承台系梁综合项目施工专项方案.docx

青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程

张村站基础施工方案

中铁十五局集团
青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程03标项目经理部

..

目录
1编制依据及编制范围 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
2编制标准 1
2.1安全第一标准 1
2.2优质高效标准 1
2.3方案优化标准 1
2.4确保工期标准 1
2.5科学配置标准 1
2.6合理部署标准 2
3工程概述 2
3.1项目概况 2
3.2结构形式 2
3.3车站施工注意事项 2
3.4施工环境和条件 4
3.4.1地面周围建筑物 4
3.4.2地下管线分部情况 4
3.5工程地质及水文地质 4
3.5.1工程地质特征 4
3.5.2岩土设计参数提议值 6
3.5.3气象特征 8
3.5.4水文特征 8
4总体施工组织方法 9
4.1总体施工目标 9
4.1.1质量目标 9
4.1.2安全目标 10
4.1.3工期目标 10
4.1.4环境保护、水保及文明施工目标 10
4.1.5内业管理目标 10
4.2总体施工组织方法 10
4.2.1施工组织标准 10
4.2.2施工组织方法 11
5施工准备情况 11
5.1人员组织情况 11
5.1.1管理人员 11
5.1.2现场施工人员 12
5.2施工机械设备配置 12
5.3物资供给 12
5.4工程试验 13
5.5技术准备和安全教育 13
6基础施工方案 13
6.1总体施工方案 13
6.2基础施工工艺步骤 13
6.2.1施工准备 13
6.2.2测量放线 14
6.2.3基础基坑开挖 14
6.2.4降水处理方案 15
6.3凿除桩头施工 16
6.4基础垫层施工 16
6.5基础钢筋制作、安装 16
6.5.1施工准备 16
6.5.2钢筋加工 16
6.5.3钢筋绑扎 17
6.6防雷接地 18
6.7基础模板施工 18
6.7.1承台模板及拉杆计算 18
6.7.2系梁模板支架及地基承载力计算 19
6.8砖胎膜砌筑 21
6.8.1砖胎膜设计 21
6.8.2胎膜砌筑 22
6.9基础混凝土浇筑及养护 23
6.9.1混凝土浇筑 23
6.9.2混凝土振捣 24
6.9.3混凝土养护 24
6.9.4混凝土凿毛 24
6.10拆模及回填 24
7季节性施工技术方法 25
7.1雨期施工方法 25
7.1.1雨季施工安排 25
7.1.2雨季施工确保方法 25
7.2夏季施工方法 25
7.3冬季施工方法 26
8质量确保体系及确保方法 26
9安全确保体系及安全消防方法 27
9.1安全生产教育和培训 27
9.2加强现场管理，促进安全生产 28
9.3防洪渡汛安全生产方法 28
9.4防火方法 29
9.5安全、消防方法 29
9.5.1治安管理 29
9.5.2消防管理 29
10施工环境保护、水土保持方法 30
11标准化施工 30
12应抢救援预案 30
12.1应抢救援预案目标 30
12.2应急组织机构 30
12.3应抢救援程序 31
12.4和外部机构联络方法 32
12.5触电事故应急预案 32
12.6防洪渡汛应急预案 32
12.7中暑应急预案 33

