箱梁架设综合项目施工专项方案.doc

新建商合杭铁路（安徽段）站前八标
预应力混凝土简支箱梁架设专题施工方案

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中铁航空港建设集团商合杭铁路站前八标颍上制梁场

二〇一六年七月

目 录
1、编制依据及编制范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
2、工程概况 1
2.1 梁场工程地质条件 2
2.2 气象特征 3
2.3 地震烈度 3
2.4 设计标准 3
2.5工程特点 4
3、关键工程数量 4
4、施工计划 4
5、施工技术要求 8
6、总体施工布署 10
6.1 总体施工方案 10
6.2 总体施工目标 10
7、施工人员、机械配置 11
7.1 施工队伍安排 11
7.2 机械设备配置 12
8、整孔箱梁架设施工进度计划安排 16
9、 材料供给计划 17
10、箱梁运输及架设 17
10.1 线下工程交接 17
10.2 成品整孔预制箱梁检验 18
10.3 JQ900B架桥机限界要求 18
11、箱梁架设施工方法 19
11.1箱梁架设施工工艺步骤 19
11.2箱梁架设施工工艺 20
11.3箱梁架设施工工艺 32
12、危险点辨识及预控方法 33
表12-1 危险点辨识及预控方法 33
13、安全操作规程 39
13.1架桥机安全操作规程 39
13.2架桥机操作规程 54
13.3运梁车安全操作规程 56
14、高处作业安全方案 58
14.1、高处作业危险分析 58
14.2、控制方法 59
14.3高处作业安全操作规程 61
14.4 人员高处坠落现场处理方案 62
15、 夜间施工方案 69

