城轨全自动运行线路OCC组织架构与工艺布局研究.pdf

11Mar.2024Journal of Zhengzhou Railway Vocational and Technical College2024年3 月No.1Vol.36第1 期郑州铁路职业技术学院学报第3 6 卷城轨全自动运行线路OCC组织架构与工艺布局研究刘庆磊,沈宝平1,2（1.天津一号线轨道交通运营有限公司，天津300392;2.中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北保定074099)摘要结合城轨全自动运行线路设计理念与关键特征，设计了运营控制中心职能定位、组织架构与岗位定编，并构建行车调度、车辆监控调度、乘客服务调度的复合岗位机制，建立以行车调度员为核心的调度指挥体系，形成“职能一架构一岗位一人员”的映射关系。基于组织架构，配套设计中央控制室调度席位在空间上的布局方案。采用模块化思路，设计了调度席位与各专业系统操作界面的匹配关系。关键词同城市轨道交通；全自动；运营控制中心；OCC;组织架构；工艺布局中图分类号U292.4+2文献标志码A文章编号1008-6811(2024)01-0011-04全自动运行技术是当前城市轨道交通装备技术的重要发展方向，是衡量城市轨道交通系统可靠性、可用性、可维护性及安全性先进水平的标尺。全自动运行线路具备不配置司机情况下列车自动运行的条件，即“无人驾驶”。基于这一关键特征，运营控制中心（OperationControl Center，以下简称OCC）从原本面向列车司机转变为直接面向列车与乘客，因此，全自动运行线路OCC除常规职能以外，需一定程度上兼容原有司机职能，其组织架构、席位设置、设备工艺布局、系统功能等方面均需统筹规划设计，以有效支撑其职能实现。在城轨全自动运行线路快速建设发展的趋势下，相关学者与运营企业管理人员围绕全自动运行线路控制中心管理模式、组织架构、岗位设置等方面开展研究与应用。上海轨道交通全自动运行线路运营管理人员 1-4 在建立一体化运维组织架构基础上，在控制中心实行中央集控模式，设置运营调度员与设备调度员，综合承担车辆、供电、信号、线路、机电及列车驾驶等多专业监控职责。文献 5 基于全自动运行线路控制中心调度职责，提出了调度设备的共享配置模式。1OCC职能定位分析依据城市轨道交通运营管理规范（GB/T300122013）、地铁设计规范（GB501572013）的要求，城轨运营单位应根据业务需要合理设置控制中心岗位，控制中心应具备行车调度、电力调度、环境与设备调度、防灾指挥、客运管理、乘客信息管理、设备维修及信息管理等运营调度和指挥功能。基于此，城轨线路OCC常规上设置行车、电力、环控等调度岗位，并视情况设置单独或复合职能的信息调度岗、维修调度岗。基于“无人驾驶”设计理念，全自动运行线路与常规线路相比，原有司机对列车的监视与操控职责发生转变。首先，司机对列车的常规操控转变为系统自动实现，如列车自动休眠、唤醒、出人库等；其次，列车运行状态与客室内乘客状态的监视职责由收稿日期：2 0 2 3-1 2-2 2作者简介：刘庆磊（1 9 8 8 一），男，山东潍坊人，天津一号线轨道交通运营有限公司高级工程师，硕士，研究方向为城市轨道交通运营管理。12司机转向OCC；再次，列车故障及应急情况下的先期处置由OCC远程操作。因此，全自动运行线路OCC需相应增加在线列车驾驶监控与故障远程处置职能、客室乘客状态监视与服务职能，范围应涵盖全部在线无人值守列车。1.1列车驾驶监控与故障远程处置职能列车驾驶监控与故障远程处置职能主要包括：监视所有在线列车运行状态，实时接收故障报警；发生故障时对列车进行先期远程操作，通知沿线列车控制人员与专业维护人员，并将故障及后续跟进情况与其他调度岗位保持沟通。1.2客室乘客状态监视与服务职能客室乘客状态监视与服务职能主要包括：监视列车客室、应答车内乘客紧急对讲、在突发事件或降级运营情况下发布客室广播并安抚乘客、引导乘客疏散等。基于上述分析，全自动运行线路OCC主要包含的职能如图1 所示。全自动运行线路OCC职能环境设备运营行车电力与防灾与维修信息调度调度设备指挥调度调度调度服务处置图1全自动运行线路各OCC职能2OCC组织架构设计全自动运行线路OCC组织架构应在常规线路组织架构基础上，充分考虑新增职能，确保承载全部职能。