表Ⅶ施工组织计划表样本.doc

表Ⅶ 施工组织计划表

一、工程概况
1、施工现场平面部署图说明
(1)本标段工程条件
a、本工程霍州市杨枣村～洪洞县明姜镇为重丘区，洪洞县明姜镇～临汾市泊庄乡为平微区，多处正线位置上，地形改变较大，且沿线地域公路、铁路、交通较发达，关键公路有霍候一级铁路、大运二级公路、洪三二级公路；铁路有南同蒲铁路，另外还有简易公路、乡村道路、交通较为便利。
b、本项目沿线多种电压输电线路密布在取得供电部门同意，基础能够就近接线。
c、霍州市及临汾市和洪洞县各邮电部门均可办理国际、中国直拨电话和电报业务、公路沿线乡镇也有乡镇直拨电话。
d、本路段天然水较丰富，地下水水位较浅，其水质和数量均能满足工程要求。
e、筑路材料沿线料源丰富，皆能就近采购，本路段取土场，四处运距均在150m～1500m之间。
(2)施工平面图部署标准
依据本协议段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节省投资标准，确定施工现场部署和临时工程方案，施工现场平面部署详见施工现场平面部署图。
(3)施工现场平面部署图（附图）

2、工程范围、规模
⑴概述
①祁县～临汾高速公路是国道主干线二连浩特～河口公路在山西境内一段，是山西省计划“三纵八横”公路网中勾通全省南北“中纵主干线”和大运高速公路关键组成部分，霍州～临汾高速公路是其中一段，也是山西省首次引进亚行贷款、“九五”后三年关键公路建设项目，该项目标建设对实施中央相关加紧中西部地域经济发展战略、建设国道主干线网络和山西省公路主骨架、促进汾河黄金谷地经济腾飞，带动两侧山区脱贫致富、发展旅游业、交通运输业、加紧能源重化工基地建设和对外开放步伐，含有十分关键意义。
②自然地理特征
a、地形、地貌
本段路线在临汾盆地北部，东依太岳山、西邻吕梁山、汾河自北而南从该区纵贯而过。太岳山以霍山为主峰，海拔2347米，为本区最高峰，而临汾盆地汾河最低点海拔为425米，地形总趋势呈北高南低，东西高、中间汾河河谷低。按地貌形态可分为黄土丘陵区和盆地平原区。
黄土丘陵区分布在盆地北缘霍山山地西部霍州杨枣村至洪洞县明姜镇之间，关键由黄土台、塬、梁、峁、沟组成，所经区域海拔高度在550～950米之间，相对高差400米；路线最高地段为闫家庄至关口段(k118+000～k123+000)海拔高程为900～950米，区段内冲沟发育、沟长而宽，切割较深、沟壁呈直立状，多为“U”型谷，冲沟走向呈东西向基础和路线正交，密度大约为1.6条/km2，冲沟内常年无水，为排泄洪水通道，少数大沟内堆积砂砾石，路线k109+000～k137+700从该地貌单元经过。
盆地平原区分布于明姜以南汾河两岸，关键由冲洪积平原组成。沿汾河两岸发育着Ⅲ级阶地，汾河在洪洞县明姜镇以南地段河床较宽，I级阶地发育较完整、宽达1100米，地势平坦，为临汾盆地关键农作物种植区；II级阶地呈条带状分布，高出I级阶地5～20米；Ⅲ级阶地属高阶地，其后缘和黄土丘陵呈过分关系，是盆地平原关键组成部分，局部地段呈条带状。平原区地形开阔平缓，农耕发达。沿汾河两岸黄土冲沟较发育，但沟窄而浅。路线k137+700～k177+719.9从该地貌单元经过。
b、工程地质
路线所在区域结构上在祁吕贺山子型结构体系前弧东冀转折部位，新华夏系来远～古县～垣曲隆曲带以西，新生代临汾断陷盆地北部。漫长地质作用使各结构体系地一些地段相互交织，组成体系复合和联合；新第三系以来，区域结构运动频繁而强烈，以大幅度隆起和凹陷并伴随局部脆性形变为特征，形成了一系列晚近时期结构形迹，从西向东关键有青龙山隆起、临汾槽（盆）地、霍山隆起，上新世末至更新世初，因为断裂活动造成槽地升降不均，北部霍州至洪洞南沟、东部临汾大阳至浮山县北王一带，大部分地域缓慢隆起、遭受剥蚀，而在临汾至洪洞一带和霍山山前李曹至闫家庄一带则大幅度下降，形成凹陷中心，接收了巨厚第四系不一样成因松散堆积；中更新世末至晚更新世，结构再次强烈活动，洪积成因黄土覆盖区大部隆起，遭受侵蚀，而临汾至洪洞一带则继续下降，这种升降运动至今仍在继续，因为不一样体系断裂继续活动，相互切割，在复合部位轻易造成应力集中，致使洪洞～临汾一带地震频繁。
