恭城河渠化梯级布置方案研究.pdf

恭城河渠化梯级布置方案研究姜兴良1，2，3，吴志龙1，2，杜沛霖1，2（1.中交水运规划设计院有限公司，北京100007；2.中交集团内河水运建设技术研发中心，北京100007；3.中国海洋大学，山东青岛266100）摘要：未考虑通航需求的渠化河道，为实现高效通航的治理目标，需分析闸坝数量、通航效率、工程投资之间的关系，合理确定梯级布置方案。以已渠化的恭城河河道为例，系统总结了航运枢纽布置的主要影响因素和布置原则，在分析论证的基础上提出了3个可行的梯级布置方案，对通航效率、工程投资等影响因素进行分析，得出恭城河通航宜采用三梯级渠化方案的结果，结论是以航运开发为主要任务的渠化工程应优先考虑通航效率，合理设置梯级间距，控制梯级数量。航运枢纽布置原则、研究思路和方法对类似工程规划建设和规范修编具有积极借鉴意义。关键词：渠化；航运枢纽；梯级布置；坝址选择；布置方案中图分类号：U643.2文献标志码：A文章编号：2095-7874（2024）03-0051-05doi：10.7640/zggwjs202403009Research on the scheme of channelized cascade layout of Gongcheng RiverJIANG Xing-liang1,2,3,WU Zhi-long1,2,DU Pei-lin1,2（1.CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China;2.Research and Development Center on InlandNavigation Construction Technology,CCCC,Beijing 100007,China;3.Ocean University of China,Qingdao,Shandong 266100,China）Abstract：In order to achieve the goal of highly efficient navigation,it is necessary to analyze the relationship among thenumber of sluice dams,navigation efficiency and project investment in channelized rivers that have not considered navigationneeds,and the cascade layout scheme should be reasonably determined.Taking the channelized Gongcheng River as anexample,this paper systematically summarizes the main influencing factors and layout principles of the navigation hydro-junction layout,puts forward three feasible cascade layout schemes on the basis of analysis and demonstration,analyzes thefactors influencing navigation efficiency and project investment,and obtains the result that the navigation of Gongcheng rivershould adopt the three cascade channelization scheme.The conclusion is that channelization projects with navigationdevelopment as the main task should prioritize navigation efficiency,set reasonable distance between cascades,and control thenumber of cascades.The principles,research ideas and methods of the layout of navigation hydro-junction have positivereference significance for the planning and construction of similar projects and the revision of codes.Key words：canalization;navigation hydro-junction;cascade layout;site selection;layout scheme中国港湾建设China Harbour Engineering第44卷第3期2024年3月Vol.44No.3Mar.2024收稿日期：2023-09-04修回日期：2023-11-13基金项目：国家重点研发计划项目（2023YFB2600183）；北京市科学技术委员会、中关村科技园区管理委员会科技服务品牌机构发展基金项目（20230467193）；中交集团特大科技项目（2019-ZJKJ-06）作者简介：姜兴良（1983），男，山东济宁人，正高级工程师，副总工程师，港口航道与海岸工程专业，从事港航工程咨询设计及项目管理工作。