第四章船舶机仓自动控制实例第三节辅锅炉的自动控制.doc

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考点1 柴油机货轮辅锅炉由于蒸发量小，蒸汽压力低,为简化其控制系统，一般对水位都是进行双位控制,当水位下降到允许的下限水位时，自动起动动给水泵向锅炉供水.锅炉水位会逐渐升高。当锅炉水位达到允许上限水位时，自动停止给水泵的工作，停止向锅炉供水.因此，锅炉在工作期间，其水位是在允许的上、下限之间波动，不会稳定在某一个水位上。下面介绍电极式双位水位自动控制系统，其原理如图4—3—1所示。

图4-3-1 电极式双位水位控制系统原理图
电极式双位水位控制系统是在锅炉的外面装设一个电极室,它分别与锅炉的水空间和蒸汽空间相通，故电极室中的水位与锅炉水位一致.因为锅炉水有一定的盐分,所以它是导电的，电极室中插有三根电极棒，其中，电极1、2分别控制允许的上、下限水位；电极3用于危险低水位报警。当水位下降到允许的下限水位时，起动电机并带动给水泵向锅炉供水,水位会不断升高.当水位达到上限允许水位时，停止向锅炉供水。
如果给水泵有故障,当水位下降到下限水位,电极2露出水面时，水泵不能向锅炉供水，水位会继续降低.当水位降低到危险低水位时，电极3露出水面,切断2Z的交流电通路，使继电器4JY断电，发出声光报警,同时会自动停炉。

考点2 一般辅锅炉都装有两个电极室，-个工作另一个备用。电极室由于长期使用，其中水的纯度会提高，电极及电极室壳体会结水垢，使电极及电极室的导电性能降低。因此，电极室要定期放水和清洗。清洗前，要转用备用电极室，然后关闭电极室与锅炉水空间和汽空间相通的截止阀，再打开电极室底部的放水阀放掉电极室中的水。这时可拔出电极，打开电极室上盖，清洗电极室壳体上的水垢和电极上的水垢。要检查电极与电极室上盖之间的绝缘是否良好。如果绝缘不好，要更换绝缘材料.电极室装复后,打开与锅炉汽和水空间相通的截止阀,电极室的水位就与锅炉的实际水位一致了。

考点3 大型油轮辅锅炉由于蒸发量和蒸汽压力都较大，对水位和蒸汽压力的要求比较严格，一般是不准许有较大波动的，所以对水位和蒸汽压力都采用定值控制系统.
在锅炉水位控制系统中,常采用蒸汽泵把水从热水井抽出来，经给水调节阀打进锅炉.控制给水量往往是通过控制给水调节阀的开度来实现的.锅炉水位控制系统通常有两个控制回路组成:一个是根据水位偏差控制给水调节阀开度的水位控制回路；另一个是根据给水调节阀前后压差控制蒸汽调节阀的开度，维持给水调节阀前后压差恒定的给水差压控制回路。给水差压控制回路的被控量是给水调节阀前后的压差信号ΔP。差压变送器检测这个压差信号并把它成比例的转换成气压信号送到PI调节器。调节器根据给水调节阀前后压差的偏差值,经PI控制作用输出一个控制信号来改变蒸汽调节阀的开度，从而可改变蒸汽泵的转速和排量，这样可保证给水调节阀在任何开度下,其前后压差 (如0.2 MPa)保持不变。只要 ΔP保持不变，则流人锅炉水的流量就与给水调节阀的开度成比例。
为了克服虚假水位对实际水位造成的影响，一般都采用双冲量水位控制,它的检测装置有两个:一个是检测水位变化的水位冲量信号;另一个是检测蒸汽流量变化的蒸汽流量冲量信号，这两个冲量信号都送到双冲量水位调节器。

考点4 对锅炉的蒸汽压力控制,是通过改变向炉膛的喷油量和送风量，控制锅炉的燃烧强度来实现的.对柴油机货船辅锅炉蒸汽压力自动控制系统的要求是简单、可靠。对经济性的要求并不严格。因此，大多数货船辅锅炉均采用汽压的双位控制，少数采用比例控制。并保证在锅炉不同负荷下,其送风量基本上适应喷油量的要求。
1．燃烧的双位控制
在燃烧的双位控制系统中，锅炉的蒸汽压力不能稳定在某一值上，而是在允许的范围内波动。其中，最简的方案是,在蒸汽管路上装一个类似YT-1226压力检测开关。当汽压上升到允许的上限值时，压力检测开关断开，切除油泵和风机的工作,停止向炉膛喷油和送风，即自动停炉。当汽压下降到允许的下限值时，压力检测开关闭合，自动起动油泵和风机，即自动起动锅炉进行点火燃烧。
2．燃烧的比例控制
在少数货船辅锅炉的蒸汽压力控制系统中,采用压力比例调节器和电动比例操作器所组成的比例控制系统.其工作原理框图如图4-3—2所示。其中,图 （a）是压力比例调节器的结构原理，蒸汽压力的变化会使划针2沿着电位器滑动，改变电阻R1和R2［见图 （b）］的比值，于是A点电位就与汽压信号成比例。扭动调整螺钉6可改变弹簧5的预紧力，可调整蒸汽压力的给定值。图(b）是电动比例操作器的工作框图。

