大型集装箱船特殊工况条件下的快速建造工艺与应用.pdf
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1、第52 卷第1期2024年2 月文章编号:10 0 0-38 7 8(2 0 2 4)0 1-0 0 6 9-0 3大型集装箱船特殊工况条件下的快速建造工艺与应用(沪东中华造船(集团)有限公司,上海2 0 0 12 9)摘要:在某大型集装箱船建造过程中,面临与船坞坞底改造工程同期施工的特殊工况。引入双岛不移位式建造工艺,突破场地条件限制。针对双岛建造精度管理的难点,经科学策划和全过程跟踪,确保全船精度指标完全符合建造标准,实现船坞坞底改造与总段连续搭载同步进行的目标。双岛不移位式建造工艺和精度管理方法可拓展至类似船舶的船坞搭载。关键词:大型集装箱船;双岛不移位式建造工艺;搭载;精度管理中图分类
2、号:U671.4造船技术Zaochuan JishuDOl:10.12225/j.issn.1000-3878.2024.01.20240113刘先容文献标志码:AVol.52 No.1Feb.,2024Rapid Construction Technology and Application of Large Container Shipunder Special Working ConditionLIU Xianrong(Hudong-Zhonghua Shipbuilding(Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200129,China)Abstract:During the
3、 construction of a large container ship,the special working condition of construction inthe same period as the dock bottom reconstruction project appears.The introduction of two-island non-shiftingtechnology of hull construction breaks through the limitation of site conditions.In view of the difficu
4、lties in theprecision control of two-island construction,through the scientific planning and whole-process tracking,theaccuracy index of the whole ship is ensured to fully meet the construction standard,and the simultaneity goal ofdock bottom reconstruction and continuous block loading is realized.T
5、he two-island non-shifting technology ofhull construction and accuracy control method can be extended to the dock loading of similar ships.Key words:large container ship;two-island non-shifting technology of hull construction;loading;accuracycontrol责任公司在9 40 0 TEU集装箱船上应用环段移位建0 引言造法,使货舱快速成型,减少码头调试时间
6、1。20世纪9 0 年代韩国造船企业开展船舶巨型总1特殊工况与工艺策划段工艺的深人研究与探索,衍生基于巨型总段工艺的多岛建造工艺,大幅突破对分段储备、场地和起重能力等关键资源的限制。巨型总段移位合龙的总装船厂缩短船坞周期,提升关键资源利用率,大幅提高造船产量。相比而言,我国造船企业对多岛建造的探索开始较晚。上海外高桥造船有限公司在常规船型中利用巨型总段建造研究得出的双岛式搭载工艺可有效缩短船坞周期。江南造船(集团)有限在某大型集装箱船项目建造时,为拓展超大型集装箱船船坞建造能力,需要对船坞底板实施改造加固工程。由于该工程处于船坞中心位置,涉及坞底改造区域长度约150 m,且施工时间长,因此形成
7、坞底改造与集装箱船连续搭载同步施工的特殊工况。在该特殊工况条件下,通过快速建造工艺研作者简介:刘先容(197 2 一),男,高级工程师,研究方向为钢结构总组与搭载施工工艺.70究,采取双岛不移位式建造工艺。选取基准总段按船体理论搭载位置分别先行搭载,按搭载网络图连续搭载。在搭载的过程中保证双岛始终在同一坐标系内,最终双岛之间的区域采用总段嵌补工艺 2。双岛不移位式建造工艺策划:以FR 197FR490(向部)和FR310FR 17 3(向舰部)为界限,舰部区域以CZO1P总段为基准搭载总段岛,部区域以HZ03C总段为基准搭载总段岛;舰岛区域包含部和货舱3环段,岛区域包含部和货舱11环段15环段
8、,双岛按搭载网络图以各自基准搭载总段向周围扩散搭载;中段按船坞底板加固工程完工顺序,先搭载货舱4环段6环段,再搭载货舱9 环段10 环段;以CZ04PC总收缩趋势HOREKPEET工HERES2PCSIPSI21SCS2IP53PSC33造船技术第52 卷第1期段嵌补搭载连接底部,以HZ12PS总段嵌补搭载连接舫侧,完成全部船体搭载作业。按双岛不移位式建造工艺策划,控制难点如下:(1)按船坞底板改造范围和施工周期的影响,双岛在间距为155m的情况下需要始终保持在毫米级的偏差范围。双岛同步施工,需要克服天气和自重等影响因素,通过过程控制和修正调整精度管理点。(2)从双岛成型到货舱4环段10 环段
9、搭载间隔约2 个月,受搭载、装配、焊接和天气等因素影响,双岛对接端面会出现岛倾、舰岛舰倾的状态,端面变形趋势如图1所示。为此需要控制端面的同步数据,避免出现剪刀口。收缩趋势EH66PS上口间距变大4PFG3CHHS27P3H55元舰岛(3)由于是在原有总段划分形式下调整的建造方案,因此嵌补总段没有楔形设计,上下平行。CZ04P总段宽度方向嵌补较长,对吊装姿态控制提出新要求。2精度管理策划为确保工艺实施,精度管理体系是保证双岛不移位式建造工艺落实的关键。精度管理自尚未搭载开始进行系统性管理 3:从双岛的基准总段地样线开设开始介人,制定双岛基准总段间距加放的补偿值;通过开设船坞地样线和基高,控制双
10、岛始终在同一坐标系内。双岛各总段的吊装均需要进行定位监控,并定时监控双岛对接端面的间距和偏移量,以制定双岛装配和焊接的施工顺序;通过作业顺序的调整得以控制端面,满足后续吊装要求,确保对接端面一致性。最后利用模拟搭载技术确定嵌补总段数据,确保嵌补总段结构顺利连接,各项技术参数符合工艺标准。双岛不移位式建造工艺的关键在于确保双岛在建造的全过程中始终保持在同一坐标系内,以船坞格子线为基准监控双岛在该坐标系中的空间位置。岛图1端面变形趋势示例在绘制船坞格子线时,需要充分考虑双岛基准总段之间的焊缝收缩值、天气造成的尺寸变化、自身水平变化和端面变化等因素,综合设置船坞格子线间距值。由于CZ04PS嵌补总段
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