K135+000～k136+000
该段在汾河高阶地形由北向南倾斜，标高522.0～544.0米。钻孔控制深度为10.0～25.0米。因为受东南山区泉水影响，地下水埋藏较浅，通常在为0.6～1.7米，地层以Q3黄土为主夹薄层砂类土及碎石类土，粘性土状态呈软～流塑，局部为硬塑；砂类土、碎石类处于中密，饱和状态。该段属于软土路段工程地质条件较差。
K136+000～k139+700
该段在汾河高阶地，地形由北向南倾斜，视野开阔，标高为523.6～502.2米。钻孔控制深度为24.2～35.0米，地下水埋深为1.8～6.0米，地层为Q3软流塑黄土和硬塑黄土互层，偶夹砂、砾石，工程地质条件较差，其中k136+000～k137+700段，地下水位较浅，地表低洼湖湿，属软土路段，工程地质条件差。
K139+700～k142+570
该段在汾河高阶地，地形平坦开阔，标高501.3～502.7米。钻孔控制深度为 25.0～32.5米地下水埋深大于30米。地层以Q3黄土为主，偶夹薄层粉吵，土状态软硬相同，地表5.5～7.0米为硬塑～坚硬黄土具I级非自重湿陷，工程地质条件很好。
K142+570～k144+700
该段在汾河漫滩及I级阶地，标高464.83～454.60米。钻孔控制深度为25.0～45.0米地下水埋深0.3～3.7米。地层由Q4、Q3、Q2冲洪积物组成，关键岩性为Q4、Q3黄土状亚粘土、碎石类土、砂类土及Q2老黄土；粘性土状态以硬塑为主，局部呈软流塑状态，砂类土及碎石类土处于中密，饱和状态。作为桩基基础，工程地质条件很好，作为天然基础因为地下水埋藏较浅，工程地质条件较差。
K144+700～k149+700
该段在汾河高阶地，标高495.85～493.47米。段内发育3条较大冲沟，走向东北～西南，沟深6.0～14.0米。钻孔控制深度为18.0～35.0米，地下水位2.4～7.8米，（冲沟底部1.0～2.0米）。地层以Q3黄土为主，偶含砾卵石，冲沟底部覆盖Q4冲积物。土状态为软流塑和硬塑互层。除冲沟外，地表硬塑～坚塑黄土具I～II级非自重湿陷，厚4.0～5.5米。工程地质条件较差。
c 、不良地质现象
软弱地基
洪洞明姜～临汾泊庄段地处临汾盆地，路线基础布设在汾河I、II级阶地上，地形较平缓、开阔，关键为冲积平原，部分为黄土丘陵，地势呈西高东低；汾河两岸土地肥沃，浇灌耕作条件很好，水利设施较为完善，大致可分为四个浇灌区：①.广胜寺泉水浇灌区；②.汾河水浇灌区；③.七一渠水浇灌区；④.龙祠泉水浇灌区，受它们多年下渗影响，在地形平坦低洼，地表径流不畅地段地下潜水位较高，通常在0.5～1.5m左右，尤其是在降雨或浇灌季节，地表情况更为严重，地质水文情况不良，依据沿线勘测、钻探试验结果可分为两大类：一部分为浅层湿软地段，湿软土层厚度约在1.5～3.0m左右，关键原因为：①.下有隔水层；②.土质致密、压缩性较小，下渗影响深度较浅；另一部分为较深层湿软和土地段，湿软土层厚度均大于3.0m，软土层均为原水库、水稻田或藕池，受多年地表水浸泡，其淤泥深度平均约为0.8m，关键原因为：①.下无隔水层；②.土质较松软、压缩性较大，下渗影响深度较深，并有可能同深层地下水相接；从工程地质勘察结果并结合区域地质资料分析认为，公路工程湿软地基在部分路段较严重，在设计中依据具体情况采取合适方法；尽可能降低填土高度，取土坑设置应远离路基，选择良好路堤填料，并对不一样湿软路段进行设置砂砾垫层或其它排水固结方法；为预防结构物基底不均匀沉降和开裂，基础底面或桩基桩端应伸入持力层以下足够深度。
湿陷性黄土
霍山、青龙山山前和汾河河谷之间广泛分布着第四系黄土及黄土状土。其下更新统午城黄土，属红色黄土，致密坚硬，有石质黄土之称，工程地质条件很好；中更新统离石黄土属老黄土，岩性紧密，节剪发育，孔隙少、工程地质条件尚可；上更新统马兰黄土属新黄土，结构疏松、大孔发育，垂直节理显著，工程地质条件较差。依据地质勘察试验结果，大部分地段黄土全部含有湿陷性，湿陷等级多为II级，在设计中加强了路基、路面排水设计，立即排除地表水，以确保边坡及多种结构物基础稳定。
d、地震基础烈度
