桥梁工程施工质量控制要点样本.doc

铁路客运专线工程
桥梁施工质量控制关键点

目 录
第一章 铁路客运专线桥梁工程特点
第二章 桥梁施工前准备
第三章 基础工程质量控制关键点
第四章 墩台施工质量控制关键点
第五章 桥梁预制质量控制关键点
第六章 桥位制梁质量控制关键点
第七章 高性能混凝土（耐久性混凝土）

第一章 铁路客专桥梁工程特点
以来，中国开始大规模铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运行；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入计划待开工项目还有6000亿元投资 。
依据10月31日《中长久铁路网调整计划》，全国铁路营业里程计划目标达成12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达成60％。
在已经开工和列入计划铁路客运专线中，桥梁工程占有很大百分比，高架桥和长桥数量也多于一般铁路。
1.1 客运专线桥梁特点
客运专线大量采取桥梁工程，确保了高速条件下安全性和舒适性，也重视了环境适应性理念。桥梁工程设计和建造含有以下特点：
（1）选择刚度大结构
客运专线桥梁通常采取简支梁和连续梁，且选择双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采取刚架桥。
（2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主
大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少许使用。
（3）大跨度桥梁较少
考虑客运专线对线路平顺性要求，选择大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，通常尽可能地采取悬灌法施工预应力混凝土梁，极少采取其它结构和材料桥梁。
（4）采取耐久性方法
在预定作用和预定维修和使用条件下，客运专线关键承力结构应满足1使用年限，故综合采取了一系列耐久性方法。关键包含采取整体密闭桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好防排水设施。
（5）桥面部署特点
用挡碴墙（防撞墙）替换护轨，方便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检验车及维修养护通道。
（6）支座和墩台
为确保墩台纵向、横向刚度，客专掐了不采取柔性墩；支座纵横向全部能转动，且便于更换；墩顶留有检验和更换支座凹型台。
（7）设置路桥过渡段。
从统计结果看：铁路客运专线大量使用是跨度32米简支箱梁，其次为跨度24米简支箱梁。采取施工方法，关键是整孔预制、架桥机架设。在跨度较大和不便于架桥机到位等特殊情况下，还采取膺架法原位现浇、悬臂法浇筑和移动模架法施工等。
1.2 桥梁施工质量安全控制关键提醒：
1.2.1 桥梁下部施工
尤其应注意长大钻孔桩基础、深水基础和高性能混凝土质量。要加强现场文明施工，推行标准化管理。
在水上进行施工时，要注意防落水淹亡、防高处坠落。进行高墩台施工时，要注意防高处坠落、防落物伤人。
1.2.2 桥梁预制
应系统策划好桥梁场建设和机械设备配置，经过桥梁场认证考评，根据工厂化组织生产。
要确保梁体质量，尤其注意梁体尺寸、梁面高程及平整度控制。
1.2.3 桥梁架设
处理系统整体策划和机械设备配置，合理调度运梁、架梁作业和桥面施工。
注意预防发生机械事故、起重吊装事故和防交通运输事故。预防发生高处坠落，防落物伤人事故。
1.2.4 桥位现场制梁
大跨度桥梁现浇施工，要满足混凝土设计强度和耐久性要求，严格悬灌梁线形控制。
要确保临时结构（支架、托架、挂蓝及造桥机）安全稳定。做好临边防护，防高处坠落、防落物伤人。要预防发生机械事故、起重吊装事故和交通运输事故。

第二章 桥梁施工前准备
施工单位进场后，应主动进行临时道路、临时房屋修建，配置机械设备和用电用水，组建工地试验室，查对和熟悉设计文件，组织相关人员技术培训和进行技术交底。完成施工准备工作后，向监理单位提交《开工申请汇报》。
2.1 申请开工必备条件
（1）设计文件、施工图和施工资料能够满足施工需要；
（2）征地、拆迁、环境保护评定等已经完成；