图4- 3—2 燃烧比例控制工作原理图
通过改变测量电位器4的倾斜角度，可调整比例作用强弱。该电位器倾斜角越大，在蒸汽压力变化量相同的情况下，即划针左右移动相同距离时，电阻R1和R2的变化量越大,电桥所输出的不平衡电压信号U入变化量越大，电机M需要转一个较大的角度,也就是对炉膛的送风量和喷油量改变比较大，才能达到新的平衡。我们就说，它的比例控制作用强；反之亦然。

考点5 在大型油船辅锅炉燃烧自动控制系统中，蒸汽压力是被控量。要求锅炉在不同负荷下，蒸汽压力都能稳定在给定值上，油船辅锅炉燃烧自动控制系统通常是由两个控制回路组成的.其中，一个回路是根据蒸汽压力的偏差值经PI控制作用的蒸汽压力调节器 (称主调节器）来控制燃油调节阀的开度，即改变向炉膛内的喷油量;另一个是根据喷油量对向锅炉送风量的控制回路。显然，在改变喷油量的同时，必须改变向炉膛的送风量 （空气量可用风道与炉内的压差来表示)。为了保证燃油完全燃烧并得到较高的经济性，对应某一喷油量要有一最佳的空气压力 （送风量）与之相匹配，即要有一个最佳风油比。经实验测定，喷油量F0与风压PB之间的最佳关系如图4-3—3所示。其空气压力PB与喷油量F0之间近似成平方关系。油量变送器输出的气压信号代表喷油量，函数发生器输出与喷油量平方成比例的气压信号.该信号代表该喷油量下最佳空气量的气压信号.这个信号一路送高压选择阀，另一路与微分控制阀的微分部分输出相加再送到高压选择阀.当锅炉负荷突然增大时，主调节器输出信号会突然增大。微分控制阀将有一个很大的阶跃输出,高压选择阀输出该信号作为风压控制回路新的给定值,使风门挡板提前开大，防止在短时间内发生油多气少的现象，以后微分控制阀的输出逐渐消失。最后风压控制系统的风压给定值就是函数发生器的输出值。当锅炉负荷突然减小时，由于微分控制阀微分输出大大降低，高压选择阀选择函数发生器的输出,使风门挡板不会在短时间内关得很小。本文为互联网收集,请勿用作商业用途本文为互联网收集，请勿用作商业用途

图4- 3-3 喷油量与风压之间的关系

考点6 辅锅炉燃烧时序控制是指，给锅炉一个起动信号后,能按时序的先后，自动进行预扫风、预点火、喷油点火，点火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧的负荷控制阶段.同时对锅炉的运行进行一系列的安全保护。
为了实现辅锅炉的时序控制,必须要有一些控制元件。其中,包括信号发讯器、时序控制元件及火焰感受器。
信号发讯器是发送各种控制信号的元件,其中包括手动信号发讯器和自动信号发送器。
时序控制器是辅锅炉燃烧时序控制的核心部分。它根据起动信号发讯器送来的电信号，接通或切断电路，或者根据规定的时间来接通或断开电路，用以实现预扫风、预点火、点火及转入正常燃烧等一系列时序动作。
火焰感受器用来监视炉膛有无火焰。当点火失败或在持续燃烧期间熄火时,为避免再向炉内喷油引起故障，要求立即关闭燃油电磁阀停止喷油，并发出声光报警。因此，自动化锅炉都装有火焰感受器来监炉膛内的火焰。辅锅炉上常用的火焰感受器有光敏电阻、光电池。

