框构立交桥施工组织设计样本.doc

施工组织设计

项目名称：集通扩能工程K922+812 1-7m框构小桥

建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任企业

设计单位： 铁道第三勘察设计院集团

监理单位： 陕西华营工程建设监理

施工单位： 内蒙古集通建筑工程有限责任企业

主编部门：内蒙古集通建筑工程有限责任企业

项目组织机构及人员表

项目经理：刘景瑞

项目副经理： 张静 郭占林
总 工：王立军

刘凯
项目技术责任人
施光明
项目部 技术员
张静
项目部 安质员
李源田
项目施工责任人

常林海
项目部 材料员

施 工 准 备 工 作 计 划
名 　称
单位　
工程量
责任人
完成情况
施工现场准备工作

已准备好
三三通一平
通水

已准备好
通电

已准备好
通路

已通
平整场地

已完成
暂设搭设

已完成
变压器

设置测量控制点
项
1

已给
预期场地

其它

负 责 人

施工技术准备工作

已完
图纸审查

已完
编制施工预算

已完
组织技术交底

逐步落实

一、工程概况
本涵为集宁至通辽铁路扩能改造工程K678+808，1-8.0m钢筋混凝土板桩框构立交桥，在集通铁路达日期嘎 间。桥轴线和路线正交，框架结构尺寸净宽8.0米，框构净高5.9米,路面净高4.0，涵长28.06米。洞内平坡．涵出入口端翼墙顶到位后现浇。桥上现有集通线，新增集通Ⅱ线在现有线左侧，工作坑在左侧。桥内设混凝土路面，自然排水。
关键技术标准
1、 道路等级：地方道路
2、 设计荷载：铁路：中-活载
3、 桥内净空：高度：4. 0m
二、计划开完工日期
4月2开工，7月30日完工。