张村站基础施工方案
1编制依据及编制范围
1.1编制依据
（1）招标文件及投标文件；
（2）设计院设计相关本工程施工图纸；
（3）《建筑地基基础工程施工施工质量验收规范》（GB50202-）；
（4）《钢筋焊接及验收规范》（jgj18-）；
（5）《地铁设计规范》（GB50157-）；
（6）拟上场队伍技术水平、专业化程度及现有可利用资源；
（7）本企业资源优势及建设同类工程施工经验、施工能力、科技结果及本企业劳动定额等及即墨地域气候特征及相关资料。
1.2编制范围
本方案编制范围为张村站基础施工。
2编制标准
2.1安全第一标准
在编制过程中一直根据技术可靠、方法得力、确保安全标正确定施工方案，在确保万无一失前提下组织施工。
2.2优质高效标准
加强领导，强化管理，优质高效。依据我们总体施工组织设计中明确质量目标，落实实施质量体系标准，主动推广、使用“四新”技术，确保质量目标实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。
2.3方案优化标准
科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理行动指南，在整个施工方案编制过程中，对本工程施工进行多个方案综合比选，针对不一样地质条件和施工条件，择优选择最好方案。
2.4确保工期标准
依据业主对本工程工期要求，编制科学、合理、周密施工方案，合理安排进度，实施网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业关键求。
2.5科学配置标准
依据本工程工程量及各项管理目标要求，在施工组织上实施科学配置，选派有施工经验管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、优异适用施工设备，确保流动资金周转使用，建设资金做到专款专用。选择优质材料，确保人、财、物、设备科学合理配置。
2.6合理部署标准
依据本工程任务量和管理目标要求和地形地貌特征，在临时工程施工准备上，尤其是对水、道路、拌和站等临时设施设置，本着避免干扰、就近部署、方便使用、优化设置标准，合理部署，满足施工需要。
3工程概述
3.1项目概况
本工程原名称为青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程，现更更名称为青岛～海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程，工程所属线路为青岛地铁11号线。
张村站是青岛～海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程第五座车站，同时张村站也是本线路第一座地上高架车站。
张村站在松岭路、李宅路交叉口西北角，沿松岭路南北向路侧部署。站址周围计划为绿地及公园，松岭路计划道路宽58m，李宅计划道路宽44m。
3.2结构形式
本站为地面两层，一层为站厅层，层高5.8m；二层为站台层，层高1.75m，站台上局部存在设备用房，层高3.7m。车站局部设置两层地下室，地下一层是设备用房，层高5.4m；地下二层是变电夹层，层高2.6m。本站结构高度8.35m。
本站结构型式为“桥-建”组合结构体系，车站总长108m，总宽度24.2m，轨道梁跨度为9m，车站线路设计平面局部曲线，设计坡度为平坡，设计轨面高程6.45m（45.6m）。车站有效站台中心里程：K17+735.403，车站起点里程：K17+639.503，车站终点里程：K17+802.303。本站为一次实施车站，中间位置设后浇带，车站基础采取桩基础、承台及系梁形式，结构采取现浇混凝土施工工艺完成。
本车站相对标高±0.000m相对于绝对标高：39.15m。
3.3车站施工注意事项
（1）严格根据设计图纸施工，并应符合相关施工规范、规程及技术要求等要求。施工对图纸有疑问或不清楚之处，应立即和设计代表联络。
（2）施工过程中不得随意修改设计、对设计任何修改须取得设计单位同意后方可实施。
（3）采取有效方法降低车站基础施工时对环境污染，必需时集中处理。
（4）仔细阅读全部设计图纸，注意多种预埋件立即正确埋设，结构钢筋部署及连接应满足综合接地要求。
（5）基础施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、轴线等进行相互校核，正确无误后，方可开始施工。

图3-1 张村站纵剖面图

图3-2 张村站横剖面图
3.4施工环境和条件
3.4.1地面周围建筑物
张村站在松岭路、李宅路交叉口西北角，车站小里程侧为保张路，直线距离约64m，大里程侧为张村河及张村村路，直线距离约15m；车站右侧为松岭路，直线距离约24m；左侧为“马黛茶吧”及“佳利钢材”，房屋结构为轻型彩钢板房，直线距离约20m。

图3-3 张村站周围环境和管线平面示意图
3.4.2地下管线分部情况
本车站施工范围内无地下管线，车站施工范围外右侧存在一电力管廊，距车站最近距离为4m（此处基坑开挖深度为1.4m）；距车站最远距离为18m（此处基坑开挖深度为7.7m）。
3.5工程地质及水文地质
3.5.1工程地质特征
当地段地表多为人工回填改造，场区第四系关键由第四系全新统人工填土、全新统洪冲积层组成。基岩以燕山晚期花岗岩为主，其在浅层侵入过程中形成面积较大岩株，场区受劈石口断裂控制，煌斑岩及花岗斑岩岩脉发育很好，局部受动力变质作用形成有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩等结构岩体，其风化程度及风化带特征有较大差异。现按地址年代由新到老、标准地层层序自上而下分述以下：