E-mail：0引言航运梯级是实现江河渠化通航和水资源综合利用的重要措施，其布置方案对渠化功能实现和投资额控制具有决定性作用，是渠化工程中最为重要的技术问题之一。杜宇堂1针对连江整治项目提出渠化通航的思路和实现水资源综合利用最大效益的管理措施。陶桂兰2分析了20世纪5090年代渠化工程建设中存在的问题，对河流渠化规划、投资与建设模式等提出合理化建议。闵朝斌3针对渠化工程中坝址选择的问题，提出了坝址、中国港湾建设2024年第3期坝线选择的原则和方法。周富科4总结了嘉陵江流域航电工程开发的特点和开发现状，列出了开发模式方面存在的一些问题，并提出了解决问题的具体建议。在綦江、涪江、小安溪等河流上已建成一批渠化梯级，通过梯级渠化实现了发电、灌溉等效益，但航运效益较差，部分河流甚至失去了航运功能。一般情况下是在枢纽旁增设通航设施实现通航，不改变现状枢纽水位特征，这样可避免新增库区淹没，控制工程投资。若河流建设梯级过多，仅增设通航设施，船舶通过通航设施时间特别长，难以实现高效通航。目前，针对已渠化未通航河流的通航方案研究案例非常有限，尚未形成完善的理论，为此开展相关的研究十分必要。汉湘桂通道具有运量大、效率高、通航保证率高等建设要求。恭城河航道是汉湘桂通道的重要组成部分，现状建有8座拦河建筑物，梯级间距密，通航设施规模和效率不能满足通道货运需求5。本文以恭城河渠化梯级布置方案为例，在总结恭城河河道特点与沿线设施开发建设现状的基础上，针对性提出渠化梯级布置原则和方案，通过拆改拦河设施，实现投资控制与高效通航的双重目标，其研究方法和成果可为类似工程规划建设和规范修编提供参考。1河道现状及特点1.1河道现状恭城河段于1963年后断航至今，从龙虎关至平乐建有8座拦河建筑物，包括龙虎、白虎头、班山尾、协中、黄家冲、虎豹6座水电站和回龙洲、恭城2座拦河坝6。各拦河建筑物位置见图1，特征参数统计见表1。恭城河又名茶江，属珠江水系桂江一级支流，多年平均径流量26.02亿m3，平均流量83.67 m3/s。主河长126 km，落差126 m；其中古木源河段长26 km，比降3.98%，河宽约80 m；源口河段长42 km，比降0.45%，河宽约80耀120 m；恭城河段长58 km，比降0.11%，河宽约120耀200 m。1.2河道特点与需研究问题1）河道已梯级渠化，梯级数量多、距离近、通航效率低恭城河段已建梯级中，只有虎豹枢纽建有50吨级斜坡式升船机，其他梯级均未建设通航设施。龙虎枢纽至回龙洲枢纽的距离为37 km，其他相邻枢纽间距均小于12 km，其中黄家冲枢纽至虎豹枢纽的距离仅3.5 km。若每个梯级均建设通航建筑物实现通航，则通航效率将非常低。需研究减少梯级数量与提高通航效率之间的定量关系。2）河道沿线分布一定数量的乡镇，镇区地面高程略高于堤岸高程，防洪任务重恭城河段沿线分布有桃川镇、龙虎乡等大型乡镇，镇区距离恭城河较近，城镇发展定位、镇区占地面积、分布岸线长度、规划人口数量、河床高程、两侧堤岸高程和城镇地面高程特征见表2。镇区地面高程比堤岸高仅13 m，堤岸高程比河床高37 m，河道成槽明显。为减少淹没损失，降低筑堤工程投资，需研究最高通航水位与乡镇防洪限制水位之间的关系。图1拦河建筑物位置示意图Fig.1Location diagram of damming buildings序号梯级名称与上梯级间距/km正常蓄水位/m梯级水头/m功能备注桃川220.032.0防洪、通航 规划未建设1龙虎17.0188.03.5防洪、发电 电站已关停2回龙洲37.0143.011.5防洪3恭城7.5131.51.5壅水功能4白虎头10.5130.09.5防洪、发电 电站已关停5班山尾8.5120.512.5防洪、发电 电站已关停6协中11.5108.05.0防洪、发电 电站已关停7黄家冲3.5103.01.8防洪、发电 电站已关停8虎豹7.5101.23.5防洪、发电、通航2台机组发电巴江口47.597.7表1各拦河建筑物特征参数统计表Table 1Statistical table of characteristic parameters ofvarious damming buildingsN52窑窑2024年第3期3）河道沿线桥梁较多，拆改投资额大恭城河沿线共建有26座桥梁，其中高铁桥1座，高速公路桥2座，市政桥梁5座，公路桥18座。