箱梁架设专题施工方案
1、编制依据及编制范围
1.1 编制依据
1.1.1中国中铁航空港建设集团商合杭铁路项目部编制《实施性施工组织设计》。
1.1.2建设单位下发《新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）高速铁路实施性施工组织设计》。
1.1.3现行国家相关方针政策，和国家和铁道部相关规范、验标及施工指南等。
1.1.4商丘至合肥至杭州高速铁路设计图纸和资料。
1.1.5现场调查资料和本单位实际情况。
1.2 编制范围
中铁航空港建设集团在颍上县三十里铺邢庄村，梁场在线路左侧，中心里程DK231+268，梁场占地167.4亩。梁场负担阜阳特大桥和颍上特大桥累计781孔箱梁预制任务，其中32m箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标梁6孔。
2、工程概况
SHZQ-08标起讫里程为DK217+997.45～DK246+022.82，正线全长28.025km。工程在安徽省阜阳市颍上县境内，关键工程内容包含车站1座（颍上北站）；正线路基2.195km（含颍上北站1.55km）； 桥梁25.830km，包含特大桥2座（阜阳特大桥、颍上特大桥）；制架预应力砼简支箱梁781孔，现浇梁13孔。框架涵10道/265.02延米。标段桥梁约占标段线路长度92.2%。
阜阳特大桥（DK185+735.47～DK237+732.85）桥长51.997km，由SHZQ-6标、SHQZ-7标和SHZQ-8标共同承建。SHZQ-08负担19.735km，971#桥墩～1571#桥台及601跨桥梁现浇及预制架设(970#桥墩为7标跨阜六铁路现浇梁边墩)。
颍上特大桥（DK239+928.53～DK270+192.34）桥长30.263km，由SHZQ-8标和SHZQ-9标共同承建。SHZQ-08负担6.094km，0#桥台～187#桥墩及187跨桥梁现浇及预制架设工程（187#桥墩为9标现浇梁边墩）。
颍上制梁场负担SHZQ-08标781孔箱梁预制、架设任务。
2.1工程地质条件
2.1.1区域工程地质特征
（1）地层
本标段地势略有起伏，多辟为农田、村舍、厂房。地表水较发育，沿途水沟交错、水塘多有分布，交通较便利。地层以第四系粉质粘土、粉砂为主，夹粉土、黏土、细纱薄层或透镜体。自上而下分为第四系全新统人工堆积层(Q4m1)，第四系全新统冲积层(Q4a1)，第四系上更新统冲积层(Q3a1)，第四系上更新统湖积层(Q31)，第四系中更新统冲积层(Q2a1)。
（2）区域地质结构
依据颍上制梁场供梁区段内地形地貌特点，在广泛调查基础上，确定线路前进方向左侧（中心里程DK231+268）为颍上制梁场场地，梁场占地167.2亩。沿线多为农田、地表水较发育，沿途水沟交错，交通较便利。岗地表层为Q3al黏土、粉质黏土，硬塑，厚0.5～20m，灰黄色～灰褐色，含铁锰质结核及钙质结核，具中等膨胀性，σo=180～220kPa；下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2z）泥质砂岩、砂砾岩，砖红～紫红色，全～弱风化，σo=250～450kPa；元古界霍邱群（Pt1h）角闪片麻岩，灰白～青灰色，强～弱风化，σo=250～800kPa；本段线路地下水关键以潜水形式赋存于第四系全新统和上更新统粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。
2.1.2区域水文地质条件特征
线路所经地域河湖众多，水网密布，沿线水系是由淮河流域。
本段线路地下水关键以潜水形式赋存于第四系全新统和上更新统粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。地下水受大气降水及侧向径流补给，河流周围还受河水补给，以蒸发、地下水入渗及浅层地下水开采为关键排泄方法。勘测期间本段地下水水位埋深为0.3～3.4m，水位高程为20.02～28.07m，地下水位年变幅1.0～3.0m。
2.2 气象特征
本段线路在阜阳市境内，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。该区域属于亚热带湿润区，历年平均气温14.8℃，极端最高温41.4℃，极端最低温-19.3℃，平均降雨量889.2mm，平均风速2.8m/s，最大积雪深度19cm，土壤最大冻结深度0.13m。根据对铁路工程影响气候分区为温暖地域。
2.3 地震烈度
依据《新建商丘至合肥至杭州铁路工程场地地震安全性评价汇报》，DK217+997.45~DK224+500段地震动峰值加速度为0.10g，地震基础烈度Ⅶ度，DK224+500~DK246+022.82段线路地震动峰值加速度为0.05g，地震基础烈度Ⅵ度。
颍上制梁场管段内桥梁地震动峰值加速度为0.05g。
2.4 设计标准
1．铁路等级：高速铁路
2．正线数目：双线
3．设计行车速度：350km/h
4．线间距：5.0m
5．最小曲线半径：通常地段7000m，困难地段5500m
6．最大坡度：20‰
7．到发线有效长度：650m
8．列车运行控制方法：自动控制
9．行车指挥方法：调度集中
10. 最小行车间隔：3分钟
其它技术标准实施《高速铁路设计规范》（TB10621-）。
2.5工程特点
2.5.1本标段线路纵向坡度大，最大坡度为5‰；曲线半径大，架桥机经过线路最小曲线半径为5500m。本项目技术标准高。
2.5.2整孔箱梁重量大。
2.5.3整孔箱梁架设需跨越国道。沿线村镇多，施工干扰较大。
2.5.4整孔箱梁架设地段，和线路相交高压线较多。交通交叉多，安全管理难度大。
2.5.5工程量大，运距远。在所架设箱梁中，最长运距超出15km。
3、关键工程数量
箱梁架设781孔，其中：32箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标箱梁6孔。
4、 施工计划

项目
序号
工 作内 容
工 作 时 间
备注
一
运 梁 作 业
1
吊装一孔梁
需时0.90h
装拆吊杆0.3h，提梁机作业0.5h
2
运输一孔梁
5km需时1.5h；10km需时3h； 13km需时3.7h
运梁车速：3.5km/h
3
架桥机拖一孔梁
需时0.5h

