基于客流特征的石家庄地铁延时运营方案研究.pdf

Mar.2024Journal of Zhengzhou Railway Vocational and Technical College2024年3 月No.1Vol.36郑州铁路职业技术学院学报第1 期第3 6 卷基于客流特征的石家庄地铁延时运营方案研究夏明亚,秦玉玲，王洋（石家庄市轨道交通集团有限责任公司，河北石家庄050035)摘要随着石家庄地铁网络化发展，以及政府一系列促进“夜经济”措施的实施,2 0 2 3 年石家庄地铁客流稳步提升，市民夜间出行需求日益增长，是否需要延长运营服务时间来进一步提升运营服务水平的问题急需研究。分析延长运营时间的必要性及可行性，论证延长运营时间行车组织方案，提出石家庄地铁延时运营建议。关键词地铁；客流分析；行车组织；延时运营中图分类号U292.4文献标志码A文章编号1008-6811(2024)01-0015-03“夜经济”是拉动经济增长的强劲动能，更是满足人民日益增长的美好生活需要的新方式。2 0 2 1 年以来，随着石家庄市委、市政府推动消费扩容升级的决策部署相继实施，石家庄夜间消费活力持续进发，购物、休闲、运动等消费需求改变了市民的消费方式和生活作息习惯，市民夜间出行需求日益增长。石家庄地铁作为公共交通的重要部分，在市民出行交通工具中占比逐年增高，凸显了其公共交通骨干作用。改善运营服务质量、提升运营效率将成为城市轨道交通下一阶段发展的主题，其中运营时长是城市轨道交通运营服务质量中重要的考量标准。为了助力石家庄“夜经济”发展和满足市民日益增长的夜间出行需要，石家庄地铁结合目前石家庄地铁线路情况及运营情况，探讨研究得到适用于石家庄地铁的延时运营方案。1石家庄地铁运营现状分析石家庄市轨道交通包括1、2、3 号线，初步形成东西南北贯通的轨道交通骨干网络。石家庄市地铁线网全长7 6.5km，共有车站6 0 座，换乘站3 座。其中：1 号线线路全长3 4.3 3 km，车站2 6 座；2 号线线路全长1 5.48 2 km，车站1 5座；3 号线线路全长26.676km，车站2 2 座。随着线路的逐渐成网，轨道交通在公共交通的骨干作用开始凸显，石家庄地铁服务公共交通的占比逐年增高，2 0 2 0 年占比28.77%，2 0 2 1 年占比3 6.3%，2 0 2 2 年占比3 7.6 8%。截至2 0 2 3 年1 2 月，线网日均客流量47.44万人次，历史最大客运量达8 9.55万人次，客运量呈快速增长趋势。目前石家庄地铁3 条线运营服务时间为06：3 0 至2 2：0 0，共1 5.5小时，首班车和末班车从线路两端以对发形式开行，运营结束时间稍早于周边其他城市。2延长运营服务时间必要性分析2.1改善服务质量，满足市民出行需求从社会经济角度，保障“在经济和社会上处于不利地位的公民的流动权利”是公共交通设立的初衷 2 ,延长运营服务时间可以从时间角度提升地铁收稿日期：2 0 2 4-0 1-0 3作者简介：夏明亚（1 9 8 8 一），女，河北石家庄人，石家庄市轨道交通集团有限责任公司工程师，研究方向为城市轨道交通运营管理。16运营覆盖面，提升服务质量，满足夜间通勤出行需求，也为市民夜间出行提供更多选择。2.2提升“夜经济”，拉动消费石家庄经济开始复苏，休闲娱乐、购物、餐饮等消费需求增长带动了居民消费方式和消费习惯调整，越来越多人倾向于开启夜间消费模式。为了助力石家庄“夜经济”发展，拉动消费，应当根据情况延长运营服务时间。