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桥梁综合项目施工组织设计.doc
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1、第一章 编制阐明及编制根据第一节 编制阐明本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”经营宗旨,本施工组织设计是由我司投标部门组织具备丰富施工经验和管理经验工程技术人员,在透彻理解招标文献、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场基本上,充分结合我司实际编制而成。本施工组织方案编写内容是依照招标文献规定,设计图纸,并依照我公司实际状况和以往类似工程施工经验,积极响应招标文献中各项规定,进行科学、合理安排和组织。本施工组织及设计方案重要内容涉及:工程概况,施工总平面布置,施工进度筹划,施工方案及施工组织,劳动力、机械、材料进场筹划,质量及安全保证办法,施工组织架构等。第二节 编制根据本施工组织
2、设计编写,重要是如下列信息和文献资料作为根据。1、东莞市东江大道市政工程大王洲跨河桥桥梁工程设计图纸(北京市市政工程设计研究总院 工程编号Y012-CQ03V01)。2、投标前会议记录。3、CJJ290市政桥梁工程质量检查评估原则。4、CJJ190市政道路工程质量检查评估原则。5、JTJ 041-公路桥涵施工技术规范。6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。第二章 工程概况第一节 工程简介本工程位于东莞市区,大王州桥为跨越运河,连接东江大道和现况东城中路。桥梁中线与河道中线斜交45,桥梁采用三跨预应力混凝土简支T梁构造。桥梁全长30+30+25=85m,总面积2966.7平方米。桥梁西
3、、东两半幅分别为DA匝道和DB 匝道。路桥分界线桩号相应DA、DB匝道分别为:DA匝道K0+113.849K0+196.874;DB匝道K0+499.044K0+584.044。桥梁总宽为34.8米,路幅分为:3.4m(人行道)+13m(机动车道)+2(中央隔离带)+13m(机动车道)+3.4m(人行道)。桥梁位于道路宽度渐变段内。桥面宽度随道路变化。桥梁运河北侧河岸需整治,做人行道;南侧施工后恢复原钢筋混凝土堤岸。1、设计荷载城-A,挂-120,人群3.8KN/m2。2、下部构造桩基本采用钻孔桩基本,桩径120cm、150cm。中墩由盖梁、墩柱共同形成形构造。其中盖梁为现浇预应力混凝土构造,
4、墩柱为桩接柱式钢筋混凝土构造,墩径1.3米,桩径1.5米,桩与桩之间采用系梁连接。桩为嵌岩桩,插入中风化砂岩层内不不大于2米嵌岩深度。北岸桥台为顺接道路挡墙,为重力式U形桥台,下做群桩基本。桩径1.2米。由于该处地质状况变化迅速,桩长依照地质状况做相应调节,桩分为嵌岩桩和支承桩两种受力类型。嵌岩桩插入中风化砂岩层内不不大于0.5米。南侧桥台为桩柱式轻型桥台。桩径1.2米,桩长18米,桩为摩摩擦桩。3、上部构造分两幅桥,中间设2cm纵缝将两幅桥分开。上部采用预应力混凝土简支T梁,T梁梁长29.94+29.94+24.94米,梁高1.6米,每跨设5道横梁。梁中距1.7米,预制梁宽1.2米,主梁间现
5、浇段宽0.5米。4、其她支座采用圆板坡型橡胶支座。伸缩缝采用仿毛勒伸缩缝。桥面铺装采用7厘米钢筋砼现浇层+8厘米沥青砼。桥梁两侧设8米桥头搭板。第二节 工程施工地理环境一、道路交通等状况本工程位于东莞市区,桥梁起止点均与市区道路连接,原材料及施工机械均能直接进入现场。由于本桥为城区桥梁,施工期须做好施工期间施工围蔽及交通疏解工作,维持既有道路畅通。二、工程地质状况按设计图纸,桥址地层岩性野外特性由上而下依次为:素填土, 层厚0.74.3米。第四系冲积层:淤泥质粘土,层厚0.20.8米;粘土,层厚0.21.8米。第四系残积层:粉质粘土,层厚0.44.8米。白垩系沉积层:强风化带,层厚2.014.
