提升我国第三方物流企业竞争力对策研究样本.doc

哈尔滨商业大学毕业论文

提升中国第三方物流企业竞争力对策研究

学 生 姓 名 张杨

指 导 教 师 赵英霞

专 业 经济学

学 院 经济学院

6月5日

Harbin University of Commerce
Graduation Thesis

Research on Improving the Competition of China Third-Party Industry

Student
Zhang Yang
Supervisor
Zhao Yingxia
Specialty
Economics
School
School of Economy

-06- 05

毕业论文任务书
姓名：张杨
学院：经济学院
班级：级1班
专业：经济学
毕业论文题目：提升中国第三方物流企业竞争力对策研究
立题目标和意义：
目标：物流企业对行业综合信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息需求很强烈，但因为中小物流企业本身开放沟通意识和能力还较弱，搞信息化建设资金不足，政府信息化网络还不健全等原因。现在中小物流企业获取信息渠道常常阻塞，造成中国第三方物流企业竞争力发展有很多不足。经过这次研究，从第三方物流相关理论出发，叙述中国第三方物流企业发展现实状况和问题分析，提出提升中国第三方物流企业竞争力对策及提议。
意义：伴随现代物流发展，中国从事第三方物流服务企业也越来越多，它们已成为企业发展一个关键经济增加点，被称为企业“第三利润起源”。中国第三方物流发展正处于起步阶段，和发达国家相比，中国第三方物流业在企业物流管理水平、服务水平、信息技术水平等方面全部存在一定差距，这使中国第三方物流企业竞争力过低，难以满足物流市场对现代第三方物流服务高要求。中国第三方物流还需要加大力度，从而降低和发达国家差距，所以有必需对中国第三方物流企业相关理论进行探讨，找出提升中国第三方物流企业竞争力之路。

技术要求和工作计划：
技术要求：
1.选题新奇，相关键理论意义、实际应用价值，符合本专业人才培养目标定位和专业培养目标要求。　　　　　
2．理论知识和具体实践相结合，技术分析和实地调查相结合，老师指导和自己立意相结合。
3.广泛阅读和选题相关文件，充足掌握一手、二手资料，利用合适贴切。
4.利用所学专业基础理论和专业知识，理论联络实际，分析和处理研究问题。
5.论证逻辑严密，概念正确，数据可靠，结论正确，符合写作规范。
工作计划：
1．初步确定论文题目和整体实习计划。
2．实习实践过程：用三个月时间去实习单位学习，掌握实践资料。
3．广泛搜集相关文件资料，并进行加工、整理，分析中国外研究现实状况和动态。
4．制订研究方案，明确研究目标、内容、方法和技术路线，并进行可行性分析。
5．落实论文题目、原始资料、写作提要。
6．请教导师、和导师商讨研究论文写作整体思绪和进展，反复修改。
7．写作并完成论文，形成文字和电子稿。
8．论文答辩。
时间安排：
-第一学期
第10周：查找资料，确定选题，和导师见面，提交开题汇报书
第11周：搜集资料，写出初步提要
第12周：修改提要，形成具体论文写作提要（三级标题）
第13周：进行论文开题，根据开题提议修改论文提要
-第二学期
第1周至第7周：深入搜集资料，在调研基础上，形成论文初稿
第8周：毕业论文初稿交指导老师审阅
第9周至第12周：修改毕业论文
第13周：毕业论文定稿
第14周：答辩小组传阅本组论文
第15周：毕业论文答辩
指导老师要求：
1.严格根据和导师沟通后确定论文选题查阅相关文件。
2.结合毕业实习，搜集毕业论文选题相关一手资料。
3.按指导老师提出毕业论文撰写技术要求、工作计划和时间安排独立完成写作任务。
4.按学院要求时间返校，和指导老师进行面对面修改论文，和指导老师见面次数不少于5次。
5.在整个毕业论文撰写和毕业实习过程中和指导老师保持联络，以确保按时、按质完成各项工作。
6.论文写作严格实施《哈尔滨商业大学本科生毕业论文撰写规范及要求》相关要求。