三、施工次序及施工工期安排
1. 4月3日-4月15日，基坑、滑板、后背墙施工。
2. 4月15日-6月15日，预制主体。制作D梁支墩。
3. 6月15日-6月30，主体顶进。
4. 6月30日-7月30隶属工程施工。
四、关键施工方法及技术方法
1.工作坑
1.1开挖之前一定要同工务、电务部门取得联络，确定地下线缆。工作坑挖土采取挖掘机挖土,自卸汽车运输，工作坑按设计要求靠铁路路基一侧边坡1:1.5并着重作好边坡防护方法。工作坑顶边距最外侧距铁路中心线5m。后背墙挖土和工作坑同时开挖，不得超挖，要确保有足够承载力。
2.模板工程
2.1模板采取组合钢模，顶板及八字处采取木模，外模全部采取钢模。
2.2必需确保框构各部分设计形状、尺寸和相互位置正确性。
2.3含有足够强度刚度和稳定性，能安全地承受新灌砼侧压力和在施工中可能产生各项荷载。
2.4立框构边墙时，横肋采取间距500mm，竖肋采取700mm利用拉模筋固定，拉模筋配以方垫圈。
2.5边墙模板内侧间距按设计尺寸设Ф16钢筋支顶，位置
同拉模筋相同。
2.6边墙支模利用底板及滑板预埋钢筋，利用100＊100mm木方及拉线固定。边坡侧用木方及地锚拉线固定。
2.7模板和混凝土相接触板面必需平整光滑。
2.8钢支架必需安置在可靠基底上。
2.9底板钢筋绑扎完成，立梗胁及底板外模，弹好墙身线。
2.10底板及梗胁钢筋绑扎完成，定出墙位线，组装梗胁，底板外模用撬棍就位。
2.11刃角处模板和框构边墙模板连成一体，和边墙模板同时施工，悬臂板和框构顶板模板连成一体，和顶板模板同时施工。
2.12支撑立柱须在两个相互垂直方向加以固定，以保持支撑几何形状，杆件连接处应涂油连接牢靠。内模支撑要考虑拆除方便。在模板和支架接触处空隙应用硬木楔塞紧。
2.13对于侧面模板，如墙体内外模，在通常气温条件下，为了拆模不损伤混凝土表面和棱角，达成设计强度50%以上方可拆除模板，不准从高空向下扔。拆除模板要立即清除污物，钢模要刷机油，堆码整齐，妥善保留。
2.14灌注混凝土前，模板要刷隔离剂。
3.钢筋工程
3．1钢筋表面油渍、漆污、水泥和用锤敲落浮皮、铁锈等均应清除洁净。
3．2钢筋表面平直，无局部折曲。
3．3加工后钢筋，表面不应有减弱钢筋截面伤痕。
3．4利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋矫直伸长率为Ⅰ级钢筋不得超出2%。
3．5钢筋采取电弧焊、搭接焊接头轴线偏移不得大于0.1d(d钢筋直径)小于2mm。
3.6钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块相互错开，分散部署。
3.7在钢筋交叉点处，用绑线逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。
4．脚手架工程
4．1脚手杆要不腐烂，不易折断，直径5.5cm以上。
4．2脚手板不腐朽，厚度5cm以上。
4．3横杆、立杆和斜杆必需安稳牢靠，基底应埋入地下深至原状土上。立杆间距离1.5m，排距1.2m，横杆1.2m。
4．4脚手杆设八字或Ⅹ字形杆以使架子稳定，脚手杆横杆直径6cm以上。脚手板不许有空头板。扣件通常单扣，受力部分用双扣。
4．脚手杆上负荷量不能超出后250kg/m2。
4．脚手架前、后、左、右均应加固，以免倾覆。
5.混凝土灌注
5.1混凝土采取机械拌和混凝土，机械振捣。
5.2主体混凝土应连续灌注。
5．3混凝土在倾注时应采取漏斗，串筒或滑槽等类器具使混凝土灌注时自由倾落高度不超出2米，顶板或底板必需一次灌注。
5．4插入式震动器移动距离不宜超出震动器作用半径1.5倍，插入下层混凝土深度宜为5－10cm。
5．5表面振捣器移动距离应能覆盖已振捣部分边缘。
5．6机械振捣时不得碰撞模板，钢筋和预埋部件。
5．7每一振点振捣延续时间宜为20－30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡表面展现浮浆为宜。
5．8混凝土浇筑应连续进行。
5．10施工缝处水泥砂浆薄膜，松动石子或松弱混凝土层应凿除并应用水冲净．湿润，但不得存有积水。
5．11新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并和砼同配比水泥砂浆。
5．12施工缝处新层砼应捣实。
5．13混凝土灌注后应依据气候条件最迟不超出12h即覆盖和洒水。
5．14当新浇筑混凝土强度未达成1.2Mpa以前，不得在其表面来往行人，堆放机具或架设上层结构支撑和模板等设施。
5．15刃角及悬臂板处砼和框构主体砼同时进行浇筑。
6.立交桥顶进
6.1按设计要求修筑滑板，后背梁在滑板上预制钢筋混凝土框构桥身，箱身一次预制并顶推到位即千斤顶伸出箱涵前进，当千斤顶达成行程后回油，千斤顶回收，在该位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至就位。
本涵最大设计顶力：
6.2传力设备
（a）桥涵顶进过程中，必需用传力柱将顶力传给箱身，传力柱用钢轨及钢板焊成。
（b）为了使千斤顶作用均匀传输到后背和箱身上，在后背和千斤顶箱身尾底板和传力柱之间各设置分配横梁一道。
（c）为保持传力柱稳定，6米设置一道用型钢制成传力柱横梁，传力柱横梁安置在已换成长传力柱固定区段内。
6.3设备安装．调试
（a）清洗液压元件，检验质量情况，必需时进行压力和密封性试验选配，清洗检验管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，和电接点压力表指数误差不得大于3％，必需时要进行压力检验。
（b）安装油泵，油箱，为了造成良好供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上，通常将油箱放置在箱身内边墙上预埋支架上。
（c）安架主油管和油管上液压元件，安装支油管和电磁换向阀，紫铜安装前要进行退火。
（d）进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制安装工作，接通动力电源。
6.4调试
全方面检验液压元件是否可靠，千斤顶功效有没有异常，管中有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器保安值，调整溢流阀作用压力，而且逐步加大油压力推进箱身，测定起动推力，检验后背改变情况等。
6.5试顶
试顶工作以顶动箱身为止。所以在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向观察，同时还要注意观察分配梁和底板改变。试顶工作是操纵全部油镐一起顶出，顶块顶实后，油压力逐步升高，当克服箱身起动阻力，箱身被顶动，压力快速下降，此时在压力表上读到最高压力值，经换算后就是该箱身起动力。因为考虑到管道内压力损失和克服千斤顶内在摩擦阻力，实际推力是依据压力表反应后计算推力0.97左右。故试顶时应做到：
(a)在各相关部位及观察点处均应有专员负责，随时注意改变情况。
(b)开泵后每当油压升高5－10Mpa时须停泵观察，发觉异状，及早处理。
(c)当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检验各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。
(d)试顶完后还要进行一次全方面检验，如各部位情况均属良好便可正式顶进作业。
6.6顶进
顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推进箱身前进。每镐顶程，有效顶程500mm。箱身前进后使千斤顶活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。
（1）箱体顶进施工时采取二十四小时连续作业，在工作坑底板上空顶时，应尤其注意箱身轴线方向。当刃脚一经吃土，应组织加紧挖土出土速度，三班连续作业，保持箱身不停顶进，如因为某种原因迫使暂停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以预防箱身阻力增大。在顶进过程中，要一直做好统计，随班交接，方便于随时调整箱身顶进方向和高低。
（2）顶进程序
（a） 当箱身在工作坑底板上移动时