4
返程
5km需时0.65h；10km需1.25h；13km需时1.6h
运梁车速：8km/h
5
吊装下一孔梁
需时0.90h

6
运输下一孔梁
5km需时1.5h；10km需时3h，13km需时3.7h
运梁车速：3.5km/h
7
架桥机拖下一孔梁
需时0.5h

8
返程
5km需时0.65h，10km需时1.25h；13km需时1.6h
运梁车速：8km/h
二
架 梁 作 业
1
架桥机拖一孔梁并架设
需时1.5h

2
支座锚固
需时3.0h
支座灌浆后等强度
3
架桥机过跨对位
需时2h

4
架桥机拖下一孔梁并架设
需时1.5h

5
24m-32m变跨增加时间
需时3.5h

6
支座锚固
需时2.0h
支座灌浆剂后等强度
三
每孔梁提运架时累计
5km需时8.4h，10km需时9.9h，13km需时10.9h
24m-32m变跨增加3.5h，过连续梁桥时间增加12h

颍上制梁场箱梁架设工期计划
序号
日 期Je
制
场 存 梁 P

预 制
架 设
梁 场 存 梁 P

备注
32m梁
24m梁
累计
32m梁
24m梁
累计
32m梁
24m梁
累计

1
试生产到认证准备阶段
14
0
14
0
0
0
14
0
14

2
8月
38
5

2
0
2

3
9月
40
5

30
0

4
10月
45
0

50
5

5
11月
30
0

40
0

6
12月
10
0

30
0

7
1月
10
0

0
0

8
2月
30
0

0
0

9
3月
45
0

50
0

10
4月
45
0

49
1

11
5月
42
0

45
0

12
6月
45
0

45
0

13
7月
40
5

40
3

14
8月
40
5

18
0

架桥机调头
15
9月
41
3

43
7

16
10月
45
0

45
0

17
11月
30
0

30
0

18
12月
10
4

30
1

19
1月
10
0

0
6

20
2月
30
0

0
0

21
3月
42
0

45
2

22
4月
42
0

45
0

23
5月
30
0

40
0

制梁结束
24
6月

40
0

25
7月

37
2

架梁结束
累计

781

5、施工技术要求
５.1 箱梁在存梁、吊梁、运输过程中，支点位置必需符合设计要求。支点应在同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。
５.2 箱梁架设落梁应采取支点反力控制，在支承垫石顶面和支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力和四个支点反力平均值之差不得超出±5%。
５.3 箱梁架设后相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面和相邻桥台胸墙顶面之间相对高差不得大于10mm。箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
５.4 箱梁支承垫石顶面和支座底面间压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。
５.5 预留锚栓孔、支承垫石顶面和支座底面间隙应采取压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa。
５.6箱梁吊孔处垫板钢板尺寸大于460 mm×380 mm×40mm，且垫板和梁顶板底面密贴。
５.7架桥机拖拉架梁时，被架梁体前后支点高差不应大于100mm。
５.8存梁及顶梁支点应设置在梁端底板腹板下方，距梁端距离≤1.5m，运输支点应设置在梁端底板腹板下方，距梁端距离≤3.0m。
５.9顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距：梁高为3.035m时≥2.9m，纵向距梁端为0.75m，顶梁时在千斤顶上加垫板尺寸不应小于600 mm×600 mm×40mm（钢板）。
５.10同墩两侧梁底面高差±1mm，梁体中心和桥梁线路设计中心线误差为±2mm。
５.11 支座安装许可偏差应符合下表要求。
支座安装许可偏差表
序号
项 目
许可偏差(mm)
1
墩台纵向错动量