考点7 某柴油机货轮所配备的全自动燃烧锅炉是一种蒸发量为1000 kg/h,工作压力为0．6 MPa,它产生的蒸汽主要用来加热主、辅柴油机所用的燃油、厨房及空调机等用汽。它是一种采用可编程序控制器控制的较新型全自动锅炉。
可编程序控制器 （PLC)作为传统继电接触控制系统的替代产品已广泛应用于工业控制的各个领域,由于它可通过软件来改变控制过程,而且具有体积小、组装灵活、编程简单、抗干扰及可靠性高等特点,非常适合于在恶劣的工业环境下使用。PLC在船用辅锅炉燃烧自动控制系统中的应用,替代传统辅锅炉燃烧自动控制系统是一种必然。在这里着重介绍PLC控制的船用辅锅炉燃烧时序控制系统的工作原理，水位和燃烧双位控制控制也一并简略介绍。
本锅炉水位采用双位控制,锅炉的水位是用参考水位罐和气动差压变送器检测的，差压变送器输出的气压信号与锅炉的实际水位成正比。一路经气/电转换器转换成4~20 mA直流电流并送集控室电动显示仪表来显示锅炉水位;另一路分别送到低水位、高水位和危险低水位三个压力开关,以此来控制水泵向锅炉供水等。锅炉汽压也是采用双位控制。燃油循环、蓄压、加热系统管路到油头之间设有燃油电磁阀控制是否向炉内供油。燃烧系统采用单油头，定油量和定风量燃烧，只是在点火期间用电磁线圈控制风门挡板将风门关小。并不设点火油头，直接用点火电极给油头喷射到炉膛内的重油点火。火焰监视器采用光电池作为火焰检测传感器。系统设有中途熄火、危险低水位和低风压等安全保护装置.自动控制系统失灵时可转为手动操作。系统控制梯形图如图4—3-4所示。

图4—3-4 辅锅炉燃烧自动控制梯形
考点8 如果辅锅炉燃烧时序控制系统采用PLC控制,由于PLC具有很高的可靠性，因此,燃烧时序控制系统的日常管理与维护工作不是太多，主要是对PLC控制系统的日常管理与维护。
日常维护检查的注意事项:
（1)应注意系统的环境温度、湿度以及是否积尘。
（2）检查系统的供电和输入输出使用的电源是否在基准范围之内，尽量避免不必要的停电。
(3)检查外部配线螺丝有无松动，外部配线电缆是否有断裂。定期检查PLC系统的I/O（输入/输出）的接线情况.特别注意,尽量不要将灰尘、油污弄到接线端子上，引起接触不良。
（4）注意输出继电器的寿命，检查控制系统外部电气、继电器触头、滑动接触电器的状况。
（5）在PLC产品中，有些使用电池保证在停电时CPU模块内存中存储的工作参数等信息不丢失。要经常注意电池故障灯状况，一旦灯亮，就应在一周之内更换电池。对于西门子S7系列PLC,更换时应保持电源供电,即带电更换电池。而日本的一些PLC产品,如：欧姆龙、三菱和富士电机公司的产品，在更换电池时是断电更换的，这是因为在更换的过程中，有一个大电容在放电,这类PLC在更换电池时往往要求在数十秒内完成即可。电池的更换周期一般不超过5年.为防止意外，要求船上始终要存有该电池的备件.
（6）阅读系统的技术资料，接船、交船时对系统进行全面的功能测试，或进行模拟试验。注意与资料对照或记录系统正常工作时的参数，注意系统正常运行时的仪表和指示灯显示，以便在维修或发生故障时进行对照.

考点9 燃烧时序控制系统的功能是自动地根据时间顺序与过程状态和控制指令对执行机构发出控制信号，对被控制对象锅炉进行控制。在PLC时序控制系统中，各种物理量(如:风压、火焰状态、汽压和水位等）都是以电气信号的形式输入到PLC，由PLC中预先输入的用户程序进行处理。当系统的功能不符合该系统的规定时，则往往是系统出现了故障。
在故障查找时，一般先看电源是否正常。如果电源正常,再看故障的影响范围，是整个系统（包括PLC设备的显示信息和被控制的设备）都瘫痪，还是局部的故障(此时，PLC模块的RUN LED仍然亮，PLC设备基本没有问题).如果是局部故障，则使用提供的技术资料图纸，找到该项出问题的功能所涉及的外部逻辑条件,及其所对应的具体I/O通道和具体设备，进行检查测量.下面介绍一些故障排除方法和注意事项.
（1)在进行故障判断前要熟悉系统的结构、工作原理、功能和操纵方法，熟悉操作开关的用途，显示灯的含义，熟悉各种操纵方式之间的转换方法和相互关系,系统运行的条件和结果,仔细阅读说明书。充分利用显示灯、LED的信息，尤其是自检显示的信息。发生故障时，可以首先查看PLC的CPU模块POWER LED显示，判断是否是电源故障。如果POWER LED亮，再查看RUN LED是否亮，如果灯灭，表示PLC运行停止,可能是扩展模块或外部通信连接不好所致。
（2）如果属PLC硬件故障，可通过换用PLC模块备件的方式进行解决。若硬件无故障,而系统的控制功能不符，应根据故障的具体现象，考虑其他原因。如，锅炉点着火后,但很快又出现火焰故障报警，随后停炉，则可检查火焰监测器前面的隔热玻璃是否沾污。又如,锅炉点火过程中两点火电极间不打火，则应检查点火变压器的输出，或拆下点火电极进行清洁并重新调整两电极间的间隙到合适的距离。
（3)当经过测试，输出点的LED显示表明系统的输入/输出信号控制关系正常，而执行机构没有随其动作时，应根据电气原理图和接线图检查外部的继电器、电磁阀或者外部电气连接。
（4)在使用键盘修改系统工作参数或通过印刷板上的微调电位器修改系统工作参数之前,最好记录其原始数据或原始位置，以便在修改无效时,恢复初始值.
(5）拔插印刷电路板或模块时,要关闭电源.记住模块或印刷电路板的型号和在插槽的原始位.要将新模块上的可设置的拨动开关、跳线、电位器设置的与原有模块一致.
（6)还有许多注意事项，如保证系统可靠,正确地接地；避免电磁干扰(如大负载电缆靠近PLC系统）等等。

