高速公路初步设计方案书咨询报告.doc
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1、XX高速公路初步设计咨询报告目 录1概述11.1技术标准21.2咨询内容21.3咨询过程32总体设计及路线42.1主要意见及建议42.2各测段具体意见53路基、路面273.1总体评价273.2主要意见及建议273.3分项具体意见284桥梁、涵洞434.1总体评价434.2主要意见及建议444.3各测段具体意见455隧道工程1015.1总体评价1015.2主要意见及建议1015.3分项具体意见1036路线交叉1126.1主要意见及建议1126.2互通式立体交叉路线1136.3互通式立交叉桥梁、涵洞1256.4分离式立交、通道和天桥1467交通工程及沿线设施1547.1总体评价1547.2分项具体
2、意见1548环境保护与景观设计1638.1总体评价1638.2各测段具体意见1638.3问题与建议1659工程地质勘察1669.1总体评价1669.2主要意见及建议1679.3各测段具体意见16810设计概算18610.1咨询依据18610.2总体评价18610.3主要意见及建议18610.4各测段具体意见187 31 概述XX至XX高速公路是中部崛起区域高速公路网和江西省高速公路网规划中重要的地方加密高速公路。本项目与德兴至南昌、南昌至XX高速公路共同形成了横贯江西的又一条便捷快速通道,它的建设对于缓解沪昆高速公路运输压力,促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到十分重要的作用,从而
3、被纳入交通部促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要(2005年12月)。本项目途径的XX、等县,长期以来与省会南昌市之间既无铁路,也无高速公路,交通设施滞后,严重制约着沿线地方的经济发展。本项目作为江西省公路网中规划的地方加密高速公路之一,建成后将大大加强南昌市对赣西北地区的辐射带动作用,促进江西省西部地区经济繁荣。上海至昆明高速公路、G320国道是与本项目大致平行的现有道路,虽然高速公路技术标准高,320国道今年通过改造已达一级公路标准,但该两条干线公路至本项目沿线仍然较远。附近的S313、S314、S319等省道均随着经济发展,交通量不断增加,拥挤程度日益严重,交通事故频繁,道路服务水平
4、逐年下降。因此,本项目的兴建对于改善该地区交通条件和发挥其公路运输体系的功能均是有力的促进。项目路线起点接南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点,即XX县干洲镇源头村附近的省道226(干大线)上;向西偏北,经红岗林场、会埠镇、罗市镇,在冶城西侧跨过南潦河,转向西南;经上富镇,在花桥乡北转向西;经同安乡、天宝乡,翻越九岭山,经石花尖垦殖场、黄岗乡,转向西北;至XX县城转向西南;在XX县城南侧山坡上展线,经排埠镇,止于赣湘两省交界的铁树坳。本项目路线全长132.8360公里(不包含与大广高速共线的24.5公里)。项目途经的主要控制点有:源头村、会埠镇、罗市镇、冶城、上富镇、花桥乡、同安乡、天宝
5、乡、石花尖垦殖场、黄岗乡、XX县城、排埠镇、铁树坳村。本项目共分为A、B、C三个勘察设计合同段,其中A段又被分成A1和A2两段,A1段的勘察设计由交通部规划研究院承担,A2段由中国公路工程咨询集团有限公司承担,B段的勘察设计由江西省交通设计院承担,C段的勘察设计由江西省公路科研院承担,江西省交通设计院为全线的总体单位。1.1 技术标准根据工可报告确定的技术标准,主线采用四车道高速公路标准建设,设计速度为100km/h,路基宽度为26.00m,主要技术标准见下表。主要技术标准序号项目主线1道路等级双向四车道高速公路2路基宽度26.0m3设计速度100km/h4汽车荷载等级公路级5设计洪水频率特大