依据1997年10月国家地震局地壳应力研究所“国道主干线二连浩特至河口公路山西祁县～临汾段地震安全评价汇报”中结论，本段地震基础烈度可分三段：北端祁县至富家滩以北地段为Ⅶ度区；道美和富家滩以南至临汾周围南端，除洪洞明姜至洪洞龙马—小段为Ⅸ度区外，其它地段均为Ⅷ度区，洪洞马牧汾河特大桥址地地震基础烈度为Ⅸ度。
e、沿线气候
本段路线地处山西中部，属暖温带大陆性季风气候，不一样季节受海陆交替影响和山脉阻隔，大陆性气候表现强烈。气候季风改变十分显著，境内气候垂直改变及四季差异突出。冬季气候干燥严寒，常有大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象；春、秋是过渡季节，气温改变大，春季多风沙，常干旱；秋季温和，易发生连续降雨，常出现连续一周连阴天气；沿线区域内年平均气温为12℃～12.2℃；7月份气温最高，月平均气温达26℃；1月份气温最低，月平均气温为-5℃（霍州）；极端最高气温达41.9℃，发生于1996年6月21日临汾；极端最低气温为-25.6℃，发生于1955年1月11日临汾城关；历年平均降水量为502.8mm～509.0mm，年内降水呈单峰型，分配极不均匀，1月份平均降水量最少，为4～5mm，7月份平均降水量最多为133mm；雨季始于6月中旬，最终9月下旬，7、8月份雨量集中，常有大雨或暴雨发生，雨季以雷降雨为主，雨量之和占年平均45.6%；降水量年际改变也较大，临汾站丰水年降水量约为平水年155%，枯水年则仅占54%。年平均蒸发量为1877.8mm～1993.1mm，6月份蒸发量最大，占整年17～18%；12月份蒸发量最少，约占整年2%；历年平均日照时数为2417小时～2558小时。十二个月中5～6月份日照时数最多，每个月为251～266小时；11～12月最少，每个月为166～173小时。年平均无霜期为193～195天，临汾站1971年2月6日所测最大冷冻深度达62cm。
f、水文及河流
路线所经过地段多年平均降水量为542.8mm，河川径流关键来自降水，降水量多少，是河川径流改变根本原因，其关键表现为年内降水分配不均匀和年际改变较大，还含有连续枯水年和连续丰水年特点，水量不稳定。十二个月中6～9月份为汛期，12月～第二年5月为枯水期。汛期暴雨频繁，水蚀严重，河流含沙量大；枯水期有断流现象；所跨越河流关键有汾河及其支流；观堆河、金沟子涧河、关口南涧河、东梁涧河、三交涧河、大洪峪涧河等，汾河均属黄河一级支流，其它均为黄河流域汾河水系，河流多年平均封冻时间约在1月份上旬，解冻时间约在2月下旬，封冻天数为30～50天。汾河两岸最大冰厚达34cm。
③路基、路面及排水
a、填方路基
填方路基，当填方高度小于等于8.0米时，路基填方边坡为1∶1.5；当填方高度大于8米小于20米时，8米以上部分边坡为1∶1.5，8米以下部分边坡为1∶1.75；当填方高度大于20.0米小于32米时，在20.0米处设宽度为4.0米平台，20.0米以下部分边坡为1∶2.0。
挖方路段在边沟外侧设置碎落台，当挖方边坡高度小于12.0米时，碎落台宽度为1.0米；挖方边坡高度大于12.0米时，碎落台宽度为2.0米。填方路段在坡脚外设置护坡道，当填方边坡高度小于6.0米时，护坡道宽度为1.0米；填方边坡高度大于6.0米时，护坡道宽度为2.0米。
b、路堤防护
路堤边坡植草防护和路堤边坡拱型骨架植草防护高度界限改为2.5米。大、中桥路桥连接处30米范围内采取浆砌片石进行防护。对新黄土路堑边坡坡面采取半防护形式，即在坡脚处设护面墙或护面墙和护面板防护型式，上部坡面通常不设防护。
c、路基、路面排水
全线路基路面排水设计，采取边沟、排水沟、截水沟、拦水带、急流槽、中央分隔带排水沟等排水设施，并和沿线桥涵及天然沟渠相结合，使公路排水设施自成系统，超高段路面排水采取中央分隔带暗排水方法。中央分隔带改用防渗土工布作为防渗层。
路基排水
挖方路段及填方高度小于等于0.6米填方路段均设置边沟，边沟采取梯形断面；填方高度大于0.6米路段设排水沟，排水沟采取梯形断面；在挖方路段坡顶上侧假如有雨水能形成冲刷时，在坡顶5.0米以外设置截水沟，截水沟采取梯形断面；在水流经过陡坡地段时，设置了多种浆砌片石急流槽，边沟、排水沟、截水沟全部采取7.5号水泥砂浆砌35号片石加固。
