汽车行业供应链科学管理研究应用.docx

汽车行业供给链管理研究
——以丰田汽车个案观察分析
一、汽车行业发展情况及供给链管理特征特点
（一）汽车行业发展情况
1.汽车行业整体情况
1978年，中国汽车产辆不足15万辆；，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条形势下，中国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；产销突破万辆，连续五年位居世界首位。改革开放早期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。
从中国第一汽车制造厂奠基算起，中国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，中国汽车工业伴伴随新中国一起成长。中国汽车工业从步履蹒跚到大踏步前进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特发展道路。
（1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济关键支柱产业
（2）研发投入逐年增加推进汽车工业技术水平稳步提升
（3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

（4）全球汽车行业发展现实状况及前景

-全球汽车销量地域分布情况
年份
亚洲、大洋洲、中东
美洲
欧洲
非洲
全球
销量
占比
销量
占比
销量
占比
销量
占比
销量
占比

2,827
43%
1,750
27%
1,865
28%
118
2%
6,560
100%

3,525
47%
1,973
26%
1,881
25%
127
2%
7,506
100%

3,541
45%
2,158
28%
1,974
25%
147
2%
7,820
100%

3,826
47%
2,368
29%
1,866
25%
160
2%
8,220
100%

4,059
47%
2,503
29%
1,834
21%
151
2%
8,547
100%
年
4,265
48%
2,548
29%
1,848
21%
156
2%
8,816
100%

  从发展趋势看，未来全球汽车产量稳中有升，发达国家汽车市场已经靠近饱和，亚洲、南美等发展中国家集中地域将会是需求增加关键起源。
2.汽车后市场发展概况
　　近 10 年来，中国民用汽车保有量全部保持 15%以上年增加率， 年达成 1.27 亿辆，估计 将达成 1.74 亿辆，而 年有望达成 3.85 亿辆。
　　从保有量和销量之比来看，现阶段中国汽车保有量和销量之比不到 6，远小于发达国家和全球 14左右水平，中国汽车保有量未来仍有较大增加空间。
　　 年， 互联网对传统产业改造逐步渗透到汽车行业，传统汽车企业或和相关互联网企业合作，或自建互联网线上平台，争先利用互联网技术布局汽车 O2O 市场。
　　二手车交易、汽车维修等汽车后市场服务含有高度专业性、个性化、信息不对称特征，从而难仅凭线下模式大规模发展。汽车 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于开发标准化产品和服务，有利于行业规模化发展。
3.乘用车外饰件行业发展趋势
①全球采购、模块化供货、同时开发、整体方案设计外包供求趋势
②乘用车外饰件供给在产业链上纵向一体化和在产品线上横向一体化发展趋势
③乘用车外饰件技术进步发展趋势
④国际乘用车外饰件企业产业转移速度加紧
⑤乘用车外饰件用铝合金材料呈增加势头
（二）汽车行业供给链特征和特点

1.以整车装配企业为供给链关键企业
整车装配企业作为供给链物流调度和管理中心，担负着信息集成和交换作用。在产品设计、制造、装配等方面含有强大优势，其不仅能够拉动上游供给商原材料供给，也能够推进下游分销商产品分销及用户服务。
整车装配企业作为关键企业，整合和协调供给链，构建战略合作伙伴关系，创新供给链物流模式，协调和控制零部件供给商和分销商管理，和产、供、销关系等。整车装配企业是连接供给链上下游企业枢纽，发挥着供给链驱动和控制主导作用。
2.供给链管理侧重于打造和维护优质供给链
关键企业专注于对供给链优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系构建、供给链物流模式创新、供给链上下游即供给商和分销商管理，和产、供、销关系协调和控制等方面。
3.供给链上各节点企业之间关系亲密
汽车制造商和供给商伙伴间形成共同开发产品组织，持久合作。供给商提供含有技术挑战性部件；伙伴组员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品和重新定义能够使双方获益服务。
4.采购和生产全球化
汽车零部件成本占汽车总成本六七成，削减零部件成本是汽车厂商普遍关注问题。全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取供给链管理上一个战略性改变。汽车零部件有三万多个，各零部件厂家分布在全球各个地方。为了节省成本，提升质量，整车装配商采取零部件在全球生产，由整车装配商进行集成全球生产过程。
5.信息技术广泛应用
信息技术被应用于计划汽车供给链中信息流、资金流、物流，构建电子商务采购和销售平台，经过应用各类优异信息技术，做到供给链中每个组员全部能立即并有效地获取需求信息，从而做出立即响应，以满足用户需求。

