问应告知监理，并与设计单位联系解决，为工程顺利开工做好准备。
3）技术准备
积极与建设单位和设计单位联系，备齐施工所需文献、图纸。组织技术人员认真熟悉设计文献，进行现场实地勘察，对图纸进行会审和签认。组织编制详细实行性施工组织设计上报业主和监理审批，按照批准实行性施工组织设计进行施工。同步编制项目质量筹划书和作业指引书，明确质量职责，指引施工作业。
4）设备、仪器、物资
依照工程进度规定，调配先进合用各类机械设备及测量实验仪器。使用前对各种机械设备认真进行检查、维修、保养，以保证正常运转。各种测量实验仪器必要是通过计量部门检查、校正合格，未经检查测量实验仪器不得进场。
对工程所用材料统一组织做好材质、产量调查和议价工作，坚持货比三家，保证质优价廉。按质量筹划规定选取合格供方，订立供货合同，保证物资按筹划及时供应，满足开工及正常施工需要。
6.2暂时工程
1）施工用电
施工及生活用电依照业主提供电源接点位置，安装变压器，并架设暂时供电线路引至工地。
2）施工及生活用水
本工程生活用水就近运用附近水源供应，并自备水箱储水。施工生产用水量较大，就近水源不能满足规定，需用水车远距离取水，自备水箱储水。准备期间做好水源水质取样、化验、分析，达到原则后方可使用。
3）生产、生活设施
按照满足生产、生活需要，正临结合、少占农田原则，拟定生产、生活设施布置方案。
（1）暂时驻地
本工程项目经理部设在施工现场附近，便于对外联系。各工程队暂时驻地，按临建与租用结合方式设立。
（2）工地实验室
本工程原材料、半成品检测实验；混凝土和砂浆配合比选定；混凝土和砂浆试块强度检测，路基填料选定及土样鉴定分析等项目均委托本地有资质实验室进行。
（3）施工通讯
项目经理部以及各工程队和拌和站设程控电话，负责对内、外联系。工程队与施工工点之间采用对讲机联系。
6.3箱桥工程
6.3.1施工办法和工艺
1）降水管井施工
将基坑边线放样出来后，沿基坑周边1.5米处每15米布置深20-30米管井，采用200型反循环钻机成孔，孔内自然造浆成孔孔径630mm,成孔清孔后下内径Φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管周边用砾料填充密实，洗井后使用潜水泵抽水。
2）防止抽水导致地面及路基沉降办法
将降水井管外壁上牢固包裹两层滤布，并将井管外壁与孔壁之间用砾料充分填实，抽水开始后，派专人随时观测所抽地下水，若地下水清洁，
安装顶进设备
设立排水系统
观测记录试顶数据
挖运土
浇筑后背梁及工作底板
开挖工作坑
预制箱涵
线路加固
试顶
顶进
倒换传力柱
持续顶进
顶进就位
修筑后背
观测顶进设施
记录数据
测量中线水平
测量中线水平

图2 顶进涵施工工艺流程图

则继续使用该井；若抽水水持续混浊，则阐明抽水携带了泥沙，为防止泥沙被抽出后地面发生沉降，将此井用砂砾及粘土填充至原地面报废，在附近重新布置新降水井。
进场后，在箱桥施工地段沿铁路线路两侧路肩上设立沉降观测桩，观测线路变化状况。铁路路基两侧各设三处沉降观测点并编号，分别在设计道路中心处、中线两边各30米处。观测点采用Φ20长50cm钢筋打入地面后用混凝土进行包裹，顶部外露5mm，混凝土养护10天后，运用设计单位提供水准点测量观测点标高，并将各观测点标高与已知水准点闭合后方可作为沉降观测桩使用。降水过程中，我单位每天上、下午分别各观测2-3次，观测后及时互相核对，高程有变化时或双方测量成果不同步，重新复测以避免影响行车。
制定应急预案，并安排2名线路工专职负责全天候观测线路，一但发现线路下沉，应及时停止抽水，加固线路，进行整修，并告知设备管理单位，保证线路行车安全。
3）开挖工作坑