6、2米。上述各层均为弱透水性地层。桥址建筑场地类型为类。三、工程水文状况运河与东江相连有多处水闸控制,因而水位有相称人为因素。正常水位1米,水位基本浮动范畴在-0.51.5米之间,一遇洪水位为4.0米。(高程为珠基)东莞运河为内河级航道,净宽不得不大于12米,上底宽不得不大于10米,净高不不大于4米,侧高不不大于2.5米。第三章 施工总平面布置及阐明第一节 施工总平面布置原则施工总平面布置时,结合现场详细状况按如下原则进行布置:1、场地布置遵循节约用地、紧凑原则;2、充分考虑既有交通状况,不阻碍原有道路交通;3、交通运送畅顺,尽易减少材料二次搬运,减少生产成本;特别应注意预制场地布置,既要以便吊
7、装又要做到对周边影响最小;4、尽量避免或减少对周边环境及市政交通干扰和影响;5、场地布置与施工总布置、施工进度、施工办法、工艺流程和机械设备相适应;6、符合安全生产、文明施工规定,利于防火、防洪,利于创造一种文明施工环境条件。第二节 施工暂时设施布置及阐明一、生产、生活及办公设施布置在本标段河道南北岸各搭建一暂时驻地,以南边驻地为主。面积各约60m20m,我公司将考虑将该位置作为施工暂时生活及办公设施搭建处(见“S-01”图)。办公设施重要为项目经理部办公室,内设项目经理办公室、总工室和工程技术部、测量部、质量部、材料设备部、监理办公室、监理休息室等。生活设施设立工地饭堂、卫生间,生产设施设立
8、工地仓库、材料堆放场、小型机械维修及停放场。暂时生活设施暂时以集装箱为主,以便加强管理。临设驻地见“V-01”图。预制T梁场地安排于南岸边,预制场平面布置见“V-2”图。二、施工用水、用电在施工范畴内,施工用电我公司采用TN-S系统(三相五线)供电,主杆采用原则水泥杆架安设,分支线采用YZA型五芯电缆,在变电器出口处设总动力箱,依照工程进展状况在工地施工作业面设分动力箱,为防止意外停电对对工程正常施工导致影响,施工现场配备1台200kVA发电机。通过电源切换箱以解决停电时施工和生活用电。施工用水主管采用DN100管,分管采用DN50管。我司自行与供水、供电关于部门报装,依照工程进展状况驳接到施
9、工作业面。第三节 施工总平面布置图详见“S-01”图。第四章 施工总进度筹划及工期保证办法第一节 进度筹划编制阐明本工程业重规定总控制工期为8个月。考虑到施工过程中不可预见因素影响,我公司拟紧凑、合理组织施工,将本工程竣工工期拟定为提前8天。因业主没定开工日期,我公司在编制网络筹划时暂定6月1日为开工日期,详细开工日期以业主开工报告为准。我公司筹划施工工期为:6月1日1月23日。一、因本工程工期较为紧张,在本进度筹划编制中,我公司考虑星期六、日安排施工,节假日均安排施工。二、本工程中,施工进度安排受大王洲水流影响较大,同步,桥梁施工还受地质条件、天气等不可碰见因素影响。因而,为减少施工期间对原
10、有水流影响及保证工程按期完毕,我公司除投入足够施工机械、设备和周转材料外,考虑分边筑岛,分边施工方案:1、进场后先进行南岸2#、3#墩筑岛施工,运用0#1#2#两跨过水,以保证原河流畅通。待2#、3#墩分别完毕盖梁和桥台后,拆除筑岛,疏通水道。2、运用1#2#3#两跨过水,以保证原河流畅通。此时再进行1#墩筑岛施工,待1#墩及0#墩上部构造竣工后,拆除筑岛,疏通河道,恢复原河流形状。3、0#墩因不受其她墩及疏通河道影响,进场后即可进行筑岛施工。4、本工程预制梁拟在现场设预制场制作,工期比较宽松,进场后即可进行预制场修建,预制梁制作高峰安排在中期,以防止梁因存储过久而导致上拱量超标。5、预制梁吊
11、装采用架梁机集中进行,在0#3#各墩上部构造均达到设计强度后进行吊装施工,由南向北进行。三、项目经理部和公司工程部作为进度控制归口管理部门。第二节 施工进度筹划横道图见附图。 第三节 施工进度筹划网络图见附图。第四节 工期保证办法我公司自1965年承建市政工程至今,先后承建了全国第一座区庄四层立交桥、广州黄石路小坪立交、三元里立交、内环路A2.6标和广园路沙河立交A1.1标段等大型市政桥梁工程。我公司拥有丰富大型桥梁及都市桥梁工程施工经验。有一批训练有素,技术过硬工程技术人员及施工力量,拥有大量先进施工机械和设备。本工程质量原则为优良工程,我公司质量目的为力求创市优良样板工程。在业重规定工期内
