电器四个论述题七号.doc

个人收集整理 仅供参考学习1.磁感应式电子点火系统组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极一空气除信号转子一空气除铁心（通过传感线圈）一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习2电子点火装置的工作原理 （1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极点火开关-R4一RIP点一VTl（b.e)一A点一传感线圈一B点一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1一VT5(c，e)一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习当传感线圈输出“一”信号，VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习2.国产QD124型起动机（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极一主接线柱一电流表一点火开关起动触点起动继电器“点火开关”接线柱线圈一搭铁蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极一主接线柱起动继电器的电池接线柱一触点一起动继电器的起动机接线柱电磁开关接线柱吸引线圈一导电片一主接线柱一起动机搭铁一蓄电池负极。保持线圈啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极接线柱启动继电器电池接线柱触点启动继电器起动机接线柱电磁开关接线柱保持线圈搭铁蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习 当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极接线柱4接触盘10主接线柱5导电片7吸引线圈13电磁开关接线柱9保持线圈14搭铁蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习汽油喷射控制 汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。 （一）喷油正时控制 喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。 异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。 1同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习 2分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成23组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习 3顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂 （二）喷油持续时间（喷油量）控制1、启动时喷射持续时间ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正2起动后喷射持续时闻（1）基本喷射持续时间为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得(2)温度修正系数温度低时汽油汽化不良，（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。 (6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习 （7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习 (8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射（三）断油控制1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习3)减速断油及限速断油控制减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习 4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作23s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。 1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习 3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习 (3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习 (5)进气控制1.磁感应式电子点火系统组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。文档收集自网络，仅用于个人学习1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极一空气除信号转子一空气除铁心（通过传感线圈）一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习 2电子点火装置的工作原理 （1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极点火开关-R4一RIP点一VTl（b.e)一A点一传感线圈一B点一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1一VT5(c，e)一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习当传感线圈输出“一”信号， VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习2.国产QD124型起动机（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极一主接线柱一电流表一点火开关起动触点起动继电器“点火开关”接线柱线圈一搭铁蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极一主接线柱起动继电器的电池接线柱一触点一起动继电器的起动机接线柱电磁开关接线柱吸引线圈一导电片一主接线柱一起动机搭铁一蓄电池负极。保持线圈啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极接线柱启动继电器电池接线柱触点启动继电器起动机接线柱电磁开关接线柱保持线圈搭铁蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习 当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极接线柱4接触盘10主接线柱5导电片7吸引线圈13电磁开关接线柱9保持线圈14搭铁蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习汽油喷射控制 汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。 （一）喷油正时控制 喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。 异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。 1同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习 2分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成23组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习 3顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂 （二）喷油持续时间（喷油量）控制1、启动时喷射持续时间ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正2起动后喷射持续时闻（1）基本喷射持续时间 为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得 (2)温度修正系数 温度低时汽油汽化不良，（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。 (6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数 节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习 （7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习 (8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射（三）断油控制1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习3)减速断油及限速断油控制减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习 4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作23s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。 1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习 3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习 (3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习 (5)进气控制1.磁感应式电子点火系统组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。文档收集自网络，仅用于个人学习1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极一空气除信号转子一空气除铁心（通过传感线圈）一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习 2电子点火装置的工作原理 （1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极点火开关-R4一RIP点一VTl（b.e)一A点一传感线圈一B点一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1一VT5(c，e)一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习当传感线圈输出“一”信号， VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习2.国产QD124型起动机（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极一主接线柱一电流表一点火开关起动触点起动继电器“点火开关”接线柱线圈一搭铁蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极一主接线柱起动继电器的电池接线柱一触点一起动继电器的起动机接线柱电磁开关接线柱吸引线圈一导电片一主接线柱一起动机搭铁一蓄电池负极。保持线圈啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极接线柱启动继电器电池接线柱触点启动继电器起动机接线柱电磁开关接线柱保持线圈搭铁蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习 当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极接线柱4接触盘10主接线柱5导电片7吸引线圈13电磁开关接线柱9保持线圈14搭铁蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习汽油喷射控制 汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。 （一）喷油正时控制 喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。 异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。 1同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习 2分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成23组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习 3顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂 （二）喷油持续时间（喷油量）控制1、启动时喷射持续时间ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正2起动后喷射持续时闻（1）基本喷射持续时间 为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得 (2)温度修正系数 温度低时汽油汽化不良，（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。 (6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数 节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习 （7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习 (8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射（三）断油控制1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习3)减速断油及限速断油控制减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习 4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作23s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。 1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习 2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习 3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习 (3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习 (4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习 (5)进气控制2 / 2