依照箱桥桥址处地形、地质及场地状况，结合设计图纸及既有线路，拟定工作坑开挖尺寸和边坡。工作坑顶边距铁路路基坡脚距离不少于2.0m，靠既有线路基一侧边坡按1:2放坡，并对铁路路基边坡及基坑边坡进行防护。工作坑两侧边坡依照土质状况采用1:1放坡，并进行防护。基坑边坡在地面下2m处设立1m宽平台；工作坑开挖采用挖掘机开挖，基坑挖土接近基底设计标高时，留30cm不开挖，待下一工序开始前挖除，验槽后，及时浇筑底盘，封闭坑底。开挖采用自卸汽车运土。在工作坑后端开挖要一并考虑修筑后背位置。
4）滑床板施工
滑床板严格按设计进行施工，滑床板采用商品混凝土，砼输送泵浇注，机械振捣、人工找平抹光压实、施工时严格控制滑床板各部标高，平整度控制在5mm以内(用三米直尺检查)，为防止顶进时扎头，滑床板做成1‰上坡（滑床前段为设计标高，后端按1‰落低一种高度），此外，箱桥预制时。滑床板上喷涂厚约3-5mm石蜡、机油、滑石粉并加铺塑料薄膜。
5）箱体预制
箱体预制分三步施工，即先底板，后边墙最后顶板。一方面在滑床板上做好测量定线工作，使箱桥、滑床板及顶进桥位中心线一致；按滑床板上定位线立模和绑扎钢筋。钢筋采用现场集中加工，现场绑扎；内模板采用钢模板拼装，局部位置采用钢模与木模配合制作，为保证侧墙表面光滑平整，钢模必要校正平整、接缝密贴；边墙采用对拉螺栓与Φ48×3.5mm钢管脚手架加固支撑；混凝土采用商品砼，砼泵送灌注，机械分层振捣，塑料布覆盖浇水养护；箱体预制好后，顶部用贫混凝土找坡0.5%坡，箱梁顶部采用TQF-1型防水层，并铺4cm厚C40纤维混凝土保护层，边墙外涂热沥青两边。
施工工序：在滑床上绑扎底板钢筋——安装底板模板——检校模板——灌筑底板混凝土——养护——绑扎侧墙钢筋——安装侧墙内外模——安顶板内模——检校模板——灌筑侧墙——绑扎顶板钢筋——灌筑顶板混凝土——养护——制作箱身防水层及保护层。
（1）模板支架应具备足够强度、刚度和稳定性。
（2）模板安装必要稳固牢固，接缝采用两面胶填塞严密，不得漏浆，模板与混凝土接触面必要清理干净并涂刷隔离剂，为了防止浮现跑模现象，边墙内外模板间要用Φ14mm对拉螺栓并用双帽连接，或在模板缝间用断面为2×45mm铁片连接，必要时进行点焊加固。
模板支立应直顺平整，不得浮现鼓肚、错茬现象。顶板模板应预留上拱度2cm，以免拆模后顶板跨中浮现视觉下挠度。顶板拆模必要待砼强度达到100%时方可进行
浇筑混凝土前，模型内杂物和积水应清理干净，并用与砼同标号砂浆封底，以免漏浆。
（3）钢筋进场时，必要按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）实验，其必要符合（GB1499.1）和（GB1499.2）规定与设计规定，并必要附有产品质量合格证。
钢筋在运送、加工和存储过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检查状态分别标记存储。
（4）混凝土灌注
a.浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋下列内容进行检查，形成施工记录：
①钢筋品种、规格、数量、位置和间距等；
②钢筋连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；
③预埋件规格和数量；
④钢筋保护层厚度；
⑤对模板高程、位置及截面尺寸和钢筋骨架位置加以检查。当发现问题，应及时解决，并作记录。
b.浇筑砼应分层进行，分层厚度不超过振捣器作用某些长度1.25倍，每层厚度不超过50cm；使用振动棒捣固，必要振捣均匀，密实，每一振点振捣延续时间控制在10～15s，以砼不再沉落，不浮现气泡，表面呈现浮浆为准。