2.3对标其他城市地铁，向全国平均水平靠拢根据城市环境，市民作息时间、生活习性等特征，对标石家庄周边城市地铁，如郑州、天津、西安、青岛等城市，运营服务时间最长为0 6：0 0 至2 3：50（西安地铁2 号线），最短为0 6：0 0 至2 2：0 0（郑州地铁1 4号线），石家庄地铁运营服务时间均低于以上城市，仍有提升空间。2.4吸引客流，培育客流客流的时间分布特性是指客流在全体各个时段的波动变化情况。客流的时间分布特性体现了线路在不同时段的客流强度差异，一般用客运量小时系数来衡量。客运量小时系数是指每小时客运量占全线总客运量的比值。对石家庄地铁1、2、3 号线近期分时段客流情况分析可知，1、2、3 号线工作日客流呈双峰型，有明显的早晚高峰现象，晚高峰1 9：3 0 过后客流急剧下降,2 0：0 0 后客流下降趋势较平缓，客流并未大幅减少。1、2、3 号线2 1：3 0 至2 2：0 0 的客运量半小时系数分别为1.6 6%、1.7 4%、1.40%，比上一个半小时客运量半小时系数分别下降0.1 9%、0.2 2%、0.36%，说明2 1：0 0 至2 2：0 0 市民乘坐地铁的需求并没有太大差异，由于2 2：0 0 运营结束，因此22：0 0 左右乘客会怕赶不上末班车而选择不乘坐地铁出行，2 2：0 0 以后客运量会降低。如果延长运营服务时间可以吸引一部分有夜间出行需求的市民，培育客流。综上所述，为了满足人民日益增长的出行需求，助力“夜经济”消费，向全国水平看齐，延长运营服务时间是全国地铁的发展趋势，是有必要的。3延长运营服务时间可行性分析为了保障第二天的安全运营，在运营结束后须对设备进行保洁、检修、维护。延长运营服务时间对地铁运营最大的考验就是将压缩夜间施工时间，难以保证充足的施工检修、设备维护，可能会降低地铁运营的可靠性，增加地铁设备的故障率。根据交通运输部印发的城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（以下简称办法）第三章设施设备维护第十三条，规定运营单位应合理制定运营计划，保障设施设备维护工作时间，运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于4小时。石家庄地铁3 条线路由于线路长度、场段位置以及场段车辆检修能力等原因，造成运营结束后列车收车时间并不相同。目前1、2、3 号线最晚收车时间分别为2 3：2 0、2 3：1 0、2 3：50，收车完毕后开始组织施工，施工结束时间统一为0 4：0 0。因此，1、2、3 号线施工时间分别为4小时40 分钟、4小时50 分钟、4小时1 0 分钟，均符合办法中4小时的规定，并且稍有富裕时间。运营前检查是指运营开始前相关岗位人员等应确认施工核销、线路出清、设备状态、行车计划准备等情况。根据石家庄地铁行车组织通用规则中运营前3 0 分钟，各车站、车场必须完成运营前检查或准备工作并向OCC报告的规定，目前石家庄地铁施工结束后客运部立即开始运营前检查工作。运营前检查开始时间为0 4：0 0，但1、2、3 号线首班车出库时间分别为0 5：0 0、0 4：50、0 4：50，预留了运营前检查时间分别为1 小时、50 分钟、50 分钟，在满足规章规定的前提下，可将开始时间推迟至4：3 0、4：2 0、4：2 0,这样每条线路可增加夜间施工时间3 0 分钟、20分钟、2 0 分钟，优化后的施工富裕时间如表1 所示。表1优化后的施工富裕时间最晚收线别施工时间富裕时间优化后富裕时间车时间1号线2 3：2 0 4小时40 分钟40分钟1小时1 0 分钟2号线2 3：1 0 4小时50 分钟50分钟1小时1 0 分钟3号线2 3：50 4小时1 0 分钟10分钟30分钟17悦责任编辑：齐优化运营前检查时间为延长运营服务时间创造了条件。