同时,在职能与岗位的匹配上，应充分考虑人力资源合理运用、工作负荷适度，以职能属性接近为归类原则适度整合，建立职能与岗位的匹配映射关系。2.1OCC职能与调度岗位的映射关系OCC职能与调度岗位的映射关系设计如表1 所示。其中，行车调度职能及其岗位配置与常规线路一致。结合SCADA、B A S、F A S 等子系统集成于综合监控系统的技术趋势，宜将上述各子系统监控职能集中于综合监控调度岗。表1OCC职能与岗位映射关系表职能岗位行车调度行车调度员电力调度环境与设备调度综合监控调度员防灾指挥列车驾驶监控与故障远程处置车辆监控调度员设备维修调度客室乘客状态监视与服务乘客服务调度员运营信息调度因全自动属性新增的列车驾驶监控与故障远程处置职能，需相应配备车辆监控调度岗。结合该岗位与在线行车设备交互的特征，可重点突出其“行车关键设备监控”属性，并考虑其预期工作饱和度，可整合设备维修调度职能。因全自动属性新增的客室乘客状态监视与服务职能，需相应配备乘客服务调度岗。结合该岗位与乘客远程信息交互的特征，可重点突出其“信息交互与流转”属性，同步整合运营信息调度职责2.2调度岗位与调度员的映射关系综合以上，全自动运行线路OCC可设置行车、综合监控、车辆监控、乘客服务四类调度岗位，每一岗位赋予单项或多项调度职能。按照城轨调度员“操作+监护”双重确认操作要求，同一调度岗位需至少两人具备操作资质并同时在岗。然而，若所有岗位均配置两名以上调度员，则将降低工作饱和度、人力资源利用率。同时，在各类故障、应急场景下，行车、车辆监控、乘客服务三类调度岗位与列车、乘客直接交互，依据现场情况，可能存在单岗位介入处置、多岗位协同介人处置等不同情形。单岗位介人情况下，其他岗位可做辅助处置；多岗位介入情况下，则对岗位间协同合作要求较高。为优化人力资源利用率，并提升不同调度岗位间协同效果，在全自动运行线路，OCC行车、车辆监控、乘客服务三类调度岗位可实施岗位复合，即建立ABC岗位机制。其基本原则为：调度员需具备A、B、C三类岗位资质；A、B、C 三类岗位，两两之间互为备13岗；一岗操作设备系统时，其他岗位可实施监护；故障、应急场景下，调度员与岗位间的匹配可依据实际场景灵活调整。2.3以行车调度为核心的调度体系调度指挥工作的核心是保障全线列车按既定计划运行，实现乘客安全、准点输送。在OCC,值班主任负责班组综合管理。在执行层面，全线列车正常情况下的运行秩序，以及故障、应急等场景下的行车调整，均由行车调度员监控、决策、实施。行车调度员的职责特性，决定其成为调度班组乃至调度指挥体系的核心。在全自动运行线路，综合监控调度员、车辆监控调度员、乘客服务调度员的相关操作均围绕行车调度员的行车组织决策方案开展。2.4OCC组织架构方案以某条运营长度2 0 3 0 公里全自动运行线路为例,基于其OCC职能与岗位、岗位与人员映射关系分析，其组织架构设计如图2 所示。值班主任1*4+1行车车辆监控乘客服务综合监控调度员调度员调度员调度员2*4+11*4+11*42*4+1图2OCC组织架构图(1)OCC采用四班两运转班制，共设置四个班组。(2)每班组设置值班主任、行车调度员、车辆监控调度员、乘客服务调度员、综合监控调度员五类岗位。其中：值班主任、车辆监控调度员、乘客服务调度员每班标配1 人；行车调度员、综合监控调度员每班标配2 人。（3)行车调度员、车辆调度员、乘客调度员采用ABC岗机制，互为备岗。（4）各岗位依据备班率，设置一定数量备班人员。3OCC中央控制室工艺布局依据城市轨道交通初期运营前安全评估规范要求，行车调度、电力调度、环控调度、防灾指挥、客运管理、维修施工和信息管理等设施布局、功能运行、人机界面等应满足运营需要。OCC在职能定位、岗位设置、人员配置三个方面的设计，属于管理模式范畴。为确保该模式在执行层面的实现，OCC中央控制室的工艺布局需相应做出匹配设计 6 ,主要应考虑以下方面：一是各不同调度席位在空间上的布局方案；二是各专业设备系统操作界面与调度席位的匹配方案。3.1布局设计原则一是布局合理。结合中央控制室既有空间条件，席位采用模块化布局，实用与美观兼顾。二是职责协调。