湖滨路站深基坑专项综合项目施工专项方案.doc

无锡市轨道交通1号线
土建工程18标
湖
滨
路
站
基
坑
施
工
方

中铁上海局集团有限公司
无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部
12月

无锡市轨道交通1号线土建工程18标

湖滨路站基坑施工方案

编制：
审核：
批准：

中铁上海局集团有限公司
无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部
12月
编制阐明
本方案是依照中华人民共和国住房和城乡建设部《关于印发〈危险性较大分某些项工程安全管理办法〉告知（建质[]87号）》规定进行编写，并以《危险性较大分某些项工程安全管理办法》第七条为大纲进行编制。
目 录
第1章 工程概况 1
1.1 工程简述 1
1.1.1 设计概况 1
1.1.2 工程地质、水文地质概况 2
1.2 施工平面布置 5
1.3 施工规定和技术保证条件 5
1.3.1 施工技术规定 5
1.3.2 监测规定 9
第2章 编制根据 10
第3章 施工筹划 11
3.1 施工进度筹划 11
3.2 材料采购、供应筹划 11
3.2.1 重要材料供应筹划 11
3.2.2 重要材料采购、供应控制 11
3.3 设备筹划 12
第4章 施工工艺技术 14
4.1 技术参数 14
4.1.1 地墙围护构造技术参数 14
4.1.2 地基加固技术参数 14
4.1.3 支撑支护技术参数 14
4.1.4 基坑开挖技术参数 15
4.1.5 降水技术参数 15
4.2 施工工艺流程 15
4.2.1 地下持续墙施工工艺 15
4.2.2 地基加固施工工艺流程 17
4.2.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程 18
4.2.4 基坑开挖施工工艺流程 18
4.3 施工办法 20
4.3.1 地下持续墙施工 20
4.3.2 地基加固施工 24
4.3.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工 25
4.3.4 降水施工 26
4.3.5 基坑开挖施工 26
4.3.6 钢支撑施工 29
4.4 检查验收 34
4.4.1 基坑施工质量自控体系 34
4.4.2 分项质量验收原则 35
4.4.3 分项质量保证办法 38
第5章 施工安全保证办法 43
5.1 组织保障 43
5.1.1 安全生产组织机构框图 43
5.1.2 安全生产保证体系 44
5.2 技术办法 44
5.2.1 地下持续墙施工技术办法 44
5.2.2 地基加固施工技术办法 47
5.2.3 基坑施工技术办法 47
5.3 应急预案 49
5.3.1 危急原则 49
5.3.2 应急方案 50
5.3.3 事故发生后惯用补救办法 54
5.3.4 应急培训与演习 55
5.3.5 应急响应 55
5.4 监测监控 57
第6章 劳动力筹划 58
6.1 重要管理人员配备 58
6.1.1 管理层 58
6.1.2 作业层 58
6.2 安全生产管理人员 59
6.3 特种作业人员筹划 59
第7章 附图 61

第1章 工程概况
1.1 工程简述
1.1.1 设计概况
1.1.1.1 站位及周边环境
湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉路口处，沿观山路东西向靠北侧布置。接近路口四个象限重要规划为居住、商业及商办混合用地，站位西南侧为规划文化娱乐、体育和医院等公共服务用地，站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧地块为既有教诲用地，西南象限现状为低矮民房。
车站顶板覆土厚约3.2m。主体构造外包尺寸为191.6m（长）×18.7m（原则段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部构造为钢筋混凝土箱型构造。西端头井基坑开挖深度约18.35m，东端头井基坑开挖深度约17.96m，原则段基坑开挖深度约16.31m左右。
车站有效站台中心线里程为CK26+298.536（右线），车站起点设计里程为：右CK26+229.736，车站终点设计里程为：右CK26+421.336。
1.1.1.2 车站设计概况
车站采用地下持续墙围护构造，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其他构造。车站两端端头井作为盾构始发接受井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。
地下持续墙厚度为800mm，原则段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.2～16.5m，基坑开挖底面位于第(6)1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7)2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土、第(7)2层粉砂（粉土）中。地下持续墙采用工字钢接头形式。
车站地下持续墙作为施工阶段围护构造，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，地下墙同步兼作车站主体抗浮构造。
1.1.1.3 工程材料
1）地下持续墙混凝土强度选用C35，钢筋混凝土围檩、支撑混凝土设计强度级别为C30，底板下素混凝土垫层强度为C20早强。
2）钢支撑采用φ609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm。
3）钢围檩选用HW600×300×12×20双拼，为Q235b钢，焊条采用E43XX型。
1.1.1.4 工程数量
重要工程数量见下表：
表1-1 湖滨路站重要工程数量表
序号
项 目
材料与规格
单位
数量
备注
1
基坑开挖
明挖
土
m3
61361