（签字） 年 月 日

教研室主任意见：

（签字） 年 月 日

院长意见：

（签字） 年 月 日

毕业论文审阅评语

一、指导老师评语：

指导老师签字：

年 月 日
毕业论文审阅评语

二、评阅人评语：

评阅人签字：

年 月 日
毕业论文答辩评语

三、答辩委员会评语：

四、毕业论文成绩：

专业答辩组责任人签字：

年 月 日

五、答辩委员会主任单位： （签章）

答辩委员会主任职称：

答辩委员会主任签字：
年 月 日

摘 要
中国第三方物流行业现在属于起步阶段，很多第三方物流企业关键竞争力还未形成，还不含有竞争实力。伴随国外大型物流企业进入中国，中国物流企业发展碰到了强大阻力。这给中国物流企业带来了相当大冲击。怎样在这种危机形势下增强企业关键竞争力，取得市场份额，一直是物流企业所关心。针对怎样提升中国第三方物流企业竞争力提出了几点意见和对策。

关键词： 第三方物流；企业竞争力；信息技术；增值服务

Abstract
Now，the Third Party Logistic in China still in the initial stage. They haven’t developed their core competence yet，and they don’t have competitive strength. With the entrance of foreign logistic companies，Chinese companies encounter powerful resistance .How to enhance the core competence under this situation is that the companies concern for. This paper built the model of how to identify the core competence，and come up some viewpoint of how to enhance the core competence. On how to improve the third party logistics enterprise competitiveness, and puts forward some Suggestions and countermeasures
Keywords：the third-party logistics; competition ability; information technology; value
added service
目　　录
摘 要 I
Abstract II
1 绪 论 1
1.1 研究背景 1
1.2 论文研究目标和意义 1
1.2.1 研究目标 1
1.2.2 研究意义 2
1.3 中国外研究现实状况 3
1.3.1 国外研究现实状况 3
1.3.2 中国研究现实状况 4
2 第三方物流企业竞争力理论基础 6
2.1 第三方物流企业竞争力内涵 6
2.1.1 第三方物流企业内涵 6
2.1.2 第三方物流企业竞争力内涵 7
2.2 第三方物流企业竞争力组成要素 8
2.2.1 整合能力 8
2.2.2 应变能力 8
2.2.3 营销能力 8
2.2.4 信息技术应用能力 9
2.2.5 用户价值发明能力 9
2.2.6 高素质物流人才 9
2.3 第三方物流企业竞争力相关理论 9
3 中国第三方物流企业发展中存在问题 12
3.1 企业规模实力较小 缺乏关键竞争力 12
3.2 经营管理水平较低 服务质量不高 12
3.3 基础设施较为落后且技术水平低 13
3.4 信息化程度比较低 13
3.5 服务项目单一 增值服务微弱 14
3.6 缺乏现代物流知识和专业物流管理人才 14
4 提升中国第三方物流企业竞争力对策 16
4.1 制订发展战略 提升其业务运作能力 16
4.2 实施战略联盟 培育含有国际竞争力物流集团 16
4.3 合理计划运输网 加强第三方物流基础设施建设 17
4.4 加强第三方物流装备 广泛应用信息技术 17
4.5 重视发展第三方物流增值服务 18
4.6 加紧第三方物流专业人才培养 19
结 论 20
参考文件 21
致 谢 22