通常路段路面排水
挖方路段，地表水由路拱和纵坡合成坡度排至边沟中，并由连接边沟急流槽排至沟、渠或排水渠中。填方路段路基高度小于等于2.5米路段，路面水经过横向漫流方法排入排水沟；路基高度大于2.5米且路线纵坡大于等于0.3%路段，在土路肩内侧边缘设置拦水带，并每隔40米设一道出水口，凹形竖曲线底部合适增加出水口数量和路堤边坡急流槽相接排入排水沟内。拦水带采取沥青砼。
超高路段路在排水
超高段路面排水采取暗排水方法，路面水由超高侧排入中央分隔带排水沟，再由中央分隔带排水沟排入集水井由横向排水管排出路基。
d、特殊路基
对段内软弱地基地段路基，依据不一样地质情况和路基填土高度采取了不一样处理方法。

段落
K134+920～136+480
(含洪洞明姜互通)
K136+480～136+910
(含洪洞明姜互通)
K136+910～137+700
K137+700～139+000
长度
1492.0
428.5
787.5
787.5
地基处理方法
抛30cm厚片石挤淤后，20cm砂砾整平，再铺单层土工格栅后，填30cm砂砾。
50cm厚砂砾
抛30cm厚片石挤淤后，20cm砂砾整平，再铺单层土工格栅后，填30cm砂砾。
桥头两侧采取路基内加土工格栅处理，通常路基填50cm厚砂砾。
段落
K142+560～k142+810
K143+380～k144+550
K145+335～k145+455
K145+970～k148+000
长度
242.0
1136.0
110.0
1896.5
地基处理方法
50cm厚砂砾
抛30cm厚片石挤淤后，再填50cm厚砂砾
50cm厚砂砾
50cm厚砂砾
段落
K148+000～k149+680

长度
1659.25

地基处理方法
50cm厚砂砾

e、湿陷性黄土路段
对这些路段路堤基底、路槽及结构物基底，均采取三七灰土进行加固处理，挖方边坡采取浆砌片护面墙和土钉板进行坡面防护，坡口至坡口外侧截水沟均用浆砌片石铺砌。并综合考虑排水系统，采取拦、截、排、引等方法，确保路基范围内黄土免受降水冲蚀或下渗。
④桥梁涵洞
马牧汾河特大桥用22-25米预应力混凝土先简支后连续空心板结构，下部采取钢筋混凝土圆柱式桥墩，肋板式桥台，承台下设双排钻孔灌注桩基础。
马牧南涧河大桥采取4-25米先简支后连续空心板。下部采取钢筋混凝土圆柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
马-北涧河中桥采取3-25米先简支后连续空心板。下部采取钢筋混凝土圆柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
本标段通道18座，其中8座为10～16m钢筋砼空心板，板梁计208片，多为钢筋砼箱型通道。涵洞累计36座，其中箱涵5座，管涵31座。
⑤路线交叉
本段内和根本交叉等级路关键有霍侯一级路、大运二级路、洪（洞）三（交）线二级路和南同蒲铁路等。
根本在和霍侯一级路、南同蒲铁路相交叉时，线位高度满足被交路在下面行车净高要求，结构物以根本上跨形式设置：跨霍侯一级路设4-16米预应力混凝土空心板桥，跨南同蒲铁路设3-20米预应力混凝土空心板桥，下部采取柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。
和大运二级路及洪三线二级路相交叉时，根本线位高度基础和被交路路面齐平，因为大运路在此处路基填土高约1.8米，且工程地质条件较差，故设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨根本。洪三线路基填土高约1.2米，设2-25米预应力混凝土先简支后连续空心板上跨根本，两侧设挡墙将锥坡坡脚抬高，以满足桥下根本路基宽度要求。下部均采取柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。