箱身停进
开油泵千
斤顶工作
油泵回油回镐
接（换）顶铁
开油泵千斤顶工作
箱身前移

箱身前移
箱身停进
开油泵千斤顶工作
挖土
装土
运土
开油泵千斤顶工作
油泵回油收镐
接（换）顶 铁
（b）箱身和路基接触后，增加挖运土方工序。
7.线路加固
采取D24型施工便梁。安装该便梁前，需依据设计要求先行施工便梁基础。便梁基础施工采取钢护筒防护挖基。灌注C20砼。待C20砼达成设计要求后安装D24型便梁。
7.1穿钢枕、架便梁
封锁之前将D24梁运到现场作业地点坡脚下，封锁开始后用先将一片D梁用吊车直接吊在在D梁基础上，然后按画好枕木间距穿钢枕，穿钢枕时要从线路一侧往里穿，钢枕对准主梁联结板。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。吊车将另一片D梁吊运就位，并联结全部连接系统，组装过程中，联结板及牛腿均上满螺栓，垫圈不得漏装。
7.2、使用便梁注意事项
1）U型螺栓应同时上紧、弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间
2）使用过程中，应随时检验，上紧松动螺栓。
3）全部配件不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。
4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必需调整在横梁上（用22号接头弹片）。
5）不一样条件下使用钢枕时，必需严格遵守设置表中要求不能随意改动。
6）钢轨垫板采取氯丁橡胶特制斜垫板， 厚度为20mm，不得随意替换。
7）列车不宜在桥上停车。
8）每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣上油。
9）支座座板底面应选择强度足够材料作垫座，曲线便梁中间垫座以选择钢筋混凝土为宜。
10）D型梁架设及施工时，必需设专员对线路进行养护维修。并二十四小时设专员巡道，发觉问题立即处理。
8.箱身顶进许可误差：
中线：一端顶进20CM 高度：
偏高不得超出15CM：偏低不得超出20CM

质量确保方法
1.工程质量：严格按标准施工，单位工程合格，工程合格率100%。
2.关键过程控制
2.1项目队技术人员亲临现场检验指导，待施工工艺满足要求并稳定后，方可离开现场。
2.2队长、领工员应在现场指挥和监督施工，确保施工工艺符合技术交底要求，并做好施工统计。
2.3项目队技术人员发觉工艺改变引发工序质量偏离控制要求时,立即提出技术处理方法,实施并做好统计。
2.4关键过程控制内容记载于工程日志中。
4.施工过程中严格实施GB/T19001 质量体系
4.1确保施工各阶段在受控状态下进行，严格实施施工规范，验收标准和安全技术规则，单项作业严格实施程序文件中单项作业标准。
4.2按施工要求配置检验、测量和试验设备，按要求使用保养，确保其处于完好状态。
4.3按施工要求配置足够机械设备，按要求使用保养，确保设备性能良好。
4.4材料必需有合格证，经检验合格后方可使用，做好统计。
4.5严格实施<铁路工程技术管理要求>进行质量统计管理。
4.6施工前进行技术交底，交技术标准，施工方法，工艺参数具体要求和工序控制质量标准。
4.7严格实施关键过程和特殊过程控制程序，控制内容记载于工程日志中，并做好其它质量统计。
5.关键工序质量确保方法
5.1首先要做好定位放线工作，并做到交接无误后开挖基坑。
5.3基坑位置、标高、断面尺寸必需符合设计要求，基底土质不得扰动。
5.4污工工程、砂浆、混凝土应严格根据材料检验和试验制度，检验合格后送试验室进行配比后方可进行施工。
5.5砌体及砼施工必需满足设计要求。
5.6滑板制作时，要做成和框构就位时坡度一致，1‰上坡，上面抹平压光。
5.７钢筋进场立即遮盖，以防雨水侵蚀。
5.８对已加工好钢筋尺寸、规格、数量等作好标识。焊接质量等检验合格后方可使用。
5.９框构底板顶板上下层钢筋网之间应设置绑扎定位支撑钢筋应和底板及模板间用同标号砂浆垫块绑扎垫好，以确保保护层厚度，垫块间距小于1.0m。
5.10钢筋交叉点均应间接绑扎，中间呈梅花形。
5.11箱身分节预制中继间，在箱身前节周围预留好中继间套板，其长度为一个顶程加100mm，在箱身断面立墙上设置抗剪销，以预防顶进时前后节错牙。