12、保证工程构造、外观质量及技术资料达到优良工程原则。为保证该工程能如期、优质地完毕特制定如下办法:一、我公司具备近年大型市政工程建设经验,具备很强施工能力与良好社会关系和社会信誉。我公司进场后,将严格按合同施工,保证工程按合同规定工期和质量完毕。二、开工后将及时组织施工机械及人员进场,及时建立生产设施和生活设施,保证按期开工。同步为保证整个施工工期,我公司将在施工中灵活调节网络筹划和增投足量施工队伍与机械。三、材料供应也是该工程能否按期完毕之核心,规定材料供应部门人员要切实做到:三勤(勤到施工现场察看、勤问、勤跑)和一先(每工序施工前相应材料先到位),及时作好材料供应筹划和材料进场验收工作,质量
13、不合格材料坚决不放行。本工程甲供料较多,对于业主供应材料,应作好筹划安排提前与业主协调、联系。四、各施工机械、机具在工程施工中具备“事半功倍”作用。因而在本工程施工过程中,我司规定机械部门和施工人员紧密配合,务求施工机械、机具统筹安排、统一调配以达到机尽其用。规定施工人员一定要做到:二勤(勤查、勤保养),保证施工机械、机具在任何状况都能正常运转,机修及机械完好90%以上。针对本工程,为保证工期及维持原有交通,我公司将整个工程划分为各种施工段,机械投入量较大,各个施工段之间调配频繁,因而,制定机械设备使用筹划、机械设备一览表等筹划表格,是提高机械设备使用效率必要条件。五、资金对该工程顺利进展有举
14、足轻重作用。因而我司将想方设法配备足够生产所需资金。除保证该工程资金专款专用外,还将调动公司一切可以调动资金,为该工程服务。六、质量是公司生命、工期保证。为保证工程质量,防止因施工质量问题而延误工期,我司将严格执行关于质量保证体系及办法。七、员工素质是整个工程得以准时优质完毕决定因素。我公司将竭力发挥员工主观能动性,勉励员工发扬市政工人优良老式及市政公司精神,群策群力,人尽其才地完毕该工程任务。同步公司将进一步加大此方面投入,分批、分级地对员工进行技术培训及职业责任心培训。针对本工程,我公司将投入大量施工人力和优质技术队伍。八、我公司有丰富市区施工经验,为保证本工程施工工期,我公司将协助业主共
15、同作好施工范畴内拆迁工作及管线迁移工作。十、东莞市雨量充沛,这将是影响工期最不利自然因素。在施工安排上,尽量将下部构造施工时间缩短,投入足够机械施工,争取在非雨季完毕该某些施工,对于雨中施工,我公司有丰富施工经验,施工时将采用一系列办法保证雨中施工时工程质量及工程进度。第五章 施工方案及施工组织第一节 基本施工本标段有钻孔桩桩径分别为1.5m、1.2m,其中中墩桩基本桩径1.5m,共8根,桩为嵌岩桩,插入中风化砂岩层内不不大于2m;北侧桥台为群桩基本,桩分嵌岩桩和支承桩两种受力类型,共24根,嵌岩桩插入中风化砂岩层内不不大于0.5m;南侧桥台为桩柱式轻型桥台,桩径1.2m,桩长18m,摩擦桩,
16、共10根。全桥共有桩基42根。 依照现场施工条件, 桩基施工采用砂袋围堰施工,两侧桥台同步施工,中墩先施工2号墩,留北侧河道导流,待完毕2号墩下部构造后,拆除南侧围堰,围护北侧进行1号施工。采用尼龙袋砂包咬口叠砌,中间夯填粘土止水,堰顶标高在最高水位50cm之上。堰内填砂筑岛,钻机置于砂岛上施工。1.钻孔桩施工工艺流程见施工工艺流程图 平 整 场 地 桩 位 放 线 探 孔 埋 设 护 筒 护筒制作修整 钻机就位对中 钻进、捞取钻渣 桩位复测 泥浆净化向孔内注水及粘土 成孔检查及验收测量孔深斜度直径 第一次清孔安装钢筋骨架 钻机移位下导管 第二次清孔 导管试拼、检修 灌注砼前准备工作 灌注水下
17、砼 制作混凝土试件 配备混凝土 清 洗 灌 注 工 具 移 开 钻 机 拆 拔 护 筒 清 理 桩 头 2. 钻孔准备 平整桩基范畴内场地,清除淤泥 ,在附近取土或石屑填整。 埋设钢护筒,护筒比桩径大1520cm。护筒沉落后,周边用粘土回填夯实。护筒下沉时要核对桩轴线,保证与护筒中心一致,护筒高出地面30cm。3. 成孔 钻孔机具详见重要机械使用表。钻孔就位前,对各项准备工作进行检查。钻机就位后,用枕木作机座,要使底座和顶端平稳,保证在钻进和运营中不产生位移、倾斜和沉陷,否则及时找出因素,及时解决。 钻机就位施钻时,将钻机底盘调成水平状态,当钻头吊入护筒开始钻下第一钻时,应小心使锥尖对准设计中