（3）复测和放线工作已经完成；
（4）《施工组织设计》编制完成并要求程序设和同意；
（5）工地部署、施工用水、用电、临时房屋、临时道路能够满足开工要求；
（6）机械、设备、材料和劳动力准备能够满足开工需要；
（7）工地试验室经过验收，达成要求要求；
（8）对相关施工人员技术培训、技术交底已经完成，特殊工种持证上岗；
（9）质量确保体系和安全确保体系建立健全。
2.2 设计文件复核
各施工单位总工程师负责组织分项目总工程师和技术人员对设计文件进行全方面查对和研究，要熟悉设计文件，了解设计意图、技术标准及工艺要求，并经设计单位进行设计交底，必需时可会同设计单位到现场实际测量、查对交接。
结构位置、尺寸（长度、宽度、高度、坡度等）、施工图表、工程数量，是否正确和相互吻合；所处地形、地质、水文资料是否符合实际；设计提出施工方案和关键技术方法是否能够改善；设计上是否存在不合理问题等，全部要细心查对而且得四处理。 假如发觉差、错、漏、碰或有其它不了解问题，应立即问询和处理。
施工前，主管技术人员还应具体阅读设计图纸和文字说明，对于相互关联数据要认真验算，达成了解全部设计细节程度。
2.3 复测和控制测量：
施工单位和设计单位交接测量桩位，应推行签字确定手续。施工单位接桩后要进行复测，并依据设计移交测量控制点，设置施工控制网。复测时，要注意相邻标段之间必需进行交叉贯通测量，控制水准基点尽可能和国家水准点联测。
用于测量图纸资料、抄录数据资料应认真查对。每次测量前要确定桩点稳固、可靠后方可进行测量 。
多种仪器、测量系统应按要求周期进行检定和校正。
要坚持“换手复核”制度，即由不一样人员、不一样仪器独立行测量和计算，立即进行校核。
2.4 实施性施工组织设计
《实施性施工组织设计》是工程施工指导纲领，应依据地质、环境和现场实际情况，在认真策划基础上进行编写。
《实施性施工组织设计》内容要全方面，但也要注意突出工程特点和难点，有针对性制订技术方法和工艺方法。对于技术比较复杂工程，应补充编制专题施工方案，必需时聘用教授帮助编制。
依据工程进展及改变情况，应立即优化《施工组织设计》，包含优化资源配置、改善施工方案和工艺方法，以满足过程需求和总体目标。
2.5 技术交底
根据技术交底性质和内容，分为业主对施工单位设计文件技术交底（简称“业主交底”）和施工单位内部技术交底（简称“施工交底”）两类。施工单位内部技术交底按其层次、内容和深度可划分为两级：施工方案交底和施工工艺交底。
交底应逐层进行，每一层次交底范围、深度、详略不一样。
设计标准和工艺步骤、施工操作关键点、工序交接要求、技术方法、安全、环境保护、水保、成品保护等事项和采取新技术、新工艺，均应进行技术交底。
技术交底时，应含有书面交底材料，且交底人、接收人及其它相关责任人均应在对应签署栏内署名确定。

第三章 基础工程质量控制关键点
桥梁基础工程包含桩基础（基桩和承台）、明挖扩大基础两类。施工要确保位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，不发生断桩事故和桩底沉渣过厚、桩身缩颈、离析等质量缺点，不发生基础沉降事故，不发生土方坍塌事故。
3.1 桩基础
3.1.1 钻孔桩成孔
依据地质条件、设计桩径、桩长及现场情况选择钻机。常见钻机有回转钻机、冲击钻机和旋挖钻机。
回转钻机（正循坏钻机和反循坏钻机），适适用于粘性土、砂性土、含量小于20％碎石土和软岩地质；
冲击钻机，适宜于多种土质，因其成孔速度相对较慢，多用于碎石土和各类岩石地基。
旋挖钻机，适适用于多种土质地层、砂性土、砂卵石层和中等硬度以下基岩。施工前应依据不一样地质情况选择不一样类型钻头。
1、孔口钢板护筒埋设
护筒埋设深度，应满足孔壁稳定和冲刷要求。
在旱地或浅水处，通常大于1.5m。砂类土应将护筒周围0.5～1m范围内土挖除，夯填粘质土至护筒底0.5m以下。
深水及河床软土、淤泥层较厚处，尽可能深入到不透水粘土层内1.5m，无粘质土时需沉入卵石层内0.5～1m 。
水中平台可按最高施工水位、水流速】冲刷及地质条件等原因确定埋深，必需时打入不透水层。
护筒顶标高，顶面应高出施工水位或地下水位2m以上，且满足孔内泥浆面高度要求。水上筑岛时，通常应高出施工地面0.5m以上。
护筒顶面中心和设计桩位偏差小于5cm，倾斜度小于1% 。
2、 钻孔场地和安装钻机
