政府行为在物流业发展中的地位与作用.doc
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1、 毕业设计(论文)任务书题 目 政府行为在物流业发展中的地位与作用学生姓名 XX 专业班级 物流管理XX班 所在院系 铁道运输系 指导教师 XXX 职称 XXX 所在单位 XXXX职业技术学院 起讫日期 年 月 日至 年 月 日年 月 日任务及要求:1.设计(论文)内容和要求(包括设计或论文内容、主要指标与技术参数,并根据课题性质对学生提出具体要求)(宋体、小四)内容:近年来,物流业的发展异军突起,有效刺激了各地经济的发展。但是,物流业在快速发展的同时也给各地环境带来一些负面影响,致使环境恶化程度不断加深。因此,绿色物流应运而生。加快物流的绿色化建设,大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立
2、和完善,实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害,将有利于我国物流管理水平的提高,绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上,改变了一般物流的单向作用关系。但中国在快速发展绿色物流中还面临一些问题,对这些问题的全面认识和深刻理解,有助于找到好的解决办法,从而使中国的物流业尽快和国际接轨。要求:1.熟悉本专业基础知识,并能联系实际加以运用解决实际问题,以科学的研究方法、手段,对课题进行科学的论证,提出具有现实价值的结论。2.论文的观点明确论据充分,整个过程完整逻辑性强3.按时独立完成论文2.原始依据(包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等)(宋体、小四)(1)工作基础:本
3、人所学专业为物流管理,在大学学习期间掌握了物流一系列的理论知识,深知物流的重要性,以及第三方物流出现于发展的必要性。(2)研究条件:近年来,物流业的发展异军突起,有效刺激了各地经济的发展。但是,物流业在快速发展的同时也给各地环境带来一些负面影响,致使环境恶化程度不断加深,因此,绿色物流应运而生。由于中国经济已经成为全球经济的一部分,故必须要加快物流的绿色化建设。(3)应用环境中国物流业的起步较晚,绿色物流还刚刚兴起,人们对它的认识还非常有限,在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段,存在着诸多问题,但是绿色物流的发展有它深刻的现实意义和理论基础,它符合时代发展的要求和人类生存发展的利益,因
4、而必然成为21世纪物流管理发展的方向和趋势。(4)工作目的绿色物流是实现社会经济可持续发展的必然要求,科学合理的运用绿色物流对提高社会经济和人类生活水平都有着深远影响3.参考文献(宋体、小四)1 夏春玉,李健生.绿色物流M.北京:中国物资出版社,2005 2 金勇,谭欣.发展我国绿色物流的对策研究J.新疆社科论坛,2004,(5)3 陈达.绿色物流管理浅议.中国物资流通,2001,(5)4 胡国杰. 21世纪我国绿色物流的发展状况分析J.商场现代化,2005,(2):5 方秦盛.我国企业发展绿色物流的意义和途径J.科技咨询导报,2006,6 徐金玲. 绿色物流的发展现状及我国的对策分析J. 水
5、路运输文摘, 2005,(08) 指导教师签字:教研室主任签字: 年 月 日 摘 要 根据协议,我国物流领域将进一步对外开放,这对处于起步阶段的我国现代物流,既面临着自身进一步完善问题,又面临着跨国企业的激烈竞争。政府部门应根据我国物流市场的实际状况,积极参与其中,采取灵活有效的措施,为我国本土现代物流的发展与壮大,创造一个更有利的发展环境。通过分析自新中国成立以来,我国物流业在社会主义计划经济、社会主义市场经济以及从计划经济过渡到市场经济的各个阶段中所具有的特点及其与政府的关系。论述了现阶段我国政府在物流业中所应扮演的角色,明确指出了政府所应处的地位。这对现阶段我国政府如何指导物流业的形成与