二、丰田汽车企业供给链管理发展和演变，及其原因是什么？
（一）丰田汽车企业（Toyota Motor Corporation ）介绍
丰田汽车企业创建于1933年，创始人是丰田喜一郎。 总部设在日本爱知县丰田市和东京全部文京区汽车工业制造企业，隶属于日本三井财阀。丰田是世界十大汽车工业企业之一，日本最大汽车企业。整年生产汽车445万辆，占世界汽车市场9.4％。丰田汽车企业自始逐步替换通用汽车企业而成为全世界排行第一位汽车生产厂商。
旗下品牌关键包含雷克萨斯、凌志、丰田等系列高中低端车型等。
丰田企业三个椭圆标志从1990年初开始使用，标志中大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字。
目标消费群体：80后，消费群体年轻化，正重视时尚，运动型
（二）丰田供给链概况
1.汽车产业附加值70%来自于零部件
2.丰田汽车企业大约有70%零部件产品实施外部采购
3.为生产满足用户需要高品质汽车，丰田汽车企业零部件采购遵照以下3个标准：
(1)实施开放公平竞争，采取全球采购战略，
(2)建立长久稳定、相互依靠和互惠互利合作关系，
(3) 主动推进海外整车现地化生产，优先选择当地零部件供给商。

首先从整体上看，车辆生产和零部件采购基础情况如上图。在整体需求链中，能够分为车辆需求链和零件需求链。供给链既包含物资流成份，也包含运行和计划步骤。供给商生产零件，并经过物流站将其运输至装配工厂。在装配工厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最终进行质量检验。生产出成品车后，成车就经过出厂运输到经销商处。这个过程看似简单，实则很复杂，因为车辆体积巨大且粗笨，并由数以千计零部件组成，这些零部件又是由上百家供给商提供，所以一辆车装配组合有好几千种。
（三）丰田供给链管理发展和演变
1.丰田生产管理模式——TPS（Toyota Production System）
（1）丰田生产管理系统长久以来一直是丰田企业关键竞争力和高效率源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿楷模
（2）TPS——柔性和适应性 ，管理中精髓

2.JIT目标是根本消除无效劳动和浪费
具体要达成以下目标：
（1）废品量最低（零废品）。JIT要求在加工过程中每一工序全部要求达成最好水平。
（2）库存量最低（零库存），JIT认为，库存是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良证实。
（3）准备时间最短（零准备时间）。准备时间长短和批量选择相联络，假如准备时间趋于零，准备成本也趋于零，就有可能采取极小批量。
（4）生产提前期最短。短生产提前期和小批量相结合系统，应变能力强，柔性好。
（5）降低零件搬运，搬运量低。零件送进搬运是非增值操作，假如能使零件和装配件运输量减小，搬运次数降低，能够节省装配时间，降低装配中可能出现问题。
（6）机器损坏低。
3.丰田实时物流（Just In Time logistics)
实时物流是伴随实时生产而产生，伴随实时生产发展和普及，实时物流也得到了快速发展和广泛应用。

4.零部件厂商对整车企业实时物流供给
（1）在实时物流中，取消了仓库概念 只设“置场”临时堆料 。
（2）零配件厂商实时物流做保障。
（3）丰田采取JIT，采取对象专业化布局，能够降低排队时间、运输时间和准备时间，
（4）在流水线和工作中心一级采取微观对象专业化布局和工作中心形布局，能够降低经过时间。

5.整车企业对经销商及用户实时物流服务
（1）建立了“灵活销售体系”
①大规模信息系统
②订单当日就能够传入总企业电脑中
③交货时间就能够降低10天以上
④经销商库存也降低70—80
（2）从产地到中间商，消除中间库存
①地利—丰田企业所在地距海岸只有50公里。汽车能够一直由生产线开到码头，而远洋轮也实时地等候装船。
②到岸以后，由电脑分配，直接交至各经销商手中
6.实时物流服务
丰田企业实施以人为本实时物流战略，对全体经销商进行教育培训，依据市场反馈信息，对经销商促销政策和经营上问题给以合适指导，以提升销售效率。
7.Just In Time库存管理方法
库存状态对应方法