1 绪 论
1.1 研究背景
20世纪80年代，伴随全球竞争加剧、信息技术飞速发展、市场机制不停完善，企业开始强化关键业务以取得竞争优势。其中，为了提升物流效率、降低物流成本、提升物流服务水平，专业化物流不停深化促进了第三方物流发展。
伴随全球经济一体化及科学技术发展，现代物流业发展水平己经成为衡量一个国家综合经济能力关键标志之一，而第三方物流也伴随物流产业发展而成为物流专业化关键形式。欧、美、日等发达国家物流管理技术已日臻完善，实现了物流系统合理化、仓储管理自动化、运输高效化、装卸分拣机械化、包装标准化、加工配送一体化和信息管理网络化。在经历了二十年左右发展以后，全球第三方物流市场已显著表现出了潜力大和高增加率特征。
现在中国市场情况已进入买方市场，企业利润已进入微利时代，经过在生产领域降低成本取得竞争优势空间已经很狭小。所以企业经营者寻求成本优势和差异化优势视角开始转向物流领域，物流成为企业第三利润源泉和企业竞争优势关键源泉。
1.2 论文研究目标和意义
1.2.1 研究目标
第三方物流企业是建立在经济发展和科技进步基础上，它经过对运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息处理等步骤进行系统整合，安全、按时、高效为用户提供多功效、一体化综合物流服务。从企业内部物流资源整合一体化，到企业之间相互联络、分工协作、物流外包和供给链物流一体化，再到物流运作专业化和社会化，现代物流逐步从各经济部门中分离出来，成为一个独立产业。它作为一个实现经济高效运行、融高新技术、优异物流管理理念和组织方法为一体复合型产业，在国民经济中发挥着越来越关键作用。
现代第三方物流是现代物流关键形式和发展方向，是物流专业化、社会化关键形式，是物流发展到较为高级阶段产物，它是在市场制度不停完善、科学技术快速进步背景下，伴随社会分工不停深化和专业化水平提升而逐步形成并快速发展。20世纪80年代以来，伴随全球竞争加剧、信息技术飞速发展，尤其是西方部分发达国家掀起放松运输等方面管制浪潮、危机和数据处理技术商业化、通讯技术快速发展，伴之以工商企业回归业主、集中关键业务发展趋势，作为现代物流崭新形态第三方物流应运而生，并快速发展成为物流产业主导力量和决定国民经济发展速度和质量关键原因。
第三方物流作为现代物流产业最关键组成部分，其市场规模或拥有率和物流产业发展水平之间有着亲密相关性，西方发达国家物流产业发展实证分析表明，当专业化仓储、运输、综合物流企业产值占到全社会物流总产值50%以上，物流就会成为一个独立国民经济产业部门。所以能够说，第三方物流发展程度反应和表现着一个国家物流业发展整体水平。
本文经过研究，可分析出中国第三方物流企业发展现实状况及存在问题，归纳出影响中国第三方物流企业竞争力关键原因，并提出有效可行对策提议，促进中国第三方物流企业健康连续发展。