图3-4 张村站地质剖面图
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
第1层：素填土，黄褐色，稍湿，松散；以回填砂土、黏性土为主，局部夹有碎砖等建筑垃圾。SZS17号孔东部井边因挖井，回填超出10m，以回填1～2cm花岗岩碎石为主，井深约14m。人工填土回填年限不足，无序堆填而成，且回填成份杂乱，厚度改变较大，密实程度不均匀，工程性状不稳定，开挖后自稳能力差。
（2）全新统洪冲积层（Q4al+pl）
第5层：砾砂，褐黄色，湿～饱和，中密，矿物成份以石英、长石为主，分选差，磨圆差，局部含少许碎石。
第7层：粉质黏土，褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁猛氧化物条纹，韧性中等，结构性通常，含少许粗砂，有光泽反应，干强度中等。
第9层：砾砂，黄河～褐黄色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，磨圆，分选通常，含有较多花岗斑岩碎石块，直径约为2～6cm。
（3）粗粒花岗岩
第16下层：粗粒花岗岩，强风化下亚带，肉红色～黄褐色，矿物蚀变较强烈，岩芯多为角砾～碎块状，手掰易碎，干钻进尺缓慢，该层进行标准贯入试验2次，50击时分别贯入5,15cm，岩芯采取率50～70%。
第17层：粗粒花岗岩，中等风化带，肉红色，矿物蚀变中等，节理裂隙发育，节理面平直、光滑、闭合～微张，节理面铁猛质渲染显著，岩芯以3～8cm块状和短柱状为主，岩芯表面粗糙，锤击声暗哑，岩芯采取率75～80%。该带岩体属破碎～较破碎较软岩，岩体基础质量等级Ⅳ级。
第18层：粗粒花岗岩，微风化带，肉红色，矿物蚀变轻微，局部节理稍发育，节理面和轴向夹角0～30度，节理面平直、光滑、闭合，贯通性良好，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～柱状。岩芯采取率75～85%。该带岩体属较完整较硬～坚硬岩，岩体基础质量等级Ⅲ～Ⅱ级。
（4）煌斑岩
第161层：煌斑岩，强风化带，黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯手搓呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，岩芯采取率约65%。揭露段岩体属极破碎软岩，岩体基础质量等级Ⅴ级。
第171层：煌斑岩，中等风化带，灰绿色，节理裂隙稍发育，取芯呈块状～柱状，锤击声脆，取芯率约75%，揭露段岩体属较破碎较软岩，岩体基础质量等级Ⅳ级。
第181层：煌斑岩，微风化带，灰绿色，矿物蚀变轻微，节理较发育，节理面见铁染，岩芯呈块状～柱状，岩芯采取率约80%，揭露段岩体属较完整较硬～坚硬岩，岩体基础质量等级Ⅲ～Ⅱ级。
（5）花岗斑岩
第183层：花岗斑岩，微风化带，肉红色，节理裂隙发育，沿节理面见铁染、绿泥石化斑点。金刚石钻进采取岩芯呈碎块状，岩块坚硬，锤击声脆，难碎，属节剪发育带（JL）。揭露段岩体属破碎较硬～坚硬岩，岩体基础质量等级Ⅳ级。
（6）结构岩
第165层：砂土状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，受结构作用影响，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩体结构破坏严重，岩芯多数呈块状～柱状，手搓易碎呈砂土状，该层进行标准贯入试验1次，50击时贯入20cm，，取芯率约60%。。揭露段岩体属较破碎极软岩，岩体基础质量等级Ⅴ级。
第175层：块状碎裂岩，灰白～肉红色，原岩为粗粒花岗岩，矿物蚀变中等，受结构挤压影响，岩体被切割成直径2～8cm块状，该层为碎裂块状岩体，但岩芯较坚硬，岩芯采取率在65%～75%。揭露段岩体属破碎软岩～坚硬岩，岩体基础质量等级Ⅳ～Ⅴ级。
3.5.2岩土设计参数提议值
（1）部分岩层饱和单轴抗压强度标准值
表3-5 部分岩层饱和单轴抗压强度标准值
地层代号
岩土名称
饱和单轴抗压强度标准值（MPa）
地层代号
岩土名称
饱和单轴抗压强度标准值（MPa）
17
中风化花岗岩
26.04
18
微风化花岗岩
73.89
17-1
中风化煌斑岩
19.41
18-1
微风化煌斑岩
53.29
17-5
块状碎裂岩
26.19
18-3
微风化花岗斑岩
69.22
（2）部分岩层桩极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值
表3-6 部分岩层桩极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值
地层代号
岩土名称
桩极限侧阻力标准值
钻孔桩qsik(KPa)
桩极限端阻力标准值
钻孔桩qpk(kPa)
1
素填土
/
/
5
砾砂
75
/
7
粉质黏土
50
/
9
砾砂
80
/
16下
强风化花岗岩下亚带
130
6500
161
强风化煌斑岩
100
/
165
砂土状碎裂岩
100
/
（3）岩土提议值
表3-7 岩土特征提议值
地层代号
岩土名称
时代和成因
天然密度
天然含水量
孔隙比
粘聚力标准值
内摩擦角标准值
压缩系数
压缩模量
变形模量
地基基础承载力值
桩极限侧阻力标准值
桩极限摩阻力
地基系数百分比系数
ρ
w
e
Ck
φk
a1～2
ES1～2
EO
σO
qsik
fi
m和mo
g/cm3
%