桥梁拆改需满足通航净空尺度要求，域级限制性航道净空尺度不应小于10 m伊7 m。为控制桥梁接线长度和投资额，尤其是要避免拆改高铁桥，需研究最高通航水位和桥梁通航孔尺度的关系。4）河道沿线分布有水源地和排水口，正常蓄水位应考虑取排水要求恭城河沿线分布有城镇饮用水源保护区，从北到南依次是恭城县龙虎乡备用水源地、龙虎乡黄沙湾水源地、嘉会镇龙虎河水源地、茶江水源地、平乐县沙子镇水源地、木官汀水源地。为保证沿线乡镇取水便利性和排涝要求，需研究正常蓄水位和取排水口高程之间的关系。5）河道沿线地形地质条件沿河两岸除龙虎关为山峪河段外，其余两岸为阶地和丘陵地貌。阶地近河段地面高程比河面水位高约3耀5 m，大部分地段阶地宽100耀350 m，在嘉会镇、恭城县、班山尾水利枢纽上游黄家窄村、沙子镇等地段的阶地宽4耀10 km。在碎屑岩地层区通常为缓丘，山体斜坡自然坡度一般为15毅耀25毅，部分山体坡度较陡为30毅耀35毅。运河沿线地质土层从上到下分布有素填土、粉质黏土、粉土、卵石、全风化和中风化的石英砂岩夹紫红色泥岩、页岩、泥质粉砂岩、弱风化的白云岩、白云质灰岩等。地层稳定性好，局部存在小规模崩塌、滑坡、泥石流、危岩、岩溶等不良地质作用。需研究枢纽工程选址与地形地质等建设条件间的关系。2布置方案研究2.1布置原则针对河道特点与需研究问题，拟定梯级布置主要原则如下：1）应减少梯级数量，提高通航效率7。若已建梯级间距小于20 km或梯级水头小于10 m，应与相邻梯级进行合并。2）将梯级布置在重要乡镇的上游，最高通航水位采用重要城镇防洪限制水位，实现高水位河道水面线基本不出河槽，局部低洼河段填筑堤防，控制沿线城镇淹没损失和桥梁拆改投资。3）正常蓄水位应淹没枢纽上游航道主要滩险，高于取水口高程一定高度，低于排水管涵的高程，实现沿线城镇取排水要求。4）梯级选址应满足船闸和挡泄水建筑物的建设要求和接岸条件8；优先选择地形开阔、地质良好的顺直河段，采用船闸和挡泄水建筑物集中布置的方案；也可选择在容易裁弯取直的河段，采用船闸与挡泄水建筑物分散布置的方案。2.2布置方案工程河段已建梯级中，回龙洲枢纽以南各梯级间距均小于12 km，且各梯级枢纽水头小于13m，可予以合并。恭城河沿线主要乡镇为桃川镇、龙虎乡、嘉会镇、恭城县、平乐县，为控制淹没损失，将坝址选择在重要乡镇的上游，从北向南依次布置龙虎枢纽、嘉会枢纽、回龙洲枢纽、白虎头枢纽和协中枢纽，坝上通过蓄水达到通航水深，坝下通过浚深河道达到通航水深。每个枢纽均建设船闸、泄水闸和连接坝，通过船闸实现通航。合并后的航运枢纽布置见图2。表2沿线主要城镇分布及人口情况表Table 2Distribution and population situation of maintowns along the line沿线城镇发展定位镇区占地/km2镇区地面高程/m分布岸线长度/km规划人口/万人河床高程/m堤岸高程/m桃川镇 一般城镇337.021960.60214218龙虎乡 一般城镇74.518811.05183186嘉会镇 一般城镇248.016332.60156160恭城镇县域中心城镇93.013565.73130134平乐县县域中心城镇313.098645.159097图2航运梯级布置方案Fig.2Navigation cascade layout scheme姜兴良，等：恭城河渠化梯级布置方案研究龙虎枢纽嘉会镇恭城县平乐县协中枢纽白虎头枢纽回龙洲枢纽N嘉会枢纽53中国港湾建设2024年第3期各枢纽区间距离、正常蓄水位和设计水头见表3。2.2.1五级梯级布置方案龙虎梯级位于龙虎乡上游，对现有枢纽进行拆除重建。坝址处现状河道较窄，两侧是高山，山与山之间有急弯峡谷，不利于船舶通航。拟建龙虎枢纽采用船闸与泄水闸分散布置的方案，船闸布置在河道左岸的滩地上，对现状河道进行裁弯取直，船闸上、下游引航道可与主航道平顺衔接，泄水闸布置在河道中，船闸与泄水闸之间土坝作为隔流堤。龙虎枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用龙虎乡防洪限制水位190.0 m，由于枢纽坝上正常蓄水位提升2.0 m，在河道两岸低洼部位填筑堤防，控制河道两岸淹没损失。桃川枢纽设计水头由32.0 m调整为30.0 m。嘉会梯级位于嘉会镇上游，为新建梯级。坝址处现状河道较窄，河中江心洲面积较大，将船闸和泄水闸集中布置于江心洲。为使船闸上、下游引航道与主航道平顺衔接，将船闸布置右岸，泄水闸布置在左岸，船闸与泄水闸之间预留洲滩作为隔流堤。嘉会枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用嘉会镇防洪限制水位162.0 m，预报上游来水超过防洪限制流量时，泄水闸敞泄，河道水位恢复天然行洪状态，不增加河道两岸淹没损失。龙虎枢纽设计水头为28.0 m。已建回龙洲拦河坝坝址处现状河道弯曲，顺直段较窄，不具备布置船闸条件。