2
回填

土
m3
11889

3
导墙
开挖
土
m3
752

混凝土
C25
m3
327
含钢量80kg/ m3
4
0.8m持续墙
挖槽
土
m3
10271

接头工字钢

t
260
接缝76个
C35
砼
m3
10271
含钢175kg/ m3
5
钢 支 撑
Ф609，t=16

t
760
Q235b钢
6
凿除持续墙

m3
697

7
井点降水

35

8
垫 层
C20

m3
740

9
混凝土支撑
C30

m3
303
含钢量223
kg/ m3
10
顶圈梁
C30

m3
525
含钢量168
kg/ m3
11
钢围檩
HW600X300X12X20
双拼

t
394

12
三轴搅拌桩加固

水泥掺量16%
m3
1573

1.1.2 工程地质、水文地质概况
1.1.2.1 场地地形地貌
拟建场地位于无锡市观山路与五湖大道交界处，场地多为柏油路面，其他为旱地。场地地形平坦，地面标高普通在2.89～4.24m之间。该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原。基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05m。
1.1.2.2 重要工程地质土层
(1)1层杂填土：杂色，松散，当代人工堆积，以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾杂粘性土混杂构成。该层土分布于北侧已拆民房区，工程特性差。
(1)2层表填土：灰～灰黄色，松软，人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎。该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差。
(3)1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色～灰黄色，可～硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。
(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中档，韧性中档，下部以粉质粘土为主，夹少量粉土。
(3)3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄灰色～灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中档。
(3)3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反映中档。
(6)1-1层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色～灰褐色，可塑～硬，含钙质结核，团块状构造，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。
(6)1层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。
(6)2-1层粉质粘土夹粉土：该层在本车站场地相变为粉质粘土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色～灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中档，韧性中档。
(6)2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色～青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中档，干强度中档。
(7)1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖~河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中档，干强度中档。
(7)2层粉砂(粉土)：第四系上更新统上段滨海\f0 -河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反映迅速，局部夹粉质粘土。
(7)4层淤泥质粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中档，干强度中档。
项目

层序
重度
直剪固快
三轴（UU）
三轴（CU）
静止侧压力系数
无侧限抗压强度
垂直基床系数建议值
水平基床系数建议值
比例系数建议值
渗入系数建议值
地基基本承载力
γ
kN/m3
Ф
o
C
kPa
ФU
o
CU
kPa
ФCU
o
CCU
kPa
qU
kPa
KV
MPa/m
KH
MPa/m
M
MN/m4
K
cm/s
σ0
kPa
(3)1
19.9
14.66
42.93
3.13
63.25
14.80
29.00
0.42

25
40
30

160
(3)2
19.6
12.37
15.19
3.65
47.25
20.70
15.00
0.50
67.20
20
25
20
1.10×10-5
120
(3)3-1
19.2
14.92
8.32
3.80
19.65
13.80
30.50
0.60
62.00
11
15
10
1.23×10-5
90
(3)3
19.1
14.56
11.80
4.20
30.25
20.70
11.70
0.50
45.17
20
20
15
2.98×10-5
100
(6)1-1
20.2
13.63
38.03
3.70
58.70
14.30
29.55
0.40
57.00
33
45
30
1.87×10-6
160
(6)1
20.0
14.05
40.53
3.25
57.35
17.70
36.50
0.37
193
48
60
45
9.20×10-8
200
(6)2-1
19.6
10.63
32.83
3.27
54.30
15.40
25.30
0.50
75.50
25
30
16
5.04×10-5
120
(6)2
19.7
15.35
26.05
3.15
46.35
15.63
41.87
0.40
176.78
38
50
25
2.35×10-7
140
(7)1
19.5
14.80
15.74
3.40
24.60
18.60
24.10