kPa
°
MPa-1
MPa
MPa
kPa
kPa
kPa
kPa/m2
1
素填土
Q4ml
1.8
/
/
0
20*
/
/
/
/
/
20
/
5
砾砂
Q4al+pl
2
/
/
/
26*
/
/
14
200
70
70
15000
7
粉质黏土
Q4al+pl
1.96
23.8
0.7
28.1
12.7
0.3
5.27
/
180
75
45
8000
9
砾砂
Q4al+pl
2.05
/
/
/
35*
/
/
20
330
80
75
25000
注：φ内摩擦角，带*为等效内摩擦角，土层粘聚力、内摩擦角值为直接快剪试验所得。
3.5.3气象特征
（1）风
以团岛20年统计资料，青岛风向以SE、N、NNW向频率最高，分别占12%、11%和10%。6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速5.5m/S，最大风速38m/s(ENE)。强风向为WNW和NNW，风速为23m/s，多出现在3月及12月。瞬时风速大于17m/s天数为42.83天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达7次。
（2）降雨
青岛累年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm（1975年），最小降水量347.4mm。因为受地形、地貌影响，降水量地域分布很不均匀，累年平均降水量等值线走向呈SW～NE向，年最大降水量和最小降水量比值在3～5之间，73%降水集中在6～9月。按日降水量≥0.1mm/日计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。累年平均暴雨日，即日降水量≥50mm，为2.9天，最多为7天。年最大降雪量270mm。
（3）气温
青岛年平均气温12.3℃。累年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃和-0.4℃。极端最高气温38.9℃(7月15日)。极端最低气温-20.5℃(1957年1月22日)。青岛寒潮通常发生于11月～第二年2月，平均每十二个月发生4.9次，年均结冰日82天。
（4）雾
海雾频繁是青岛特点之一，夏季是海雾盛行季节。以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000米时，雾出现日数为43.4天，多发生在4～7月，雾盛行季节，有时可连续近10天。
（5）相对湿度及蒸发量
青岛累年年平均相对湿度75%，累年7月最大，可达92%，11月最小为64%。陆上水面蒸发量1398.90mm，陆面蒸发量521.70mm。
3.5.4水文特征
（1）地下水类型
本车站地下水关键为第四系孔隙潜水～弱承压水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水～弱承压水稳定水位埋深4.00～6.00米，稳定水位标高30.26～32.74米。场区北侧20米为张村河，依据现场踏勘了解，张村河河道未经硬化处理，且沿河道设有河坝蓄水。综合分析，场区地下水和河道地表水之间存在水力联络：丰水期时，河流地表水体补给地下水；枯水期时，场区地下水补给河流地表水。基岩裂隙水可分为风化裂隙水和结构裂隙水两种。
第1种风化裂隙水：关键赋存于基岩强风化～中等风化带中，以潜水为主，呈层状分布，和第四系孔隙潜水～弱承压水相连通，含有水力联络。本车站强、中风化厚度薄，风化裂隙水不发育，水量小，富水性贫～极贫。
第2种结构裂隙水：关键赋存于结构破碎带、受结构带影响节剪发育带及后期侵入脉状岩脉和花岗岩接触带上，呈脉状、带状产出，无统一水面，含有一定承压性。本车站结构裂隙水关键分布在车站南部结构破碎带、岩脉发育地段，其水量通常不大，富水性贫，局部赋存性中等。
（2）地下水腐蚀性评价
依据《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476-），本车站氯化物环境作用等级可不予考虑，化学腐蚀环境对桩基、承台作用等级为V-C，对其它部位作用等级可不予考虑。
依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-），本车站碳化物环境对上部结构作用等级为T2，对桥墩、承台作用等级为T3级、对桩基为T1级；冻融破坏环境对上部结构、桩基无作用等级，对桥墩、承台作用等级为D2；化学侵蚀环境对桩基、承台作用等级为H1，对其它部位作用等级可不予考虑、盐类结晶破坏环境对承台作用等级为Y1，对其它部位作用等级可不予考虑；氯盐环境、磨蚀环境在本车站作用等级可不予考虑。
（3）水文地质条件
青岛地域河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。全部河流流量显著受降水控制，季节性改变显著，设计范围关键河流有白沙河、张村河。
地表水：本车站在张村河南岸，张村河是青岛地域一条关键河流。
地下水：本车站地下水依据地貌单元分为主第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
地下水动态特征：青岛地域地下水位年内变幅通常年份1～2m，丰水年可达2m以上，多年展现均衡状态，基础没有显著升降趋势。
4总体施工组织方法
4.1总体施工目标
4.1.1质量目标
本工程施工质量目标为优良。杜绝重大、特大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。
4.1.2安全目标
安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。
“四无”：无职员因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。
“一杜绝”：杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故发生。
“一达标”：安全生产达国家标准。
安全方针：“安全第一、预防为主”。
4.1.3工期目标
满足协议工期要求，主体工程完工时间11月28日。
4.1.4环境保护、水保及文明施工目标
努力把工程设计和施工对环境不利影响减至最低程度，确保沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，有效保护植被，对临时占用土地全部进行复耕，避免噪声扰民，争取环境保护问题零投诉。
4.1.5内业管理目标
应有完整施工原始统计、分项工程自查数据等质量确保资料；
提交真实、完整、立即、齐全和系统施工资料；
编制内容要真实、正确，填写数据符合规范要求，严禁伪编、涂改，保持文件整齐。
4.2总体施工组织方法
4.2.1施工组织标准
为确保工程质量、满足工期要求、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本，本施工安排专业化施工队伍，配置中国外优异施工机械设备和精密测量、检测和试验仪器，广泛开展机械化作业。
认真落实建设部各项技术标准，严格实施业主相关文件及即墨市地方政府相关文件要求；严格遵守协议要求总工期及阶段节点工期要求；在采取优异、适用技术和经济合理前提下，择优选择施工方案；合理地安排施工程序，组织流水施工，合适安排冬、雨季施工项目，以确保施工连续地、均衡地、有节奏地进行；合理计划临时性设施，合理部署施工平面图，节省施工用地；制订技术、组织、质量、安全、环境保护等确保方法，避免质量和安全事故，降低工程成本，提升工程经济效益；充足利用机械设备，提升机械化程度，减轻劳动强度，提升劳动生产率。
4.2.2施工组织方法
为了加强建设项目管理、全方面推行协议、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全方面实现建设目标，针对新建工程项目标意义和特点，经过全方面考察和磋商，根据项目措施择优选择施工队，负担本结构施工任务。
项目指挥部关键工程技术和管理人员由本集团各关键项目上选配，抽调含有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与轨道交通建设工程等施工任务技术和管理人员参与施工。
施工组织机构见下图：
项目经理
项目总工
项目副经理
安全总监
项目书记
计划部
物资部
工程部
试验室
测量班
办公室
安质部
防护四队