1.2.2 研究意义
1.2.2.1 理论意义
从中国第三方物流企业发展现实状况来看，企业本身还存在很多问题:很多物流企业缺乏对第三方物流正确定识，缺乏对第三方物流企业发展规律深入分析和研究，第三方物流企业运作模式缺乏科学性和合理性等。所以，深入研究第三方物流发展，将有利于企业转变“大而全、小而全”观念和计划经济下管理体制，主动推进中国物流服务业现代化进程，对新形势下中国第三方物流企业发展含相关键理论意义。中国第三方物流在理论上还需要加大力度，从而减小和中国发达国家差距，所以，有必需对我第三方物流业竞争力相关理论进行探讨，找出提升中国第三方物流业竞争力之路。
1.2.2.2 实践意义
中国第三方物流企业迫切需要经过制订和实施明智发展和竞争对策、把握机遇、迎接挑战、加紧发展、培养和提升自己关键竞争力；才能面对巨大市场需求和强大竞争对手，从而形成可连续竞争优势，取得长久发展繁荣。同时这也组成了物流企业理论研究者必需回复富有重大现实意义研究课题，需要理论工作者加强第三方物流企业关键竞争力研究工作，揭示第三方物流产业发展演变规律，第三方物流市场竞争规律，回复和处理第三方物流企业在发展中可能碰到问题，和可采取应对对策，方便科学地指导第三方物流企业实践活动。然而，现在中国第三方物流理论研究还比较滞后，解释相关现象和处理实际问题能力还十分有限，尤其是第三方物流企业竞争力研究显得很零碎、形而上学，难以将相关理论和中国目前第三方物流企业实践活动有机结合起来，也就不可能有效地指导中国第三方物流企业实践活动。
基于此，本文选择提升中国第三方物流企业竞争力研究对策课题，努力争取在前人相关研究结果基础上，从培养和提升中国第三方物流企业关键竞争力，形成其可连续竞争优势研究视角，对第三方物流企业竞争力研究工作深化和完善，对推进中国第三方物流企业可连续发展做出点滴贡献。
1.3 中国外研究现实状况
1.3.1 国外研究现实状况
第三方物流属于成长、成熟期年轻行业，即使发展时间也不过短短几十年，但在发达国家己经成为一个关键物流模式。在国外，第三方物流设施现代化程度高，第三方物流业社会化、组织化程度高，对社会存量资源整合得很好，这些全部是第三方物流在国外飞速发展关键原因。
自从哈默尔和普拉哈拉德1990年于《企业关键竞争力》一文中正式提出关键竞争力概念后，引发了很多学者和企业界人士研究和关注,物流企业竞争力理论使战略管理理论发展到一个新阶段，为企业保持持久竞争优势及愈加好地参与市场竞争提出了理论上指导【1】。相关关键竞争力理论研究成为多年来企业理论研究热点。 哈默和普拉哈拉德认为：关键竞争力是“组织积累性学识，尤其是相关怎样协调不一样生产技能和有机结合多个技术流派学识”。其关键点是：（1）关键竞争力根植于整个企业；（2）关键竞争力是长久积累结果，而不是市场交易可取得；（3）关键在于“协调”和“有机结合”；（4）存在形态是结构性、隐性，而不是要素性、显性[18]。她们在深入描述第三方物流企业竞争力时提出了一个很形象“树型”理论，她们将企业比作一棵大树，企业最终产品是果实，最终服务是叶子，树枝是结合产品和服务战略业务单位，树干和主枝是关键产品，而为整棵树提供养分、维系生命、稳固树身就是关键竞争力。以后，哈默深入提出，一个企业竞争力毫无疑问地包含隐性知识和显性知识[2]。显然，普拉哈拉德和哈默对企业竞争力叙述是基于知识。大多数学者坚持了这种见解，认为企业间绩效差异源于知识不对称性和由此造成企业关键竞争力差异。
巴顿[5]认为第三方物流竞争力是使企业独具特色并带来竞争优势知识体系。梅约（M.H.Meger）和厄特巴克（J.M.Utterback）认为企业竞争力是指企业研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力。
另外巴尼提出：资源不可完全模拟性存在三个基础原因：企业发展历史原因（路径依靠性）、资源和竞争优势之间因果模糊性，资源本身社会复杂性等；皮特瑞夫提出：竞争战略是静态战略资源流量化形式。和战略资源四种特征相对应，存在四种竞争战略：异质性战略、不完全流动性战略、事前限制性战略、事后限制性战略，这四种竞争战略组合才是取得连续竞争优势充要条件。
除此之外，国外很多学者全部对第三方物流企业竞争力理论进行了叙述，对中国学者研究企业关键竞争力提供了有力指导作用。
1.3.2 中国研究现实状况
第三方物流概念是20世纪90年代中期开始传到中国，它是运输、仓储等基础服务行业一个关键发展。 中国很多文章全部从不一样方面对第三方物流进行了研究。
田宇经过对欧美第三方物流发展情况进行比较研究，较早对第三方物流进行了全方面介绍，结合中国物流企业实际，对物流企业改革提出提议，提出发展中国第三方物流企业所应采取态度，但其研究方法以定性分析为主[6]。田宇和沈绍基[7-8]结合案例分析方法将第三方物流概念、理论基础、发达国家发展情况，甚至第三方物流企业管理等作了比较详尽介绍，经过对中国第三方物流提供方和使用方双方进行调查，研究双方互动情况。问卷调查采取对同一个问题，分别获取第三方物流提供方和使用方见解(数据)，对双方见解进行比较，以观察和分析双方在理念、实践上差异。调查表有六个方面内容，分别从合作原因、需求及满足方法、互动战略和战术、满意程度、技术作用、担心等方面进行调研和分析。结果表明，即使双方在以上六方面大多数问题上有类似认同，不过双方在一些关键问题上见解和实践是有距离，说明中国第三方物流双方互动存在部分错位。但该研究多数以二手资料为主，缺乏实证、定量分析。
在相关中国第三方物流发展情况研究中，中国仓储协会连续多年调杳更有说服力，经过数次跟踪研究表明，中国物流企业发展快速，多数工商企业对外包越来越认可，这些全部是物流企业发展关键推进力，但目前第三方物流企业还处于起步阶段，存在较多尚待处理问题，如基础设施较差，专业化物流人员匾乏，服务内容较为初级，质量有待改善，物流企业和用户还未形成战略伙伴关系等。
王晓东分析认为即使中国进入WTO后，中国物流市场潜力巨大，但服务内容单一，市场割据情况严重、基础设施无法应对目前市场要求。而外资企业凭借着高端一体化物流服务市场和专业运作服务市场对中国第三方物流服务业渗透，占领中国第三方物流市场，物流企业竞争力水平就显得尤为关键[9]。
孙会君和吴建军在“新经济环境下第三方物流发展研究”中，对第三方物流在新环境下市场定位，分析了第三方物流发展阻碍原因，制订了实施第三方物流服务具体过程[10]。
陈宝国等人研究则认为，假如企业有很高用户服务需求标准，己经形成了企业关键竞争力组成部分，物流成本占总成本比重极大，自己物流管理能力强，企业通常不会选择外包物流服务。还有部分学者对物流业务外包成木，物流业务外包效果等方面进行了探讨[11]。
还有很多文件从合作博弈角度分析了第三方物流。刘志学，许泽勇建立了非对称信息下第三方物流服务需求方和供给商之间合作博弈模型，利用最大值原理求解得出博弈双方合作策略，并在代理人为风险中性假设下，深入分析了物流外包方风险成本、激励成本和总代理成本[12]。