D1。 柴油机货轮辅锅炉的燃烧自动控制是指( )。
A．锅炉点火时序控制
B．锅炉水位控制
C．锅炉汽压控制
D．包括以上全部

C2. 在电极式锅炉水位控制系统中，给水泵电机起动时刻为（ ）。
A．水位在上限水位
B．水位下降到中间水位
C．水位下降到下限水位
D．水位上升到中间水位

C3. 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，操作器属于（ ).
A．惯性环节
B．积分环节
C．比例环节
D．微分环节

C4. 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，为增加设定值,应调节( )。
A．测量电位器向水平方向转一角度
B．测量电位器向垂直方向转一角度
C．增加给定弹簧的刚度
D．减小给定弹簧的刚度

B5。 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，设定值和测量值的比较环节是（ ）。
A．测量划针
B．杠杆
C．反馈划针
D．支点

A6. 对采用双位控制的辅锅炉燃烧控制系统，若在低火燃烧时,压力还在继续升高,则( ）.
A．达到高压保护值时，发出报警，自动停炉
B．进行高火燃烧
C．达到高压保护值时,发出报警,不停炉
D．立即发出报警，自动停炉

C7。 对采用两个油头工作的辅锅炉，在进行低火燃烧时（ ）。
A．打开一个电磁阀,风门开大
B．打开两个电磁阀，风门开大
C．打开一个电磁阀，风门关小
D．打开两个电磁阀，风门关小

B8. 对采用两个油头工作的辅锅炉，在进行高火燃烧时（ ）。
A．打开一个电磁阀,风门开大
B．打开两个电磁阀，风门开大
C．打开一个电磁阀，风门关小
D．打开两个电磁阀，风门关小

C9. 在采用单油头供油的辅锅炉燃烧系统中,当进行低火燃烧时，其风门和回油阀的状态是（ ）.
A．风门开大，回油阀关小
B．风门开大，回油阀开大
C．风门关小，回油阀开大
D．风门关小，回油阀关小

A10. 在采用单油头供油的辅锅炉燃烧系统中,当进行高火燃烧时，其风门和回油阀的状态是( ）。
A．风门开大，回油阀关小
B．风门开大，回油阀开大
C．风门关小,回油阀开大
D．风门关小，回油阀关小

C11. 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，如果在平衡状态下锅炉负荷增加，则在到达新平衡态时（ ）。
A．汽压比原来高
B．汽压等于给定值
C．汽压比原来低
D．不定

A12. 对货船辅锅炉燃烧自动控制系统的基本要求是（ ）。
A．简单、可靠
B．控制品质高
C．经济性好
D．同油船辅锅炉

A13. 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，如果在平衡状态下锅炉负荷减小，则在到达新平衡态时（ ）.
A．汽压比原来高
B．汽压等于给定值
C．汽压比原来低
D．不定

D14。 船用锅炉常用高低火燃烧来控制锅炉的蒸汽压力，其主要目的是( )。
A．保证最佳的燃烧风油比
B．提高锅炉的经济性
C．保证压力恒定
D．避免锅炉的频繁启动

B15. 柴油机货船辅锅炉燃烧自动控制的方式常采用( )。
A．微分控制
B．双位控制
C．积分控制
D．连续控制

A16。 在货船辅锅炉燃烧时序控制系统中，到预扫风时间后的第一个动作是（ ）.
A．关小风门
B．点火变压器通电
C．打开燃油电磁阀
D．接通火焰感受器电源

B17。 在辅锅炉燃烧时序控制系统中，按起动锅炉按钮后，首先进行的动作是（ )。
A．预点火
B．预扫风
C．预热锅炉
D．加热燃油

A18。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统如图4-3-2所示，为减小比例作用强度，应调节（ ）.