69.25
20
25
14
5.51×10-6
100
(7)2
18.8
16.57
10.33

73.00
25
30
16
1.71×10-4
120
(7)4
18.7
7.29
14.33
3.15
48.10
13.00
14.60

63.25
10
15
4
2.80×10-5
60
表1-2 湖滨路站土层重要物理力学指标表
注：含水量、重度、孔隙比为平均值；C、%%130值为直剪（固快、快剪）原则值；渗入系数为室内实验采用最大值。
见附图《湖滨路站地质纵剖面图》见附图Ⅱ。
1.1.2.3 水文地质条件
勘察实测潜水位埋深约0.40～0.85m左右，相应标高3.02～3.10m左右。本基坑设计采用地下水水位为地面如下0.50m。微承压水含水层重要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部相变为粉质粘土层夹粉土，富水性中档。该含水层层面埋深9.00～11.80m，厚度2.00～5.20m，稳定水位标高为-0.205m。承压含水层位重要为上更新统上段冲湖～河口相(7)2层灰色粉砂（粉土）。受沉积环境影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深30.00～35.20m，层厚1.20～6.00m，该含水层土性为粉性土，水量中档，稳定水位标高为-4.76m。承压含水层埋深较深，经计算对基坑开挖无影响，故本基坑开挖阶段，仅需在基坑外设立少量备用井，加强对承压水监测，以防止基坑开挖时坑内土体隆起破坏。
地下水对混凝土构造无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土构造中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土构造中钢筋具弱腐蚀性；对钢构造具备弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢构造有弱腐蚀性，对砼构造中钢筋无腐蚀性。
1.1.2.4 不良地质工程评价
本场地在勘探深度范畴内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。依照钻孔资料，在所有施工钻孔土壤中未发既有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要防护与监测。
1.2 施工平面布置
见附图《湖滨路站施工平面布置图Ⅰ》。
1.3 施工规定和技术保证条件
1.3.1 施工技术规定
1.3.1.1 普通构造规定
1）地下持续墙主筋净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm。钢筋混凝土支撑、圈梁、立柱桩主筋净保护层厚度为50mm。
2）钢筋锚固长度须符合关于规范规定。
3）受力钢筋接头须设立在受力较小处，在同一根钢筋上宜少设接头。
4）本站主体构造采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用400厚C30素砼填充抗浮办法。
5）耐久性设计
按照《地铁设计规范》中地下构造应依照环境类别，按设计使用年限1规定进行耐久性设计。依照本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土构造无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土构造中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土构造中钢筋具弱腐蚀性；对钢构造具备弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢构造有弱腐蚀性，对砼构造中钢筋无腐蚀性。综合《混凝土构造设计规范》、《地铁设计规范》、《混凝土构造耐久性设计规范》等有关规定，对车站地下持续墙耐久性设计采用如下原则：
1）使用硅酸盐类抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥。
2）《地铁设计规范》中关于耐久性阐述表白，既有地铁构造耐久性设计，当前还达不到完全定量限度。除满足设计规定规定外，还应当在材料、构造、施工质量等方面加强宏观控制，从总体上保证对设计基如期50年地铁构造，在规定1设计使用年限内应具备使用功能和安全储备。
1.3.1.2 施工技术规定
1）导墙
槽段开挖前，应沿地下墙墙面两侧构筑导墙，导墙施工之前应探明地下管线并迁改出施工影响范畴之外,墙侧不应回填垃圾及其他透水材料，混凝土导墙拆模后应及时做好墙间支撑。导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm施工余量，平面位置容许偏差为±10mm，墙面不平整度不大于5mm。
2）成槽和泥浆
为保证槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动。成槽垂直度<1/300，清孔后槽底淤泥厚度<10cm，泥浆比重<1.10。
3）钢筋笼制作及预埋件埋设
a. 施工时必要按设计规定配筋，竖向主筋按幅宽计算根数须放足，钢筋间距可恰当调节；每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼整体性和刚度，规定钢筋笼进行整体拼装。钢筋笼加强筋和吊点均由施工单位自行决定。必要防止吊装时产生过大变形导致钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽段中尤应注意。
b. 钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊，在同一段面上焊接接头不超过50%，接头错开间距不不大于35d，d为钢筋直径。
c. 钢筋笼四周钢筋交点需所有点焊外，别的交点可采用50%交错点焊。
d. 为保证主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧面隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼垂直度。地下持续墙垂直度在基坑深度范畴内为1/300。
4）地下墙施工时应对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇砼，以保证二幅墙体紧密结合。
5）本车站覆土较少，须采用抗浮办法与地下墙(顶部附近)连接参加抗浮，因而应注意地下墙顶部附近混凝土浇筑质量，保证达到设计规定强度。
1.3.1.3 基坑开挖
1) 基坑开挖规定应严格按照有关规范执行，充分应用“时空效应”以提高工程施工质量。
2）基坑开挖必要在地下持续墙、第一道钢筋砼围檩、坑外加固达到设计强度后方可进行。墙后超载≤20kPa。
3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应依照地质、环境条件取开挖时安全坡度。必要分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露某些地下墙体宽度宜控制在 3m~6m，每层开挖深度不不不大于2m，禁止在一种工况条件下，一次开挖究竟。
4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设立截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。
5）基坑开挖后，应及时设立坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