2 第三方物流企业竞争力理论基础
2.1 第三方物流企业竞争力内涵
2.1.1 第三方物流企业内涵
第三方物流(Third Party Logistics，TLP或3PL)概念源自于管理学中外包(outsourcing)。外包指企业动态地配置本身和其它企业功效和服务，利用外部资源为企业内部生产经营服务。将外包引入物流管理领域，产生了第三方物流理论和应用基础。第三方物流是由物流业务供方和需方之外第三方去负担物流，经过和第一方和第二方合作来提供其专业化物流服务。第三方物流不拥有商品，不参与商品买卖，只是在物流渠道中，由专业物流企业以协议形式在一定时限内向用户提供系列化、个性化、信息化全部或部分物流代理和服务。
第三方物流能够称为“协议物流(Contract Logistics)”或“外包物流(outsourcing Logistics)”，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己企业物流活动，以协议方法委托给第三方物流企业，同时经过信息系统和第三方物流企业保持亲密联络，以达成对物流全过程管理和控制一个物流动作和管理模式。第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言，第三方物流企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包她们各项物流业务活动物流企业，它是实现第三方物流活动载体。
中国国家标准《物流术语》中，将第三方物流定义为:“由供方和需方以外物流企业提供物流服务业务模式”。这一定义明确了“第三方”内涵，即物流服务提供者作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间第三方，代表甲方或乙方来实施物流功效。但这一定义外延过于宽泛，对于“物流企业”和“物流服务”所涵盖范围界定不明。
美国相关第三方物流定义是:非货主企业经过协议方法确定回报，负担货主企业全部或一部分物流活动。所提供服务包含和运行相关服务、和管理相关服务和二者兼而有之服务，不管哪种形态全部必需高于过去公共运输业者和契约运输业者。在美国，第三方物流业处于发展期，使用第三方物流服务百分比约为58%；在欧洲，普遍认为第三方物流市场有一定成熟程度，使用第三方物流服务百分比约为76%。研究表明，欧洲24%和美国33%非第三方物流服务用户正主动考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%第三方物流服务用户认为她们有可能在三年内增加对第三方物流服务利用。
因为第三方物流服务市场潜力大，渐进性强，增加率高，吸引着众多企业加入提供者行列，其中大多数第三方物流服务企业以传统物流业为起点而发展起来，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内物流部等。她们依据用户不一样需要，经过提供各有特色服务取得成功。
第三方物流业提供服务多限于仓库存货代理、运输代理、托运代办、通关代理等局部业务，而现代意义上第三方物流业兴起于20世纪80年代后期美国，并快速在欧洲、日本等发达国家崛起。中国在20世纪90年代引入现代物流管理理念，和此同时，第三方物流业发展也在政府界、学术界、企业界普遍关注下开始起步。现在第三方物流业在服务功效上除继续完善传统业务以外，还不停扩展新业务领域，诸如流通加工、商品配送、信息服务等。
第三方物流是物流专业化基础特征和存在形式。只有当物流业发展到一定阶段，才会出现第三方物流，同时第三方物流拥有率和物流产业发展水平之间也存在着很规律相关关系。西方国家物流业分析证实，独立第三方物流要占社会物流总量50%时，现代物流产业才能形成，第三方物流发展程度反应和表现着一个国家物流业发展整体技术水平和理论水平。
2.1.2 第三方物流企业竞争力内涵