15
2
墩台横向错动量

10
3
同端支座中心横向距离
向距离
偏差和桥梁设计中心对称时
＋30，－10
偏差和桥梁设计中心不对称时
＋15，－10
4
球形钢支座
支座板四角高差
1
上下座板十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
3
固定支座上下座板及中线纵、横错动量
1
活动支座中线纵横错动量（按设计气温定位后）
3
6、总体施工布署
6.1 总体施工方案
箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁高为3.035m，梁宽为12.6m，箱梁长度为32.6m和24.6m本工程箱梁架设采取1套架梁设备。包含：运架设备1套（包含1台JQ900B架桥机、1台YL900型运梁车）；提梁机MGHZ450型提梁机2台。
提梁机、运梁车、架桥机构配件在厂家进行制造或改造加工，在厂家完成其构配件多种调试、试验、检测等，使其符合机械设备性能和设计要求后，采取运输车辆将其构配件运进施工现场组装场地。
两个作业面设运梁车和架桥机各一台，共用提梁机一套，在箱梁预制场组装场地进行组装，然后经过调试、型式试验等多种检测完成并达成要求要求后，方可提梁和架梁。全部提梁机、运梁车、架桥机必需经过检验、调试满足架梁施工作业机械性能、经相关部门验收合格取证，报监理工程师确定后方可开始进行箱梁架设。
６.1.1 架桥机
.8.10号架桥机组由制梁场向商丘方向架设箱梁410孔后，掉头向杭州方向架梁阜阳特大桥杭州台结束。
6.2 总体施工目标
６.2.1工期目标
拟开工日期: 8月10日
拟完工日期: 7月30日
总施工日历天: 690日历天
６.2.2质量目标
（1）主体工程质量零缺点，桥梁混凝土结构使用寿命不低于1，单位工程一次验收合格率100%，创国优工程。
（2）协议兑现率100%，基础设施达成设计速度目标值要求，一次开通成功。
（3）确保用户满意度达成85%以上。
６.2.3 安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和降低通常责任事故。
６.2.4环境文明施工目标
环境污染控制有效，土地资源节省利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保方法落实到位，努力创建一流资源节省型、环境友好型高速铁路。
实施国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府相关要求，在施工过程中严格根据国家相关部委批复环境保护、水保方案实施，落实“三同时”采取多种工程防护方法，降低工程建设对沿线生态环境破坏和污染，将济青高速铁路建成绿色环境保护工程。
7、施工人员、机械配置
7.1 施工队伍安排
运架梁设分两个作业面进行。
７.1.1施工组织
场长(项目经理）：周鑫
副场长（副经理）：李军
技术责任人：胡瑾；安质部部长李磊；物资设备部部长乔宁勃；综合办公室主温俊。工程部下设测量班组，负责线路、墩台和整孔箱梁复测交接工作。
７.1.2施工队伍配置
两个铺架队计划配置人员80人，其中管理人员16人，作业人员64人。
箱梁架设施工人员配置表
作业面
岗位
人数
备注
架
梁
队
架梁班组
26

综合班组
23

机组
15

管理人员
16

小计
80

累计

80人

全体施工人员经过施工技术、施工安全、施工机械操作等岗前培训后上岗，在架梁过程中聘用相关技术人员指导施工，施工人员关键负担整孔箱型梁架设、支座安装。
7.2 机械设备配置
依据该工程具体特点，为确保按时保质保量完成桥梁架设施工任务，商丘方向箱梁架设由2台MG450型提梁机、1台JQ900B型架桥机、1台TE900型运梁车完成.
关键施工机械设备配置表
序号
名 称
额定功率
吨位容量
规格型号
数 量
备 注
1
架桥机
300kw
900t
JQ900B
1台

2
运梁车
2×447kw
900t
TE900
1台

3
提梁机

450t
MG450
2台

4
汽车起重机
161kw
20t
QY20A
2辆

5
载重汽车
60kw
5t
EQ140
2辆

6
电焊机
30kw

ZX5-450J
4台

7
工程指挥和生活车

1辆

8
柴油发电机组
250kw

75G32
2台

9
油液质量检测仪

THY-18F
2套

10
电气故障仪

ZD2802
2套

11
钢丝绳检测仪

2套

12
扁平千斤顶

250t

10个

７.2.1架桥机技术参数
JQ900B型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，关键由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。
JQ900B型架桥机关键性能参数
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定起重量
kg
900,000
2
架设箱梁跨度
m
32/24/20
3
架梁最小曲线半径
m
2500
4
架梁最大纵坡
‰
20
5
纵移过孔速度
m/min
0.3～3
6
架桥机工作等级

A3
7
机构工作等级

M4
8
起重小车
重载起升速度
m/min
0.1～0.487
空载起升速度
0.1～0.974
重载走行速度
m/min
0.1～2.21
空载走行速度
0.1～5.0
横移速度
m/min
0.2
最大横移量
mm
±250
9
液压系统工作压力
MPa
21/25
10
架桥机自重
t
530.0
11
最大外形尺寸(长×宽×高)
m
73.13×17.4×12.638
12
整机功率
kW
280
13
工作电源