6）土方开挖顺序、办法必要与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、禁止超挖”原则。
7）每3～6m宽度、3～4m厚度土体开挖及钢支撑安装时间不得超过16~20小时。
8）机械挖土时，坑底应保存200~300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
9）采用机械挖土方式时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，禁止挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙。作用于支撑顶面施工荷载不不不大于2kPa，钢支撑顶面禁止堆放杂物。
1.3.1.4 开挖土方外弃
本工程土方外弃由业主指定离基坑20m以外弃土堆放。
（1）施工段采用围挡作业；施工时采用分段、集中施工办法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，必要做到当天清理，不能及时清理，及时覆盖；进入工地砂石料、填土了，必要是当天用多少进多少，当天不能用完，要采用覆盖防尘。
（2）拆除建筑现场要有围挡，并采用喷淋办法防止扬尘；及时清运拆迁物料。
（3）运送车辆采用密闭车型或防尘办法；施工现场，设立车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地。
（4）场地清洁：承包商在每天施工结束后，都应将场地和周边道路进行保洁洒水，防止建筑垃圾和施工中泥土，影响道路整洁，产生二次扬尘污染。
1.3.1.5 钢支撑支护
1）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应不不大于20mm。安装后总偏心量不应不不大于50mm。
2）支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计规定对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。支撑规定须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需对上面支撑复加预应力。
3）支撑安装位置容许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。
4）支撑上不得堆放材料或其他重物。发现变形、钢楔松动或支撑系统浮现故障时，必要及时解决。
5）围檩和钢支撑及地下持续墙内钢筋笼应有可靠连接，钢围檩与地下持续墙之间缝隙用快硬细石砼填实，待达到强度时才干施加预应力。
6）盾构圆洞处钢支撑可恰当调节，以不影响周边预埋钢环及侧墙浇筑为准。
1.3.1.6 基坑回填
1）基坑回填必要在主体构造达设计强度，并完毕外防水施工后方可进行。不能随意填土，顶板规定加强养护。
2）基坑回填前，排除坑内积水，清除建筑垃圾，禁止带水回填。
3）素填土要分层压实，临近顶板防水层以上30cm厚度须人工压实，以防止机械碾压破坏防水层，碾压时每层厚25~30cm。
4）对素填土分层实验密实度，路面如下60cm内填土密实度为95%，60cm如下至构造顶为93%，回填土应满足市政道路有关规范规定，禁止采用重型压路机作业。
5) 规定顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引起温差裂缝。
6) 回填土时节点区两侧应同步回填，以免构造受到不对称荷载损害。
1.3.2 监测规定
1.3.2.1 监测项目
为了控制围护构造、周边建筑物、构筑物及地下管线变位、沉降和预报施工中浮现异常状况，并对的指引施工，在施工过程中应建立严格监测网络，实现信息化施工，其重要监测内容有：
1）地下持续墙水平位移、变形和垂直沉降、回弹。
2）基坑外地表沉降、基坑内坑底土回弹量。
3）支撑轴力和挠度。
4）控制断面上地下墙钢筋应力及地下墙外土体变形。
5）基坑内外地下水位。
1.3.2.2 监测规定
1) 为了保证监测数据可靠性，应由专业单位承担监测工作。
2) 监测项目测点布置、观测频率等应符合《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）关于规定。
3) 基坑开挖与支撑架设、预加轴力及轴力详见《围护构造横断面图》，支撑轴力达到设计值80%报警。
4) 基坑各开挖段应严格动态控制变形，考虑变形时空效应，变形监测值变化速率控制在3mm/d之内。
5) 基坑监测位移警戒值为：达到二级基坑变形控制保护规定80%时报警。
6) 观测频率及观测点精度：围护构造施工期间、基坑开挖期间每天观测一次，当达到报警指标或变化速率加快时，加密观测。位移观测点精度不低于1mm，地下水位观测精度不低于10mm，孔隙水压力观测精度为1KPa，土压力观测精度为1KPa。
第2章 编制根据
1)中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大分某些项工程安全管理办法》告知[建质（）87号]；
2) 无锡市轨道交通危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法；
3)车站主体围护构造图和图纸会审记录；
4)无锡地铁1号线湖滨路车站岩土工程详细勘察报告；
5)实行性施工组织设计；
6)国家及地方政府颁布关于法律、法规；
7)关于地铁及类似工程关于技术原则和规范；
8)无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室现行施工管理有关规定；
9)我公司既有施工机械设备及施工技术力量。
第3章 施工筹划
3.1 施工进度筹划
见附图《湖滨路站施工进度筹划横道图Ⅲ》。
3.2 材料采购、供应筹划
3.2.1 重要材料供应筹划
本工程无甲供材料，所有材料均自行采购，对用于永久构造工程材料或半成品，按业主指定若干定点厂家，以保障工程施工顺利进行。
对于甲控材料，在业主划定范畴中选取钢材、水泥、商品砼和防水材料等供应商，通过材料招标或竞价形式，经业主批准后，与供应商订立购销合同。
每月25日依照施工进度筹划安排提出下月重要材料采购与供应筹划，并对上月材料使用状况进行盘点。
3.2.2 重要材料采购、供应控制
对重要材料采购、供应质量控制如下：
1）按照合同商定、设计及关于原则规定采购材料，采购前向监理工程师提供产品合格证明和样本，并在材料到货前24小时告知监理工程师进行初检。
2）采购和供应材料，在获得到监理工程师批准和承认后采购，未经监理工程师批准或承认，不得擅自将材料运进现场，更不得将材料用于本工程。
3）材料在使用前，按监理工程师规定进行检查或实验，如监理工程师对检查过材料表达怀疑时，有权进行抽样检查，不合格不得使用。因发现采购并使用不符合设计或原则规定材料，致使工程不符合合同规定质量规定，应按监理工程师规定进行修复、拆除或重新采购。
4）对材料采购和供应管理办法：
配备有专门、熟悉业务采购人员；严格按设计规定和关于原则、规范进行加工制造、检查、运送；
材料按原则、规范和设计文献规定检查报告、质量合格证书等其她有关技术文献与货品供应同步交付。
用于本工程材料（含半成品、成品），均应按照国家规范进行抽检、实验，经检查不合格材料禁止进入施工现场。
3.3 设备筹划
表3-1 重要进场设备筹划表
序号
名称
数量
型号
已使用年限
筹划进场时间
一、围护构造（地下持续墙）
1
挖机
1
日立EX300
3
.11.4
2
液压成槽机
1
真砂
4
.11.4
3
履带吊
1
150t
4
.11.4
4
履带吊
1
80t
4
.11.4
5
双液变量注浆泵
2
SYB-60/5
2
.11.4
6
压力表
10