6、健康快速发展具有一定的现实意义。 关键词: 物流; 市场经济; 竞争;本土物流;政府参与;策略 目 录第1章 政府参与现代物流业的理论依据和现实基础.1.1 政府参与现代物流业的理论依据.1.2 政府参与现代物流业的现实基础.1.3 我国物流业发展的四个阶段.第2章 政府在物流产业中的地位.2.1 规划者在物流产业中的地位2.2 投资者在物流产业中的地位.2.3 培育者在物流产业中的地位2.4 引导者在物流产业中的地位2.5 政策法规、标准的制定者在物流产业中的地位2.6 调控者在物流产业中的地位第3章 政府在物流产业中的作用.3.1 政府在物流业的发展中的作用定位.3.2 政府参与对我国物流
7、业发展的双重影响第4章 政府在推动我国现代物流业发展中的策略选择.4.1 正确了解物流企业对物流运作环境的要求.4.2 重视物流协调机制的建立.4.3 加强对本土物流企业的扶持和引导4.4 规避跨国物流集团在我国物流市场的垄断.4.5 政府角色定位将促动物流业发展.政府行为在物流业发展的地位与作用第1章 政府参与现代物流业的理论依据和现实基础11 政府参与现代物流业的理论依据一般认为,市场机制的作用能够实现物流效率的提高。但在现实经济活动中,市场机制存在着内在缺陷性。对此,王健()认为,物流基础设施的公共产品特殊性、企业物流活动的外部性的存在,会导致市场无法发挥最优配置资源的作用。前者如交通基
8、础设施、公共仓库、公用型物流园区、公共物流信息平台等,这些物流基础设施多属于公共产品,不是市场机制所能完全调节的,它需要政府部门和公共部门共同采取有效措施,提高这些公共资源优化配置的效率;后者是指物流企业行为对他人的福利造成影响,产生外部效应,具体又可区分为外部经济和外部不经济两种。它们都会降低市场配置资源的效率,因此需要政府部门介入其中,鼓励正外部效应的物流活动并限制负面外部效应的物流活动。除此之外,物流企业的垄断行为也会导致市场失灵,并由此阻碍了低成本、高效率的现代物流经济功能的实现。根据产业经济学的结构行为绩效()分析范式,市场的效率直接取决于它们的结构,特别是卖主的集中程度。市场中的企
9、业越多,市场就越具有竞争性,企业的绩效就越好;而市场越集中,它的行为就越近似于垄断,资源分配就越无效。目前,随着规模巨大的跨国物流企业进入和产业集中度提升,我国物流业内部蕴涵着较大的垄断因素,并开始由行政垄断为主逐步转向由外资物流企业主导的垄断竞争市场结构。在这种市场结构中,我国本土的物流企业很难在这起步差异巨大的竞争中获得市场的主导优势。因此,从维护市场公平竞争、公众利益和国家经济安全角度考虑,它需要政府部门积极参与其中,以弥补市场机制的内在缺陷与不足。1政府参与现代物流业的现实基础()稚嫩发展的本土物流业。从总体看,我国本土物流业的发展尚处于稚嫩的起步发展阶段,不但存在着市场有效需求的制约
10、,还存在着市场的高度竞争现象,长期看这不仅会导致社会资源的浪费,甚至还有可能恶化市场供求关系。从需求角度来看,受市场需求的制约,本土的物流活动很难达到必须的经济规模。目前,虽然在我国使用第三方物流()已有相当的比重,但全社会的物流活动仍以企业物流为主。虽然企业物流的充分发展,有利于促进物流业以一个更加专业化的分工,发展成为一个独立的产业,但第一、二方物流向第三方物流的转移是一个此消彼长的过程,如果没有企业物流外包的扩大,第三方物流的发展就失去了持续发展的动力。实际上,市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善,第三方物流的发展与经济发展的市场化程度直接相关。因此,我国目前这
11、种以自我服务为主、自成体系的物流模式,说明了本土物流业的发展还处于基础发展阶段,相对于世界现代物流发展所呈现的信息化、系统化、社会化、综合化及多流合一的走势有极大差距。从供给角度来看,我国物流业市场存在着高度竞争的现象。据来自商务部的信息显示,目前我国以“物流”冠名的企业有万多家,但除少数几家规模较大外,绝大多数还是单纯的运输公司,这些“物流企业”由于资质不高,大部分根本无力承担现代物流所要求的系统化、一体化的综合服务,只能在传统的储运服务上拼价格,从而导致了我国低端、微利市场上国内“物流企业”激烈的价格竞争;而在高端、高利润市场,诸如产品、高档服装、医药产品、汽车及其零部件等对物流费用承受能
