大桥加宽综合标准施工专业方案大桥拼宽综合标准施工专业方案.docx

目 录

第一章 编制目标、适应性及编制依据 1
1.1 编制范围 1
1.2 适应性 1
1.3 编制依据 1
1.4 编制标准 2
第二章 工程概况 3
2.1 工程介绍 3
2.2 地形地貌 4
2.3 地层岩性 4
2.4 水文气象 5
2.5 场地地震效应 6
2.6 水文地质条件 7
第三章 施工组织总体布署 8
3.1 施工组织机构设置 8
3.2 总体施工组织安排 9
3.3 总体施工进度计划 9
3.4 施工准备 10
3.4.1 现场施工准备 10
3.4.2 人员配置 11
3.4.3 机械设备配置 11
3.4.4 材料准备 12
3.4.5 老桥交通疏导 12
第四章 施工方案及工艺 14
4.1 质量目标及技术指标 14
4.2 总体施工步骤图 15
4.3 项目施工关键、难点分析及应对方法 16
4.4 施工方案概述 17
4.4.1 老桥护栏及翼缘板切割 17
4.4.2 老桥植筋 18
4.4.3 吊车架设T梁 19
4.4.4 桥面系施工 20
4.5 老桥拼宽施工工艺 22
4.5.1 老桥护栏及翼缘板切割 22
4.5.2 老桥植筋 24
4.5.3 吊车架设T梁 26
4.5.4 桥面系施工 33
第五章 质量确保方法 34
5.1 质量目标 34
5.2 质量管理组织机构 34
5.3 质量确保体系 35
5.4 质量确保方法 36
第六章 安全确保方法 39
6.1 安全控制目标 39
6.2 安全管理目标 39
6.3 安全管理组织机构 41
6.4 安全确保体系 42
6.5 安全确保方法 43
6.6 安全施工应急预案 46
第七章 环境保护、文明施工方法 49
7.1 文明、环境保护施工控制目标 49
7.2 文明、环境保护施工确保体系 49
7.3 文明施工确保方法 50
7.4 环境保护施工确保方法 52
第八章 风险源分析及预防方法 55
第九章 应急预案及处理方法 57
9.1 组织机构及紧急事故处理标准 57
9.2 紧急事故处理程序 57
9.3 各类关键可能发生紧急事件处理方法 57
9.3.1 浇筑混凝土时坍塌 57
9.3.2 拆除时坍塌 58
9.3.3 高空坠落 58
9.3.4 当社会车辆撞击支架体事故 58
9.4 抢险物资及交通工具准备 59
9.5 突发应急事件分析和汇报 59
9.6 突发应急事件应急小组联络方法 59