3
.11.4
7
泥浆密度计
4
1002
4
.11.4
8
冲拌箱
2

6
.11.4
9
工程地质钻机
2
XY-100
2
.11.4
10
液压顶拔机
2
200t
2
.11.4
11
液压油泵车
2
25L/m×32MPa
3
.11.4
12
组合千斤
8
2×200t
4
.11.4
13
潜水泵
56

1
.11.4
14
深井泵
70
100JC
2
.11.4
15
污水泵
12
Z-1/2PW
3
.11.4
16
潜水泵
20
JQB15-6
3
.11.4
17
电动抽水机
5
IS80-85-60
3
.11.4
18
抽水机
10
IS80-100-162
2
.11.4
二、地基加固
1
三轴搅拌桩机
1
SJB-2
4
.2.15
2
挖土机
1
220
3
.2.15
3
灰浆机
2
BCD180-23
3
.2.15
4
泥浆泵
2
BW-320
4
.2.15
5
电焊机
2
BX-300
4
.2.15
三、基坑土方开挖及回填
1
挖掘机
4
日立EX300
4
.2.20
2
挖掘机
4
WY3.5-2
4
.2.20
3
长臂挖掘机
4
日立EX210LC-5
3
.2.20
4
履带吊
1
50t
4
.11.4
5
破碎机
4