和乡村路交叉时，根本有两处为填方路段（填土高约1.0米），因为地下水位较高，改通道为天桥，设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨根本。其它挖方在1～7米之间者，设2-25米钢筋混凝土箱梁上跨根本。在上纪落村一田间路，根本挖方约10.6米，设11+2×17+11米钢筋混凝土连续空心板桥上跨根本。
⑵工程范围
本协议段起点k135+400，终点k149+700，全长14.3km，路线所经村镇，关键河流为：本协议段经明姜镇宫官村东南折向西，于k136+307跨霍州～候马一级公路、k138+457.6跨南同蒲铁路后，经秦家庄南、上纪落北，在上纪落村西北、于k142+965跨越汾河，在洪洞石止村东南k144+192.5跨省道大运二级公路，在马一村西北折向南，经马二村西，在高公村东于k148+633跨洪（洞）三（交河）公路，东梁村东跨涧河。
⑶工程规模
①关键工程数量
A、路基土石方
a、路基挖方 940666.4m3
b、路基填筑 1520477.3m3
c、抛石挤淤 60618.98m3
d、垫层 218138m3
e、土工隔栅 247149.8m2
B、路面
a、水泥石灰稳定土底基层 392846m2
b、水泥石灰砂砾土底基层 6853m2
c、水泥稳定碎石基层/水泥稳定砂砾基层 366848.4 m2/21203.4
d、透层 348008m2
e、沥青砼 1035848.4m2
f、水泥砼板面 2896.1m2
g、沥青表面处治 12414.3m2
h、泥结碎石路面 9679.1m2
i、中央分隔带回填土 16537.1m3
j、砼预制块加固土路肩 26325.3m
k、现浇砼加固土路肩 76m
l、沥青砂拦水带 10762.4m
m、砼预制块路缘石 25423m
n、砂砾（砾石）垫层 25776m2
o、三七灰土底基层 513m2
C、桥梁
a、地质钻探及取样试验 Ф70mm/Ф110mm 50m/50m
b、干处挖土方 42681.2m3
c、水下挖土方 6496m3
d、陆上钻孔桩
①直径Ф1.1 80m
②直径Ф1.2 9472m
③直径Ф1.5 3557.2m
e、现浇砼（片石砼）基础系梁 7014.9m3
f、现浇砼墩台身帽梁 8338.85m3
g、现浇砼连续箱梁 589.9m3
h、现浇钢筋砼空心板 148m3
i、上部结构现浇砼 1897.98m3
j、现浇砼隶属结构 2880.06m3
k、预制钢筋砼空心板 517.92m3
l、预制预应力砼箱梁（20m） 393.6m3
m、预制预应力砼空心板梁(16m、20m、25m) 12526.1m3
n、浆砌片石、坡石 1438.63m3
o、桥梁编织防落网 767.6m2
p、沥青砼桥面铺装 50829m2
q、水泥砼桥面铺装 27347.55m2
D、排水及涵洞
a、边沟加固 4674.2m3
b、排水沟加固 18450.33m3
c、急流槽 1637.53m3+206.51m3
d、中央分隔带集水井 30座
e、纵横向Ф400钢筋砼排水管 421m
f、中央分隔带排水盲沟砼 1854.9m3
g、路基渗沟 3954.2m
h、钢筋砼管涵 1195.2m
i、单孔30级钢筋砼箱涵 276.61m
j、箱型通道 351.88m
E、防护
a、浆砌片石护坡 2994.31m3
b、浆砌片石护面墙 14838.8m3
c、浆砌片石锥坡 5851.13m3
d、浆砌片石骨架护坡 955.7m3
e、20级砼护面板 10.5m3
f、三维植草网防护 40005.7m2
g、浆砌片石河床、河堤 75m3
②关键结构工程数量表
(1)k135+562 1-1.0管涵
(2)k135+788 1-13.0空心板通道
(3)k135+940 1-3×2.5箱涵
(4)k136+138.5 2×2箱涵
(5)k136+271.183 4-16预应力空心板钢筋砼式立交
(6)k136+469 1-2×2箱涵
(7)k136+908 1-1.5管涵
(8)k137+175 1-4×2.8钢筋砼箱涵
(9)k137+225.6 1-1.0管涵
(10)k138+025 6×3.6箱型通道兼排水
(11)k138+457.6 3-20m分离式立交
(12)k138+743 4×3.0箱型通道兼排水