钻机平台应平整、稳固。在通常陆域，应清楚杂物、软土，采取枕木、型钢等搭设。浅水、深水或淤泥较厚时，可采取筑岛、围堰、水上平台、浮箱等方法，设置钻机工作平台。
安装钻机时，转盘、底座应处于水平并平稳，确保在钻进和运行中不产生偏移和沉降。起重滑轮组、固定钻杆卡孔和护筒中心三者应在一条铅垂线上。
3、泥浆
泥浆含有钻孔护壁和托浮钻渣作用。在粘性土中钻孔时，当塑性指数大于15时，可用孔内原土造浆。采取冲击钻成孔时，可将粘土投入孔中冲击造浆。当在砂类土、碎石土钻孔时，宜采取膨润土泥浆护壁。
泥浆性能指标：
（1）比重：1.1~1.3（具体视地质情况及钻机类型调整，最大1.4）
（2）粘度：通常 16~22 S ，松散地层19~28 S
（3）含砂率：新制泥浆小于 4%
（4）胶体率：大于 95%
（5） pH值：大于 6.5
4、 钻进成孔：
刚开始钻进时，应采取低挡慢速（冲击钻应采取小冲程开孔）。钻至护筒下 1m 后方可正常速度钻进。
钻进过程中速度应均匀。在易坍孔砂土、软土地层应低速慢进（冲击钻应采取小冲程），并加大泥浆比重。
钻进过程中应保持护筒内水位。冲击钻取渣后应立即向孔内补充水或泥浆。
钻进时，应亲密注意护筒内泥浆改变，一旦泥浆面大量下降，应快速判定是否碰到溶洞，并采取有效方法。
钻孔作业应连续进行。因故停钻时，应将钻头提离孔底 5 m 以上，或将钻头提出孔外。
每钻进2m深度，应检验土层改变情况，并和地质剖面图查对。
钻进达成设计深度后，应有技术人员核查地质情况，并请设计单位到现场确定。采取验孔器检验孔径、孔深和孔形。
3.1.2 钻孔桩水下混凝土灌注
1、准备工作
灌注时水下混凝土导管应内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管管节长度，中间节为2m，底节为4m，漏斗下为1m。导管使用前应进行试拼，按自上而下次序编号和标识尺度。
为预防钢筋笼上浮，灌注混凝土前应将钢筋笼主筋焊在护筒上。
混凝土配合比必需满足水下灌注需要，同时应考虑气温及运输过程影响。灌入料斗前，混凝土应含有适宜坍落度，且骨料不得离析。
水下混凝土浇筑前，应用射水或射风冲射孔底3～5分钟，压力比孔底压力大 0.05 MPa。经过冲射将沉淀物翻动上浮，以控制孔底沉淀厚度。
2、水下混凝土灌注
第一斗混凝土初存量要经过计算，应满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度大于1m并小于3m数量。
浇筑中，应保持导管埋深2～6m。要随时用测绳量测混凝土顶面高度，计算导管埋入深度，立即卸除导管。不要使混凝土埋置太深再提管，预防出现混凝土夹泥和断桩事故。
水下混凝土应连续浇筑，并尽可能缩短拆除导管间断时间。因故间断施工时，应随时注意不要使混凝土在导管里凝固。
混凝土浇筑到设计顶面以上1m左右，能够停止灌注，再用人工掏出顶部泥浆和混合物。
3.1.3 钻孔桩钻进和成孔常见质量问题分析及处理
1、坍 孔
钻进时发生坍孔会使工作中止，或造成桩径局部扩大。其原因：
（1） 泥浆性能指标不符合要求，泥浆密度和粘稠度不足；
（2） 护筒埋置深度不够。在护筒下端孔口漏水而形成坍塌，甚至还会引发孔口周围地面下沉，扩展成较大坍孔；
（3） 钻孔内水位不够。掏渣后未立即补充水，或钻孔经过砂砾等强透水层，孔内水流失而造成孔内水头高度不够；
（4） 在松软砂层钻进时，因为进尺太快引发坍孔。
（5）清孔后停立即间过久、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
假如发生孔内坍塌，应判明坍塌位置、分析原因。坍孔不严重时，可回填砂石和粘土混合物到坍孔处以上，采取方法后再钻进。假如坍孔严重，则应提出钻头。再采取合适回填材料回填到坍孔处，采取冲击钻机重新处理后再继续钻进。更严重部分坍孔问题，应研究制订处理方案进行处理。
2、钻孔倾斜
钻孔成型后倾斜度大于1／100桩长，即为不合格。其原因：
（1）钻机底座未安置水平或工作时地面产生不均匀沉陷，钻机倾斜造成钻孔倾斜；
（2）钻孔中遇有较大孤石或探头石，使钻杆向一侧偏斜；
（3）在有倾斜度软硬地层交界处或岩面倾斜处钻进，钻头受力不均而发生偏斜；
（4）钻孔过程中发生孔壁坍塌，挤压钻头偏向一方。
钻孔时，假如发觉偏斜严重，则应采取合适回填材料回填到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。
3、卡 钻