图4—3—2燃烧比例控制工作原理图
A．测量电位器向水平方向转一角度
B．测量电位器向垂直方向转一角度
C．反馈电位器向水平方向转一角度
D．反馈电位器向垂直方向转一角度

A19。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统如图4-3-2所示，为增大比例作用强度,应调节（ ）。

图4—3—2燃烧比例控制工作原理图
A．测量电位器向垂直方向转一角度
B．测量电位器向水平方向转一角度
C．反馈电位器向水平方向转一角度
D．反馈电位器向垂直方向转一角度

B20。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4—3—2所示，若把压力比例调节器中定值弹簧扭紧，增大拉力，则（ )。

图4-3—2燃烧比例控制工作原理图
A．提高上限值
B．增大给定值
C．降低下限值
D．减小给定值

A21。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4—3—2所示，压力调节器中定值弹簧和电位器可分别调整( ）。

图4-3-2燃烧比例控制工作原理图
A．给定值，比例作用强弱
B．上限值，下限值
C．上限值，压力变化范围
D．下限值，比例调节范围

D22。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的锅炉蒸汽压力控制系统如图4-3-2所示,当锅炉负荷增大时，测量划针和反馈划针的移动方向分别为（ )。

图4—3—2燃烧比例控制工作原理图
A．左移，左移
B．左移，右移
C．右移，左移
D．右移，右移

B23。 在货船辅锅炉的燃烧控制系统中，采用双位控制的目的是( ）。
A．实现蒸汽压力的定值控制
B．控制系统简单可靠
C．能实现良好的风油比
D．保证点火成功

C24. 大多数货船辅锅炉的燃烧控制常采用（ ）。
A．比例控制
B．比例积分控制
C．双位控制
D．比例微分控制

C25。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，函数发生器能使锅炉的供风量与供油量之间保持（ ）。
A．双位关系
B．比例关系
C．平方关系
D．立方关系

C26。 在多回路时间继电器中，锁紧螺母的作用是( )。
A．防止标度盘在转动中复位
B．把微动开关固定在标度盘上
C．防止标度盘相对转轴滑移
D．限制微动开关的动作幅度

D27。 在货船辅锅炉燃烧时序控制系统中，多回路时间继电器的离合器脱开的时间为（ ）。
A．在预扫风期间
B．在预点火期间
C．在点火失败期间
D．在正常运行期间

B28。 在辅锅炉正常运行期间,多回路时间继电器中同步电机和离合器的状态为（ )。
A．电机停转；离合器啮合
B．电机停转，离合器脱开
C．电机转动，离合器啮合
D．电机转动,离合器脱开

C29。 多回路时间继电器可用于（ ）。
A．NAKAKITA型燃油温度程序控制
B．控制主机遥控重复起动的时间间隔
C．辅锅炉的燃烧时序控制
D．自清洗滤器的时序控制

B30. 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，应包括( ）.
①供油量控制回路;②供风量控制回路;③最佳风油比控制回路；④双冲量控制回路;⑤给水差压控制回路；⑥水位控制回路.
A．②③④
B．①②③
C．④⑤⑥
D．③④⑤

B31. 大型油船辅锅炉自动控制系统通常应包括（ ）。
①双位式水位控制系统;②双位式蒸汽压力控制系统；③给水压差控制回路；④水位的定值控制；⑤蒸汽压力的定值控制；⑥燃烧的双位控制。
A．①②③
B．③④⑤
C．②③④
D．④⑤⑥

C32. 在油轮辅锅炉的蒸汽压力自动控制系统中，所谓的最佳风油比曲线是（ ）。
A．一条直线
B．一个圆
C．平方关系曲线
D．抛物线

C33。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，函数发生器输入和输出量分别为( ）。
A．蒸汽压力信号，风量设定信号
B．蒸汽压力信号，供油量信号
C．供油量信号，风量设定信号
D．蒸气压力信号，送风量信号

D34。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，供油量变送器损坏，无信号输出，则（ ）。
A．燃油阀全开
B．燃油阀全关
C．风门挡板全开
D．风门挡板全关