12、力比较强,对客户服务水平要求比较高的物流市场,却主要由外资或合资的物流企业把持。据公司的调查报告,我国第三方物流()供应商基本上都属于小型企业(即年营业额在万元人民币以下),而且没有一家的市场占有率超过,即使在我国经济最发达、物流发展最具规模的“长三角”和“珠三角”地区,企业所从事的“物流”也基本上是初级的运输和仓储管理服务,而且服务的客户数全部少于个。因此,从利润来源看,现在国内供应商以上的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务,而增值服务、物流信息服务与支持物流的财务服务等现代物流业的重要收益,所占比重却不到。()强势进入的跨国物流业目前,世界上大部分著名的跨国物流企业已进入中国物流市场,
13、并获得了超常的发展,尤其是在以下几方面。第一类是在空运、速递的基础上迅速发展起来的。根据中国物流与采购联合会发布的二四年中国物流发展与二五年展望报告,美国联合包裹运送公司()的中国出口业务年增幅高达,中外运敦豪()的家分公司到年底已覆盖全中国三百多个城市,在中国的业务保持了的增长率;而且值得注意的是,在短短的十余年间,已经与、一起占据了中国国际快递业务的市场份额。第二类是以海运为主,逐步发展为综合物流企业集团:以马士基、等为代表。这些国际物流巨头以强大的资本与技术优势,强大的海外网络和国际客户关系,服务的规范化与及时性,不断向中国的高端客户渗透,在业务范围和吸引中国高级人才等方面对其他类型服务
14、商构成了威胁。例如,年进入中国的英运物流有限公司()已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业,而马士基物流目前已成为中国最大的外资物流商,在大连、南京、宁波、重庆和成都等个城市设立的分支机构均已取得了营运执照,并在全国设有个分公司和两个办事处,已基本完成在中国沿海和内陆主要城市物流网络布局。第三类是进入中国的跨国公司自带的物流伙伴或自建的物流企业。跨国企业藉此以实现在全球范围配置资源,对全球客户灵敏反应以及做到全球供应链总成本的最低。年月日,(中国)物流有限公司宣告成立,该公司将全面负责在中国的电子、化学、建筑等各个产业链的物流系统,以提升在中国市场的竞
15、争优势;韩国三星也已计划在成都建立一个西部物流服务中心。此外,随着进程的加快,港台中小型物流企业也加紧在中国市场的投资力度。按照中国加入世界贸易组织的承诺,年月日以后,包括公路货物运输、货物租赁,一般货物的批发、零售及其物流配送,出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制,实现物流领域全面开放,跨国物流企业已随之在中国进一步展开大规模的市场开发和空间拓展。在投资地域上,将由长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域,逐步向东北和中西部扩展;在服务对象上,将由服务于国外企业,逐步延伸到本土企业;在投资方式上,选择独资化的倾向日益明显。如年月,出资亿美元从中外运“赎身”,迈出在中国
16、独自发展的第一步;年,它即拥有中国最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。因此,我国的物流业从整体上看面临着严峻的挑战,而且长期以来我国本土物流业所拥有,诸如与地方政府和中央政府的特殊关系、在中国基层庞大的网络资源、长期的良好客户关系、本土人才等方面的优势将可能不再重要。稚嫩的本土物流业发展现状与跨国物流业在我国的强势发展态势,形成了巨大的反差。这时仅靠本土物流业的自我发展来缔造出一个成熟、现代的物流业显然是行不通的,那种认为在市场经济条件下,政府不应过多干预物流发展,而应靠市场本身进行资源配置和通过竞争谋求发展的思路是必须更新的。1.3 我国物流业发展的四个阶段我国物流业的发展史可以根据我国
17、经济体制的变迁和人们对物流业的认识程度分为四个阶段:第一阶段(19501978年),在这一阶段,我国实行的是计划经济体制,与物流相关的运输业、仓储业以及各企业的储运部门都直接受国家生产计划的控制,他们仅仅是以辅助工业企业生产为目的的辅助部门。政府是物流业的完全直接控制者。第二阶段(19792001年),在这一时期,我国经济体制经过了由完全的计划经济体制转向计划为主,市场为辅再到社会主义市场经济体制的转变,人们开始认识物流在生产流通中的作用。政府部门打破了国有企业的垄断局面,允许个体户和集体所有制企业进入物流行业,在物流中形成了以公有制为主其他经济成分并存的局面。这一时期,政府是对物流业部分放权