当钻孔经过岩层分界面时，相邻岩层强度差异较大，操作中假如不立即依据地质情况调整钻头行程往往会发生卡钻。
当碰到探头石或孔内掉入物件时，往往也会卡住钻头。
冲击钻钻孔时，形成了梅花孔或冲成孔不圆，冲锥也会被狭窄部位卡住。
假如发生卡钻，则不宜强提。当轻提不动时，可用冲水或吸泥方法将钻锥周围钻渣松动后再试探性提出。
钻头穿过岩层突变处造成卡钻，能够采取小冲击钻冲击周围钻渣，松动后再进行处理。
4、混凝土灌注中导管进水
发生导管进水关键原因：
（1）首批装入混凝土数量不足，下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入管内。
（2）灌注过程中，不用测绳量测而估量灌注量提升导管，致使导管提升过多，导管底口超出混凝土面，泥水从底面涌入导管。
（3）导管接头不严或接头间橡胶垫在使用中损坏，泥水从接头中流入。
假如发生导管进水，应立即停止混凝土灌注，以避免发生更大损失或质量事故。
5、灌注中混凝土卡管
发生混凝土卡管关键原因：
（1）混凝土配合比不合理或运输时间过长，拌合物坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀、离析、粗骨料集中等，造成混凝土在管内卡住而不下料。
（2）灌注过程间断时间较长，料斗内混凝土初凝，增大了管内物料下落阻力，致使混凝土堵在管内。
6、桩底沉渣过厚
桩底沉渣过厚，经过低应变测试或声测法检测全部能够发觉。
造成沉渣过厚原因，关键是清孔不到位，或清孔后再灌注混凝土间隔时间过长。
7、断桩
发生断桩关键原因：
（1）混凝土灌注时发生坍孔。坍孔时往往会有征兆，当护筒内水位忽然上升而随即骤降并冒出气泡可能是坍孔。
（2）灌注中提升导管失误，大量泥浆夹在基桩混凝土中，混凝土被隔断而形成断桩。
（3）因停电、机械故障或混凝土供给中止，造成导管中已灌注混凝土凝固，无法继续灌注而形成断桩。
当混凝土灌注中出现孔壁坍塌，应立即停止灌注混凝土。此时能够加大水头预防继续坍塌，再用吸泥机吸出坍入孔中泥土；在确保质量情况下能够恢复灌注施工。假如坍孔仍不停止或坍塌部位较深时，应将导管、钢筋骨架全部拔出，回填粘土，重新钻孔和灌注混凝土。
混凝土灌注中认定发生断桩，应立即停止灌注，提拔导管和钢筋笼，尽可能将损失降低到最小。
对断桩处理，可区分情况采取不一样方法：
（1）断桩位置处于设计桩全长三分之一以下时，采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。
（2）断桩位置处于设计桩全长三分之二以上，且距离孔口深度小于10m时，能够优异行孔壁加固，以后全部长度钢护筒护壁、清孔，进行钻孔桩接长。
（3）基桩部署有条件变更或能够增加桩，应主动和设计单位联络争取变更设计。
（4）长大基桩出现断桩情况，应对处理方案具体论证后着手实施 。
3.1.4 承台施工
1、 桩头处理
（1）先正确测放出桩顶标高，并做上标识；
（2）由人工用风镐凿除桩头浮浆及多出混凝土。注意预留设计要求桩头嵌入承台10cm高度，并立即将碎渣清出基坑。
（3）将桩基声测管伸出桩顶部分切除，声测管剩下部分压注水泥浆给予封闭。
（4）修整桩头钢筋并绑扎好。
2、 基底处理
（1）基坑开挖完成后，立即进行基底处理和承台施工，避免基坑长久暴露、扰动或浸泡。
（2）通常基坑开挖深度超出0.1~0.2m，挖至基坑底标高后，由人工将基底修理平整。
（3）基底为软弱土层时，应按设计要求采取合适方法，预防承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。
（4）基底铺垫一层0.1~0.15m厚度碎石垫层，碎石垫层表面浇注一层厚5cmC15混凝土面层作为承台施工底模，垫层表面要求基础平整，顶面高程许可偏差为±50mm
（5）在基底垫层表面正确测量放出承台纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志。
3、承台混凝土施工
（1）承台应在无水条件下浇注，可按地质、地下水位条件，采取排水或防水方法。
（2）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。