（四）丰田供给链管剪发展、演变过程中碰到问题及处理方法
1. 问题：供给链上下游一切形式浪费，包含订单处理浪费、运输浪费、谈判浪费、库存浪费，和零部件质量不合格或是交货期不准所产生浪费
处理方法：丰田生产方法（TPS）
丰田生产方法（TPS）是一个精益生产方法，立即必需产品，在必需时间，生产出必需数量。该方法建立了一条由关键企业主导并统领精益化供给链，供给链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。其优势显而易见：首先能够确保零部件和整车高度匹配；其次也便于丰田汽车控制零部件成本。
2. 问题：四处买不到这种汽车关键零部件
处理方法：创新
发展汽车产品。
丰田汽车企业把零部件物流服务看成是“售后”市场主体，其关键意义和制造和销售汽车一样关键，因为企业知道“好事不出门，坏事传千里”，对于广大消费者来讲，最轻易损害某种牌子汽车信誉莫过于四处买不到这种汽车关键零部件。
3. 问题：本土化战略不到位是丰田在中国最大问题。这直接造成了丰田对中国汽车市场市场需求改变趋势把握不到位，从而使产品策略出现问题。
处理方法:进入以后，丰田本土化布局动作频现。3月，一汽丰田正式公布品牌形象新LOGO：“一汽TOYOTA”改为汉字“一汽丰田”，显得愈加亲民。5月，来自丰田混合动力技术“双擎”也把两年前代言形象“阿童木”换成了中国老百姓家喻户晓明星高圆圆和张震。
4. 问题：在主流丰田品牌产品上，丰田第十代卡罗拉上市时间为6月，而第十一代卡罗拉上市时间为6月，期间间隔达成7年，显然滞后于通常汽车产品5年生命周期。
处理方法：尽管从现在来看，丰田在华销量仍不及大众，但在新车布局上，也已推出了全新皇冠、全新汉兰达和改款凯美瑞等新车，年内搭载国产混动系统卡罗拉和雷凌也将上市。对丰田来说，只有不停本土化，贴合中国消费者需求，或许才能坐稳全球销量冠军宝座。
5. 问题：从技术上看，流行涡轮增压发动机是为满足年轻消费群体对动力性和经济性平衡需求，而丰田却优先发展混合动力系统，无法满足年轻消费者需求。
处理方法：丰田提前朝年轻化方向发展，实施中小型车战略，和恰好抓住了当下小型车和SUV两大热点。中高级车销量仍困难重重丰田小型化战略在渐入佳境同时，是以中高级及以上车型全方面下滑为代价，这在业界看就是“丢了西瓜，捡了芝麻”。

三、丰田汽车企业供给链出现过哪些冲突，怎么处理？

（一）召回门事件
事件概述：1月21日丰田在美召回230万辆汽车，召回门拉开帷幕，一周以后，丰田宣告继续追加召回110万辆汽车。
召回原因是这些汽车油门踏板因设计问题在踩下去以后可能无法恢复到正常位置存在极大安全隐患。召回车辆包含RAV4、Matrix、Avalon等8款车型。
丰田汽车企业由过去最牛气十足“车到山前必有路有路必有丰田车”广告语到现在被大家认为是“车到山前必有坡有坡必有丰田车”悲惨景象丰田正在经受着一场灾难。丰田现在陷入了极大信用危机然而在事件背后，到底是什么造成了此次危机呢？
1.内部原因
丰田产品质量问题。丰田快速扩张对质量控制不够严格。
第二，丰田信息传输阻碍也是造成此次危机原因像丰田这么大日本企业企业职员很多底层职员不一定能把信息立即汇报给最高领导所以造成危机处理不立即。丰田危机管理系统存在严重缺点。
2.外部原因
（1）猛烈外部竞争。
（2）汽车行业产品电子信息化。
处理方法：
1.技术质量方面
（1）在生产中更改了控制防抱死制动系统ABS电脑程序以求在后续生产中填补该缺点而接到投诉销售商也对问题车进行了维修。
（2）在新踏板研究方面已经努力争取保留消费者对其后续产汽车质量信任。
（3）丰田成立了尤其工作小组该小组来负责处理车辆质量问题。
2.市场销售方面
（1）降价促销
（2）在美进行公开试验
（3）发动广告攻势
（4）真挚道歉