第一章 编制目标、适应性及编制依据
1.1 编制范围
XX高速公路TJ-1协议段建设工期担心，XX大桥老桥（以下简称老桥）拼宽施工工序繁杂，施工组织为关键，为了确保老桥拼宽在质量、进度、安全、文明、环境保护等方面施工目标实现，规范老桥拼宽施工管理，提升投资效益及工程管理水平，参考协议文件、设计文件及相关技术标准、规范等，特制订本专题施工方案。
1.2 适应性
本专题施工方案适适用于XX1标老桥拼宽施工，包含质量、进度、安全环境保护及文明施工等各方面。
1.3 编制依据
⑴、XX省XX至XX高速公路TJ-1标施工招标文件；
⑵、XX省XX至XX高速公路白云枢纽互通式立交桥（TJ-1标）施工图设计；
⑶、XX省XX至XX高速公路TJ-1标总体施工组织设计
⑷、《公路工程技术标准》JTJ B01—；
⑸、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—；
⑹、《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-）；
⑺、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-）；
⑻、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90—；
⑼、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-；
⑽、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-）；
⑾、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-）；
⑿、《混凝土质量控制标准》GB 50164—；
⒀、《《工程测量规范》GB50026—；
⒁、《混凝土结构工程施工规范》GB50666—；
⒂、当地域地形、地貌、水文、地质、气候、材料供给等施工条件具体调查；
⒃、其它相关国家标准、行业标准等。
依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合现有技术装备、施工能力、管理水平，和多年从事特大型桥梁施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本专题施工方案。
1.4 编制标准
⑴、全方面响应并严格遵守该项目招标文件要求，本专题施工方案涵盖文件所要求全部内容。
⑵、本专题施工方案努力争取采取优异可靠工艺、材料、设备，达成技术优异、经济合理、切实可行、安全可靠。
⑶、本专题施工方案依据XX1标设计结果结合桥址地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面原因而编制。
⑷、严格遵守各相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达成协议要求。
⑸、实施项目法管理，经过对劳动力、材料、机械等资源合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉预期目标。
第二章 工程概况
2.1 工程介绍
老桥上部结构采取现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6×30)+(7×25)+ (7×25)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六联。第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米，上部采取6片梁，梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采取6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75～16.745米，采取单箱三室截面，本联中横梁采取预应力混凝土横梁，端横梁采取钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75～16.838米，上部采取6片梁，其中第一～四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5～243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16.838～24.173米，采取单箱四室截面，本联中横梁采取预应力混凝土横梁，端横梁采取钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6×25)+(7×25)+ (7×25)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六联。第一～三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采取6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75米，采取单箱双室截面，本联横梁均采取钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽12.75～14.253米，采取单箱双室截面，本联横梁均采取钢筋混凝土横梁。
下部结构采取柱式墩，柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部结构均按正交设计。设计荷载为公路-Ⅰ级。
此次设计采取利用老桥，两侧拼宽方案，拼宽桥梁上部结构和老桥相连，下部结构不连。桥梁平面在直线上，和路线中心线夹角为90°。拼宽部分上部结构采取同老桥对应跨径，T梁拼宽时切除外侧T梁翼缘55cm，新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑30cm现浇湿接缝；现浇连续箱梁拼宽时切除老桥悬臂65cm，新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑50cm湿接缝。
拼宽部分第一联左幅采取30m简支T梁拼宽，梁高200cm，第1跨拼宽890cm，采取4片T梁；第2跨拼宽760cm，采取4片T梁；第3～4跨拼宽630cm，采取3片T梁；第5～6跨拼宽380cm，采取2片T梁；第一联右幅采取25m简支T梁，梁高170cm，第1跨拼宽740cm，采取4片T梁；第2跨拼宽550cm，采取3片T梁；第3～6跨拼宽450cm，采取2片T梁。第二联左右幅、第三联左右幅采取25m连续T梁拼宽，梁高170cm，第二联左幅、第三联左右幅拼宽宽度为350cm，采取2片T梁；第二联右幅拼宽450cm，采取2片T梁。第四联左、右幅采取2×31m现浇梁连续梁拼宽，梁高160cm，单箱单室，本联端横梁150cm，中横梁180cm，左幅拼宽363.4cm，右幅拼宽350cm。第五联左幅完全利用，第五联右幅采取25m连续T梁拼宽，梁高170cm，拼宽宽度为350cm，采取2片T梁。第六联左幅完全利用，第六联右幅采取3×25m现浇梁连续梁拼宽，梁高140cm，单箱单室，本联端横梁150cm，中横梁180cm，拼宽宽度为350cm。
下部结构桥墩采取薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm桩基础；桥台采取肋板式台，桩基础。
老桥、新桥整体桥型部署图详见附件。
表2.1-1 XX大桥拼宽工程数量表
序号
项目名称
型号
数量
单位
备注
1
混凝土护栏切割
C30混凝土
1354.0
m