A35。 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中，电机停转的条件是（ )。
A．电桥达到平衡状态
B．锅炉停炉
C．实际汽压等于给定值
D．都不是

C36. 在大型油船辅锅炉的燃烧控制中，供风量控制回路是属于（ )。
A．定值控制
B．程序控制
C．随动控制
D．开环控制

C37。 在柴油机货船辅锅炉汽压双位控制系统中,装两个压力开关的目的是（ )。
A．一个控制起炉，一个控制停炉
B．一个控制起停锅炉，一个控制高压保护
C．控制高低火燃烧和高压保护
D．一个控制起停锅炉,一个控制正常燃烧

C38。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，风油比的好坏是取决于（ ).
A．油量调节器的作用规律
B．供风量调节器作用规律
C．函数发生器的特性
D．风门调节机构特性

A39。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中,其送风量与供油量之间的关系为（ ）。

B40。 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中，函数发生器的作用是（ ).
A．保证供油量适应负荷的变化
B．保证最佳风油比
C．使风门开度与供油量成比例
D．使风门开度超前供油量变化

B41。 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅助锅炉蒸汽压力控制系统中,如果测量划针与电位器接触不良，则（ ）。
A．汽压不断升高
B．汽压波动
C．汽压不断降低
D．都有可能

C42。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4-3-2所示，若设定值弹簧断裂，则（ ）。

图4—3-2燃烧比例控制工作原理图
A．风门开得最大，回油阀关得最大
B．风门开得最大,回油阀关得最小
C．风门关得最小，回油阀开得最大
D．风门关得最小,回油阀开得最小

A43。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4—3—2所示，若压力比例调节器中的测量波纹管破裂，则测量划针的移动方向和实际蒸汽压力会（ ).

图4-3-2燃烧比例控制工作原理图
A．右移，不断升高
B．右移，不断降低
C．左移，不断升高
D．左移，不断降低

B44. 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4-3-2所示,若反馈划针卡在最左边位置，则（ ）.

图4—3—2燃烧比例控制工作原理图
A．执行电机正转，风门关得最小，回油阀开得最大
B．执行电机正转，风门开得最大，回油阀关得最小
C．执行电机反转，风门关得最小,回油阀开得最大
D．执行电机反转，风门开得最大,回油阀关得最小

C45。 采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统如图4-3—2所示，若测量划针因故卡在最左端位置，则（ ）。

图4—3—2燃烧比例控制工作原理图
A．风门开得最大，回油阀关得最小
B．风门开得最大，回油阀关得最小
C．风门关得最小，回油阀开得最大
D．风门关得最小,回油阀开得最大

D46。 辅锅炉燃烧控制系统中的低火燃烧是指（ ）.
A．单油头辅锅炉在汽压达到低限时的燃烧
B．双油头辅锅炉在汽压达到低限时的燃烧
C．单油头辅锅炉在汽压正常时的燃烧
D．双油头辅锅炉在汽压达到高限时的燃烧

B47. 辅锅炉燃烧控制系统中的高火燃烧是指( )。
A．单油头辅锅炉在汽压正常时的燃烧
B．双油头辅锅炉在汽压达到低限时的燃烧
C．单油头辅锅炉在汽压达到高限时的燃烧
D．双油头辅锅炉在汽压达到高限时的燃烧

D48. 在大型油船辅锅炉燃烧控制系统中,微分环节和高压选择器的作用是( ).
A．抑制供油量的波动
B．抑制风门调节机构振荡
C．使风门超前油量变化关小
D．使风门超前油量变化开大

A49. 若电极式水位控制系统电极室的接地线在系统运行时突然断线，这时会出现（ ）。
A．锅炉满水
B．锅炉断水
C．水泵一直停转
D．系统继续正常运行

C50. 锅炉水位双位控制系统的电极室需要定期放水的原因是为了避免（ )。
A．水的盐度太高
B．水的碱性太高
C．水的纯度太高
D．水的酸性太高

B51. 在电极式锅炉水位控制系统中，如果低水位电极与外壳短路，可能出现的问题是（ ）。
A．水位在高水位振荡
B．水位下降到低水位时无法自动补水
C．水位在低水位振荡
D．锅炉满水

D52。 电极式锅炉水位控制系统如图4—3-1所示，电极1，2，3分别检测高水位、低水位和危险水位,为提高锅炉允许的高水位，调整方法是（ ）。

图4—3-1电极式双位水位控制系统原理图
A．电极1、2不动,降低电极3
B．电极1、3不动，降低电极2
C．电极1、3不动，升高电极2
D．电极2、3不动，升高电极1

A53. 电极式锅炉水位控制系统如图4-3—1所示，若控制低水位的电极结垢严重,可能出现的现象是（ )。

图4—3—1电极式双位水位控制系统原理图
A．水位在高水位附近波动
B．水位在低水位附近波动
C．锅炉失水
D．锅炉满水

B54。 电极式锅炉水位控制系统如图4—3—1所示，若控制危险低水位的继电器4JY线圈断路，则系统可能出现的现象是( ）.