2
.1.20
6
自卸汽车
18
CA3278P1K2BT1
3
.2.20
7
斗式装载机
1
WA-300
4
.2.20
8
装载机
2
KZL50
2
.2.20
9
蛙式打夯机
5
HW70
3
.12.20

第4章 施工工艺技术
4.1 技术参数
4.1.1 地墙围护构造技术参数
1)车站围护构造采用800mm厚地下持续墙，原则段围护墙墙深29m，端头井段宽32m。基坑原则段开挖深度16.2～16.5m，端头井段开挖深度为18.3m。
2）地下持续墙混凝土强度选用C35水下砼。
3）地下持续墙主筋采用φ32、φ28、φ25三种钢筋组合而成，净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm。
4）地下持续墙接头采用工字钢硬性接头形式。
5）地下持续墙作为施工阶段围护构造，地下墙同步兼作车站主体抗浮构造，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离。
4.1.2 地基加固技术参数
1）水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入比按7％严格控制，水灰比普通选用1.0—1.5。
2）采用原则水箱，按设计规定严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于2～3min，滤浆后倒入集料池中，随后不断搅拌，防止水泥离析，压浆应持续进行，不可中断。
3）控制注浆量和提高速度
搅拌头提高速度不不不大于200cm/min以内，注浆泵出口压力控制在0.4—0.6Mpa，防止浮现夹心层或断浆状况。
4）桩间咬合施工
（1）桩与桩咬合时间不不不大于24h。
（2）如果咬合时间超过24h，致使第二根桩施工时无法咬合，则采用局部补桩或注浆办法。
5）加固范畴为端头井与原则段两侧四个接头处。
4.1.3 支撑支护技术参数
1）原则段采用一道砼支撑和三道钢支撑进行基坑支护；端头井采用一道砼支撑和四道钢支撑进行基坑支护。
2）钢支撑均采用φ609（t=16mm）钢管。
3）钢支撑施架设时预加轴应力，详见湖滨路站支撑设计轴力值表。
4.1.4 基坑开挖技术参数
1）基坑开挖深度原则段为16.2～16.5m，端头井段开挖深度为18.3m左右。
2）每步开挖所暴露某些地下墙体宽度宜控制在 3m~6m，厚度在第二层控制在第二道支撑底部，约4.5m，别的各层均控制在2~4m。开挖放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：1～1.5之间，总坡率不不大于1：3。
2）每3～6m宽度、3～4m厚度土体开挖及钢支撑安装时间不得超过16~20小时。
3）机械挖土时，坑底应保存200~300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
4）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。
4.1.5 降水技术参数
1）基坑开挖前20天须进行基坑降水，降水后水位位于坑底如下3.0m,坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不适当不不大于0.5m。
2）根据本车间范畴内地质报告，拟建场地分布有承压含水层，经计算对基坑开挖无影响。但在本基坑开挖阶段，需在基坑外设立少量备用井，加强对承压水监测，防止基坑开挖时坑内土体隆起破坏。
4.2 施工工艺流程
4.2.1 地下持续墙施工工艺

施工准备
测量放样
导墙施工
槽段挖掘
成槽质量检查
清沉渣换浆
吊装钢筋笼
吊装锁口管
设立砼导管
灌溉墙体砼
拔除接头管
下一段开挖
泥浆系统设立
制浆设备安装
泥浆贮存供应
泥浆再生
震动筛
旋流器
沉淀池
回收槽内泥浆
劣化泥浆解决
挖槽机组装
土方外运
钢筋笼制作
商品砼供应

图4-1 地下持续墙施工工艺流程图

4.2.2 地基加固施工工艺流程

图4-2 地基加固施工工艺流程图

4.2.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程
破除内导墙砼
开挖内导墙土体
开挖内导墙土体
人工破除地墙顶砼
绑扎圈梁钢筋
圈梁支模
浇注砼
进入下一段施工