（二）职员罢工事件
事件概述：据相关调查显示，5月以来，丰田企业在中国各大分工厂已经发生了九起职员罢工事件，占领了全球汽车销量第一、汽车业宝座丰田汽车企业是怎样陷入这么一个困境？作为企业管理者我们应该从中挖掘部分什么呢?
丰田职员罢工引来各界反响
1.从管理角度分析
相关丰田职员罢工原因确实在社会各界引发了很大反响有认为是其内部存在人员歧视给中国职员发放不足以生活超低薪资有认为这一重大问题根源在于其内部管理问题尤其是人力资源管理中薪资部分还有从这一事件上进而映射出中国在洋企业打工一族们本身觉悟和民族团结问题，还包含中国工人尤其是外方独资企业劳工普遍缺乏保障社会性问题。
2.九次罢工事件根本原因
我认为她根本原因是企业内部独断独行对职员发放过低劳动薪资使大家不能满足生活根本需求从而爆发这么一个有力反抗行为，那么又是什么造成企业支付职员工资如此之低？我想应该是人力资源部门责任。我认为从人力资源管理目标出发它是借助人力资源来达成组织目标活动它担任着组织人员招聘、甄选、训练及酬劳等功效活动然而问题就恰恰出现在薪酬管理这首先。
处理方法：
（1）所谓薪酬管理是指企业在经营战略和发展计划指导下综合考虑内部外多种原因影响确定本身薪酬水平、薪酬结构和薪酬形式并进行薪酬调整和薪酬控制整个过程。不能把工作关键全放在其汽车品牌销售，也要重视薪酬管理并将它放在组织大目标中去实施。
（2）薪酬是指职员从企业那里得到多种直接和间接经济收入简单地说它就相当于酬劳系中货币酬劳部分。要依据实际情况，合理提升职员薪资，而不是一味压榨工人。
（3）丰田企业人事部门要意识到薪酬管理关键意义。首先薪酬管理目标不仅是让职员取得一定经济收入是她们能够维持并不停提升本身生活水平，而且还要引导职员工作行为、激发职员工作热情不停提升她们工作绩效这是薪酬管理更关键目标。
（4）丰田企业人事部门逐步意识到薪酬管理关键意义，首先薪酬管理目标不仅是让职员取得一定经济收入是她们能够维持并不停提升本身生活水平，而且还要引导职员工作行为、激发职员工作热情不停提升她们工作绩效这是薪酬管理更关键目标。所以要逐步完善人事部薪酬管理方面工作，还有首先就是在企业内部建立完善监督制度。

四、对课程学习感受和体会
供给链管理就是使供给链运作达成最优化，以最少成本，令供给链从采购开始，到满足最终用户全部过程，包含工作流、实物流、资金流和信息流等均高效率地操作，把适宜产品以合理价格，立即正确地送达消费者。供给链优化包含到企业管理方方面面，包含企业信息化建设、企业经营思想转变、供给链具体步骤技术优化、企业成本管理有效性等方面。
经过8周课时，经过学习《供给链管理》这门课程，我意识到供给链在现代企业中起着举足轻重作用，一个企业能否正常运行盈利，一个完整供给链网是不可或缺。
首先，供给链是围绕关键企业，经过对信息流、物流、资金流控制，从采购原材料开始，制成中间产品和最终产品，最终由销售网络把产品送到消费者手中将供给商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体功效网链结构，所以它包含企业很多层次上活动，包含战略层次、战术层次和作业层次等。
其次，供给链管理目标在于追求整个供给链整体效率和整个系统费用有效性，总是力图使系统总成本降至最低。所以，供给链管理关键不在于简单地使某个供给链组员运输成本达成最小或降低库存，而在于经过采取系统方法来协调供给链组员以使整个供给链总成本最低，使整个供给链系统处于最流畅运作中。
再次，供给链管理把产品在满足用户需求过程中对成本有影响各个组员单位全部考虑在内了，包含从原材料供给商、制造商到仓库再经过配送中心到渠道商。不过，实际上在供给链分析中，有必需考虑供给商供给商和用户用户，因为它们对供给链业绩也是有影响。
在世界经济全球化今天，供给链管理能力已经列为企业一个关键战略竞争资源。尤其是我过是个制造大国，对整个制造业零部件厂家进行合理部署和建立协作体系，从供给链管理角度来考虑企业整个生产经营活动，形成这方面关键能力，将对中国经济发展越来越关键。所以我们更应该完善我们供给链管理技术，在横向——一体化形式下，建立贯穿全部企业“链”，提升我们关键竞争力，从而愈加好促进中国经济飞速发展。