5施工准备情况
5.1人员组织情况
为满足工程施工需要，配齐专业技术骨干，投入充足劳动力。管理人员12人，施工作业人员120人，具体分工以下：
5.1.1管理人员
序号
姓名
职位
岗位职责
1
徐锡文
项目经理
负责车站施工全方面管理和协调工作
2
张洪旭
副经理兼安全总监
负责施工现场安全管理和对施工队伍安全教育培训工作
3
窦全辉
项目总工
负责施工方案制订、审核，技术交底工作
4
王辰亮
工程部部长
负责施工方案编制及施工工艺总结
5
孙伟
物资部部长
负责施工现场材料供给
6
练小虎
试验室主任
负责做好进场原材料质量检测工作
序号
姓名
职位
岗位职责
7
马瑞军
计划部部长
负责施工队伍协议签署工作
8
董洪帅
测量班班长
负责现场测量放样工作
9
李海军
施工队队长
负责施工队伍总体部署和协调工作
10
陈广渺
主管工程师
负责现场技术支持和协调工作
11
钱胜东
12
王贵瑜
5.1.2现场施工人员
序号
工种
人数
作业内容
1
钢筋工
40
负责钢筋加工绑扎
2
模板工
40
负责模板清理、安装
3
混凝土工
15
负责混凝土浇筑
4
电工
1
施工用电供给
5
养护工
8
负责混凝土养护
6
吊车司机
4
塔吊驾驶
7
杂工
12
负责材料搬运、后勤工作
8
累计
120

5.2施工机械设备配置
为了满足施工需要，缩短循环作业时间，提升施工进度，确保工期和质量，结合现有机械及仪器设备情况，合理配置多种施工机械设备。关键施工机械以下表：
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
交流电焊机
BX1-500
台
9