图4-3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程图

4.2.4 基坑开挖施工工艺流程

图4-4 基坑开挖施工工艺流程图（原则段）

4.3 施工办法
4.3.1 地下持续墙施工
4.3.1.1 导墙施工
1）导墙形式拟定
在保证成槽位置精确性和垂直度方面，导墙施工质量有着极为重要作用，为了保证导墙稳定性，导墙采用“┓┏“型现浇钢筋砼，导墙为通长整体钢筋混凝土墙，导墙砼采用C25，导墙净距不不大于地下持续墙设计宽度30～50mm。
2）测量放样
依照设计图纸提供坐标计算出地下持续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好护桩，并报监理进行复核。
导墙模板拆除后，检查导墙中心线和平整度、垂直度与否符合规定。
导墙施工结束后，在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼吊点位置标高，以控制吊筋长度。
3）沟槽开挖
导墙分段施工，分段长度依照模板长度和规范规定，普通控制在30～50m。导墙开挖前依照测量放样成果，地下持续墙厚度，实地放样出导墙开挖宽度。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物必要清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。
4）钢筋砼施工
导墙沟槽开挖后将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好底模放入槽内并调节至设计位置，再用自拌低标号砼固定。侧墙模板采用组合钢模板，模板采用钢支撑头和钢管支撑加固，支撑间距2米，模板应加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空精确，砼浇注前先检查模板垂直度和中线以及净距与否符合规定。
底模施工结束后绑扎导墙钢筋，导墙钢筋设计用Ф12螺纹钢，施工时双向布置，钢筋间距按200×200排列，水平钢筋置于内侧，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报甲方、监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
砼浇注采用人工与反铲配合，砼浇注时两边对称交替进行，严防走模。如发生走模，应及时停止砼浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。导墙之间接头应与地下持续墙接头错开。
砼振捣采用插入式振捣器，振捣间距依照振捣器有效范畴拟定，防止振捣不均，同步也要防止在一处过振而发生走模现象。
5）转角解决
在导墙转角处因成槽机抓斗呈圆弧形，抓斗宽度为3.1m，同步由于分幅槽宽等因素，为保证地下持续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不不大于0.2m。
6）模板拆除
导墙砼达到一定强度拆除模板。拆模后应及时再次检查导墙中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼浇筑质量，及时架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距2.0m。经检查合格后报甲方、监理验收，验收后及时回填，防止导墙内挤。同步在导墙顶翼面上用红油漆作好分幅线并标上幅号。
7）导墙施工质量控制办法

表4-1质量控制办法
项 目
容许偏差
项 目
容许偏差
内墙面与地下持续墙纵轴平行线度
±10mm
导墙内墙面平整度
3mm
内外导墙间距
±10mm
导墙顶面平整度
5mm
导墙内墙面垂直度
5‰

4.3.1.2 地下持续墙施工
1）泥浆配制
采用膨润土拌制泥浆，使用前应取样进行泥浆配合比实验，以拟定最优配合比，泥浆应于开槽前24h制备。
(1）新鲜泥浆基本配合比
表4-2 新鲜泥浆配合比控制表
泥浆材料
膨润土
纯碱
CMC
清水
1m3投料量（kg）
110
4.4
2.2
1000

(2）泥浆性能指标和技术指标如下表。

表4-3 泥浆质量控制原则
泥浆性能
新配泥浆
循环泥浆
废弃泥浆
检查
办法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
<1.10
<1.15
>1.25
>1.35
比重计
粘度（s）
20～24
25～30
<25
<35
>50
>60
漏斗计
含砂率（％）
<3
<4
<4
<7
>8
>11
洗砂瓶
PH值
8～9
8～9
>8
>8
>14
>14
试纸

2）槽段开挖
（1）槽段开挖顺序示意图

未施工槽段
第三抓
第二抓
第一抓
已施工槽段
成槽机

图4-5 成槽施工示意图

（2）成槽垂直度控制

表4-4 槽段开挖精度控制表
项目
容许偏差
检查办法
槽宽
0～＋50mm
超声波测斜仪
垂直度
0.3%
超声波测斜仪
槽深
比设计深度深10～20cm
超声波测斜仪

3）清底换浆
用挖槽作业液压抓斗直接挖除槽底沉渣。由于泥浆有一定比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底要在成槽结束3小时之后才开始。
4）钢筋笼制作
钢筋笼应严格依照地下持续墙墙体设计配筋和单元槽段划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设加工平台上进行。钢筋笼主筋采用对焊接头，主筋与水平筋采用点焊连接。主筋与水平筋交叉点