在施工时间维度上，延长运营服务时间是可行的。4延长运营服务时间方案分析从以上对延长运营服务时间的必要性和可行性分析得出，延长运营服务时间是必要并可行的，以下对延长运营服务时间的方案进行分析。4.1延长运营服务时间分析运营服务时间设置主要取决于两个因素：一是市民出行活动特点，方便乘客；二是满足轨道交通各项设备检修施工需要。目前石家庄地铁运营服务时间为0 6：3 0 至2 2：0 0，从第2 部分分析可知，1、2、3号线2 1：3 0 至2 2：0 0 的客运量半小时系数分别为1.66%、1.7 4%、1.40%，比上一个半小时客运量半小时系数分别下降0.1 9%、0.2 2%、0.3 6%，说明21：0 0 至2 2：0 0 市民乘坐地铁的需求并没有太大差异,2 2：0 0 以后仍有市民乘坐地铁的需求。轨道交通社会效应高于经济效应，公益性较强，但延长运营时间必然会增加经济成本。因此在满足市民出行的前提下应考虑运营成本，延长运营服务时间不宜过长。从第3 部分分析可知，1、2、3 号线施工富裕时间分别为1 小时1 0 分钟、1 小时1 0分钟、3 0 分钟，为保证线网间末班车有效换乘，3条线路的运营时间应尽量保持一致，因此，运营服务时间可延长至2 2：3 0。4.2开行行车间隔分析目前石家庄地铁全天运营服务时间划分为2 个时段，即高峰时段和平峰时段，平峰时段行车间隔均为8 分钟。调研青岛、沈阳、呼和浩特、长沙、南宁、东莞等城市，发现这些城市均是在结合实际客流情况的前提下将运营服务时间划分为3 个时段，增加了低峰时段，在结束运营前增大了行车间隔，在满足市民出行需求的前提下提升了运能利用率。列车满载率是指列车载客人数与列车定员数的比值，是衡量轨道运输的运营经济指标，也是衡量乘客舒适度的服务指标。列车满载率越大，说明列车载客量越多，运营经济指标就会越好，反之载客量就越少，运营经济性就越差。石家庄地铁1、2、3 号线近期2 1：0 0 至2 2：0 0满载率分别为1 0.7 6%、3.7 4%、6.59%，运能裕量分别为 8 9.2 4%、9 6.2 6%、9 3.41%,2 1 :0 0 后运能裕量较大，运能利用率较低。因此，运营结束前半小时可以适当增大行车间隔，提高运能利用率，降低运营成本。根据城市轨道交通技术规范规定，列车在营运时段正常运行时，最大运行间隔不应大于1 0 分钟。建议石家庄地铁增设低峰时段，运营结束前半小时即2 2：0 0 至2 2：3 0 时段行车间隔设置为1 0 分钟。延长运营时间后2 2：0 0 至2 2：3 0 的行车计划如表2 所示。表2石家庄地铁1、2、3 号线2 2：0 0至2 2：3 0 行车计划线别峰期上线列车数行车间隔1号线低峰1310分钟2号线低峰810分钟3号线低峰1110分钟延长运营服务时间后，3 条线分别可提升运能1.12万人次，能够一定程度提升石家庄地铁服务水平。5结论和建议综上所述，延长石家庄地铁运营服务时间是必要的，且通过优化施工、检修时间以及运营前检查时间是可行的。对石家庄地铁客流情况以及施工检修时间进行分析，在满足正常运营要求并考虑运营成本的前提下，为石家庄地铁日后延长运营服务时间提供了可行建议。参考文献1吴嘉，史海欧.城市轨道交通夜间延时运营的探讨 J.都市快轨交通，2 0 1 9,3 2(3）：1 45.2杨儒冬，徐瑞华，季晨.城市轨道交通网络延时运营特征及难点研究 J.铁道运输与经济，2 0 2 2,44（3）：1 1 9.