2
钢筋调直机
GJ4-14/4
台
2

3
切断机

台
2

4
弯筋机

台
2

5
发电机
300KW
台
1

6
砼运输车
9m3
台
6

7
塔吊
63
台
2

8
混凝土输送泵车

台
1

9
模板打磨机

个
10

5.3物资供给
施工所需材料关键为钢筋和混凝土，钢筋为甲供，混凝土由拌合站统一拌制，所用水泥、碎石、砂、粉煤灰等由项目部统一购进，其它周转材料可就近租赁。
用于本工程材料和设备进场前，我方质检员首先对到场材料和设备根据国家相关标准进行检验验收、取样送试验室检验，填写材料和设备报验单，具体说明材料和设备起源、产地、规格、用途及检验、试验情况等。报验单填好后，连同生产商材料出厂质量合格证书和我方提交检验合格证实报监理工程师，以证实材料、设备质量符合本协议设计和规范要求。会同监理工程师约定对用于本工程任何材料和设备进行检验和检验时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证实检验结果和原始数据。
坚持先试验后使用标准。物资部门负责对进场物资数量、质量验收和物资取样试验，根据国家相关标准试验合格且技术证件和实物相符，方可使用。
对于检验和验收过程中所发觉各类不合格材料、设备，要对其进行处理，并做好不合格材料、设备隔离及标识，注明不合格原因，预防非预期使用或交付。
5.4工程试验
试验人员关键负责现场材料进货检验、标识、抽样检验、强度试验及现场质量控制和指导，并负责相关资料搜集和整理。对采购原材料，半成品和工程设备按要求要求进行检验和试验，严禁未经检验或验证不合格产品投入使用或安装。在组织施工前应按程序要求，确定工程项目质量目标，选择适用检验评定标准，确保检验、试验正确性、可靠性，确保施工过程质量符合要求要求。
5.5技术准备和安全教育
进行施工之前项目部组织施工队全部相关人员进行施工方案、技术交底和岗前安全教育培训工作，将交底、培训落实到每个人，培训结束后对全部施工人员进行对应考试，考试合格人员方可进行对应岗位工作，对考试不及格人员再次进行考试，直至考试合格后方可进行对应岗位工作。
6基础施工方案
6.1总体施工方案
本桥承台采取矩形承台，累计52个，混凝土采取耐久性混凝土。其中1～4轴（CD轴）、7～13轴（ABCD轴）为本站和地铁4号线换乘通道及本站消防水池，此处设计筏板基础，此处计划采取砖模施工，其它部分采取木模板施工。
6.2基础施工工艺步骤
6.2.1施工准备
施工前对场地条件进行调查，对于不方便机械作业工作面进行平整，对地质情况进行调查，以确定开挖方法和放坡坡率，同时对地下管线进行排查。
6.2.2测量放线
组织施工放样测量人员进行施工放样，用白灰洒出基坑开挖线，测量人员依据图纸结合实测标高计算出开挖深度、宽度、长度，以上所用数据须反复核实，直至正确无误。为便于机械开挖，用白灰洒出开挖边界线。
6.2.3基础基坑开挖
本站基坑开挖1～4轴（CD轴）、7～13轴（ABCD轴）开挖采取围护桩+锚索支护形式，1～4轴（CD轴）开挖深度约为5.65m，7～13轴（ABCD轴）开挖深度约为7.75m；其它部分采取放坡开挖，开挖深度平均约为2.1m。
（1）放坡开挖
本站1～4轴（AB轴）及5～6轴（ABCD轴）基坑开挖深度为2.1m，开挖深度较浅，设计此处无围护结构，采取直接放坡开挖进行。