(13)k138+869 1-1.5管涵
(14)k138+962 1-1.5管涵
(15)k139+114 1-1.5管涵
(16)k139+286 4.0×3.0箱型通道
(17)k139+563 6.0×3.6钢筋砼板通道兼排水
(18)k139+906 1-16m预应力空心板通道
(19)k140+107 1-1.5管涵
(20)k140+200 1-1.5管涵
(21)k140+447.7 4-20预应力空心板天桥
(22)k140+528 1-1.0管涵
(23)k140+853 4.0×3.0箱型通道兼排水
(24)k140+092 1-13m钢筋砼空心板通道
(25)k141+350 1-1.0管涵
(26)k141+576.5 1-25m预应力连续箱梁天桥
(27)k142+300 11+2×17+11钢筋砼空心板天桥
(28)k142+564 2×2.0钢筋砼箱涵
(29)k142+587 5×4.0钢筋砼箱型通道
(30)k143+102 22-25m马牧汾河预应力连续板梁特大桥
(31)k143+557.2 1-13m空心板通道兼排水
(32)k144+040 1-1.5管涵
(33)k144+139 2×2.0钢筋砼箱涵
(34)k144+192.5 4-20m预应力空心板分离式立交
(35)k144+370 1-1.5管涵
(36)k144+527 1-16m预应力空心板通道兼排水
(37)k144+900 2-25m钢筋砼连续箱梁天桥
(38)k145+495.5 3-25m马北涧河预应力连续桥
(39)k145+800 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水
(40)k146+013 1-1.0m管涵
(41)k146+125 1-1.5m管涵
(42)k146+150 1-16m预应力空心板分离式立交
(43)k146+239 1-1.0m管涵
(44)k146+544 1-1.5m管涵
(45)k146+748 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水
(46)k146+970 1-1.5m管涵
(47)k147+095 4-25m马牧南涧河预应力连续板大桥
(48)k147+336 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水
(49)k147+486 1-1.5m管涵
(50)k147+647 1-1.5m管涵
(51)k147+958 4×2.8钢筋砼箱型通道兼排水
(52)k148+138 1-1.5m管涵
(53)k148+281 4×2.8钢筋砼箱型通道兼排水
(54)k148+521 1-1.0m管涵
(55)k148+822 1-0.75m管涵
(56)k148+833 2-25m预应力空心板分离式立交
(57)k148+984 1-1.5m管涵
(58)k149+250 6×3.6钢筋砼箱型通道兼排水
(59)k149+505 6.0×3.6钢筋砼箱型通道兼排水
(60)k136+936.1 16+2×20+16预应力连续箱梁
(61)Ako+246 Ф1.5m管涵
(62)Ako+460 Ф1.0m管涵
(63)Ako+617 Ф1.5管涵
(64)Bko+050 Ф1.0m管涵
(65)Bko+156 Ф1.5m管涵
(66)Cko+180 Ф1.0m管涵
(67)Eko+324 Ф1.5m管涵
(4)工程特点
1、本工程在洪洞县境内，线路关键跨越霍候一级公路南同蒲铁路，大运二级公路和洪三二级公路，车流量大，且施工车辆出入频繁，在施工过程中要确保交通通畅需要采取有效交通疏导方法，确保交通通畅。
2、靠近居民区，要降低施工噪音，确保道路整齐，珍惜环境，保护绿地，不损坏道路设施及植被。
3、受季节性影响较大，施工中受控制分项工程较多。
二、工程计划
1、工程进度计划（附网络图、横道图）
a、总体计划
⑴工期安排标准