所谓关键竞争力，又称关键能力，是企业显著优于而且不易被竞争对手模拟能够长久产生独特竞争优势能力。它建立在企业关键资源和关键要素基础之上，是企业智力、技术、产品、管理、文化综合优势在市场上反应，是能够使企业长久为用户提供最大价值根本所在。关键竞争力对第三方物流企业而言是指企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业有形和无形资源，为用户提供高效服务和高附加价值，使用户满意并使企业取得连续竞争优势能力。第三方物流企业之间竞争表面上看是产品竞争，实质上则是能力竞争，任何一个第三方物流企业要想在猛烈竞争中生存和发展，就必需拥有自己关键竞争力。关键表现为组织管理能力、技术应用能力、市场应变能力、用户服务能力、企业影响能力等。
第三方物流企业竞争力是该物流企业在市场经济环境中相对于其它竞争对手所表现出来生存能力和发展能力总和。伴随经济全球化和中国对外开放程度不停提升，中国第三方物流企业将要面临猛烈竞争环境，所以提升本身竞争力显得愈加关键。
第三方物流企业竞争力包含“有形”竞争力和“无形”竞争力。“有形”竞争力表现为由成本规模等优势而形成市场优势，比如：物流服务基础设施或资产、市场规模、设备技术层次、物流网点数、提供服务种类等；“无形”竞争力是指维持有形竞争力并使其长久存在、取得最大化内在原因，关键表现为：生产效率、人力资源、设备利用效率、管理组织水平、服务质量、创新能力、市场控制能力或应变能力等。在市场经济中，第三方物流企业竞争力关键有：物流企业管理和协调层面能力，包含电子信息技术在内技术层面能力、市场拥有率和控制力层面竞争能力、运行和盈利等方面能力、服务个性化和连续改善方面能力[12]。
只有对第三方物流企业竞争力进行科学地评定，才能对本身情况有一个正确了解，并经过和竞争对手比较，寻求出第三方物流企业竞争中存在优势、劣势，方便更有效地制订对略，提升竞争能力。
本文认为，第三方物流业竞争力就是在一个国家或一个区域内，第三方物流企业在市场竞争过程中，所应含有争夺资源或市场能力。
2.2 第三方物流企业竞争力组成要素
2.2.1 整合能力
整合能力经过管理过程制度化、程式化，将企业技术知识和服务技巧融入企业关键竞争力中。在关键竞争力构建中，要形成以一个或若干个关键步骤为主导、对多种要素不停地进行有机整合。这种整合能力不仅表现为关键能力、有效能力集中和人才、思维和管理等要素集成，还表现为多出、落后、程序和职能消除，并由此产生出1>2增值放大效应。现代物流尤其强调各个物流功效整合作用，整合能力是第三方物流企业关键竞争力很关键一个方面。
2.2.2 应变能力
企业应变能力是指第三方物流企业要随时依据物流市场供求情况改变、需求模式改变和技术革新进展而立即调整服务方法。因为竞争环境中存在着众多未知和不可知信息，而且大家在认知方法和能力等方面有一定障碍，这就大大限制了企业对实时信息获取和了解。所以，企业只有把握市场、技术、需求等改变及其发展趋势，而且能够不停依据改变了市场、需求和技术发展来生产更新自己产品和服务来和时俱进。这种应变能力是使企业在复杂竞争环境中得以取胜关键。
2.2.3 营销能力
营销能力是经过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业关键竞争力。它关键包含第三方物流企业服务营销能力、企业在用户中形象和声誉。满足用户需要是物流活动最终目标，第三方物流企业和现有用户之间关系和对潜在用户渗透能力是第三方物流企业关键竞争力直接表现。
2.2.4 信息技术应用能力
信息化是当今现代物流企业发展环境，同时，因为电子商务兴起，和用户对于物流服务按时、高效、安全等等要求又使得信息化成为现代物流企业发展肯定趋势。现代信息技术广泛应用，大大降低了物流过程交易费用、资源整合成本，提升了服务响应速度、运作便捷和效率。物流企业信息化水平高，不仅能够提升用户满意度，还能够控制企业运行成本，降低物流成本。
2.2.5 用户价值发明能力