基础开挖采取机械开挖人工配合清理施工方法，挖掘机直接开挖基础基坑，将各轴承台位置和系梁位置按摄影应底标高进行开挖，把回填土放在车站空余处（确保施工便道），码放成梯形并覆盖，多出土用渣土车运输弃掉。
在开挖过程中，开挖边线要比基础边线外扩1.0米并进行1:1.5放坡处理，并视基坑壁稳定情况合适加以支护。桩基部位全部由人工开挖，预防对桩基造成机械性损伤，在基底预留20～30cm采取人工开挖清理，避免地基原土受到挠动，严禁超挖后回填。雨季及洪水季基坑开挖到位后，在基坑内设置排水系统，基坑一角设置汇水井，四面开挖排水沟，将渗水汇聚后用潜水泵排水。
（2）1～4轴（CD轴）开挖
1～4轴（CD轴）基坑开挖深度为5.65m，此处开挖属深基坑范围，设计采取基坑外侧围护桩+锚索、内侧放坡开挖形式。为确保土方开挖时应高效、安全，并充足利用开挖过程中时空效应，一样将车站标准段土方依据锚索标高分为两层，下面将开挖方法逐层分析以下：
第一层土方：在该阶段跟随由1～4轴（AB轴）及5～6轴（ABCD轴）一同开挖，开挖方向为小里程向大里程侧开挖，于5～6轴（D轴）处排土。开挖先清除本范围内自然地面，土方挖土深度3.15米，开挖标高为第一道锚索及腰梁下1m，并立即安装第一道锚索及腰梁。
第二层土方开挖（深度5.45米）：第一层土方开挖完成，安装第一道锚索及腰梁。同时安排挖掘机进入基坑由小里程向大里程退挖。并在挖掘过程中设专员防护，严禁挖掘机举臂时碰触顶层锚索腰梁，开挖深度2.3米。本层土方采取一挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。
人工清底土方（至基底）：机械开挖土方至基坑垫层以上200mm时，采取人工挖除剩下土方，并随挖随整平基地，施做积水坑，疏干坑内积水。基坑开挖至设计标高后进行桩头凿除等下道工序施工。
（3）7～13轴（ABCD轴）开挖
7～13轴（ABCD轴）基坑开挖深度为7.75m此处开挖属于深基坑范围，设计采取基坑外侧围护桩+锚索、内侧放坡开挖形式。为确保土方开挖时应高效、安全，并充足利用开挖过程中时空效应，一样将车站标准段土方依据锚索标高分为三层，下面将开挖方法逐层分析以下：
第一层土方：开挖方向为大里程向小里程侧开挖，于5～6轴（D轴）处排土。开挖先清除本范围内自然地面，土方挖土深度4.2米，开挖标高为第一道锚索及腰梁下1m，并立即安装第一道锚索及腰梁。
第二层土方开挖（深度6.25米）：第一层土方开挖完成，安装第一道钢锚索及腰梁。同时安排挖掘机进入基坑由小里程向大里程退挖。并在挖掘过程中设专员防护，严禁挖掘机举臂时碰触顶层锚索腰梁，开挖深度2米。本层土方采取挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。
第三层土方开挖（深度7.75m）：本层土方开挖高度为1.5米，采取挖掘机配合自卸汽车坑内出土运输。
人工清底土方（至基底）：机械开挖土方至基坑垫层以上200mm时，采取人工挖除剩下土方，并随挖随整平基地，施做积水坑，疏干坑内积水。基坑开挖至设计标高后进行桩头凿除等下道工序施工。
6.2.4降水处理方案
本工程依据基坑开挖深度及地下水位标高分析，首先打设一口降水井进行试抽水，依据出水量确定是否增设降水井。
若出水量较大，则拟于7～13轴侧设置基坑内降水井进行降水施工，降水井直径φ=0.8m，间距20m梅花形部署，依据7～13轴基坑情况，拟于此处部署6口降水井，其参数见表6-1、6-2所表示。