2
老桥植筋
φ12
11550
根

φ20
1990
根

JL25
2700
根

3
T梁架设
25m
81
片

30m
15
片

2.2 地形地貌
枢纽所在区属于溶丘谷地地貌，地形总体为洼地，中部低四面高，地形较平缓。通常地面坡度为5°～20°，最低点在LK46+904m洼地内，地面标高1262.80m，最高点在LK46+919m南侧山头，地面标高1330.10m，相对高差67.30m。
2.3 地层岩性
依据1:地质测绘和钻孔揭露，桥址区覆盖层关键为：①1第四系人工填土（Qml）、①2 耕植土（Qpd）、①3 红粘土（Qel+dl），关键分布于平缓坡面及洼地内,地势较高区基岩出露,下伏基岩为：②1、②2三叠系下统安顺组 (T1a)，③1、③2三叠系下统大冶组（T1d），依据地层、岩性及风化程度，可将桥址区勘探深度范围内岩土体划分为7个工程地质层，分别叙述以下：
①1 人工填土（Qml）:灰褐色、土黄色，结构松散，稍湿，关键由碎块石及粘土组成，碎块石含量约占10%～30%，粘土含量约占70%～90%，碎块石粒径约为1～75mm，通常为20～30mm，为修筑环城高速公路人工堆填。厚0.00～7.30m。
①2 耕植土（Qpd）: 灰褐色，稍湿，关键有粘土组成，结构松散，现为农户耕植地，含少许植物根系。厚度0.00～3.20m。
①3 红粘土（Qel+dl）:褐黄色，软塑至可塑状，关键分布于坡面，厚度0.00～14.00m。
②1 三叠系下统安顺组 (T1a)：灰白色薄～中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，强风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状。质量等级为Ⅴ级。
②2 三叠系下统安顺组 (T1a)：灰白色薄～中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈柱状，少许呈块状。属较坚硬岩类，质量等级为Ⅳ级。
③1 三叠系下统大冶组（T1d）：浅灰色中～厚层灰岩，强风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状，质量等级为Ⅴ级。
③2 三叠系下统大冶组（T1d）：浅灰色中～厚层灰岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈柱状，少许碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为Ⅳ级。
2.4 水文气象
项目区属长江流域乌江水系，关键河流为皮家河、跳凳河、花桥河等往东北流向，汇入鸭池河后流入乌江。本区河流河谷深切，河床狭窄呈V 型或U 型，属山区河流，水流急，流量受季节性改变大，雨季陡涨陡落变幅在10 倍以上。路线通常设桥横跨以上河流，因为桥面较高，通常不受洪水位影响。现在已在X004 老路鸭池河桥上游约1.5Km 处筑坝蓄水为东风电站水库，为浇灌、发电、旅游、养殖、综合型水库。起点至清镇段右侧为百花湖，西侧为红枫湖，其中红枫湖蓄水高程为1240 米，百花湖为1195米，两湖均为贵阳市饮用水源。沿线水系较发育，工程用水基础不缺。
桥址区属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温改变差异较大，为年平均气温11℃～15℃，最低月（元月）平均气温0℃～4℃，最热月（7月）平均气温22℃～25℃，每十二个月5～10月为雨季，占整年降雨量80%左右。夏季以东南风为主，其它各季以东北偏东风为主，平均风速0.8～2.5米/秒，较大风力相当于8级风力。全线无霜期较长约280天左右，相对湿度改变不大为75～88%，其中2～10月相对湿度较大，据资料统计多年平均降雨量1000～1300毫米，蒸发量1000～1400毫米，基础持平。灾难性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件很好，可常年施工。
2.5 场地地震效应
白云枢纽区褶皱不发育，白云枢纽互通A匝道2号桥北西侧发育非活动断层F1, 大坝断层（F1）：是三元村逆冲断层和王官逆冲断层分支断层，含有平移逆冲性质，走向南北，倾向东，倾角70°。
白云枢纽区岩层单斜产出，白云枢纽XX桥、白云枢纽互通N匝道桥、白云枢纽互通A匝道2号桥桥址区岩层产状为105°∠62°，白云枢纽互通A匝道1号桥、B匝道桥桥址区岩层产状为80°∠11°，土层为素填土、耕植土及红粘土，场地土为中软土，场地类别为Ⅱ类。
据相关记载，XX自13至1980年5约673年间曾发生过250余次地震，其中MLS≥5级有8次，最高震级为5.8级，其它均在5级以下，且大多数小于3级。这些地震尤其是震级大于4级者皆和老断裂近代活动亲密相关，它们常发生在燕山期断裂周围。
区内晚近期地壳运动呈间歇性抬升趋势，总来说近期结构活动不显著，属相对稳定地域。依据《中国地震动参数区划图（）》，桥位区抗震设防烈度为6度，设计基础地震加速度为0.05g。
依据《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89及《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-，本桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防方法等级为7级，抗震关键性系数在E1和E2地震作用下分别为0.5和1.7。
依据经验，上部红粘土υs取190 m/s，属中软土；下部岩石υs＞500m/s，场地土层最厚14m，依据《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-中4.1.7要求，其土层平均剪切波速按下式计算：