（3）采取基桩顶主钢筋深入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采取基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，能够调整钢筋间距或基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强钢筋连续绕过。
（4）承台混凝土应一次连续浇注，当混凝土和环境温度差大于25℃时，应采取降低混凝土水化热和内部温度方法。
（5）在水中修建承台，当设计承台底面在河床以下时（低承台），可采取钢板桩围堰、双壁钢围堰修建承台。当设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采取吊箱围堰修建承台。高承台及墩身混凝土施工完成后，应立即将承台顶面以上临时结构物清除，不得危及通航船只安全和洪水期造成漂浮物堆积。
3.2 明挖基础
依据设计和现场情况制订施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水等方法。
基坑土石方施工时，应对支护结构、周围环境进行观察或监测，确保安全。
当挖深达成设计标高时，应进行基底检测，并约请设计单位到现场确定。
基底处理应以下符合要求：
（1）基础底面不得置于软硬不均地层上；
（2）岩层基底应清除松碎石块，凿出新鲜岩面，将倾斜面凿平。
（3）碎石类土、砂类土层基底，承重面应修理平整；粘性土层基底，应在天然状态下铲平，不得用土回填夯平。
（4）基础浇注前，基坑不得泡水。

第四章 墩台施工质量控制关键点
桥梁墩台施工必需确保位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，而且应注意预防大致积混凝土发生裂纹。
4.1 墩台施工通常要求
（1）墩台施工前，应将基顶浮浆凿除，冲洗洁净，整修钢筋。在基顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置 。
（2）模板、支架和混凝土、钢筋工程，应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充要求》铁建设（）160号文。
（3）混凝土宜一次性连续灌筑。当分段灌筑混凝土时，施工缝处周围应埋设接茬钢筋，钢筋直径大于16mm，埋入和露出长度大于钢筋直径30倍，间距不应大于直径20倍。
（4）要严格控制支撑垫石标高。
（5）墩台施工完成，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，标示出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
（6）设置永久性高程观察点，并在墩身浇注完成、架梁前、完工验交前进行观察。
4.2 墩台混凝土施工温度控制
墩台身属于大致积混凝土，施工中要预防混凝土出现裂缝。必需时应采取方法，比如降低混凝土原材料及拌合物温度、搭设遮阳棚、预设循环水系统，包裹墩台身等，降低水化热以控制温差。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充要求》对混凝土养护和拆模温度要求：
（1）养护期间，混凝土内部温度最高不应超出65℃，混凝土内部和表面温度之差、表面和环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃），养护用水温度和混凝土表面温度之差不得大于15℃。（摘引自《补充标准》6.4.9）。
（2）拆模时，混凝土芯部和表层、表层和环境之间温差不得大于20℃（墩台、梁体不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。（摘引自《补充标准》6.4.10）。
第六章 桥位制梁质量控制关键点
桥位制梁常见方法有支架法、移动模架法和悬灌法等。施工中应确保支架、托架、挂蓝及造桥机结构安全稳定，严格控制混凝土浇注次序，严格控制悬灌梁线形。
6.1 支架法现浇桥梁
制梁支架应有施工工艺设计，其强度、刚度及整体稳定性，应能满足施工各阶段荷载要求和工艺要求。其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。
支架所用杆件应为钢材。杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