拟建回龙洲枢纽布置于原枢纽坝址上游较顺直河道处，且位于恭城县回龙洲村上游。船闸和泄水闸采用集中布置方案，船闸布置在河道左岸的滩地上，泄水闸布置在河道中，船闸与泄水闸之间土坝作为隔流堤。回龙洲枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用原枢纽的正常蓄水位143.0 m，预报上游来水超过防洪限制流量时，泄水闸敞泄，河道水位恢复天然行洪状态，不增加河道两岸淹没损失。嘉会枢纽设计水头为19.0 m。已建白虎头枢纽坝址处现状河道上游略窄，两侧是山丘，下游河道宽阔，有江心洲。拟建白虎头枢纽布置于原枢纽坝址下游，且位于平乐县白虎头村上游，采用集中布置方案。将江心洲挖通，从左到右依次为左岸连接坝、船闸、泄水闸、电站和右岸连接坝，船闸与泄水闸之间预留土坝隔流。白虎头枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用原枢纽的正常蓄水位130.0 m，预报上游来水超过防洪限制流量时，泄水闸敞泄，河道水位恢复天然行洪状态，不增加河道两岸淹没损失。回龙洲枢纽设计水头为13.0 m。已建协中枢纽坝址处现状河道弯曲，顺直段较窄，不具备布置船闸条件。拟建协中枢纽布置于原枢纽坝址上游较顺直河道处，且位于协中村上游，采用分散布置方案。船闸布置在河道左岸的滩地上，对现状河道进行裁弯取直，船闸上、下游引航道可与主航道平顺衔接，泄水闸布置在河道中，电站紧挨泄水闸布置，船闸与泄水闸之间土坝作为隔流堤。协中枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用原枢纽的正常蓄水位108.0 m，预报上游来水超过防洪限制流量时，泄水闸敞泄，河道水位恢复天然行洪状态，不增加河道两岸淹没损失。白虎头枢纽设计水头为22.0 m。拆除协中枢纽与巴江口枢纽间的黄家冲枢纽和虎豹枢纽，河道恢复天然状态。巴江口枢纽正常蓄水位和最高通航水位采用原枢纽的正常蓄水位97.7 m，预报上游来水超过防洪限制流量时，泄水闸敞泄，河道水位恢复天然行洪状态，不增加河道两岸淹没损失。协中枢纽设计水头为10.3m。2.2.2四级梯级布置方案五级梯级布置方案中协中枢纽水头为10.3 m，为提高通航效率，拟减少协中枢纽梯级。保持巴江口上游水位不变，白虎头枢纽水头增大至32.3m，其余各梯级坝址和布置均不变。四级梯级布置方案主要特征指标见表4。表3五级梯级布置方案主要特征指标表Table 3 Main characteristic indicators of the five stepscascade layout scheme枢纽名称区间距离/km正常蓄水位/m水头/m梯级位置桃川枢纽220.030.01龙虎枢纽17.0190.028.0龙虎乡上游2嘉会枢纽18.2162.019.0嘉会镇上游3回龙洲枢纽17.4143.013.0恭城县回龙洲村上游4白虎头枢纽19.5130.022.0平乐县白虎头村序号5协中枢纽16.2108.010.3协中村上游注：协中枢纽下一梯级为桂江上的巴江口枢纽，梯级间距为63.0km，其正常蓄水位为97.7 m。54窑窑2024年第3期表4四级梯级布置方案主要特征指标表Table 4Main characteristic indicators of the foursteps cascade layout scheme序号枢纽名称区间距离/km正常蓄水位/m水头/m桃川枢纽220.030.01龙虎枢纽17.0190.028.02嘉会枢纽18.2162.019.03回龙洲枢纽17.4143.013.04白虎头枢纽19.5130.032.3注：白虎头枢纽下一梯级为桂江上的巴江口枢纽，梯级间距为79.2 km，其正常蓄水位为97.7 m。2.2.3三级梯级布置方案四级梯级布置方案中回龙洲枢纽水头为13m，为进一步提高通航效率，拟减少回龙洲枢纽梯级。保持白虎头上游水位不变，嘉会枢纽水头增大至32 m，其余各梯级坝址和布置均不变。三级梯级布置方案主要特征指标见表5。3推荐方案及应用效果3.1推荐方案主要从梯级最大水头、土石方开挖量、船舶通过运河的时间、土地淹没面积和工程投资等方面进行方案比选，技术经济指标对比见表6。梯级最大工作水头方面，五梯级、四梯级、三梯级梯级最大水头相差不大，梯级最大水头为32.3 m。目前三峡船闸和大藤峡船闸的最大工作水头均已超过40 m，输水系统运行高效可靠，既有船闸建设技术能够满足枢纽建设需要，建设和运营难度不大。土石方开挖工程量方面，梯级数量由5个减少至3个，枢纽开挖量越来越少，航道开挖量越来越多，总的土石方开挖量在增加。船舶通过运河的时间方面，梯级数量越少，通行时间越短。土地淹没面积方面，在枢纽位置不变、正常蓄水位不调整的情况下，梯级数量减少，淹没面积在减少。工程总投资方面，五梯级方案较四梯级方案建设枢纽投资增加15亿元，航道疏挖减少15亿元，总投资持平；四梯级方案较三梯级方案建设枢纽投资增加18亿元，航道疏挖减少23亿元，总投资持节省5亿元。