式中：------土层平均剪切波速；
------计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者较小值；
t------剪切波速在地面至计算深度之间传输时间（s）；
------计算深度范围内第i土层深度（m）；
------计算深度范围内第i土层剪切波速（m/s）；
n------计算深度范围内土层分层数。
经计算，场地土层平均剪切波速υse=190m/s，覆盖层最大厚度14m，桥梁工程场地类别为Ⅱ类，设计特征周期值为0.35s，属抗震不利地段。
2.6 水文地质条件
桥址区地下水关键为土层孔隙水和岩溶裂隙水。
土层孔隙水分布于第四系土层中，水力联络差，地下水水量小，关键由大气降雨补给。水量小，径流路径短，赋存条件差。
岩溶裂隙水，关键受大气降雨垂直入渗补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。桥址区为地下水补给区及径流区。地下水由顺斜坡坡面排泄汇入低洼处。提干钻孔内循环水后，有显著恢复水位，勘探深度内岩溶裂隙地下水中等。
此次勘察取钻孔水样1组（XHTK18）作三叠系下统安顺组 (T1a)白云岩含水组水质简分析；取钻孔水样2组（XHTK33、XHTK46）作三叠系下统大冶组（T1d）灰岩含水组水质简分析。
白云枢纽区白云岩含水组地下水类型为碳酸盐钠质水，场区地下水对混凝土结构物有硫酸盐、镁盐、碳酸盐、重碳酸盐和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。
第三章 施工组织总体布署
3.1 施工组织机构设置
项目经理部在施工过程中严格落实实施企业综合管理体系标准中相关要求，严格组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全方面接收业主、监理工程师和质监部门监理和监督，杜绝不合格产品流向下道工序，确保工程按期保量优质完成。
项目经理部管理人员配置含有丰富工程施工经验工程师组成，依据施工总进度计划安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象，确保生产规范和有序进行。

图3.1-1 项目组织机构图
各部门职责:
⑴、综合办：做好XX大桥拼宽施工过程中后勤保障工作。
⑵、工程部：关键负责XX大桥拼宽施工组织及现场机械设备安排，定时召开施工计划交底及每七天生产调度会，确保施工现场“三通一平”。
⑶、质检部：负责XX大桥拼宽施工中质量管理工作，包含质量监督、检验工作，指导班组质量自检、互检、交接检，施工资料填写、整理和归档及渣样存放，参与施工图会审和技术交底工作，配合驻地监理工程师进行工程质量检验和验收。
⑷、科技部：负责XX大桥拼宽施工方案编写和上报，定时召开方案讨论会，施工前组织三级技术交底，现场技术指导。
⑸、测量组：负责XX大桥拼宽施工过程中测量放样工作。
⑹、试验室：负责XX大桥拼宽施工工程所用地材、钢筋、水泥、粉煤灰及外加剂等检测、试验，负责工地砂、石料场选定和质量复检，把好原材料质量关。混凝土配合比设计、拌合质量控制，施工过程中混凝土性能检测。
⑺、安全部：负责整个XX大桥拼宽施工过程中安全监督工作，关键侧重于对施工现场安全设施设置及操作行为安全规范，防护用具穿戴和安全规章制度落实落实。负责施工人员安全教育和培训，根据“三阶段”安全风险分析和预控制度制订安全应急预案、落实安全预控方法。
⑻、物装部：负责XX大桥拼宽施工物资装备采购供给及管理工作，材料进货检验统计，认真进行品种、规格、数量、质量检验，严格实施相关要求，保留产品合格证和质量检(试)验汇报单。实施维护保养制度，确保设备正常性能。
⑼、合约部：负责对劳务协作队伍资质、业绩、信誉及管理体系进行调查和评选。对劳务协作队伍能否满足总协议相关条件和和其合作可能性进行评审。XX大桥拼宽计量结算工作。
⑽、财务部：负责项目资金流转和人职员资发放。
⑾、作业队：关键对XX大桥拼宽施工质量和安全负责，遵守项目部各项规章制度，配合项目各部门工作，确保施工有序正常进行。
3.2 总体施工组织安排
依据本项目标施工特点及施工难度综合考虑，对XX大桥拼宽施工安排以下：
XX大桥拼宽下部结构施工组织安排详见各下部结构施工方案，此处不再赘述。
⑴、XX大桥拼宽上部结构施工施工共配置1台架桥机，2台130t吊车，2台80t跨度24m高低腿龙门吊，高低腿龙门吊由厂家进行加工改制，在T梁架设前，将高低腿龙门吊运至现场，进行拼装。
⑵、首优异行右幅拼宽施工，右幅采取高低腿龙门吊配合2台130t吊车进行架梁，右幅施工完成后，再进行左幅拼宽施工，左幅全部采取架桥机架梁。
⑶、XX大桥拼宽所用T梁在预制场加工制作，运至施工现场后进行架设。
⑷、砼由商混站集中拌制，砼罐车运输至墩位处依据具体情况采取适宜泵送方法进行砼浇筑。
⑸、对XX大桥拼宽施工专题方案进行交底，严格根据方案进行施工。
3.3 总体施工进度计划
本分项工程进度计划编制依据总体工程进度计划安排，施工时依据实际进展情况立即进行优化、调整。
XX大桥上部结构拼宽施工时间为2月22日～5月20日。
表3.3-1 XX大桥拼宽施工进度计划
序号
部位
工序
时间
（天）
备注
1