支架必需安置于稳定可靠基底上，并应有防排水方法。
支架应进行等载预压，以消除非弹性变形和观察弹性沉落值。
施工过程中，必需有专员对支架进行观察和维护。发生异常情况，应按技术方案立即处理。
支架拆除次序及安全方法，必需符合施工技术方案要求。应从梁体挠度最大处节点开始，逐步卸落相邻节点。
6.2 移动模架法：
移动模架造桥机主梁支架，应含有足够强度、刚度和稳定性。
造桥机纵向前移抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
造桥机每次拼装前，必需对各零部件完好情况进行检验。拼装完成，均应进行全方面检验和试验，符合设计要求方可投入使用。
移动模架前移时，应对桥墩及临时墩和主桁梁采取固定方法。
施工过程中，必需有专员对造桥机进行观察和维护。一旦发生异常情况，应按技术方案立即处理。
6.3 悬臂法浇筑连续（刚构）梁
悬臂法浇筑连续（刚构）梁应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计，确保施工安全和梁质量。
1、挂蓝结构
悬臂所用挂蓝，必需含有足够强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度改变及和已浇筑梁段搭接需要和走行要求。
挂蓝走行和浇注混凝土时抗倾覆系数不得小于2.0。
墩顶及安装挂蓝前，梁段托架或支架，应经过设计计算和预压。
挂蓝使用前，应进行安装、走行性能工艺试验，按设计要求进行载重试验。
施工时，挂蓝应在预应力张拉、压浆完成后对称移动。
2、连续梁混凝土浇筑
（1）连续梁悬臂浇筑前，应将墩顶梁段和桥墩临时固结牢靠。连续钢构墩顶梁段，应和桥墩整体浇筑。
（2）桥墩两侧悬臂浇注梁段应对称、平衡施工，实际不平衡差不得大于设计许可值。
（3）悬臂梁段混凝土浇注，应以前端开始在根部和已完工梁连接，接茬处混凝土应提前充足湿润。
（4）悬臂施工中应进行线形监测，发觉超出许可偏差必需立即调整纠正。
（5）连续梁合拢口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求。合龙口两端悬臂施工荷载应对称、相等。
3、合拢梁段混凝土施工
（1）连续梁合拢段长度、施工次序、合龙口临时锁定方法、锁定力均应符合设计要求。
（2）混凝土浇筑前，合拢口两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于浇注过程中逐步撤消。
（3）合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑。
（4）合拢段采取微膨胀混凝土，强度宜提升一级。合龙段混凝土浇注完成后，应立即覆盖、加强养护。
（5）混凝土浇注前应将合拢口单侧梁墩临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达成设计要求时，应立即进行预应力张拉。
4、连续梁体系转换
预应力混凝土连续梁体系转换，必需在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段和桥墩临时固结解除以后进行，应按设计要求次序施工。
支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。支座上下板中心线相对位置应在每一次合拢前进行调整。
6.4 预应力工程：
1、设备配置
（1）张拉千斤顶采取穿心式双作用千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力1.5倍，且不得小于1.2倍。千斤顶使用期必需经过校正，校正系数不得大于1.05，校正期限不超出30天且不超出200次张拉作业。
（2）张拉油压表采取防震型，其精度等级不应低于1.0级。油压表校检期限不超出一周。
（3）张拉设备（千斤顶、油压表）应配套校验，最少每个月标定一次。全部张拉设备必需多配一套作为备用。
2、预应力张拉
初张拉时，梁体强度应达成设计强度80％以上，根据设计张拉数量和张拉力进行张拉。
终张拉时，梁体强度及弹性模量应达成设计值，且龄期不少于10天方可进行张拉。
张拉力以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按计算伸长值和实际伸长值相差应小于6％。