5.12箱身预制分底板、边墙及顶板三次浇筑，其接缝处设置成“凹”型，以起防水作用。
5.13模板要涂脱模剂，钢模板涂少许机油，确保砼内实外美。
5.14顶板支撑采取钢支撑，要确保支撑强度，砼浇筑完成后达成100%强度后方可拆模。
5.15框构外形尺寸许可误差
宽 度：±50mm 轴向长度：±50mm
顶板厚度：+20mm，-5mm 边墙厚度：+20mm，-5mm
5.16防水；严格按定型图施工，确保施工质量。
5.17箱身底板下面在顶进方向1.0m范围内，设置大于2.5%船头坡，以防扎头。
5.18模板拉筋采取M12长螺杆，拉筋中间焊止水法兰盘。
5.19顶进方向和标高控制
1）箱身顶进，当顶出滑板1/3以后，因为箱身自重，使前端土壤压缩。箱身进入路基以后，因为箱身自重及列车活载作用，滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头，为此滑板预留和设计相同坡度，且箱身前端预留船头坡，有压实土壤，使箱身抬头作用。方向前后高低，每顶进一米观察一次，并编制框构桥前后偏差、左右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工。
2）纠偏方法
方向调整：箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制方向。进入路基后，可用增减顶力和两侧挖土多少来控制，也可用箱身前端加横向支撑调整。
具体作法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力，或开西侧千斤顶，停开东侧千斤顶。或在挖土时，把西侧开挖边线挖到边墙以外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。箱身端加横向支撑调整，如箱身向西倾斜，在东侧边墙和开挖面间加以支顶，顶进时使其向被顶一侧调整。
标高调整：箱身抬头时，抬头量不大，挖土到和箱底平齐，则可逐步纠正。假如抬头量较大时，则进行挖坑，促进船头坡所带土被挤入坑内，箱身就会慢慢下落。如因挖土不够宽，吃土量过大抬高箱身时，可在两侧合适超挖。
箱身低头：可在底板前端换填碎石、片石。边换铺边顶进，必需时可打桩或灌注砼，以增强底板前端土壤承载能力，降低扎头，起到逐步调整扎头作用.

施工安全方法
-
为确保工程施工中人身、行车和机械设备安全，确保各项施工生产任务顺利完成，根据铁办[]186号文及呼铁办[]168号文中各项相关要求，结合工程施工具体情况，特制订以下施工安全方法，并认真落实实施。