380V/50Hz
７.2.2运梁机技术参数
TE900型轮胎式运梁车是JQ900B型箱梁架桥机配套设备，关键运输混凝土箱梁和架桥机。TE900型轮胎式运梁车由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
TE900型轮胎式运梁车关键技术参数
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定运载能力
kg
900,000
2
空载运行速度
km/h
0～8
3
重载运行速度
km/h
0～4
4
适应最大坡度
‰
40
5
最小转弯半径
m
60
6
接地比压
MPa
＜0.6
7
外形尺寸(长×宽×高)
mm
36295×6844×3662(空载,不包含司机室)
8
整机自重
t
255
9
空载高度
mm
3662
10
重载高度
mm
3552
７.2.3提梁机技术参数
提梁机用于制梁场提梁、装梁及架桥机组装。每套提梁机由2台450型门式起重机组成，每台起重机由主梁和2个支腿形成门形框架结构组成。在支腿下面，大车走形机构提供支撑和运行驱动力，每台起重机有8个大车走行机构。横向移动由主梁顶面2个天车来完成，天车支撑着吊钩上滑轮组总成及电气系统等组成。左右支腿一侧支腿为刚性，另一侧支腿为柔性。
MG450型450吨提梁机关键技术参数：
序号
参 数 名 称
单 位
技 术 参 数
1
额定起重量
t
450
2
跨 度
m
36
3
起升高度
m
12/28.5
4
整机工作等级

A3
5
单机重量
t
350
6
整机外形尺寸(长×宽×高)
mm
41000×16500×27800

8、整孔箱梁架设施工进度计划安排
整孔箱梁施工进度计划见后附表《架梁工程进度计划表》。
施工准备关键工作包含：架桥机、运梁车、提梁机等运架设备组装场地处理、平整；提梁机走行轨道基础施工和走行轨道铺设；运架设备构配件从制造厂家到组装场地运输；箱梁运输上桥施工便道；在组装场地进行运架设备拼装、调试、试验；对施工人员进行岗前培训、新设备利用培训、新工艺施工技术培训等。
9、材料供给计划
序号
材料名称
单位
数量

3季度
4季度
1季度
2季度
3季度
1
TJQZ-DX型支座
个
860
160
220
220
200
60
2
TJQZ-HX型支座
个
860
160
220
220
200
60
3
TJQZ-GD型支座
个
860
160
220
220
200
60
4
TJQZ-ZX型支座
个
860
160
220
220
200
60
5
灌浆料
t
258
48
66
66
60
18
10、箱梁运输及架设
10.1 线下工程交接
１０.1.1箱梁运架前由上级单位主持，运架梁单位、线下施工单位、监理单位参与，共同进行检验交接。
１０.1.2线下工程检验内容
（1） 桥梁工程检验垫石表面平整度，检验垫石混凝土外观是否有裂缝、局部开裂、表面有漏筋；检验垫石混凝土和墩顶混凝土是否有分层和空洞；检验墩台中心里程、支座十字线（用墨线弹出），测量支承垫石高程和中心坐标及预埋件等；测量支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间纵横向间距及桥墩台孔跨距离等。
（2）在架梁前线下施工单位应立即清除桥梁墩台上障碍物。
（3）向线下单位索要桥墩台设计资料、经监理确定后墩台完工复测资料（含支撑垫石高程和中心位置）、桥墩台施工缺点等问题，和架梁施工相关技术资料。
10.2 成品整孔预制箱梁检验
１０.2.1 成品整孔预制箱梁架设前，由上级单位主持，制梁单位、架梁单位、监理单位参与共同对成品整孔预制箱梁进行检验和交接。
１０.2.2成品整孔预制箱梁检验内容
（1） 混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。
（2） 梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。
（3） 预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。
（4） 吊装孔位置、孔径、垂直度。
（5） 梁体混凝土及管道压浆28d龄期强度。
１０.2.3 梁体检验后由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验统计”并移交桥梁合格证。
10.3 JQ900B架桥机限界要求
１０.3.1架桥机外形宽17.4m，考虑到架桥机运行时一侧安全距离1m。在架桥机运行前，线下施工单位应清除线路两侧障碍物。
１０.3.2架桥机高度为12.64m，架桥机经过线路时，在线路上空16.0m范围内不得有任何障碍物。
１０.3.3架桥机经过高压线安全距离（摘自施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-）：
(1) 高压线线路带电线路电压在500KV时，垂直距离大于8.5m，沿水平方向大于8.5m；
(2) 高压线线路带电线路电压在220KV时，垂直距离大于6.0m，沿水平方向大于6.0m；
(3) 高压线线路带电线路电压在110KV时，垂直距离大于5.0m，沿水平方向大于4.0m；
(4) 高压线线路带电线路电压在35KV时，垂直距离大于4.0m，沿水平方向大于3.5m；
(5) 高压线线路带电线路电压在10KV以下时，垂直距离大于3.0m，沿水平方向大于2.0m；
(6)高压线线路带电线路电压在1KV以下时，垂直距离大于1.5m，沿水平方向大于1.5m；
11、箱梁架设施工方法
11.1箱梁架设施工工艺步骤
箱梁架设施工工艺步骤见下图：
“提、运、架”三大设备验收（型式试验）
“提、运、架”三大设备拼装
“提、运、架”三大设备进场
桥梁整备
提梁机提梁
运梁车运梁
架桥机对位
运梁车喂梁
架桥机吊梁、出梁
落梁、对位、安支座