每件梁断丝及滑丝数量不应超出预应力丝总数0.5％，且一束内断丝不得超出 1 根。
预应力筋张拉完成，应在二十四小时内完成孔道压浆。压浆工艺应符合设计要求，孔道内饱满密实。

第七章 高性能混凝土（耐久性混凝土）
7.1 铁路高性能混凝土和一般混凝土区分
7.1.1 铁路高性能混凝土定义：
大约在上世纪九十年代初，大家形成了高性能混凝土系统理念。伴随现代大跨度桥梁、高层建筑和海洋、军事工程等特殊结构需要，混凝土向高强度化发展；针对现有建筑物不停劣化退化而过早失效问题，大家愈加重视混凝土耐久性问题；从环境保护和节省能源方面，大家也对混凝土性能提出了更高要求。
高性能混凝土基础特征是：耐久性，高强度，大流动性。
铁路高性能混凝土定义：
以耐久性为基础要求，采取常规材料和工艺制造水泥基混凝土中， 掺有一定量矿物掺合料和高性能外加剂，取用较低水胶比和较少水泥用量，并在施工时采取严格质量控制方法，从而满足要求力学性能、含有较高耐久性能、良好工作性能混凝土。
7.1.2 铁路高性能混凝土施工实施技术标准
《 铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标 》 TB 10424 —
《 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 》 铁建设（）160号文公布
7.1.3 高性能混凝土和一般混凝土比较
（1）性能：在满足强度要求基础上，突出混凝土耐久性。为了满足泵送浇注，要求有较大坍落度。
（2） 原材料：要求掺有一定量矿物掺合料并掺用高效减水剂。水泥、砂石技术要求虽有改变，通常均可满足。
（3）配合比：限制水胶比和水泥用量，按不一样结构物耐久性指标验证。
（4）施工工艺：要求采取强制式搅拌机集中拌合，严格混凝土浇注质量控制。
（5）养护和拆模：增加了温度控制指标。
（6）质量检验：改变不大，增加了实体核查项目。
7.2 铁路高性能混凝土耐久性指标：
采取高性能混凝土结构，首先应依据结构使用环境、结构部位（如桥梁基础、墩台、梁、桥面板、桥面防水层、电缆槽，隧道衬砌等）所长久经受环境影响、结构使用和更换年限，确定耐久性具体指标，然后进行混凝土耐久性设计。
7.2.1 铁路混凝土结构使用年限
依据结构关键性和环境破坏原因、维修难易程度等，铁路混凝土分为3个等级。
一级 1以上 如桥梁桩基、墩台，隧道主体结构；
二级 60年以上 如路基支挡结构、轨道结构等；
三级 30年以上 如桥梁人行道盖板等。
7.2.2 铁路混凝土结构环境分类分级
铁路混凝土结构环境分为五种类别17作用等级：
碳化环境： T1， T2， T3
氯盐环境： L1， L2， L3
化学侵蚀环境： H1， H2， H3， H4
冻融破坏环境：　 D1，　 D2， 　D3,　 　D4
磨蚀环境：　　 Ｍ1， Ｍ2， Ｍ3
L3、 H3、H4、D3、D4、Ｍ3 级为严重腐蚀环境
7.2.3 铁路客专混凝土耐久性指标（《补充标准》附录 G ）：
1、铁路混凝土耐久性通常要求：
　 （1） 56d 电通量: ＜C30 混凝土 ＜ 库
　 C30～C45 混凝土 ＜ 1500 库
　　 ≥C50混凝土 ＜ 1000 库
　 （2） 抗裂性: 　　　　应经过对比试验。
（3） 保护层厚度：　　满足设计要求。
（4） 抗碱—骨料反应：
砂浆棒膨胀率应小于0.10%，不然应掺加含有抑制效能矿物掺合料。
2、氯盐环境下钢筋混凝土耐久性要求：
除通常要求外，56d 电通量＜ 1000 库（L1）
　　　　　　　　　　　　　　 或＜ 800 库（L3、L4）
3、化学侵蚀环境下混凝土耐久性要求：
除通常要求外， 56d电通量＜ 1200 库（H1、H2）
　　　　　　　　　　　　　　　 或＜1000 库（H3、H4）
4、冻融破坏环境下混凝土耐久性要求： 56d 抗冻等级≥F300
5、磨蚀环境下混凝土耐久性要求：　 经过对比试验
6、对于严重腐蚀环境下混凝土结构，应采取必需附加防腐设计。
7.3 高性能混凝土原材料和配合比
7.3.1混凝土原材料
水 泥：宜选择硅酸盐水泥或普硅水泥，强度等级不低于42.5级。技术指标应符合《补充标准》6.2.1 。
矿物掺和料：粉煤灰采取I 级灰，技术指标应符合《补充标准》6.2.2 ；磨细粒化高炉矿渣粉，技术指标应符合《补充标准》6.2.2 。