考虑三梯级方案较四梯级方案投资增加约1.7%，通航效率提高约8.5%，推荐三梯级布置方案。3.2应用效果湘桂运河线路与梯级布置方案是交通运输部与湖南省、广西壮族自治区联合推进的重点研究项目，恭城河是湘桂运河的重要组成航段。恭城河梯级布置方案成果已纳入湘桂运河线路与梯级布置方案研究专题。目前，已完成专题验收工作，方案获得主管部门和与会专家的高度评价。4结语以航运开发为主要任务的渠化工程应优先考虑通航效率，合理设置梯级间距，控制梯级数量；兼顾考虑工程投资、枢纽选址条件及对沿线城镇的淹没影响等多方面因素。已经渠化的恭城河具有梯级数量多、枢纽距离近等特点，通过优化梯级布置、合理确定特征水位，可有效控制工程投资，大幅提升通航效率。基于目前的技术水平和经济性分析，恭城河航运梯级水头宜控制在3040 m，梯级间距宜控制在2040 km，推荐三梯级方案。参考文献：1杜宇堂.连江渠化工程J.珠江水运，1998（2）：36-37.DU Yu-tang.Lianjiang channelization projectJ.Pearl RiverWater Transport,1998(2):36-37.2陶桂兰.我国渠化工程的发展与展望J.水利水电科技进展，1995（8）：15-20.表5三级梯级布置方案主要特征指标表Table 5Main characteristic indicators of the three stepscascade layout scheme序号枢纽名称区间距离/km正常蓄水位/m水头/m桃川枢纽220.030.01龙虎枢纽17.0190.028.02嘉会枢纽18.2162.032.03白虎头枢纽36.8130.032.3注：白虎头枢纽下一梯级为桂江上的巴江口枢纽，梯级间距为79.2 km，其正常蓄水位为97.7 m。表6恭城河段不同梯级布置方案主要技术经济指标对比Table 6Comparison of main technical and economicindicators of different cascade layout schemesin the Gongcheng River序号项目五梯级 四梯级 三梯级1梯级最大水头/m28.032.332.32工程总土石方量/（万m3）19 506 21 962 26 0612.1其中枢纽工程土石方开挖量/（万m3）1 5341 3551 3402.2其中航道工程土石方开挖量/（万m3）17 972 20 607 24 7213船舶通过运河的时间/h14.4713.3412.214土地淹没面积/hm22 8192 6432 5235工程总投资/亿元2862862915.1其中枢纽工程投资/亿元1441291115.2其中航道工程投资/亿元142157180（下转第74页）姜兴良，等：恭城河渠化梯级布置方案研究55中国港湾建设2024年第3期TAO Gui-lan.Development and prospect of canalization engineer原ing in our countryJ.Advances in Science and Technology of WaterResources,1995(8):15-20.3闵朝斌.论渠化工程中的坝址选择J.水运工程，1999（2）：23-27.MIN Chao-bin.Discussion of dam site selection in canalizationprojectJ.Port&Waterway Engineering,1999(2):23-27.4周富科.嘉陵江渠化开发浅析J.四川水力发电，2006（4）：95-100.ZHOU Fu-ke.Analysis of canalization development in Jialing RiverJ.Sichuan Water Power,2006(4):95-100.5中交水运规划设计院有限公司.湘桂运河重点问题专项研究总报告R.北京：中交水运规划设计院有限公司，2023.CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.General report ofspecial research on key issues of Xiang-gui canalR.Beijing:CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,2023.6中交水运规划设计院有限公司.湘桂运河线路与梯级布置方案研究报告R.北京：中交水运规划设计院有限公司，2022.CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.Report on theroute and cascade arrangement of Xiang-Gui canalR.Beijing:CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,2022.7李小平，韩会生，姜雪宾，等.