调整支座反力、质量检验
架桥机纵移过跨
灌注锚固砂浆
墩、台质量验收
不合格

11.2箱梁架设施工工艺
１１．２．１施工准备
1)架桥机组装
900t箱梁提、运、架设备属特种设备，结构比较庞大，需分组件运往施工工地进行拼装，因为单件重量大，拼装施工难度及技术含量相对较高，在拼装时一定要根据设计图纸及相关标准，在具体施工组织和严格作业程序中进行，同时健全和制订安全生产方面多种制度、规程。拼装完成后进行提梁机和架桥机型式试验，获技术监督部门安全检验合格证后方可投入使用。
2)提梁机、架桥机型式试验
提梁机、架桥机完成组装后应按《试验纲领》及协议要求进行型式试验和性能试验。型式试验由国家指定机构进行，机械设计单位和使用单位配合完成。具体试验内容包含：外型、外观检验，结构及性能检验，制动装置检验，关键结构件检验，液压系统检验，电气系统检验，控制室检验，整机稳定性检验，超载保护装置检验，作业性能试验，空载试验及重载试验等。试验经过后，需由国家指定机构下发相关机械使用证实。
3)墩、台质量验收
桥梁主体工程完工后当墩台沉降变形及外观质量达成设计要求时，需对墩、台中线，支座十字线，墩台垫石标高、平整度和外部尺寸，支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间纵横向间距及桥墩台孔跨距离等进行质量验收；当验收结果满足设计和验收标准后方可进行架梁施工。
4)桥梁整备
检验桥梁外观尺寸（梁体全长 、跨度、梁高）等外形尺寸是否满足设计要求，吊孔位置、孔径、垂直度是否正确。
在箱梁底板上安装支座，根据线路纵向坡度正确安装，活动支座及固定支座位置、型号应符合设计。同时注意支座上底板坡度方向应和线路坡度方向一致。
安装支座应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下座连接角钢将支座连接成整体。
支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座和梁体连接螺栓，在支座和梁底预埋钢板之间不得有间隙。
１１．２．２架桥机对位
当架桥机走行到位（二号柱中心距桥台胸墙或以架桥梁前端1.9m）时支撑二号柱，一号柱运行到前方墩台，支撑一号柱，最终起重小车运行至二号柱前，提升三号柱，变窄式支撑为宽式支撑。此时即完成架桥机对位作业。