准备工作
1

2
右幅
高低腿龙门吊改制
12
运回龙门吊生产厂家进行改制
3
老桥护栏及翼缘板切割
15

4
老桥植筋
15

5
高低腿龙门吊拼装
7
在XX大桥右幅拼装
6
新老桥挡块切割
10

7
右幅吊车架梁
20

8
右幅桥面系
10

9
左幅
架桥机拼装
7

10
老桥声屏障拆除
7

11
老桥护栏及翼缘板切割
13

12
老桥植筋
13

13
新老桥挡块切割
10

14
架桥机架梁
10

15
左幅桥面系
10

3.4 施工准备
3.4.1 现场施工准备
施工现场已经做好“三通一平”准备工作，具体准备工作以下：
⑴、设备进场前已进行施工现场踏勘，具体了解场地情况及周围环境情况。
⑵、充足做好前期准备工作，组织落实人员、检验机械完好性、进驻机械等工作。
⑶、施工便道：场地内施工便道已修筑至施工范围，确保了运输通畅。
⑷、施工用水：老桥沿线有排水沟，可作为施工用水。
⑸、施工用电：工程用电已通，施工用电已经有保障。
⑹、施工前，学习相关图集、施工规范和技术文件。组织技术、管理人员全方面熟悉图纸，领会设计意图，明确质量要求；施工现场技术责任人和施工员应全方面检验施工准备，逐层进行技术、安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织和方法很多方面全部得到落实。
3.4.2 人员配置
依据施工进度计划安排，XX大桥拼宽施工依据施工需要配置各类工种操作人员，在实际施工过程中各工种依据现场施工需要进行调整。
依据本项目主墩承台施工特点和工期要求，人员配置以下：
表3.5-1 项目部人员配置表
序号
工种
人数
关键责任人
职责
1
分管副经理
1

现场总调度
2
现场技术负责
1

技术质量指挥
3
质检部部长
1

现场质量控制
4
技术部部长
1

现场技术指导
6
测量组组长
3

现场测量放样
7
试验室主任
3

混凝土质量控制
8
工程部部长
1

现场调度
9
现场专职安全员
1

现场安全文明施工控制
10
电工
1

现场用电部署及管控
表3.5-2 劳动力计划表
名称
人数
关键责任人
职责
桥梁一队
30人

老桥护栏、翼缘板及挡块切割、老桥翼缘板植筋
28人

T梁架设及桥面系施工
3.4.3 机械设备配置
施工机械设备采取在企业范围内统一调配和作业队自给结合方法，由项目经理部依据作业队工程进展情况调配给作业队使用，拟投入关键机械设备见下表所表示：
表3.5-4 关键施工机械设备配置表
序号
机械设备名称及类型
单位
数量
进场情况
备注
1
金刚石绳锯机KS-SD
台
4
已进场
用于切割
2
水钻机200C
台
4

用于打孔
3
电锤47-E
台
4

用于植筋
4
75kW发电机
台
2

5
25t汽车吊
台
3
已进场
用于切割
6
130t汽车吊
台
2
已进场
用于架梁
7
平板车
台
1
已进场

8
装载机
台
2
已进场

9
电焊机
台
6
已进场

10
高低腿龙门吊
台
2

11
炮车
台
2

12
架桥机
台
1
已进场

3.4.4 材料准备
XX大桥拼宽施工时浇筑混凝土方量大，对砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量较大，提前通知商混站进行备料。
所需护栏等模板由专业模板厂加工，模板加工完项目部组织相关人员进行验收，试拼，确保模板加工质量，在护栏施工前，提前将模板运至现场进行打磨、修饰。