18、的直接控制者。第三阶段(20022005年),在这一阶段,政府将逐步完善社会主义市场经济,国内物流企业实行现代企业制度,是完全独立自主的市场经济主体,政府作为国有企业的直接控制者的角色逐渐淡化。随着中国加入WTO,政府对物流业的管制和保护将逐步放开,物流是企业的第三源泉的观念逐渐被人们接受,国外颇具竞争力的物流企业不断涌入,国内物流业竞争空前激烈,我国政府在这一时期的角色是为我国物流业的发展创造良好的宏观环境。第四阶段(2005年后),在这一阶段,物流观念将已经成熟,物流业发展的格局将基本定型,大规模投资减少,国内物流业将具有一定实力,能够同国外物流企业相抗衡。除一些关系国计民生的重要物资流通
19、外,政府完全放开物流行业,原有的对行业管理的职能转移给行业协会,政府成为只对行业协会制定的各种法规草案进行批复,并对一些重大问题进行处理的中介性的调节者。第2章 政府在物流产业中的地位现阶段是我国物流产业发展的关键阶段,我国物流企业要顶住国外物流企业的竞争压力并发展壮大,培养核心竞争力,需要政府对物流进行规划、引导、培育、投资与协调。2.1规划者在物流产业中的地位一个完善的社会化物流网络的建立和健康有序的物流市场环境的形成,离不开政府的宏观统筹规划,也离不开适当的约束和规制。在一个权威的物流管理组织产生之前,这些工作必须由政府来完成。发达国家的实践证明,如果物流不能形成体系或物流组织布局分散、
20、规模小,要想全面发展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此,在制定物流发展战略时首先要考虑的就是建立物流网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素,促进企业间的横向联合,建立和健全我国的物流网络,使物流形成体系。目前,我国政府对物流的整体规划不够理想,物流各环节之间存在一些不合理的地方,从而导致我国物流业整体效益不佳。要提高我国物流业的整体竞争力,政府应当对物流业的发展尽早做出近期规划、中期规划和长期战略规划。将有限的资金投入到亟待解决的地方,改变目前我国物流业各部门不协调、重复建设的现状。除全国性整体规划之外,还应帮助地方政府结合地区的产业特点和经济发展规划,制定物流产业发展的
21、规划。2.2投资者在物流产业中的地位完善的基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础,现代物流需要交通运输系统和信息交换等公共系统的支持。但是由于这些基础设施投资量大、回收期长,单个企业是无力承担投资费用的,这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营,包括交给民间企业经营。目前我国物流设施的投入受“重生产、轻流通”思想的影响,国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资明显不足,其结果是严重制约了我国物流业的发展。我国现在的交通网络的系统化程度不高、布局不均,导致物流业发展的区域不均衡。其次是我国电子商务基础设施建设也明显不足,网络硬件设施发展不足,网络速度低。这也制约了我国物流业的发展
22、。因此,政府应当发挥投资者的角色作用,加大对交通、信息等基础设施的投入,同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施的建设中来。2.3培育者在物流产业中的地位在我国加入WTO后,政府应培育一批优势物流企业,特别是第三方现代物流企业,以应付竞争激烈的国际物流市场,这也是建立社会化、专业化、现代化物流服务体系的重要内容。政府可通过多种形式,尽快培育一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上,要以企业为主体,以资本为纽带,努力培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。政府培育和发展现代物流企业要遵循客观经济规律,运用市场机制去培育,决不能搞“拉郎配”,干预企业自主决策。
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