图4-3-1电极式双位水位控制系统原理图
A．系统能正常起动运行
B．锅炉不能起动或停炉
C．锅炉正常运行,发报警
D．水位在下限水位振荡

A55. 电极式锅炉水位控制系统如图4—3—1所示，若控制高低水位的继电器3JY线圈断路，则可能出现的故障为（ )。

图4-3-1电极式双位水位控制系统原理图
A．锅炉满水
B．锅炉失水
C．水位在上限水位振荡
D．水位在下限水位振荡

B56。 电极式锅炉水位控制系统如图4-3-1所示，若电极室结满一层水垢，则会出现（ ）。

图4—3-1电极式双位水位控制系统原理图
A．锅炉失水，发报警，自动停炉
B．锅炉满水,发报警，自动停炉
C．锅炉失水,发报警，不停炉
D．锅炉满水，不发报警,不停炉

A57电极式锅炉水位控制系统如图4—3—1所示，若把电极1上移，把电极2下移，则锅炉的上、下限水位的变化是（ ）.

图4—3—1电极式双位水位控制系统原理图
A．上限水位上升，下限水位降低
B．上、下水位均提高
C．上、下限水位均降低
D．上限水位降低，下限水位提高

B58。 电极式锅炉水位控制系统如图4—3—1所示，为同时提高上下限水位，其调整方法是( ）.

图4—3—1电极式双位水位控制系统原理图
A．下移1号电极，上移2号电极
B．同时上移1号和2号电极
C．同时下移1号和2号电极
D．上移1号电极，下移2号电极

D59。 在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉蒸汽压力控制系统中，当锅炉负荷增大时，电桥输出的不平衡电压极性及执行电机的转动方向为（ )。
A．上负下正，朝使蒸汽压力降低的方向转动
B．上负下正，朝使蒸汽压力增加的方向转动
C．上正下负，朝使蒸汽压力降低的方向转动
D．上正下负,朝使蒸汽压力增加的方向转动

C60。 电极式锅炉水位控制系统如图4-3-1所示，若检测危险低水位3号电极与壳体短路，则可能出现的现象为( ）。

图4—3—1 电极式双位水位控制系统原理图
A．锅炉满水
B．锅炉失水
C．锅炉失水不能停炉
D．始终发失水报警，不能起动锅炉

C61. 辅锅炉自动点火控制系统,在自动点火时已点燃，但很快又发出点火失败信号，可能原因是( ）。
A．点火变压器故障
B．点火电极结炭严重
C．火焰监测器故障
D．进油电磁阀未打开

C62。 在锅炉水位控制系统中,若水位保持在两个水位之间上下波动，则系统采用的调节器是（ ）。
A．比例调节器
B．比例微分调节器
C．双位式调节器
D．比例积分微分调节器

C63. 在锅炉水位控制系统中，双位控制的特点是（ ）.
A．无需调节器
B．水位的上下限不可调整
C．水位在上限和下限之间波动
D．适合于所有类型的锅炉

D64。 锅炉水位双位控制系统不具备的功能是( ）。
A．危险水位报警
B．高水位停止给水
C．低水位开始给水
D．燃烧控制

A65。 电极式辅助锅炉水位控制系统中，其高低水位差通过（ ）来决定。
A．电极1和2的相对位置
B．电极2和3的相对位置
C．电极1和3的相对位置
D．都不是

B66. 柴油机货轮辅锅炉燃烧自动控制的方式常采用（ ）.
A．微分控制
B．双位控制
C．积分控制
D．连续控制

A67。 电极式辅助锅炉水位控制系统属于（ ）。
A．双位控制
B．比例积分控制
C．比例控制
D．比例微分控制

D68。 在电极式锅炉水位控制系统中，其执行机构是( ）。
A．气动薄膜调节阀
B．活塞式调节阀
C．两相控制电机
D．电动机带动给水泵

B69. 在电极式锅炉水位控制系统中，在（ )情况下，给水泵电机保持断电，停止向锅炉供水。
A．从下限上升至上、下限之间水位
B．从上限下降到上、下限之间水位
C．只要水位在上、下限水位之间
D．水位在下限水位