6、桥1/300,其它桥梁和路基1/1001.2 咨询内容江西省XX至XX高速公路路线全长132.836km(未含24.5km大广高速公路共线部分)。本次咨询审核内容为公路工程(总体、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、防护排水设计、工程地质勘察、工程概预算等)的勘察设计,分别从基础资料收集、对工可批复意见执行情况、方案的合理性、结构的安全性及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。1.3 咨询过程本项目初测阶段,我院作为咨询单位,组织专家组先后多次赴项目所在地,分别进行初测中间检查与初测外业验收。2009年9月14日18日,咨询专家组一行五人,听取了四个设计测段项目负责人、专业设计人员对初测
7、方案的介绍,了解了项目进展情况,对全线重要工点进行了认真细致的实地考察。对本项目总体设计、路线方案、互通与服务区的设置等重点问题,提出了中间检查意见。2009年10月9日咨询专家组一行九人,再次赴项目所在地,对四个测设段的控制测量、总体和路线、路基路面、桥隧、互通立交和地勘等专业的外业调查、测设资料进行了认真细致的全面检查,提出了初测咨询意见。并于2009年10月18日参加了业主组织的初测验收会。2009年11月28至12月13日陆续收到交通部规划研究院、中国公路工程咨询集团有限公司、江西省交通设计院、江西省公路科研设计院的初步设计文件,专家组认真审阅了设计文件和基础资料,于12月中旬形成咨询
8、报告。奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询报告2 总体设计及路线2.1 主要意见及建议1)本项目初步设计的总体设计方案基本合理,路线起终点、主要控制点、建设规模与技术标准基本符合工可批复的精神。2)初步设计文件深度基本合适,图表内容基本符合部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法的规定。3)建议初步设计的工程规模与工可进行对比。4)关于用地界宽度,各测段互不相同。如A1测段桥梁的用地界为桥梁正投影;A2和B测段为桥梁外3m;C测段为1.5m。A1、A2和C测段农田段的用地界为边沟外1m,B测段为边沟外2m。建议总体单位进行统一。5)初步设计综合考虑了沿线地形与地质条件、城镇规划、路网规划、
9、厂矿规划与分布以及人文与自然等因素,对路线方案进行了技术经济比选,原则同意设计推荐的路线方案。但对于天宝枢纽互通段和带溪枢纽互通段,建议结合枢纽互通方案的选择进一步研究和比选。6)初步设计路线平纵面设计基本合理。建议下阶段结合沿线地形、水文、地质条件对局部路段平纵面进行优化调整,以减少高填深挖和桥隧工程,更好地保护自然环境,节约用地,节省工程投资。7)四个测段弃方总量太大,总共达502万,占地较多。建议下一阶段结合地形条件和施工合同段的划分情况,进一步优化平纵面方案,做到大部分段落土石方基本平衡。8)B和C测段的平面半径分别为1450.43m、1450m,纵面分别为-0.92%和-0.30%,
10、平纵面均未接上,下一阶段建议加强协调。9)全线各测段平纵面图设计内容、格式、深度应基本统一。如全线土石方表格不统一,其中C测段表中无计价土石方。10)少数缓和曲线参数偏小,缓和曲线参数取值比较随意,宜随半径的增大而增大。11)局部路段平纵组合欠佳。12)部分竖曲线偏小,建议在有条件的段落,加大至满足视觉要求的曲线半径。13)XX隧道左右线间距达60m,建议根据地质条件适当减小。14)说明书的附件中建议附上影响路线与互通方案的相关单位的意见和协议。2.2 各测段具体意见2.2.1 A1测段咨询意见一、路线起终点和主要控制点本测段起自XX县城北侧的塘下垄水库西北,顺接南昌至XX高速公路(即将开工)
11、,路线自东向西延伸,经XX县城北和靖安县城南,会埠镇东北、罗市镇西北,止于上富镇南胡家村接A2测段起点。路线里程长42.290km。本项目为南昌至XX高速公路的二期工程,项目起点顺接正在建设的南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点,位于XX县干洲镇源头村附近,与工可报告相吻合。路线终点接A2测段起点,位于上富镇山背村附近。起终点位置明确,主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。二、路线方案本项目初步设计阶段在“工可”推荐走廊带的基础上,通过实地踏勘和纸上定线,对路线方案进行了优化,提出贯通的K线方案以及A线、B线和C线3个局部比较方案进行比选,其中A线、C线方案为同等深度比较,B线方案为定