振捣混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径1.5倍；振捣器至模板距离不大于振捣器有效半径1/2，为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。
c.机械振捣人员设4人，底板及顶板分两排，每排2人；边墙振捣，每边墙设2人。机械振捣不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
d.砼浇筑应持续进行，其容许间歇时间普通不应超过2小时；当气温超过30℃时，容许间歇时间不应超过1.5h，否则应按浇筑中断解决，同步应留置施工缝，并作记录。
e.对于边墙下部2m范畴内灌注速度可稍快，但后来速度一定要放慢。灌溉时，派专人观测，密切注意钢筋位移和模板变形，如发现模板变形，则及时停止灌溉，采用焊接对拉螺栓等办法加固模板再灌溉；当砼表面浮现析水时要采用办法予以消除，但不得扰动已浇筑砼，并作好砼浇筑记录。砼强度级别和坍落度必要符合设计规定。
f.砼抗压强度试件应同条件养护，其取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行原则《铁路工程构造混凝土强度检测规程》(TB10426)规定。
g.施工缝留在底板略靠上处，但不得留在边墙中部。
h.砼浇筑完毕后12h以内对砼加以覆盖并保湿养护；砼浇水养护时间：对采用普通硅酸盐水泥或矿碴硅酸盐水泥拌制砼，不得少于7d；对掺用缓凝外加剂或有抗渗等规定砼，不得少于14d；浇水次数应保持砼处在湿润状态。
i.用塑料布覆盖养护砼，其敞露所有表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水。
j.砼强度达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或装模板及支架。
6）涵身防水层及伸缩缝施工
（1）涵身防水层
a防水层应具备防水、牢固、耐久、粘结性和必要弹韧性等性能。
b构筑物基面、防水层和保护层应平顺，不得有明显凹凸现象，各层间必要粘结牢固。
c防水层采用TQF－1型防水层，4cm厚纤维砼保护层，箱身外侧涂热沥青两遍。
d桥面基层平整，平整度用2m靠尺检查，凹凸不得不不大于5mm。
（2）伸缩缝施工
涵身与引道用伸缩缝相连，伸缩缝内设两道埋式桥形橡胶止水带。止水带安装采用如下办法：浇筑砼前，将止水带放置在需安装止水带位置，并将止水带自中间对折成90度，一半放置在钢筋内，另一半贴在堵头模板上，并用钢筋固定好，砼浇筑完毕后，将贴在堵头模板上止水带扳开，待下次浇筑砼时按设计作伸缩缝并将止水带埋进砼内。两道止水带之间放设3cm厚聚苯乙烯硬质泡沫板填充（宽度按设计图），并固定牢固，然后浇筑引道砼。引道砼完毕并拆模后，将边墙两侧和底板上侧泡沫板抠除，再安设φ40mm塑料软管和嵌填聚硫密封膏和防水砂浆。
7）无缝线路应力放散
在线路架空前，一方面对上、下行线路进行应力放散。上、下行线路应力放散前向路局申请施工天窗，应力放散在施工天窗内进行，每次施工天窗时间不少于120分钟。应力放散施工时与工务联系，请郑州工务段协助解决。
应力放散时，在施工两端设移动停车信号牌进行封锁，并设两名专职防护人员进行防护。
8）挖孔桩施工
在既有线上进行挖孔桩作业，需要点施工，慢行限速45km/h。进行挖孔桩施工时要提前通报有关设备管理单位，并做好防护。先在挖孔桩位轨面下，设立直径为1.5m、深1.0m水泥管做挖孔工作坑。孔内出土采用简易辘轳提高，人工运至路肩外侧。开挖时采用15cm厚C20快干砼护壁，挖孔桩所需各种型号钢筋，在孔外配制成型，然后依次送入孔内绑扎、焊接。桩身砼孔外采用机械搅拌人工输送，孔内采用串筒下料。