一、安全组织机构：
1、建立、健全安全生产组织，认真落实以岗位责任制为中心各项安全制度，充足发挥各级组织作用，做好施工安全工作。
安全领导小组以下：
组 长： 刘景瑞
组 员： 王振英 张静 郭占林 常林海 王立军 李源田
建立安全管理制度，定时进行安全检验，要求每个月必需进行一次安全检验。
2、职责分工：
安全管理组组员对所分管辖区安全负责，做到职责分明。
（1）项目经理负责全方面施工安全，认真落实实施各项规章制度，安全操作规程和安全方法，对职员进行安全教育，以确保各项施工生产安全顺利地完成。
（2）安质员负责制订和落实落实各项施工安全方法，负责安全技术交底和安全技术教育。
（3）设备主管负责多种机械设备维修保养，提升机械设备完好率，确保 机械设备在施工安全生产过程中安全运行，使多种机械设备在施工生产中充足发挥作用。
（4）各班长负责本班组施工安全生产，认真实施各项安全制度和安全方法，负责对本班组人员安全教育。
班组设一名不脱产安全员，其职责是帮助班长搞好班组安全工作，常常检验机具、设备是否安全可靠，指导工人按标准化作业。
（5）班组必需建立安全生产制度，其中包含职位责任制，劳动纪律和安全防火等事项，张贴在宿舍或工作室内，各班组要认真实施安全规章及各项安全制度，严禁违章作业，如因违章作业造成事故，要逐层追究责任，给严厉处理。
二、安全教育制度：
参与本工程全体职员，尤其是三新人员全部必需进行全方面施工生产安全教育，提升职员安全意识，牢靠树立“安全第一，预防为主”管理观、操作观和目标观，形成全员“目标”为我，我为“目标”施工现场安全大环境。
三、邻近现有线施工及在现有线上施工安全控制技术方法
（一）确保邻近现有线施工及在现有线上施工安全控制方案
1、成立以项目经理为组长确保现有线施工行车安全领导小组，具体指导、检验沿线各项目队安全生产防护方法落实情况，建立健全控制事故易发点制度。
2、各项目队成立以队长为组长确保营业线施工行车安全安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全方法。
3、坚持“安全第一，预防为主”方针，建立健全确保体系，并把安全生产情况和每个人经济挂钩，实施重奖重罚，使安全生产一直处于受控状态。
4、和运行单位管理部门签署安全施工协议，在现有线上施工、运输超限货物设备，凡包含现有设备安全使用和行车安全施工项目，事先和路局运行、维修管理部门及分局和各站段签署安全施工协议，明确双方责任和义务，并抄报建设单位。
5、实施安全责任制，层层签署安全责任状。经理部同项目队签署施工安全责任状，明确职责。项目队同工班、职员签署安全责任状，作业人员根据各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全人和事，发觉一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就，真正做到安全设防，责任到人。
6、加强对施工组织领导，制订安全技术方法，狠抓落实。针对施工特点，制订具体方法。每项工程开工前请铁路运输、维修等部门人员讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明。关键部位设责任心强、深谙专业知识人员巡回检验。
7、加强防护工作，实施干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务职员进行培训考评，合格后担负防护职员作，施工责任人为防护人员配置防护器材，认真检验防护工作实施情况及施工组织和安全方法落实情况，严格按施工组织和程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。
8、严格实施现有线施工申报制度，对全部影响现有线行车安全施工作业实施调度汇报登记制度。影响现有线路工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术方法，同意后立即组织实施，未经申报同意工程项目不施工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务等部门人员电话联络网络，并定时沟通情况、征求意见。各施工单位除知道以上网络外，还要同本段内车站、道口相关人员建立联络，取得支持和指导。
9、开工前组织全体参战人员学习《现有行车线上施工技术安全规则》，经考评合格后，方可上岗，严格实施《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》等各项安全生产要求，以确保现有线施工安全。
10、制订各项“安全卡死制度”，杜绝施工中挖断电缆、损坏线路或行车设备、作业车辆溜逸、施工后线路未达成放行列车条件违章放行列车、机械和料具侵限等易发事故和可能危及行车安全情况发生。
11、突出关键抓住关键，确保旅客列车绝对安全。各单位第一管理者要做到亲自抓安全管理工作，尤其是营业线施工安全管理工作；做到常常深入一线，处理问题；做到对本单位安全负全责、负总责。施工单位要加强已完工但未正式交验工程养护维修工作，严格根据运行养护维修标准和程序实施。对零小分散上道作业，施工单位要按相关要求派干部跟班监控。
12、精心编制施工方案，以确保施工中每道工序、每一步骤安全。改建工程施工前和建设、运行、设计、监理、安检及配合施工单位和部门共同具体调查多种电缆、管线、现有行车设备情况，共同制订施工方案，确保现有线行车设备安全，并经运行部门同意后方可实施。
13、施工时严格遵守关键点、登记制度。根据调度命令及车站值班员签认关键点统计实施，根据集团企业要求，提报施工方案，待管理单位审查同意后，按期施工。并请管理单位派员进行现场指导、配合。施工前对设备进行检修，对施工组织及劳力安排进行演练，确保工程项目按期完成。施工任务完成后，立即会同管理单位对工程检验、试验，以确定合格后，方可消点开通。