在用户价值发明方面，物流企业需要依据用户尤其要求进行“用户化定制”，提供个性化处理方案，利用现代物流技术如EDI、GIS等和现代物流设施如立体仓库等，并采取优异物流管理经验来帮助用户增强用户服务。对货主企业所看重价值做出超越竞争对手关键性贡献比如:物流成本降低、物流服务享受、最终用户满意度等。而且应以满足货主需求为导向，帮助货主企业降低成本、提升效率、拓展市场、争取最终用户，以利于货主企业培植和维护其关键竞争力。
2.2.6 高素质物流人才
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地域甚至跨越国界系统工程，所以，现代物流企业需要掌握现代知识复合型人才。对于物流企业而言，物流、信息流和资金流统一动作离不开高素质物流人才计划和实施。所以，企业含有了高素质物流人才将是提升企业竞争力至关关键原因。
以上六个要素是物流企业关键竞争力构建关键要素，其中含有高素质物流人才是最关键要素，因为人是一切活动主体；而信息化是物流企业获取资源手段；整合能力、应变能力、组织协调能力和营销能力是行为主体利用信息化具体表现。
2.3 第三方物流企业竞争力相关理论
从中国外企业竞争力理论研究中能够看出，企业竞争力是个含有多层次含义概念，是一个有明确直观含义但又难以正确定义综合概念。对于“什么是企业竞争力”，中国外很多研究者全部从不一样角度、不一样侧面做出了解释：
国外相关企业关键竞争力研究，最早能够追溯到亚当·斯密、阿尔弗雷德·马歇尔等理论中。1776年，亚当·斯密在《国富论》中指出，企业内部劳动分工能够决定企业劳动生产率，进而影响到该企业发展。而企业关键能力理论，着重强调企业之间能力分工，企业内部能力分工决定企业成长。
20世纪80年代，美国哈佛大学商学院迈克尔·波特发表了她经典著作《竞争优势》、《竞争战略》及《国家竞争优势》竞争三步曲。波特对竞争力研究做出了关键贡献，她提出了企业竞争决定于行业五种竞争力量，还提出了著名价值链和获取企业竞争优势三大基础战略，这普遍作为分析、研究企业竞争力分析工具。不过，相关企业竞争优势起源和培育问题还存在片面性：一是波特着重强调差异和成本两个原因，二是在分析价值链和企业竞争优势关系上忽略了关键能力问题。同时，波特也忽略了企业竞争力受政府机构竞争政策和创新机制影响。以后，企业特殊能力概念不停发展和改变，大家把企业关键能力普遍了解为企业活动，尤其是参与竞争或维持变革组织能力。
埃里克森和米尔克森指出，企业竞争力既是社会资本也是组织资本。社会资本显示了社会环境关键性，组织资本则反应了协调和组织生产技术层面。于是，经过将社会资本引入关键竞争力理论，凸显了企业文化等原因关键作用；经过把组织资本导入关键竞争力理论，则高度评价了关键竞争力“协调”和“有机结构”特征。
现在，中国企业竞争力理论，关键偏重于企业竞争力概念研究。关键是参考及内化了国外学者相关企业竞争力理论研究结果，将企业竞争力理论和中国企业发展现实状况实践相结合，提出了她们对于企业竞争力概念认识和了解，然后基于对概念了解，明确竞争力原因，选择相关指标进行评价，提出战略性提议。
管益忻指出，关键竞争力主导使企业关键价值观，使意在为用户提供更多消费者剩下企业关键能力体系。消费者剩下是关键竞争力本质内涵。企业特有、能够胜过竞争对手全部要素全部是企业关键竞争力一部份，关键特征是它独特征、整和性。
林祥对巴顿“四维度框架”进行了改善，提出关键竞争力实质是，隐性知识。企业竞争优势源泉就是基于隐性知识关键竞争力，而且提出了新四维度模型——个体技能、组织知识、管理系统和价值和规范。因为林祥相关关键竞争力内容界定，偏重于企业无形资源，所以和知识资本内容较靠近。
王秉安认为，企业关键竞争力，由硬关键竞争力和软关键竞争力两种竞争力组成。硬关键竞争力是指以关键技能或技术形式和关键产品为关键特征关键竞争力，在技术密集型行业这类关键竞争力尤为关键。软关键竞争力指企业在长久运作中形成经营管理方面能力，该能力含相关键竞争力特征。这类关键竞争力是愈加无形化，更难识别和模拟。
陈清泰认为企业竞争力，是企业不停发明新产品、提供新服务以适应市场能力，还包含不停创新管理能力和不停创新营销手段能力。以创新性为关键特征，表现于企业专利份额、技术优势和管理能力。