3.4.5 老桥交通疏导

老桥交通疏导详见《XX1标白云枢纽接绕城高速公路交通组织及应急预案》，此处不再赘述。
第四章 施工方案及工艺
4.1 质量目标及技术指标
质量目标：原材料及混凝土试件强度合格率100%；分项工程合格率100%；技术质量要求：
⑴、轴线最大偏差小于15mm，尺寸偏差不超出±30mm，顶面高程偏差不超出±20mm，在施工中必需根据设计图纸和现行规范要求进行控制；
⑵、钢筋骨架保护层偏差不超出设计值±10mm；
⑶、模板安装标高±10mm，内部尺寸偏差±20mm，轴线偏位在10mm 以内；
⑷、混凝土严格根据混凝土配合比坍落度进行控制；
⑸、其它各道工序必需符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）和设计图纸要求。
表4.1-1 钢筋制作、安装质量标准
序 号
项 目
许可偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋间距
±20
尺量检验
2
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距
±10
尺量检验
3
钢筋骨
架尺寸
长
±10
尺量检验
宽、高、或直径
±5
尺量检验
4
绑扎钢筋网尺寸
长、宽
±10
尺量检验
网眼尺寸
±20
尺量检验
5
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量检验
6
保护层厚度
±10
尺量检验
表4.1-2 钢筋网质量标准
序 号
项 目
许可偏差（mm）
检验方法
1
网长、宽
±10
尺量检验
2
网眼尺寸
±10
尺量检验
3
对角线差
15
尺量检验
表4.1-3 模板安装质量标准
序 号
项 目
许可偏差（mm）
检验方法
1
模板高程
±10
水准仪检验
2
模板尺寸
±20
尺量检验
3
轴线偏位
10
全站仪检验
4
相邻模板表面高低差
2
尺量检验
5
模板表面平整
5
尺量检验
6
预埋件中心线位置
3
尺量检验
4.2 总体施工步骤图

4.3 项目施工关键、难点分析及应对方法
XX大桥拼宽施工过程中，因为其包含到老桥混凝土切割、打孔植入钢筋、T梁架设等很多施工内容，依据其桥梁结构形式特点和建设条件，在施工方案编制过程中，需要关键考虑和处理以下多个问题：
⑴ 切割老桥护栏混凝土对老桥结构影响
在切割老桥护栏混凝土时，因需将吊车停放在老桥上，吊车吊装混凝土块时对老桥结构是否存在影响。
拟采取关键应对方法：
① 主动联络老桥相关单位寻求当初设计图纸。
② 召开专题方案教授评审会，确定施工方案。
③ 联络相关厂家，对老桥结构进行探测。
④ 委托企业方案中心对吊车停放在老桥工况进行验算，确保老桥结构安全。
⑵ 植筋时对老桥结构影响
老桥植筋时，需将老桥护栏切除50～55cm，植筋打孔时对老桥结构影响。
拟采取关键应对方法：
在正式植筋前，在老桥右侧护栏位置处进行植筋工艺性试验，经过工艺试验确定最终施工工艺，并查阅老桥图纸，确定老桥预应力位置，植筋时注意避让老桥预应力。
⑶ T梁架设时吊车和运梁炮车停放在老桥上对老桥影响
T梁架设时候，2台130t吊车和运梁炮车停放在老桥上，对老桥结构是否存在影响。
拟采取关键应对方法：
① 委托企业方案中心对吊车停放在老桥上工况进行验算，并确定吊车停放位置。
② 依据验算结果停放吊车。
⑷ 高低腿龙门吊结构安全
因施工需要，需将原2号梁场所用2台80t、跨度24m龙门吊进行改制，改制成高低腿龙门吊，高低腿龙门吊结构安全是施工中关键。
拟采取关键应对方法：
① 将龙门吊送到生产厂家进行改制，确保高标准完成改制工作。
⑵ 配置专职操作手进行龙门吊操作。
4.4 施工方案概述
4.4.1 老桥护栏及翼缘板切割
4.4.1.1 关键施工方法概述
⑴、用氧气乙炔将老桥护栏上钢管进行分段切除；
⑵、切割分块放线；
⑶、用电锤在翼缘板切割线上钻穿绳孔，用水钻在老桥护栏上钻吊装孔；
⑷、安装绳锯；
⑸、进行老桥护栏及翼缘板混凝土切割；
⑹、将切割后混凝土块采取25t吊车调至平板车上运走。
4.4.1.2 施工工艺步骤

图4.3.1-1 老桥护栏及翼缘板切割施工工艺步骤框图
4.4.2 老桥植筋
4.4.2.1 关键施工方法概述
⑴、依据设计图纸及相关规范要求做植筋工艺性试验；
⑵、依据孔径和孔深要求钻孔；
⑶、用钢丝刷和气筒进行清孔；
⑷、准备植筋用钢筋；
⑸、注入植筋胶；
⑹、插入钢筋。
4.4.2.2 施工工艺步骤

图4.3.2-1 老桥植筋施工工艺步骤框图
4.4.3 吊车架设T梁
4.4.3.1 关键施工方法概述
㈠ 右幅
⑴、将右幅架梁所需高低腿龙门吊送到厂家进行改制；
⑵、在老桥右幅2～4#墩之间拼装高低腿龙门吊；
⑶、T梁运输；
⑷、对新老桥盖梁挡块切割；
⑸、支座安装；
⑹、吊车架梁。
㈡ 左幅
⑴、在D匝道和老桥交界处拼装架桥机；
⑵、T梁运输；
⑶、新老桥盖梁挡块切割；
⑷、支座安装；
⑸、架桥机架梁。
4.4.3.2 施工工艺步骤
㈠ 右幅