14、严厉施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，在科学管理、优异技术、可靠防护设施上安全规范生产，杜绝违章指挥和违章操作，确保施工现场安全防护设施齐全和性能良好。
（二）确保邻近现有线施工及在现有线上施工安全控制技术方法
1、确保不出施工行车安全等级事故方法
（1）严格根据施工方案中制订防护方法组织施工。
（2）靠近营业线作业，和行车安全有直接影响防护员、安全员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
（3）在营业线旁进行影响路基稳定施工，应汇报所属工务段、取得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工，施工期间，施工单位应派人日夜巡查，亲密注视线路改变情况，立即发觉并消除有碍行车安全病害。
（4）因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取方法，并快速通知相关单位派人抢修，预防扩大损失，确保行车安全。
（5）成立安全抢险组，配置对应施工机具、材料，以处理突发事故。
2、确保邻近现有线施工及在现有线上施工安全控制具体技术方法
（1）路基施工确保安全方法
a、在铁路行车线旁施工，对于工作量大、技术复杂工程，需封锁区间或在限速运行条件下施工时，必需按集团企业要求办理施工时间、封锁区间或限速慢行经过申请同意手续，并取得同意。
b、做好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线和地下通信、信号、电力电缆作出具体调查，请运行单位具体介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并和设备管理、行车组织单位分别签署施工安全协议书，帮助运行单位做好“三电”拆迁工作，对新移地下管线做好显著识别标志。
c、施工人员必需熟悉和认真遵守行车相关规章制度。凡进行有碍行车线路施工时，须针对工点实际情况制订安全方法，并按相关要求设置停车防护或减速防护，不得私自变更防护措施。未按要求设好防护不得开工。
d、线路旁开挖基础有碍路基稳定时，采取挖马口方法，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或挖好基坑后长久暴露不砌。
四、施工安全目标达成“七消亡，一杜绝，两控制，一实现”即:
七消亡：
1.消亡责任行车险性及以上事故；
2.消亡责任死亡事故；
3.消亡质量重大事故；
4.消亡火灾，爆炸事故；
5.消亡机械破损重大事故；
6.消亡路外责任事故；
7.消亡交通责任重大事故；
二控制：
1.控制通常行车事故；
2.控制责任重伤事故；
一杜绝：杜绝旅客行车事故；
一实现：实现安全生产。
五、施工现场
1.施工现场部署，应全方面计划，妥善安排。遵守有利施工生产，方便职员生活标准，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生要求。
2.动力线路及照明线路要有计划，按要求合理架设，各运输道路及通路应有照明设备，各电闸开关应设箱加锁专员负责。
3.施工现场应有安全标志，危险地域必需悬挂“危险”或“严禁通行”、“严禁烟火等标志，夜间设红灯示警。场地狭小、行人和运输繁忙地段应设临时交通指挥。
六、土方施工
1.因工程量较大，工作坑开挖顶进方向为铁路，基坑顶坡角线靠铁路一侧距线路中心5m，边坡1：1.5，并做好预防雨水冲刷方面防护。
2.基坑开挖、线路施工架设前，要挖探沟，做好电缆排水管线等防护、排迁加固工作。
3.雨季基坑边坡要进行覆盖，预防雨水冲刷坍方;在基坑周围距坑边1.5至2.0米范围内要打土围堰,预防雨水流入基坑。
4.采取机械开挖时，必需将地下设施全部排迁完成或设置安全警示标志，不然不得采取机械施工。
七、运输及施工机械
1. 倾御汽车起动后应检验起翻装置，确保运转良好，严禁在驾驶室外进行操作。
2.倾御汽车所用液压油必需按要求牌号加足，发动机在运转时，严禁加添液压油，严禁用手检验高压系统中渗漏情况。
3.车辆装卸土石场地地面，必需立即平整，由高处向下卸料时，停卸地点必需坚实，车辆不得停在向下倾斜地面上向下卸料。
4.夜间作业时，应有足够有照明 设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。
5.用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门，若汽车驾驶室顶部无防护板，驾驶室内不得有些人。
6.作业前应对机械进行具体检验，严禁机械带病作业。
7.机械作业时严禁人员上下，驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员。
8.严禁机械超荷载作业、不得随意扩大机械使用范围。
9.驾驶室内应安装起升警报器或指示灯，卸料装车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有没有电线，障碍物和行人，不得边行走边卸车。
10.卸车后应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落，严禁在行车中操纵举升机构
11.严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机器。
12.操作人职员作时必需精神集中，不得私自离开工作岗位。
13.施工作业前，操作人员首先听取施工技术人员现场交底和相关安全注意事项。
14.应确保机械喇叭、雨刷器、转达向指示灯、倒车警报器和其它警报装置能正常工作。