18、心,然后盖上封口板,卡上推钳,试转数圈。 开钻时,在桩孔内投入一定数量粘土及相应水,钻机不进尺空转,运用钻头搅制泥浆,搅拌后抽至循环池泥浆相对密度为1.051.20,待循环池及桩孔所有储够该桩泥浆后,先启动泥浆泵和转盘,后进行进尺钻进,慢速钻进,待导向部份所有进入土层后,方可全速钻进。 在钻进过程中,进尺快慢依照土质状况来控制,并经常对钻孔泥浆相对密度和粘度等检查观测,在粘性土及含砂率小泥岩中,宜用中档转速稀泥浆(相对密度为1.051.20)钻进,在砂性土及含砂率高地层中,宜用低转慢速、大泵量、稠泥浆(相对密度为1.201.45)钻进。保证泥浆护壁相应厚度和质量。 钻进成孔过程中,经常捞取钻渣
19、,观测土层变化,以及时调节泥浆稠度,拟定与否增长或减少转速,在岩土层变化处均捞取渣样,判明土层,并记入登记表中。 施工作业分班持续进行,施工过程一气呵成,不在半途停顿,如确因故须停止钻进时,将钻头停放在孔底不超过12小时,以免被泥浆埋住钻头。 及时详细填写钻孔施工记录,交接班时,交代钻进状况及下一班应注意事项。 质量规定:钻孔孔径不不大于设计规定。护筒规定耐用,内部无突出物,护筒直径不不大于桩径设计直径30cm左右。桩孔位置符合设计规定,其容许偏差为:双向轴线5cm ,桩孔垂直度1/100。4. 终孔及清孔:钻孔桩施工时密切注意土层变化,当发现岩芯承载力等于或不不大于设计桩尖持力层承载力规定期
20、,告知甲方及设计人员到现场磋商研究,拟定能否提高终孔标高。当孔深已达到设计标高,但岩芯承载力仍未达到设计规定期,则仍继续钻孔并同步会知甲方及设计人员,变更该孔终孔标高。成孔工序验收合格后,进行第一次清孔工序施工。清孔采用换浆法施工,即钻孔完毕后,提起钻锥至底约20cm,继续旋转,然后以相对密度较低泥浆压入,逐渐把钻孔内浮悬钻渣和相对密度较大泥浆换出,换至孔内泥浆相对密度低于1.2如下为止。在清孔排渣时,保持孔内水头,防止坍孔。质量规定:桩孔深度符合设计规定。清孔满足设计及施工规范规定。5. 钢筋骨架制作与安装 钢筋采用现场加工。钢筋加工遵循公路桥涵工程施工技术规范及设计规定进行。 按施工实际桩
21、长来决定钢筋开料,依桩长短及运送能力来拟定分段制作长度。 依设计图纸规定,先制定相应加劲筋,然后按规定根数布置主筋,每隔2m设立一道加劲筋,加强筋下垫以枕木,枕木必要铺设在平整场地上,排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上,这样便可以保证钢筋笼骨架顺直,再依设计规定间距烧焊箍筋,电焊时应注意使用相应性能焊条,保证焊接强度。 成孔验收第一次清孔后,运用吊车将骨架吊入桩孔,钢筋骨架分段制作,每下完一节后用钢筒或方木固位,再用吊车吊住另一节进行驳接,段间驳接采用电弧焊焊接,焊缝长度单面不不大于10d,双面焊不不大于5d,焊缝厚度应按规范规定,特别注意钢筋笼同一截面内焊接接头不得不不大于50%。在骨架
22、外侧绑砂浆垫块或焊定位筋以保证保护层厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时,均匀下落,保证骨架居中,并切勿碰撞孔壁,以免导致孔壁坍落。 骨架落到设计标高后,将其校正在桩中心位置并固定。质量规定:钢筋品种和质量、焊条牌号和性能应符合设计及施工关于原则规定。钢筋加工、骨架制作应符合设计及施工关于原则规定。6. 水下混凝土灌注导管吊装前试拼,接口连接严密牢固,若接口胶垫有破损,更换后使用。同步检查拼装后垂直状况,依照桩孔总长,拟定导管拼装长度。使用前,进行水密实验,实验时水压不不大于井口内水深至1.5倍压力,当导管通过水密实验以为接头密贴,不漏水,导管壁也不漏水,方能作为灌注水下砼之用。吊装时,导管应位于井口中
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