图4.3.3-1 新桥右幅吊车架设T梁工艺步骤框图
㈡ 左幅

图4.3.3-2 新桥左幅吊车架设T梁工艺步骤框图
4.4.4 桥面系施工
4.4.4.1 关键施工方法概述
桥面系施工模板统一采取优质竹胶板，护栏模板采取成型钢模，模板加固采取PVC拉杆和方木结合实际情况加固；钢筋加工在已经架设好桥面上选址加工，钢筋下料后现场安装和绑扎；混凝土纵向运输采取混凝土输送泵运输到桥面，然后用自卸小车在桥面上水平运输到待浇注位置，用手推车推送入模；待墩顶现浇混凝土达成混凝土设计强度等级85%（亦即42.5MPa）后，进行梁翼缘板负弯矩束张拉、压浆、封锚。
4.4.4.2 施工工艺步骤

图4.3.4-1 桥面系施工工艺步骤框图
4.5 老桥拼宽施工工艺
4.5.1 老桥护栏及翼缘板切割
4.5.1.1 施工准备
⑴ 确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水含有对切割设备本身进行降温及避免扬尘作用。
⑵ 在切割区域周围有序组织排水，预防施工用水污染周围环境。
4.5.1.2 老桥护栏钢管切除、声屏障拆除
切除老桥右幅护栏上钢管和拆除左幅护栏上声屏障。
4.5.1.3 切割分块放线
⑴ 依据设计图纸要求及现场实体勘测，需对将要切除混凝土实体进行设计排版，将实体分块进行切割。
⑵ 排版过程中必需考虑吊装设备起重能力，排版前计算切割块重量，满足起重设备荷载要求，进行合理排版分块。
老桥切割时拟先将护栏及翼缘板分成5.0m长一块，先将护栏从桥面顶切除，单块重约5.0t，以下图所表示：

图4.4.1-1 老桥切割示意图
4.5.1.4 钻穿绳孔和吊装孔
钻穿绳孔：用金刚石薄壁钻钻穿绳孔，每条切割块钻两孔，如原老桥上有泄水孔，则利用泄水孔穿绳。
钻吊装孔：用金刚石薄壁钻钻吊装孔，将护栏穿透。

图4.4.1-2 钻吊装孔
4.5.1.5 安装绳锯
⑴ 固定绳锯机及导向轮
用M16螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架，导向轮安装一定要稳定，且轮边缘一定要和穿绳孔中心线对准，以确保切割面有效切割速度，严格实施安装精度要求。
⑵ 安装绳索
依据已确定切割形式将金刚石绳索按一定次序缠绕在主动轮及辅助轮上，注意绳子方向应和主动轮驱动方向一致。
⑶ 相关操作系统连接
依据现场情况，水、电、机械设备等相关线路连接应正确规范、相对集中，走线摆放严格实施安全操作规程，以防机多、人多、辅助设备。材料乱摆、乱放造成事故隐患。
4.5.1.6 混凝土切割
开启液压马达，主动轮带动金刚石绳索转动切割。切割过程中必需亲密观察机座稳定性，注意观察绳子绷紧度。