九、线路加固架设工程
1.抬钢轨、工字钢必需专员喊口号，步调一致，注意力集中，不得嘻笑打闹。
2.线路加固区段两端必需设慢行和施工地段信号标志和防护人员以确保车辆和人身安全。
3.对线路加固地段，必需设专员常常检验，发觉情况立即处理。
4.列车经过加固地段时，要仔细观察线路水平位置，挠度等改变情况，随时采取加固方法。
5.工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。
6.施工用多种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完成立即清理洁净，以免影响行车安全。
7.全部设备及线路加固材料不得侵入限界。
十、顶进工程
1.在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在施工过程中情况下进行检验和调整,必需减压为零后,才能进行检验和调整,以防伤人。
2.顶铁经数次使用后，支撑面变形，弯曲要经修理后再用。
3.起吊顶铁及顶镐等设备时，重物下不得站人，工作时要设专员负责指挥。
5.顶进施工时列车慢行，值班人员要认真负责接车。
7.顶进时，列车经过之前，对线路进行检验，全部加固部件及材料不得侵入限界。
8.吊轨和行车之间不得有导电物件，以免影响信号、轨道电路。
9.严禁过车时挖土顶进，做到机械出故障时不挖土，长时间停镐不挖土。挖土通常为0.5m,刃角吃土0.1m，坡度不得陡于1：0.8。
10.油泵系统各部接头和管道要常常检验和维修，预防漏油。
11.顶铁上严禁站人，以免顶铁崩起伤人。顶铁换成横铁后用土压实，增加稳定性。
12.应常备——道碴、方木、草袋，组织好人力和机具，做好随时抢修加固准备工作台。
13.线路观察及防护人员和顶进责任人要用对讲机进行联络，以确保行车安全。
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十一、润滑层制作工程
1.汽油、机油等易燃物用完后应设专员妥善保管，以免引发火灾。
2.加热石蜡应指定专员负责，下班时要根本熄灭火种后，方可离开现场。
十二、框构制造工程
1.吊运零碎钢筋时必需绑扎牢靠。
2.凡在高空作业时应站在临时脚手架上操作，不得踏在钢筋网上操作。
3.不应在模板或脚手板上集中堆放钢筋，也不应在脚手架上随便放置工具、钢筋，以免掉在伤人。
4.应避免在高空及脚手板上弯曲、修整粗钢筋，高空作业必需系好安全带，预防跌落。
十三、混凝土工程
1.高空作业必需戴好安全帽，系好安全带。
2.振动器电缆线要常常检验，预防破损，操作时要带绝缘手套，穿胶靴。
3.夜间施工运输道路及施工现场，应架设照明设备。
4.用架子车吊运砼时，信号工要认真负责，靠近灌注位置时必需减速、预防架子在施工平台护身栏杆处挤人。
5.电工应检验电源，电路和电器绝缘情况。
十四、模板制作安装工程
1.支撑、栏杆必需确保模板结构刚度和稳定性。
2.支模应按工序进行，模板未固定前不得进行下道工序作业。
3.安装、拆除模板及联接件、支撑件应逐层传下或系下，严禁直接抛掷，预防伤人。
4.拆下模板支撑应按指定地点堆码整齐，木模板上紧固件，铁钉应立即拆除或打平。
十五、钢筋工程
1.人力搬运或机械运钢筋时，应注意避开现场电线路，预防电击。机械吊运钢筋时，应齐整绑牢，预防散落伤人。
2.人工切断钢筋，不得用手直接抓扶，应防护，预防伤人。
3.人工弯曲钢筋时，使用工具应牢靠可靠，多人弯曲粗钢筋时应预防滑脱。
4.在高处、深坑绑扎钢筋时，应搭设脚手架和斜坡道。
十六、脚手架工程
3．对探头板头必需仃好绑牢。
4．必需设八字或Χ字形杆。
5．必需设双排脚手。
6．脚手杆必需安稳牢靠，基底埋入地下，深度至原状土上。
7．脚手杆上荷载不能超出250Kg/m2。
9．作业时必需佩戴安全带和安全帽。
10．遇有6级以上风停止作业。