为防止塌孔和保证操作安全，桩孔设混凝土护壁，每节高0.9～1.0m，厚度15cm，混凝土用C25快干砼，每次挖孔施工前，均应检查砼护壁与否有裂缝或不稳定迹象，发现问题及时解决。
在施工挖孔桩过程中，为防止线路上道碴流失掉进孔内，在孔口设立一节一米长水泥管，水泥管高出路基30cm，保证线路道碴饱满及施工人员安全。在挖孔桩两侧20m内采用编织袋或箩筐配备一某些道碴，作为应急补充道碴使用，保证线路稳定和行车安全。在挖孔桩两端设专人防护，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。
当顶进箱桥主体接近挖孔桩时，需将桩身破除，每次破除前，都要检查梁段支点稳定性，为保证线路受力稳定，拟定上部架空设备已由横梁承力后方可破除，破除时运用破碎机或风镐从桩中部将其截断，破除时必要统一指挥，保证行车及施工人员安全。
9）线路加固及顶进施工办法
架空线路施工须按架空设计图进行。本工程一次进行架空，架空长度64m，顶进后进行涵洞两端八字墙施工（线路加固、架空见“附表4、附表5”）。
本工程挖孔桩施工和顶进施工期间行车限速45km/h，并设专人监护，保证行车安全。
箱桥计算最大顶力4808t，顶镐顶力按80%计算，需320t顶镐19台。点前试顶，另备一套顶搞作为备用。
线路架空采用纵、横抬梁法，以横抬梁受力为主，纵梁为辅，架空线路时必要使横抬梁与基本轨底保证不不大于1cm缝隙，以便增设绝缘胶垫，保证架空线路稳定和行车安全。撬棍等工具要加绝缘套管。
（1）纵梁布置 　　
架空长度64m。上、下行线外侧各放8片，每片长16mI100工字钢纵梁，两线间放2片I45（3703）工字钢纵梁；顶进时，当列车通过时要在涵宽1／4处加设2个暂时支点，支点用滚杠进行支撑来保证行车安全，纵梁采用轨道车运送和架设。
（2）横抬梁布置
a.横抬梁采用I45工字钢（3703）(两片一组)，每组间距80cm；
b.横抬梁单根长按12m通穿上下行线路布置；
c.纵梁与横梁联结，用Φ22mm螺帽和Φ22U型螺栓联成整体；
d.横抬梁架设时派专人安放绝缘垫板，防止联电。
（3）纵梁支点
纵梁支点：支点采用Φ1.25m挖孔桩，在其上灌注承台；为了满足纵梁架空强度规定，纵梁支点（挖孔桩）中心距不超过14m；此外，在架空纵梁两端增设两层枕木垛支点，用以增长线路加固长度，防止因塌方而影响行车安全。
（4）线路横向加固
所有股道基本轨与纵梁间，每隔2m设立15×12cm硬木顶撑一根，并设立牢固，保证有效，以控制股道横向移动。
（5）铺设横梁
横抬梁就位办法，先用吊车将I45工字钢（3703）吊至路肩外侧，而后用吊车吊住横抬梁外端，吊起高度与所铺横梁高度一致。在横抬梁另一端用粗麻绳牵引，用力慢慢移动至横抬梁所设位置，再用人工就位。然后按架空规定用高强螺栓及其构件与纵梁联成整体。
（6）后背加固
后背采用1.2m*1.2m方形挖孔桩，中心间距1.7m，挖孔桩施工完后再将其与后背梁浇注成一体，背后用土填实，填土应严格夯实。后背表面采用2层塑料薄膜进行防护，避免雨水侵入，同步做好基坑防排水办法。
（7）顶进施工
a.顶进前先测量已预制桥体中心线，并与设计中心线进行符合以拟定顶进方向，同步设立高程控制点，顶进过程中按标高规定开挖土方，禁止超挖，同步要做好各部标高、方向测量记录。
b.顶进尺度依照现场土质状况，在保证行车安全前提下，控制挖土尺度，每次开挖顶进不得超过0.5m。