12、性比较。全线比较路段长度20.687km,占路线总长48.9%(不含定性比较段)。路线方案研究较为充分,未遗漏大的有价值的路线方案。咨询具体意见如下:1)罗源水库至丈石里段(K7+530K22+460)K线方案是工可推荐方案基础上提出的优化方案。为了克服K线方案路线较绕曲、占用农田较多的不足,提出了A线方案。通过综合比选,初步设计推荐A线方案。咨询原则同意。A线和对应K线的桥梁比分别为7.8%、7.4%,平均每公里造价分别为2454万元、2444万元。而本测段的桥梁比为10.5%,平均每公里造价为3799万元。与本测段平均造价相比,A线和对应K线造价似乎太低,建议核实本路段两个方案的工程数量和
13、造价。2)曲湖里至香菇厂段(K17+024K28+576)从会埠互通的连接线长短提出了工可优化的B线方案和新增的K线方案。初测阶段通过纸上研究以及实地踏勘与调查后,认为B线方案占用农田较多、拆迁量较大、互通立交位置距会埠镇较远、连接线长,同时地方政府不同意该方案。初步设计阶段只做定性比较,咨询原则认为是合适的。3)柏林敦至后田段(AK17+546K24+600)K线方案在本路段经过帽子山山脚地带,为建新农场的地域。建新农场不同意路线穿过其林地,并反映到省相关主管部门,经多次协调,初步设计提出避让该林地的C线方案。本路段对应方案为A+K组合方案,虽然C线方案对农田分割较严重,比A+K线多一座大桥
14、,造价较高,但由于其里程较短,占用农田稍少,且地方政府强烈反对A+K组合方案,初步设计推荐C线方案。咨询原则同意,建议下一阶段进一步优化C线方案,减少填方和农田占用。三、平纵面设计具体意见1)缓和曲线参数个别偏小,如K线的JD22,R=1800m,A=600;A线的JD7,R=1768.661m,A=594.754。参数取值也比较随意,如R=1500,Ls取值200、250或260。建议同一半径的参数取值宜基本一致,同时宜随半径增大而增大。2)部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径(本项目设计速度为100km/h,满足视觉要求的凸曲线半径为16000m,凹曲线为10000m)。如K9+9
15、00(R-10430.05m)、K27+700(R-10000m)、K30+320(R-12000m)、K38+420(R-10000m)、K39+800(R-10000m)、AK17+150(R-10000m)。为确保车辆运营安全,在工程量增加不大的前提下,有条件的地方,建议尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径,尤其是直线段上的凸形竖曲线。3)本测段沿线农田较多,占用的农田也较多(本测段占用农田1727亩,占总用地的41.2%),建议下一阶段进一步优化平纵面方案,减少农田占用。若无法绕避,路线应尽量从大片农田的边角通过,尽量减少高速公路对当地农田的影响。如K25K30段线形较绕曲,占用农田较多,
16、建议该段向南移,JD15延长至(X-3178546.341,Y-516664.266)、JD16移至(X-3178656.213,Y-514233.947)、JD17移至(X-3177325.421,Y-513151.416)、JD18反向延长至(X-3177480.029,Y-511669.280),半径分别为2000m、1800m、1500m,JD18半径不变,JD16和JD17反向相切、JD17和JD18反向相切;4)本测段处于微丘区,地形条件较好,受控制因素相对少,平纵面指标可以按较高标准布设。JD1JD4平曲线半径分别为2087.035m、2000m、1724.183m、2000m,
17、平曲线较短,分别为862m、737m、946m、862m,整体线形欠佳。尤其是起点接昌奉段的平曲线半径为4000m,平曲线长度为1699.989m,大半径长曲线接小半径短曲线,线形欠协调。另外,JD14的偏角仅93418,平曲线长度仅668m,建议偏角尽量调整至10以上;5)K7AK14段为A1测段地形最复杂的一段,起伏较大。K7AK10+380整体为上坡趋势,其中AK8+160+840为0.58%的下坡,纵坡总体布局不尽合理;AK10+380AK14为连续下坡。该段挖方量大,弃方多。建议线位整体右移。向右转动K线JD5和A线JD6连线,消除K7+400AK7+900的全挖方断面,经过AK8+