11．高空作业人员必需持证上岗，且确保在使用期内。
12．设专员随时检验脚手架，发觉问题立即处理。
十七、线路封锁施工
1、封锁前一天，按文件要求进行例会，明确施工单位和配合施工单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事顶；安全关键部位，双方联络方法。查找施工安全隐患，将不安全隐患消亡在施工前。同时落实人员配置、劳力部署、材料准备、机具准备情况，确保人员、材料充足，设备良好。
2、施工封锁前为确保施工封锁绝对安全，施工中严格实施月份施工封锁方案和安全确保方法。现场施工责任人和技术人员对作业人员交清作业地点，施工内容并对作业人员进行一次性安全教育，对参与作业人员进行技术、安全交底，作业人员明确作业范围、内容、安全注意事项，准备好防护示牌。
3、封锁施工由现场施工责任人统一指挥。驻站联络员和施工责任人、防护人员采取无线对讲联络，传达调度命令要复述。调度封锁命令下达后，施工责任人落实防护标牌按设完成后，由项目经理下达封锁施工命令。
4、施工封锁人员较多，注意预防梁体溜滑砸伤人员。
5、施工过程中请设备管理单位安全监察员全过程安全检验监督，对施工过程中有危及行车设备安全倾向施工有权阻止。并定时对行车设备进行安全检验、并统计。确保施工绝对安全。
6、项目经理、安全责任人会同工务段安全监察员共同对开通线路进行复检，并形成检验统计，确定达成开通放行列车条件，材料、机具撤消线路限界以外，检验合格后，由现场责任人下达撤消停车防护命令，并下达开通区间命令，通知驻站联络员组织配合单位在行车设备登记簿上办理销记手续。
7、挖孔桩施工时，白天利用列车间隔进行基坑开挖出土及钢筋安装混凝土灌注作业，夜晚不作业，行车期间不进行施工作业。现场防护人员使用对讲机和驻站联络员联络，立即预报列车运行情况，列车到前20分钟停止作业，确保安全行车。
8、施工作业由现场责任人统一指挥，负责桥上监视线路，专员桥下监视施工，确保上下协调。线路架设D型梁，各部螺栓扣件紧固，发觉松动情况立即处理。
9、施工过程中请工务段安全监督员过进行全过程安全监督检验，关键检验基坑边坡、线路架设扣件、轨道轨距、水平、方向，提速前检验线路状态确定达成提速条件后，方可提速。
10、封锁期间由现场施工责任人统一指挥。车站设一名防护员和施工责任人采取无线对讲联络，立即通报列车抵达情况。
11、材料堆码无侵限处所，行车线25m内使用设备作业时，设防护员后方进行作业。
12、施工过程中请设备管理单位安全检验员全过程安全检验监督，对施工过程中有危及行车设备安全倾向施工有权阻止。并定时对行车设备进行安全检验、统计，确保施工绝对安全。
13、施工前准备充足木板和木楔、枕木头。
14、确保施工机械设备性能良好，使用撬棍设有绝缘套。
16、线路加固完成后，由现场责任人负责线路检验维修工作，每次过车后检验一遍线路状态和D型梁情况，作好统计。确保各部螺栓紧固；轨距、水平、方向良好，发觉问题立即调整。
17、施工过程中由专职人员进行安全检验，确保行车绝对安全。
四、施工安全预案
1、为预防因封锁施工，不能正点开通线路或出现危及行车安全事故发生，项目部成立以项目经理为组长应急小组，下设工程技术部、机械物资部、安质部、现场防护组、抢险作业组。
2、施工期间为预防发生梁体塌落，在现场最近处准备一台25T吊车，随时等候调用。封锁前必需检验机械，确保性能良好。
3、配置50kw发电机组一台，铺设电缆、架设照明灯，确保夜间正常施工。
4、准备机感人员、台压机、撬棍、钢丝绳，在梁体忽然发生塌落而无法使用机械时由人工将钢梁拉出线路，确保现有线行车安全。
十八、确保工期关键方法
1.优化施工组织，编制好施工网络进度计划，严格按计划组织施工，注意处理好控制工期关键步骤，加强施工协调工作，优化施工方案，节省时间。
2.工期和经济挂勾承包，严格奖罚制度，调动职员主动性，促进工