细骨料：应选级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小天然河砂。技术指标应符合《补充标准》附录D。
粗骨料 ：采取二级或三级级配碎石。应粒形良好、质地均匀坚固、洁净。技术指标应符合《补充标准》附录E 。
外加剂：技术指标应符合《补充标准》 6.2.5 。
7.3.2高性能混凝土配合比选定
1、混凝土配合比设计基础程序
（1）计算初步配合比；
（2）试拌调整混凝土工作性（坍落度、抗泌水性、抗离析性）；
（3）制作试件检验强度和耐久性指标。
2、混凝土配合比应满足基础条件
（1）设计强度等级
（2）耐久性指标
（3）混凝土工作性
（4）经济合理
3、高性能混凝土配合比
（1）依据结构所处环境确定耐久性指标。
（2）依据耐久性指标要求，应遵守要求配合比参数限值。关键是最大水胶比、最小胶结材用量、最大胶结材总量。 《补充标准》6.3.4 。
（3）配合比选定检验项目（通常性要求）：坍落度、泌水率、含气量、抗裂性、电通量、抗压强度。《补充标准》6.3.1 。
（4）依据混凝土使用要求和环境要求，有些还要检验弹性模量、抗冻性、抗渗性指标。
7.4 铁路高性能混凝土施工和质量检验：
7.4.1 高性能混凝土施工通常要求
（1）铁路混凝土工程应以自动化搅拌站集中拌和方法进行施工（《补充标准》3.1.3）。
混凝土原材料称量许可偏差（《补充标准》6.4.1）
序号
材料名称
许可偏差（%）
1
水泥、矿物掺和料
± 1
2
粗、细骨料
± 2
3
外加剂、拌和用水
± 1

（2）混凝土运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。当运至现场混凝土发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
（3）混凝土运输、浇注及间歇全部时间不应超出混凝土初凝时间。当下层混凝土初凝后浇注上层混凝土时，应按施工缝进行处理。
（4）混凝土应分层浇注，不得随意留施工缝。施工缝留设位置和处理应符合设计和施工方案要求。
（5）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并确保其均匀密实。
（6）对于混凝土浇筑时模板温度、拌和物入模温度、养护过程温度拆模时温度，应制订控制方案。
混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超出60℃，内部和表面温度之差、表面和环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃），养护用水温度和混凝土表面温度之差不得大于15 ℃。（《补充标准》6.4.9）
拆模时混凝土芯部和表层、表层和环境之间不得大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。（《补充标准》6.4.10）
7.4.2 铁路高性能混凝土质量检验
（1）预应力混凝土、蒸汽养护混凝土、喷射混凝土抗压强度标准养护试件试验龄期为28天，其它混凝土抗压强度标准养护试件试验龄期为56天。（《补充标准》6.4.11）。
（2）混凝土抗压强度标准养护试件应在浇注地点随即取样制作。（《补充标准》6.4.11）
每拌制100盘且不超出100m3同配合比混凝土，取样不得少于一次；
每工作班取样不得少于一次；
现浇混凝土每一结构部位，取样不得少于一次；
每次取样最少留置一组试件；
试件留置组数应按设计要求、相关标准和实际需要确定。
（3）混凝土同条件养护试件留置组数应按设计要求、相关标准和实际需要确定。桥梁墩台、梁部和隧道衬砌等关键部位，应制作抗压强度同条件养护试件。桥梁每墩台、每孔梁和隧道每200m衬砌，应按不一样强度等级检验不少于一次。（《补充标准》6.4.12）
（4）当设计对混凝土弹性模量有要求时，制作标准养护28天弹性模量试件不得少于一组。（《补充标准》6.4.13）
（5）当设计对混凝土抗渗等级有要求时，每5000m3同配合比、同施工工艺混凝土应最少制作抗渗试件一组，隧道衬砌每200m应最少制作抗渗试件一组。（《补充标准》6.4.14）
（6）一般混凝土结构表面非受力裂缝宽度不得大于0.20mm，预应力混凝土结构表面不得出现裂缝。
（7）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺点。