①以业主提供招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入人力、物力、机械设备为依据，以协议工期为前提，利用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
②在确保工程质量、安全前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充足发挥企业综合优势，确保或提前完成施工任务。
③本协议段根据主次分明，突出关键，加强控制，争取主动，确保总工期实现。
(2)总工期安排
依据招标文件，业关键求总工期为40个月；依据我单位以往施工经验，我们将全力作到“优质、快速”完成本协议工程。为了确保总工期实现，在施工进度安排中，我们比业关键求工期可提前3个月，使本工程在确保安全、质量同时，取得很好经济效益。
(3)进度计划安排总思绪
本标段工程计划按五个区段划分，其中路基路面工程分二个区段(k135+400～k142+800和k143+400～k149+700)，桥梁分二个区段，其中马牧汾河特大桥，马牧南涧河大桥，马—北涧河中桥为一区段，五座分离式立交和四座天桥为一区段，明姜互通立交和沿线设施为一区段。路基工程任务含本区段内涵渠及防护排水工程；各区段施工按施工次序搭接进行，均衡生产，隧道工程为一个区段。
(4)总体施工次序
①路基工程
依据本协议段工程特点及施工部署，路基土石方以填方为关键，同时安排各区段内挖方施工，施工先挖后填，随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。路基工程施工次序为：施工围蔽→清除和挖除→软地基处理→路基挖填施工→施工相关排水设施→平整碾压路基→路面底基层和基层→路面工程→检验验收。
②桥梁工程
桥梁工程分二个项目队，实施平行作业。
③互通立交工程
该工程施工和本协议段改线，引道改渠，沿线设施等施工搭接，先完成明姜互通立交。
(5)进度计划
①总体进度
A、施工准备 12月15日～12月31日
B、路基处理 1月1日～4月30日
2月1日～6月30日
C、路基填筑 2月1日～1月31日
7月1日～6月30日
D、涵洞 2月1日～12月31日
E、通道 2月1日～1月31日
F、防护及排水 1月1日～7月31日
G、路面工程 3月15日～11月30日
H、桥梁工程
a马牧汾河特大桥 1月1日～12月31日
b马—北涧河中桥 8月1日～9月30日
c马牧南涧河大桥 2月1日～5月31日
I、明姜互通立交 1月1日～12月31日
J、分离式立交
a霍候一级公路立交 1月1日～11月30日
b南同蒲铁路立交 4月1日～1月31日
c大运二级路立交 6月1日～6月30日
d马二村三级路立交 8月1日～7月31日
e洪三线二级路立交 9月1日～9月30日
K、天桥
a k140+447.7 12月1日～11月30日
b k141+576.5 2月1日～4月30日
c k142+300 4月1日～6月30日
d k144+900 6月1日～8月31日
L、改线、改渠沿线设施及其它
1月1日～11月30日
M、完工验收 12月1日～12月31日
附图：
(a)总体计划横道图
(b)施工总体时标网络图
(C)总体劳动力动态图

(6)工程进度控制
a、施工准备
在接到中标通知书签署协议后，应抓紧时间快速组织施工队伍赶赴施工场地，并组织设备、材料快速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为快速开工，打下基础。
b、分阶段进度控制
在施工过程中采取网络技术安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序、特殊过程工程进度，尤其是隧道、桥梁工程施工和根本挖方路段工程施工，使其按计划顺利完成。
(7)确保工期方法
为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们关键采取下列方法：
　 (a) 强化指挥机构
　　选派懂管理、懂业务领导干部组成精干、有力项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守协议，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务按期完成。