各席位职责分工明确，操作界面布局与各席位职责相协调。三是主副有序。ABC岗位机制下，调度席位在职能上呈主备关系，且操作界面配置各有侧重，应在满足主要职能基础上，适度支撑备用辅助职能。四是系统穴余。通过操作界面在不同席位模块的部署，实现系统充分允余。3.2调度席位设置与空间布局中央控制室调度席位应与调度岗位对应设置。以某城市轨道交通多线路物理集中式控制中心布局为例，在中央控制室，以OCC各岗位的工作职责、相互之间的接口关系为依据，调度席位在空间上的布局设计方案如图3 所示。调度大屏行车调度乘客调度车辆调度行车调度综合监控调度综合监控调度值班主任图3OCC调度席位布置设计图在以行车调度员为核心的调度指挥体系下，考虑乘客服务调度员、车辆监控调度员在行车组织、客运组织、车辆运行监控方面的紧密协同关系，以及ABC复合岗位机制，宜将三个岗位同排布置，为便于通过调度大屏监控线路全局与应急处置指挥，宜设置于前排。综合监控调度员职责相对独立，且不直接面向行车与客运组织，可单独布置。值班主任负责班组综合管理，宜后排单独设置。14责任编辑：罗喜娜上接第1 0 页）悦责任编辑：齐3.3系统工作站与席位匹配全自动运行线路OCC所配置工作站主要包括行车监控（ATS）、综合监控（可集成SCADA、B A S、FAS等）、无线通信、闭路电视监视（CCTV）、车辆监控、广播（PA）、乘客信息（PIS）等系统，覆盖信号、通信、机电、车辆等专业。在不同线路实际建设中，上述各专业系统可能采用两个或多个系统集成的方式，存在深度集成、界面集成等不同方案。无论是否集成，各专业系统操作界面在调度工作台上的布局方案，是工艺布局设计需要把控的一项关键问题，应与调度席位及其岗位职能相协调。调度操作界面应采用模块化布局设计，与席位协同匹配。以行车调度席位为例，因采用复合岗位机制，除行车调度操作界面外，还需同步配置车辆调度、乘客调度操作界面，整体布局方案设计如图4所示。车辆调度、乘客调度席位可参照同样原则设计配套操作界面。CCTVPIS/广播无线通信车辆监控工作界面区域专用ATSATSATS调度电话站场图-1站场图-2列车运行图调度工话筒公务电话话筒作台面图4行车调度席位工作界面布局（四）强化顶层设计，提升融人效果将党的二十大精神融人高职院校思政课教学的全过程，离不开管理机制的创新。其一，学校党委应当高度重视，构建联动机制体制。应当落实好以学校党委统一领导，以马克思主义学院为关键，其余各部门密切配合的联动机制，强力推进党的二十大精神融人高职院校思政课走深走实。其二，创新考核机制，提升课改实效。要对教师4结语全自动运行线路OCC从机构职能、组织架构设计,再到工艺布局设计,是一项系统工程，从管理、技术角度均需提前规划、统筹考虑。在管理上，OCC职能定位、组织架构应与全自动运行级别、运营组织模式相匹配，并明确调度员岗位职责、专业资质等方面要求。在技术上，工艺布局方案作为运营需求,应为各专业系统在控制中心终端设备的采购、配置提供指导。参考文献1马伟杰，王伟雯.上海轨道交通1 0 号线全自动运营实践及启示 J.城市轨道交通研究,2 0 1 9,2 2（增刊2）：1.2葛文静.城市轨道交通全自动运行线路调度指挥体系研究 J.城市轨道交通研究，2 0 1 9,2 2（增刊2）：1 3.3陆鹏.城市轨道交通全自动运行系统岗位设置的优化J.城市轨道交通研究，2 0 1 9,2 2（增刊2）：46.4王晓倩.城市轨道交通全自动运行线路运营控制中心管理模式创新 J.城市轨道交通研究,2 0 1 9,2 2（增刊2):16.5付杰.全自动运行地铁控制中心控制台资源配置与布局设计研究 D.北京：北京交通大学,2 0 1 9.6曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究 J.城市轨道交通研究,2 0 1 6,1 9（4）：2 5.进行量化考评，定期、不定期评估思政课教师将党的二十大精神融人思政课的效果，不断提升思政课教学质量。参考文献1马克思恩格斯全集：第三卷 M.中共中央马克思恩格斯列宁斯大林著作编译局，译。北京：人民出版社，1960:412.2习近平.在北京大学师生座谈会上的讲话 N.中国青年报,2 0 1 8-0 5-0 3(2).