１１．２．３提梁机装梁
运梁车就位，调整好运梁车架左右、前后高度，使车架处于水平状态，打好前后两端支腿。
两台提梁机行走至待吊装箱梁上方，用专用吊具和箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，确保全梁8个吊点受力均衡。然后两台提梁机同时将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检验梁体纵横向水平度是否满足要求，吊杆螺栓是否有松动现象，不然应将梁体落下重新调整吊杆螺栓，同时检验提梁机起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。提梁机吊梁横移至运梁车上方，吊梁横移应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后提升梁体到高出运梁车支承座顶面300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。
吊装梁体时，在梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸大于460mm×380mm×40mm钢垫板，且应确保垫板和梁顶板下缘密贴。
梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。
在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力预防箱梁受扭。梁体装载到运梁车上以后，箱梁重心线应和运梁车中心线重合，许可偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应在同一平面，同一端支点相对高差不得超出2mm。提梁机吊起箱梁时，梁端前后高差不应大于100mm。
１１．２．４运梁车运梁
运梁车载梁走行前应先收起前后两端支腿。
箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。任一支点高程偏离其它三点平面不得超出2mm。运梁车运梁过程中，行驶速度不得大于4km/h。
运梁车载重箱梁起步应缓慢平稳，严禁忽然加速或急刹车，运梁车靠近架桥机应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
运梁车在运梁过程中，尤其是经过路基段、桥台和路基交接处，应加强观察路基改变和运梁车走行情况。
运梁车经过已架箱梁或现浇梁时，运梁车轮组应保持在警戒线以内运行。

１１．２．５运梁车喂梁
运梁车驮运箱梁运行抵达架桥机尾部后，将运梁车前方两个支承油缸伸出，经过枕梁支承于桥面走行轨道上。
解除两台拖梁小车和运梁车间约束，两台驮梁小车同时驮梁向前纵移至前吊梁天车吊梁位置；起重天车将箱梁前端吊起约20cm(后端仍作用在驮梁小车上)；运梁车前端降低10～15cm。
前吊梁天车和后驮梁小车同时向前纵移至后吊梁天车吊梁位置；连接后吊具，后天车起吊箱梁至水平状态。
两台驮梁小车退回到装梁位置并锁定，运梁车返回进行下一片箱梁运输。
１１．２．６架桥机吊梁、出梁
在架桥机架粱时，当运梁车对位后，将起重小车起吊装置和箱梁前端联结，起吊箱梁前端，注意此时起吊高度不应大于100mm。然后经过起重小车和运梁车上拖梁小车动力系统同时移动箱梁前行。在此作业过程中要有专员监控小车组行情况，当箱梁后端抵达起重小车下方位置时，起重小车停止运行，将起重小车起吊装置和箱梁后端联结。起吊箱梁后端，起吊高度100mm。这时两台起重小车同时吊梁纵移，距一号柱1m处开始减速运行，当箱梁前端距一号柱100mm时，起重小车停止纵移。

１１．２．７落梁、对位
落梁时，首先应按设计位置正确落在两端作为临时支点测力千斤顶上，经过千斤顶调整梁体支点标高，同时应确保每支点反力和四个支点反力平均值相差不超出±5％，支承垫石顶面和支座底面间隙应控制在20～30mm。
梁体对位

起重小车分三个步骤完成落梁：
1)距支承垫石顶面500mm左右时，卷扬机制动，安装支座下座板锚固螺栓，经过支座下底板将锚固螺栓和套筒上紧，然后起动卷扬机落梁。
2)距支承垫石顶面200mm左右时，采取线锤对中引导、监视支座中心偏移量。距支撑垫石顶面40mm时，卷扬机制动，利用起重小车纵、横移装置微量调整箱梁位置后落梁就位。
１１．２．8支座安装
支座安装前，应检验支座连接情况是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。检验支座锚固螺栓及螺帽数量是否齐全。
清除垫石面、支座锚栓孔内冰雪、雨水、石块及其它杂物，凿毛支座就位部分支承垫石表面，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采取预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。
当梁跨和桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁支座中心线为准向两端平均分配。活动支座应按梁温度改变及混凝土收缩徐变产生错动量(具体参考《活动支座纵向错动量数值表》)，调整顶板和底板相对位置。
调整后支座底板十字线和墩台十字线纵横向错动量和同端两支座中心线横向距离误差应满足《支座安装许可偏差和检验方法表》。
支座就位后，在支座底板和桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20~30㎜空隙，方便灌注无伸缩高强度灌注材料。