表6-1 降水井设计关键技术参数
位置
井型
井径
(mm)
管径
(mm)
井管类型
井深
(m)
井间距
(m)
滤料
(mm)
井数
7～13轴
管井
600
φ400
无砂管
15
20
3－7
6
注：1、管径为：外径；2、管井深度均以井底标高控制，以地面计；3、滤水管外包60目纱网。
表6-2降水井内安装水泵一览表
位置
井号
井数
泵量(m3/h)
备注
7～13轴
1～6#
6
10

注：1、均采取潜水泵；2、泵量应随降水情况进行合理调整。
6.3凿除桩头施工
依据设计要求，桩基应伸入承台10cm。破桩头前，经过水准测量，正确确定桩头凿除高程线，并在桩体侧面用红油漆标注，以预防桩头被多凿造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采取空压机结合人工凿除，上部采取空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中确保不扰动设计桩顶以下桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，并通知现场监理工程师对桩检过程进行旁站监控。
待桩基检测合格，相关检测汇报报监理工程师审查确定，并同意后进行下一步工序施工。
6.4基础垫层施工
基础垫层采取C15混凝土，厚10cm，垫层表面要求基础平整。
垫层混凝土标高控制方法：基坑开挖完成后，在承台和系梁各个角点处钉上钢筋，承台尺寸范围内依据垫层标高挂线，在浇筑垫层混凝土之前，通知项目部测量班、现场工程师及监理工程师进行复测，符合要求后，进行浇筑。
6.5基础钢筋制作、安装
6.5.1施工准备
按要求对进场钢筋进行原材试验和焊接试验，合格后方可使用。钢筋加工前对钢筋工进行试焊，试焊合格人员方可进行钢筋焊接加工。钢筋在加工棚集中下料，平板车运到现场。半成品钢筋应分类堆放整齐，标识清楚，尺寸正确。基础钢筋绑扎前，先对钢筋外观质量进行检验，检验钢筋表面是否洁净，如有油污锈蚀等必需清除。
6.5.2钢筋加工
加工前，先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除洁净。
钢筋在钢筋加工区集中统一制作成半成品，运输到现场安装。
钢筋在下料时，钢筋工严格根据下料单给定钢筋长度进行下料，同时确保预留车站梁、柱钢筋锚固长度符合规范要求。
在钢筋下料过程中，严把质量关。质检员不定时抽查钢筋实际下料长度，和对应下料单长度比较，误差大于规范要求重新制作。
成品堆放应标明所用部位、长度、规格。
6.5.3钢筋绑扎
用粉笔在混凝土垫层上按设计要求划出底面钢筋间距，然后逐一进行钢筋部署及绑扎。
底面钢筋采取混凝土垫块进行支垫，钢筋保护层厚度严格按设计要求进行控制，每平方米垫块不少于4个，保护层垫块选择和基础混凝土标号相同试件制作。配置在接头长度区段内受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积不得大于50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，离弯曲点距离不得小于钢筋直径10倍。箍筋开口应对称错放，严禁将全部开口置于同一根主筋上。
预留孔洞位置应正确；桩顶伸入承台钢筋、承台上墩台身预埋钢筋、接地钢筋应按图纸绑好，绑扎应牢靠（应采取十字扣绑扎或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应正确，不得遗漏和移位。）
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散部署。“同一连接区段”内，焊接接头在受弯构件受拉区不得大于50%，在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内同一根钢筋上不得超出一个接头。“同一连接区段”长度定义为：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋较大直径）且大于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且大于500mm，凡接头中点在该连接区段长度内接头均属于同一连接区域。
搭接焊时，宜采取双面焊，当不能进行双面焊时，可采取单面焊，双面焊搭接长度≥5d，单面焊搭接长度≥10d；焊接过程中应立即清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过分，狐坑应填满，接头焊缝厚度≥0.3d，焊缝宽度≥0.8d；搭接接头钢筋端部应预先折向一侧，搭接钢筋轴线应在同一直线上；搭接焊时应用两点固定，搭接端部距离宜≥20mm；搭接焊时，应在搭接焊形成焊缝中引弧，在端头收弧前填满弧坑，并使主焊缝和定位焊缝始端和终端熔合；焊接地线应和钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。
绑扎混凝土垫块：底部钢筋下垫混凝土垫块，垫块厚度以满足保护层厚度为准，每平方米4块，侧面垫块应和钢筋绑牢，不应遗漏。
因为1～4轴（AB轴）及5～6轴（ABCD轴）采取砖模进行施工，此处承台钢筋于钢筋加工厂内绑扎成整体钢筋笼后吊放至设计位置。
6.6防雷接地
依据设计要求，在承台钢筋制作时，对称选择承台下两根桩基，在桩基内选择四根主筋，主筋和承台中选择四根水平钢筋采取A12圆钢焊接连通，形成环路。桩内钢筋和承台水平钢筋焊通，同时将预埋车站立柱钢筋经过A12圆钢和上述桩基及承台钢筋焊接连通。全部焊接连通立柱钢筋均用红油漆做好标识，方便车站柱内预埋接地钢板和之连通。凡经过A12圆钢焊通，其焊缝长度大于6d钢筋直径。
承台钢筋及梁、柱预埋钢筋安装完成，对应避雷接地设置完成后，现场技术员依据设计图纸对承台钢筋进行自检，若存在质量问题，严格要求钢筋工班进行整改。整改完成，自检合格后通知监理工程师进行承台钢筋报验，监理工程师检验验收经过后进行承台模板拼装。
6.7基础模板施工
本施工采取竹胶板模板，以确保外露面光滑、平整。模板设计合理、结构牢靠、尺寸正确、装拆方便、不得漏浆，含有足够强度和稳定性。
承台模板采取木模板作为侧模，模板竖直方向背肋