图4.4.1-3 混凝土切割
4.5.1.7 运走混凝土块
将切割下来混凝土块放在桥上作为临时护栏使用，或用于现浇箱梁预压块，剩下不用混凝土块运至指定地点。
4.5.1.8 切割面凿毛
将切割后混凝土面进行凿毛，为下一步施工做准备。
4.5.2 老桥植筋
4.5.2.1 施工准备
⑴ 材料
① 钢筋
钢筋品种、等级、规格应符合设计要求及相关标准要求。钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈。
② 植筋胶
植筋胶应采取性能很好进口胶，含有环境保护、耐高温、耐老化性能。
⑵ 机具设备
① 机械：电锤、水钻、空压机、砂轮锯、磨光机
② 工具：毛刷、钢丝刷、气管、胶枪
4.5.2.2 做植筋工艺性试验
桥梁拼宽植筋施工前必需进行工艺试验，试验要求根据《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-）实施，每种型号试验钢筋根数不少于3组。工艺试验方案及结论详见《XX大桥老桥植筋工艺试验方案》，此处不再赘述。
4.5.2.3 钻孔
植筋采取φ12和φ20螺纹钢筋，φ12螺纹钢筋钻孔直径16mm，钻孔深度设计要求为大于20cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于32.2kN；φ20螺纹钢筋钻孔直径25mm，钻孔深度设计要求为大于30cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于88.0kN。钻孔之前对要植筋端面按拼接缝要求凿毛处理。对作业面进行浮渣清理、清水清洗。并检验作业面是否有缺点，对切割面及T梁、箱梁顶面及底面进行检验，是否有裂缝，如有裂缝须采取方法修补、加固。
钻孔应使用电动、气锤工作原理冲击钻。
钻孔时注意避让老桥预应力钢筋。
4.5.2.4 清孔
钻孔完成后，用毛刷将孔壁尘屑反复清刷。并用空压机强风根本吹洁孔壁，反复最少三次以上，不要留下灰尘或泥浆。
因为钻孔孔壁粉尘可致胶体和基材隔离作用，将降低植筋粘结性，影响植入钢筋抗拉拔力。所以钻孔后认真清孔是很关键。孔眼必需用空压机吹洁净，然后在用毛刷将孔壁浮尘刷净。并确保孔眼处于干燥状态。
4.5.2.5 钢筋准备
必需在钢筋上清楚标识锚固长度位置。未注射植筋胶前，先将钢筋插入孔中，可检验孔内通畅程度和钻孔深度，在这种情况下，必需先剔除钢筋切边毛刺。
4.5.2.6 注胶
清孔结束以后，用专用植筋胶枪（和植筋胶相配套）混合管插入至孔低，由孔底向外均匀注入胶体，按设计要求注满孔深2/3。
将安装好混合管料罐置入注射枪中，将混合管插入至孔底，由孔底往外均匀注入胶体，注满孔深2/3即可。注胶同时均匀外移注射枪。如孔深超出20cm时，应使用混合管延长器，确保从孔底开始注胶，以防内部胶体不实。第一次从新混合管中打出胶体不用，因为此时可能没有混合均匀（可目测胶体颜色）。
依据植筋胶生产厂家使用说明进行注胶操作。注胶采取和植筋胶品种相配套植筋胶枪向孔中注射胶体，注胶操作关键点关键有：
⑴ 首先将植筋胶直接放入胶枪中，打开或戳破胶筒管出胶管口，旋紧出胶管头，扣动胶枪直到胶流出为止；
⑵ 每次开始注射胶时前3～5ml左右胶水废弃不用，所以每次注胶时要多部分孔为一批，最好一联桥梁植一次；
⑶ 即使每筒胶中附有塑料导管，但为了节省胶，每筒胶注射完以后，最好换胶不换导管，以免将导管中胶浪费掉；
⑷ 胶枪每扣动一次必需停顿5秒左右，以免压力过大造成胶筒爆裂，浪费胶体；
⑸ 每个孔注胶量估量够了以后，必需按一下胶枪后面铁扣板，以减降胶筒压力，预防胶体继续外流，造成浪费；
⑹ 待估量胶体不再外流后，将导管移出锚孔；
⑺ 注射完前几根植筋后必需总结出每个孔胶枪击打次数，方便经验控制后继注胶施工。
4.5.2.7 插钢筋
在注胶导管移出锚孔后，须立即将备好钢筋旋转着缓缓插入孔底，使胶和钢筋全方面粘结，在钢筋上套入一直径比孔径大活动橡胶皮盖住孔口，以预防孔内胶外溢。
若胶体未满，须将钢筋拔出来，补射胶水，但时间间隔不宜太久。植筋好了以后必需做好固化期保护作用，以防碰撞。
植入钢筋要求采取机械切割，端面不许可采取氧割。避免植入钢筋长久暴露锈蚀，不然要采取防锈、除锈方法。
4.5.3 吊车架设T梁
4.5.3.1 施工准备
⑴ 材料准备
在T梁架设前，将支座、钢板、砂筒等落实到位。
⑵ 道路
依据现场条件，关键运梁线路从路基上经过，在运梁路段，将路基进行压实并调整好平整度，预防因道路问题影响梁板正常运输架设。桥下采取人工配合机械进行桥墩间架梁场地施工。运梁道路纵横向避免较大变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞部位或软弱地段，采取换填等方法来确保地基稳定。
4.5.3.2 龙门吊选型、计算
龙门吊采取XX1标2号梁场80t、跨度24m龙门吊，龙门吊选型详见《XX1标T梁架设施工方案》，此处不再赘述。
4.5.3.3 吊车选型、计算
XX大桥T梁为30m和25m两种，最长30mT梁重为78t，考虑一定安全系数，选择2台130t吊车进行T梁架设。