第二松花江吉林市以下河段航运梯级规划研究J.水利科技与经济，2015（8）：4-8.LI Xiao-ping,HAN Hui-sheng,JIANG Xue-bin,et al.Study onthe navigation cascade planning of the Second Songhua River in thelower reaches of Jilin CityJ.Water Conservancy Science andTechnology and Economy,2015(8):4-8.8JTS 182-12009，渠化工程枢纽总体设计规范S.JTS 182-12009,Design code for hydrojunction general layout ofcanalization worksS.成了个别点出现差值较大的现象。3应用在黄浦江全测项目中，采用该集成化测深装置获取了船舶难以施测的码头前沿的水深数据，改变了以往人工打水砣的作业方式，降低了劳动强度，提高了效率。应用结果表明，该装置手持式作业时可进行单点打标，实时显示出测点的水深值，同时可以保存电子测深纸格式且可以回放查看。4结语文章详细分析了集成化测深装置的设计、集成化测深装置研发、稳定性及精度校验、实践验证，进行了集成化水深测量装置研发，实现了集成化测深装置的应用。针对码头前沿、浅水水域等水深数据获取困难的区域，有别于传统人工测量水深的方式，利用该装置可以获取准确的水深数据。该装置具有一定的便携性，且可以自动获取吃水、温度、声速等数据，达到水深测量的精度要求，具有一定的实用性。参考文献：1申家双，葛忠孝，陈长林.我国海洋测绘研究进展J.海洋测绘，2018，38（4）：1-10，21.SHEN Jia-shuang,GE Zhong-xiao,CHEN Chang-lin.Researchprogress of Chinas hydrographic surveying and chartingJ.Hydro原graphic Surveying and Charting,2018,38(4):1-10,21.2付作民，岳云奎，位涛，等.海洋测绘技术发展现状J.城市建设理论研究（电子版），2018（30）：91-92.FU Zuo-min,YUE Yun-kui,WEI Tao,et al.Current status of thedevelopment of marine surveying and mapping technologyJ.UrbanConstruction Theory Research(Electronic Edition),2018(30):91-92.3侯英展，班威风.水深测量误差成因分析J.城市建设理论研究（电子版），2013（7）：1-4.HOU Ying-zhan,BAN Wei-feng.Analysis of the causes ofbathymetry errorJ.Urban Construction Theory Research(Elec原tronic Edition),2013(7):1-4.4卢玲贞.信息化海洋测绘未来发展构想J.科技传播，2012（11）：211，210.LU Ling-zhen.Concept of future development of informatized ma原rine surveying and mappingJ.Public Communication of Science&Technology,2012(11):211,210.5JTS 1312012，水运工程测量规范S.JTS 1312012,Specification for Port and Waterway EngineeringSurveyS.6褚宏宪，周小明，史慧杰，等.水深测量误差分析与改正J.物探与化探，2011，35（3）：358-363.CHU Hong-xian,ZHOU Xiao-ming,SHI Hui-jie,et al.The analy原sis and correction of errors in bathymetric surveyJ.Geophysicaland Geochemical Exploration,2011,35(3):358-363.表2内符合水深差值比对表Table 2Comparison of internal compliance withthe difference in water depths点数1 520305001 555百分比/%97.751.930.320.000.00臆1010202030304040项目水深互差/cm总点数（上接第55页）74窑窑