c.顶镐，每顶完一镐后，详细测量其中线和高程以防止箱桥方向偏移和抬扎头。若遇桥位偏移，随后在下次顶进中调节顶镐及时纠偏，若浮现抬扎头状况，及时采用超、欠挖土之办法及时预以调节。
d．箱涵顶进就位后，对边坡进行喷砼防护，砼厚度10cm。
（8）顶进安全注意事项
①架空线路：在架空过程中做好线路绝缘工作，防止线路联电浮现红光带。
②箱涵顶进进入线路后，在涵顶加设暂时支点，顶进时撤除支点。随时检查各种施工材料与否侵限，并掌握线路水平、方向和加固状况，保证线路绝对安全。
③线路架空后，线路值班人员要24小时倒班，列车每通过一次，都要检查线路及加固设备，将松动设备进行加固，保证线路行车安全。
④施工人员下道后，检查有无工具、施工用料遗留在线路上。列车通过时，及时告知线下施工人员及施工机械停止取土，撤出施工场地进入涵内避车，避免车辆震动而导致人员伤害。配合机械出土线下施工人员必要佩戴安全帽。
⑤防护人员看到列车后，在列车未进入施工范畴前，一方面鸣笛告知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要重复多次，遇有反映迟缓施工人员时，还应口头呼喊告知下道。
⑥所有防护员上班前必要带齐防护备品和对讲机，并使对讲机保持畅通。
⑦控制箱涵方向和标高，每顶完一镐进行一次测量，将测量数据及时传达给现场施工负责人，以便及时调节顶力；控制挖土标高及挖土长度，挖土长度控制在0.5m；挖土时做到吃土顶进，少挖勤顶，不得超挖，防止涵身扎头；定期观测路基沉降，做好观测记录。并及时反馈测量数据。
⑧线上、线下配合施工。线下顶进不得擅自开泵，必要得到线上命令后方可进行开泵顶进。
⑨在顶进过程中，顶铁周边不得站人，避免发生安全事故。
（9）线路架空设施拆除
框架桥顶进就位后，及时恢复线路，拆除架空设施顺序是：横抬梁——纵梁——恢复线路、养护维修——加固路桥两端路基——验收交接线路。横抬梁拆除按隔六抽一法循环进行，每抽l根及时回填道碴，并用小型捣固机捣固密实后，再抽下一根横抬梁；待所有拆除架空设备后，对线路设备全面进行捣固，保证行车安全，箱涵顶进后对箱身斜角部位下部用片石砌筑，上部用麻袋堆砌。
10） 防止顶进箱桥偏移及抬、扎头办法
（1）减少滑板后端高程，使滑板形成上坡趋势。
（2）采用降水办法减少地下水位。
（3）线路架空后，顶进前对滑板前端地基进行换填加强解决有效防止软基地段顶进箱桥“扎头”。
（4）顶进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推动，液压系统装置采用集中控制，同步调动顶搞，每顶完一搞后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。若遇涵位偏移，随后在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头状况，采用超、欠挖土之办法及时予以调节。
11）路基加固
待箱涵顶进就位后进行一次注浆，封堵由于顶进过程中路基产生空隙，从而达到加固路基作用。
注浆施工期间，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。
（1）注浆条件：
路基注浆为Ⅲ级施工，昼夜限速45km/h；注浆施工应在拆除架空前完毕。
（2）注浆施工工序
a、场地平整；
b、按照设计图拟定注浆孔位置；
c、钻机就位，按设计角度成孔，钻到设计深度后停钻；
d、将注浆管和空心钻杆连接，启动注浆泵，检查有无漏浆；
e、注浆泵稳步提高压力，慢慢将注液压入土体中。当超过注浆量10%、孔径或周边发生冒浆、浆液难以注入或其她需要停止注浆因素时，停止注浆；