　　(b) 投入精锐力量
在本单位范围内精选施工队伍，调集优良机械设备，确保工程顺利实施。
(c) 抓紧施工准备
发挥我单位行动快速，半军事化作风，一旦中标，快速进场，立即做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实布署方案，确保关键工程及早开工。
(d) 避免地亩影响
主动帮助甲方办理征租地及拆迁工作，发觉问题立即和当地政府及相关单位联络处理，避免延误工期。
　　(e) 施工组织不停优化，搞好调整性方案
依据施工情况改变，改善、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，依据当地气象及水文改变情况，有预见性调整施工方案，使工程有序不间断进行。
　　(f) 施工调度高效运转
　　建立高效调度指挥系统，全方面、立即掌握并快速、正确地处理影响施工进度多种问题。对工程交叉施工干扰和工序应加强指挥和协调，对重大关键问题要超前研究，制订方法，立即调整工序，调配人、财、物、机，确保施工连续性和均衡性。
　　(g) 强化施工管理，实施短期网络计划控制
对劳动力实施动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实施和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员主动性。依据项目全过程网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作关键，严格按网络计划组织安排施工。
(h) 协调好季节施工
依据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工次序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断地进行。
　 (i) 加强机械设备管理和调配。
切实做到加强机械设备检修和维修工作，配齐维修人员，配足易损件，搞好全线机械调配，充足发挥机械效率。
(j) 保障材料供给
对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购和供给，并应做好材料贮备工作，确保施工用料。
(k) 做好后勤保障
以单位为坚实后方基地，努力保障人、财、物、机供给，为顺利完成施工任务提供良好后勤保障。
b、年度计划
第十二个月度总体计划横道图
形象进度计划
第二年度总体计划横道图
形象进度计划
第三年度总体计划横道图
形象进度计划

形象进度计划

序
关键工程项目
工 程 名 称 及 完 成 情 况
1
路基工程
完成k135+400～k142+530路段 长度：7.13km
2
涵洞工程
管涵：
①k135+562 1-1.0管涵 ②k136+908 1-1.5管涵
③k137+225.6 1-1.0管涵 ④k138+869 1-1.5管涵
⑤k138+962 1-1.5管涵 ⑥k139+114 1-1.5管涵
⑦k140+107 1-1.5管涵 ⑧k140+200 1-1.5管涵
⑨k140+528 1-1.0管涵 ⑩k141+350 1-1.0管涵
十座全完工
箱型涵：
① k135+940 1--3×2.5箱涵 ②k136+138.5 2×2箱涵
③k136+467 1--2×2箱涵 ④k137+175 1--4×2.8钢筋砼箱涵⑤k142+564 2×2钢筋砼箱涵
五座全完工
3
通道工程
① k135+788 1—13.0空心板通道
②k138+025 6×3.6箱型通道兼排水
③k138+743 4×3.0箱型通道兼排水
④k139+286 4.0×3.0箱型通道
⑤k139+563 6.0×3.6钢筋砼板通道兼排水
⑥k139+906 1—16m预应力空心板通道
⑦k140+853 4.0×3.0箱型通道兼排水
⑧k141+092 1—13m钢筋砼空心板通道
⑨k142+587 5×4.0钢筋砼箱型通道