18、300右侧水塘、AK8+900右侧涂家村庄,之后线位整体平移100m60m一直到AK13+300,同时调整AK8+160+840纵坡为上坡,提前抬高设计高程。建议设计单位对该段重点研究,通过调整平纵面方案,改善纵面线形、降低深挖方高度,减少挖方,增加填方。同时,可考虑将AK10+587.5澡下一号大桥(825m,中心最大填高23m)、AK12+875.5澡下二号大桥(925m,中心最大填高11.5m)、AK13+260汽通(420m,中心最大填高9.5m)改为路基,以尽量消除弃方。6)AK15+350AK16+530段纵面,建议将AK15+770变坡点取消直接连接,并将AK15+791汽通1-
19、63.5m移至AK15+880;7)考虑到平纵组合,建议将A线JD11的R-2500m加大到R-3500m(A=1213)与JD12平曲线连接,改善纵面线形;8)建议A线JD13的R-3000m优化加大至R-4000m,纵坡从AK19+400采用-1.1%/840m至AK20+240,再与变坡点AK20+380接上;9)CK18+600CK20+800段纵面整体偏低,废方较多,宜根据土石方情况适当抬高,基本消除废方;10)CK22+150CK24近2km基本为填方,平均填方高度约6m,填方量较大;占用农田也较多,尤其从大片农田中间穿过,不是很合适。该段建议根据建新农场不同意经过的具体区域,调整
20、平面线位,拆迁金相北侧的部分房屋,经CK23+100+600北侧三个孤立小山南侧山脚,接上原有线位。纵面结合通道设置要求,适当下压;11)K13+001上跨地方道路,纵断面图上地面高为61.2m,地形图上为59.8m。建议核查,若纵断面图有误,纵面可适当压低;12)建议将变坡点K14+500 -1.37%的纵坡延伸至K14+720与变坡点K15+750接上,以减少该段前后的填方;13)建议K15+750K17+500段优化平纵面线形,在K17+500作切线在K16+020与JD8、JD9的延伸线相交,设R-2500m,旨在降低K16+600K17+000段设计高,集中挖K16+200+400段
21、;14)建议将变坡点K19+800与变坡点K20+500合并,凸曲线半径设置为R-40000m;15)K23+223设316m汽通,K22+350K23+900填方长1.6km,建议将该汽通改为上跨天桥进行比选。JD14的平曲线R-4000m建议改为R-6462.5m与JD15平曲线连接,改善平纵面组合,优化纵面,减少填挖。该段纵面调整意见如下:将变坡点K22+650 -1.093%的纵坡延伸至K23+100(59.281m,竖曲线半径32000m)、+1.55%至K24+300(77.881m)、-0.65%于K25+740(68.517m)接上原纵坡。K25+018汽车通道可考虑下挖约1m
22、;16)K29+900K31+220段长1.32km,设4个变坡点,平均坡长440m,其中两处竖曲线间的直线坡长度仅13m、26m。建议四个竖曲线直接相接,凸型竖曲线宜采用较大的半径;17)建议将K线JD19从JD18向前延伸约55m,与主线平行约30m,原JD20也向前延伸约55m,旨在将K32+200+300及K33+600+800路线外移,降低边坡高度。同时适当加大JD20的平曲线半径,使高速公路尽量远离瓷砖厂。K33+600K35+500左移后,可降低地面高,随之可降低设计高,从而降低该段前后填方的高度,降低工程规模;18)K34+900K35+100段经过罗市镇北峰瓷砖厂,未见相关说
23、明,建议补充说明并取得相关单位同意经过或拆迁的书面协议;19)K35+150K38+520段应减少填方,降低K37+423省道314跨线桥的高度,提高纵面线形及平纵组合。建议从K35+150采用-1.145%/710m至K35+860,+0.84%/1460m至K37+320,后以-0.776%/500m至K37+820,再+1.715%/700m接上K38+520;20)K39+390K43+000段从K40+200K43+900长约3.7km均为填方,受K40+670南潦河大桥及K41+362汽通控制控制,填方工程大,建议进一步研究。南潦河大桥的设计水位为78.9m,纵面高程可以控制在82
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