3 中国第三方物流企业发展中存在问题
3.1 企业规模实力较小 缺乏关键竞争力
中国第三方物流企业正处于形成和发展早期，第三方物流企业普遍缺乏有效竞争力，相当一部分企业现在还难以形成含有可连续竞争优势企业关键竞争力。中国第三方物流普遍存在粗放式经营、技术设施和物流服务微弱，“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功效少、高素质人才少） 、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是中国绝大多数物流企业普遍存在问题。
在货代领域，现在除了中外运、中远集团等实力较强货运企业和宝供物流等民营企业外，极难找到相当规模物流企业;在商业领域，借助电子商务发展，出现了8848个网站、梅林正广和一批涉足第三方物流配送专业企业，但这些企业仅限于市内小批货物运输，经营范围和服务水准全部有待提升。
3.2 经营管理水平较低 服务质量不高
因为物流行业属于非限制性行业，进入门槛比较低，加之中国还未出台十分完善规范物流业发展相关政策，物流企业数量虽多，但普遍规模不大。物流企业服务内容单一，管理水平和服务质量较低，企业规模较小，提供服务内容趋同，形成了竞争性供给市场，物流企业缺乏特色和优势，缺乏对不一样类型用户细分市场，竞争焦点关键集中在价格上。
从物流企业资本组成来看，固定资产占绝大部分。这部分企业多在行业属于进入成本高、退出成本也高行业。现代物流功效是设计、实施和管理用户供给链中物流服务，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低成本提供用户需要物流管理和服务。而中国物流企业仍遵照传统营销方法，从生产商到批发商到零售商再到消费者，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，极少有物流企业能够做到提供综合性物流服务，经营管理水平较低。
大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功效关键停留在存、运输和城市配送上，相关包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整物流应链。据中国仓储协会初调查，在采取第三方物流需求企业中，有23%生产企业和7%商业企业对第三方物流服务不满意。
3.3 基础设施较为落后且技术水平低
第三方物流企业拥有物流设施设备、物流信息化等技术水平，即下文物流硬件技术，是满足用户物流服务基础物质保障，在很大程度上决定着第三方物流企业现代化物流服务质量和水平。
中国第三方物流企业物流设施设备，现在还存在着总量过剩、结构失调、比较落后等问题。在一些物流资源闲置同时，物流设备老化现象比较严重，企业物流设施满足需求能力显著不足。
信息整合贯穿于第三方物流企业经营活动全部步骤，是物流活动正常进行根本保障，信息技术发展和在物流活动领域中应用已经组成现代物流服务基础技术条件，物流信息资源整合能力已经成为物流企业关键竞争力关键组成部分。
从整体上看，中国第三物流企业信息化水平还比较低，物流信息系统还不完善，远程通讯能力低下，含有决议分析功效模块百分比低，物流信息资源整合还未形成，物流活动各步骤信息不对称，还不能够满足用户企业物流服务需求和物流企业快速发展需求，物流信息系统日益成为中国第三方物流企业发展“瓶颈”。
3.4 信息化程度比较低
中国物流信息化现实状况是以企业自有信息系统为主，没有公用物流信息平台。企业对于信息处理及利用能力很有限：现在省内大多数物流企业电子化信息处理水平很低，全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、物资采购管理(MRP)、企业资源计划(ERP)及供给链管理