f、将注浆管拔出约1米长度后，再按上述程序进行注浆，如此多次，直至该孔注浆所有完毕；
g、移动钻机，对间隔位置进行钻孔注浆。
(3) 注浆工艺。
通过注浆管将注液注入路基土体中，凝固后提高土体承载力和变形能力，从而达到加固路基、填充空洞、治理病害目。
(4) 施工参数拟定。
桥路过渡段施工采用机械成孔机械注浆，注浆材料配合比、水灰比按设计文献规定，注浆材料采用水泥、水玻璃、黄砂、注浆剂混合浆液。配比选用水泥：水：水玻璃：黄砂：注浆剂（重量比）＝10：5：0.5：2：0.5，水灰比=0.5，注浆压力应控制在0.2-0.5Mpa以内，现场搅拌。
(5)注浆加固范畴（见图2）
箱涵顶进时禁止超挖，注浆范畴为受影响扰动土。因施工引起箱桥边墙与路基连接处缝隙亦进行注浆加固。注浆施工按小导管注浆施工工艺组织施工，打入导管采用平行钻孔机械或手持风钻，注浆机械采用高压注浆泵。注浆时在路基边坡用浆砌片石进行封闭，防止浆液流失。
12）防路基塌方办法
(1)基坑开挖完毕后，对接近路基一侧边坡视开挖后实际状况采用喷砼进行防护，防止路基边坡塌方。

图3 铁路路基注浆加固示意图
(2)工作坑开挖后，施工现场应坚持24小时对施工地段路基进行监护，一旦发生路基塌方事故，监护人员应坚决显示停车信号，拦停列车；并及时报告现场施工负责人组织人力进行紧急整修，项目负责人要以最迅速度组织人员，用草袋装土填筑或用片石码砌塌方地段路基进行抢修，确认已达到放行条件，方可放行列车。
(3)现场应备有适量道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其他因素引起路基塌方或线路变形抢修工作，保证行车安全畅通。
(4)作业坑挖土作业自始至终应在技术指引监护下施工，开挖尺寸坡度要经常检查，如土体发生裂纹或有影响列车运营异常现象，要及时告知施工人员撤离工作面，并告知施工负责人和行车防护人员协助解决。
13）引道施工
引道施工详见引道施工专项方案。
6.3.2施工防护办法
施工前，开安全体动员大会进行施工安全教诲，特别是远端、近端防护员、安全员、线路工教诲。远端、近端防护员关系到施工人员生命安全及行车安全，安全意识一定要贯彻在心里；
在要点施工期间，在距施工地点20m处，设近端防护，距施工地点1200m处，设远端防护。

图3 施工线路防护示意图
远端防护员职责：（1）、当列车进入视线后，用对讲机告知近端防护员，在施工现场机械设备及人员没有安全撤离状况下，随时做好拦停列车准备。（2）、做好上、下行每趟列车车型、通过时间记录。
近端防护员职责：（1）、看到列车后，在列车未进入施工范畴前，一方面鸣笛告知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要重复多次，遇有反映迟缓施工人员时，还应口头呼喊告知下道。（2）、所有防护员上班前必要带齐防护备品和对讲机，并使对讲机保持畅通。（3）、列车通过时，左手执黄色信号旗，面向列车方向接车，若发现列车速度不不大于规定慢行速度，则用黄色信号旗上下晃动，以提示列车司机车速超限，列车通过后记录列车通过时间及车次。这些职责规定看似简朴，却需要咱们防护员做到点滴不漏，贯彻到位。
6.3.3施工安全技术办法
在既有线上施工，要严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[]190号及郑州铁路局《郑州铁路局营业线施工及安全管理实行细则》郑铁办[]237号文献关于规定，坚持“安全第一，防止为主，综合治理”方针，把保证既有线行车安全摆在施工过程第一位。