支座安装许可偏差表
序号
项 目
许可偏差(mm)
1
墩台纵向错动量

15
2
墩台横向错动量

10
3
同端支座中心横向距离
偏差和桥梁设计中心对称时
＋30，－10
偏差和桥梁设计中心不对称时
＋15，－10
4
球形钢支座
支座板四角高差
1
上下座板十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
3
固定支座上下座板及中线纵、横错动量
1
活动支座中线纵横错动量(按设计气温定位后)
3
１１．２．9调整支座反力、质量检验
架桥机撤消后用四个测力千斤顶精调箱梁四个支点支座反力，应确保每个支座反力和四个支座反力平均值相差不超出±5%。
检验支座十字线和支撑垫石十字线间纵向、横向实际错动量，核实支座安装质量及固定端、活动端位置是否正确，检验梁缝、相邻两梁端左右和上下错台、相邻两梁端底面高差、支座处粱面标高等，而且要立即填写相关表格。其许可偏差应符合下表要求：

箱梁架设许可误差
序号
检 查 项 目
许可偏差(mm)
1
梁体中线和桥梁线路设计中心线偏移
±2
2
固定支座处支承中心里程和设计里程纵向偏差
±15
3
同墩两侧梁底面高差
±1
4
相邻墩处梁底面标高偏差
±2
5
梁段尾部梁端面不垂直度
小于1/1000梁高
１１．２．１0灌注锚固砂浆
安装灌浆用模板，灌浆用模板采取预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。
灌注砂浆应严格根据C50无收缩砂浆试验配合比拌合。如有特殊要求时，注浆材料可用早强快凝材料，常温条件下材料2h抗压强度不宜小于20Mpa，56d抗压强度不应小于50Mpa
采取适宜注浆设备，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四面注浆，直至从钢模和支座底板周围间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。每孔梁做一组试验试块，并在2小时后现场检测试块抗压强度，达成20Mpa后方可拆除顶梁千斤顶。
灌浆前，应初步计算所需浆体体积，灌注实用浆体数量不应和计算值产生过大误差，应预防中间缺浆。
灌浆材料强度达成20Mpa后，拆除钢模板，检验是否有漏浆处，必需时对漏浆处进行补浆，拧紧上、下支座板锚栓，并拆除各支座上、下支座连接板及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。
用细砂和水泥按1：1配合比拌制水泥砂浆，支座四面抹坡，坡顶不得高于支座下底板，坡宽均为10mm，四面坡角光滑、平顺。
平均气温低于5℃或最低温度低于－3℃时，应按混凝土冬季施工标准进行施工。
对出现锈蚀、脱漆表面作除锈处理。清除支座表面泥浆、灰尘、杂物，然后安装支座围板。支座围板搭接长度大于10cm，压条不缺钉，安装牢靠。最终将墩台顶面、梁体内腔杂物根本清理。
在施工完成后将适用过施工机具和设备清洗洁净。
浆体终凝后，注意保湿、保温养护。要采取浇水、覆盖塑料薄膜等养护，养护期为1～3天，严寒季节养护期为3～7天。如采取注水养护不能确保养护时间，最少应注水养护1天，拆模后用湿布覆盖裸露部位，并保持潮湿养护最少2天。拆除覆盖物后立即涂刷养护剂；因为在灌浆后1-6小时内产生大量水化热，灌浆部位温度快速升高，水分快速蒸发，所以注水养护时必需立即补水。
１１．２．１1架桥机纵移过跨
当架桥机架完一孔梁后需纵移过孔时，现场相关责任人员要亲密注视架桥机运行状态，尤其是对位步骤要做好相关保护方法。
在过孔时起重小车走行至一、二号柱中间位置，提升