(1)顶进施工前工地负责人应进行严密施工组织安排，对所有施工人员进行技术交底、安全教诲及注意事项，以便于施工时做到持续作业。
(2)每个职工都必要遵守下列安全制度：
①接班前充分休息，禁止饮酒，发现饮酒时，及时停止其工作。
②按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。
③严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥，不准违章作业和简化作业程序。
④没有专业考试合格证人员，禁止从事专业操作。
(3)所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。
(4)机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一箱一锁，切实采用防雨防水办法。
(5)箱桥顶进施工前要与关于部门联系，调查摸清电缆、管路等设施走向、管径，采用防止办法，防止在施工中也许挖断电缆、管路等。
(6)架空线路时，必要办理好施工要点手续，在点内施工时要做好行车防护安排。抬钢轨或工字钢必要步调一致，注意力高度集中，不得嬉笑打闹，以防砸伤、碰伤、挤伤。列车通过时，要停止施工，人员撤离到行车安全线以外。线路和架空设备要专人负责检查和维修，昼夜不断，每次列车通过后，都要进行一次检查和维修。
(7)顶进箱桥施工要认真执行“既有线施工各项安全卡死制度”。即： 建设项目施工做到“五不准、五必要”。
“五不准”：
a．未办理质量安全监督手续不准施工；
b．无建设单位审查批准施工方案、安全技术组织办法不准施工；
c．无开工报告不准开工；
d．没有与设备管理单位、行车组织部门订立施工安全合同和未经路局关于部门审批不准施工；
e．没有书面技术交底不准施工；
“五必要”：
a．施工作业必要按规定设立防护；
b．防护员必要由通过培训合格正式职工担任并持证上岗；
c．驻站联系员必要按规定在《行车设备施工登记薄》上登记；
d．现场防护员必要执行与施工负责人和驻站联系员联系制度；
e．防护备品及通讯设备必要齐全有效。
(8)顶进施工中，线路加固要按批准架空设计图进行施工；按技术规定搭设纵横梁支点，进行纵梁及横抬梁布置。线路加固区段，必要派专人经常检查纵横梁及其支点位置与否稳定；检查所有联构造件有无松动；检查纵横挠度与否超限（LP/500）,发现问题及时解决。
(9)列车通过加固地段时，要按现行原则仔细检查线路轨距、水平、方向、高低、三角坑等变化状况，随时采用加固办法，并做好记录。每通过一趟车，对路基进行沉降观测并派专人对线路进行检查巡视，如发现异常及时进行整修。
(10)顶进施工用千斤顶、油泵等压力设备进工地前，进行压力实验，确认合格后方可使用。顶铁间加设横向分派梁间距不得超过8米；试顶时非操作人员撤离工作坑，禁止施工人员接近或跨越顶铁。
(11)顶进过程中，挖土作业必要按规定开挖，并设专人监护，如发现异常，及时告知施工人员及机械撤离工作场地， 同步采用紧急办法解决，并依照状况对列车发出防护信号。
(12)在顶进过程中，有列车通过时暂停顶进作业，并将施工人员撤离到安全位置，发现路基有下沉或塌方现象，应及时进行路基加固。
(13)在顶进过程中，当液压系统发生故障时，必要停机检查和调节，以防伤人。
(14)顶进作业前应对下列工作进行检查，经检查合格后方可顶进：
①主体构造砼必要达到设计强度；
②线路加固及后背符合设计，顶进设备状态良好；
③现场照明、液压系统安排及实验状况；
④观测记录人员组织和仪器状况。
(15)挖土作业应遵守下列规定：
①挖土进尺及坡度应依照土质、线路加固、顶镐行程等状况拟定，禁止掏洞取土或逆坡挖土，每次顶进距离由现场技