B70. 在电极式锅炉水位控制系统中,在( ）情况下，给水泵电机保持运转向锅炉供水.
A．水位在上限水位
B．水位上升至上、下限水位之间
C．只要水位在中间水位
D．水位下降至上、下限水位之间

A71。 在电极式锅炉水位控制系统中，给水泵电机断电停止向锅炉供水的时刻为（ ）。
A．水位上升至上限水位
B．水位下降至中间水位
C．水位下降至下限水位
D．水位上升至中间水位

D72。 电极式锅炉水位控制系统如图4—3-1所示，若检测危险低水位的3号电极结满水垢，则可能出现的现象为（ ）。

图4-3—1电极式双位水位控制系统原理图
A．锅炉满水
B．锅炉失水
C．锅炉失水不能停炉
D．发失水报警，不能起动锅炉

D73。 在大型油船辅锅炉水位控制系统中，送入水位调节回路调节器的信号包括（ ）。
A．蒸汽流量
B．给水压差
C．水位信号
D．A＋C

B74。 在货船辅锅炉燃烧时序控制系统中,可用电阻元件组成火焰感受器，其常用的电阻元件是（ ）。
A．热敏电阻
B．光敏电阻
C．金属丝热电阻
D．温包

C75. 在大型油船辅锅炉水位控制系统中,常采用双回路控制方案，其中（ ）。
①水位控制回路的被控量是给水阀压差；②给水差压回路被控量是给水调节阀两端压差；③水位控制回路的执行机构是给水调节阀；④给水差压回路执行机构是蒸汽调节阀；⑤水位控制回路采用PID调节器；⑥给水差压回路采用PI调节器.
A．①②③⑤
B．③④⑤⑥
C．②③④⑥
D．①③④⑤

A76。 在大型油船辅锅炉水位控制系统中，应包括( )。
①电极式水位控制器；②PID水位调节器；③参考水位罐;④给水差压变送器;⑤蒸汽调节阀；⑥给水压差调节器。
A．③④⑤
B．①④⑥
C．②④⑥
D．②③⑤

B77. 对采用汽轮机给水泵的油轮辅锅炉，其水位控制由双回路控制系统组成.两个回路的被控量分别是（ ）和( ）。
A．水，给水量
B．水位,给水阀前后压差
C．给水量，给水阀前后压差
D．水位,蒸汽量

D78. 在大型油船辅锅炉的控制系统中，采用双冲量水位调节器的目的是( )。
A．实现水位的定值控制
B．实现给水差压的定值控制
C．克服蒸汽压力变化对水位的影响
D．克服蒸汽流量变化对水位的影响

D79. 在大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，水位调节回路和给水差压控制回路分别控制（ ）。
A．双冲量调节器，给水差压变送器
B．双冲量调节器，给水调节阀
C．给水差压变送器,蒸汽调节阀
D．给水调节阀，蒸汽调节阀

A80。 在大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，当锅炉负荷变化时，其控制过程是（ )。
A．在负荷负变化的短时间内主要按蒸汽流量控制，后按水位控制
B．在负荷变化的短时间内主要按水位控制，后按蒸汽流量控制
C．在负荷变化的短时间内，主要按蒸汽压力控制，后按水位控制
D．在负荷变化短时间内,主要按水位控制，后按蒸汽压力控制

C81。 在采用双回路双冲量控制方案的大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，采用差压变送器测量实际水位，若平衡阀泄漏，则可能产生的故障现象是（ )。
A．锅炉满水
B．出现假水位
C．出现低水位报警
D．给水调节阀不再动作

C82. 在采用双回路双冲量控制方案的大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中,采用差压变送器测量实际水位，若锅炉水空间与测量管之间发生堵塞,则以下最准确的故障描述是（ )。
A．锅炉失水
B．锅炉满水
C．无法进行双冲量控制
D．水位控制系统完全失效

B83。 在采用双回路双冲量控制方案的大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，如果测量实际水位的变送器喷嘴堵塞，则可能产生的故障现象是（ ).
A．锅炉满水
B．出现低水位报警
C．出现假水位
D．给水调节阀不再动作

D84. 在用电极式锅炉水位双位控制系统中,若检测高水位的1号电极结垢严重，则故障现象是( ）.
A．水位在低水位振荡
B．锅炉失水
C．水位在高水位振荡
D．锅炉满水

B85。 在采用双回路双冲量控制方案的大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，如果当锅炉负荷较大时出现水位大起大落,下列选项中最可能的原因是（ ）.
A．给水阀故障
B．蒸汽流量测量变送器故障
C．水位测量变送器故障
D．给水泵故障

D86. 在用电极式锅炉水位双位控制系统中，若检测高水位的1号电极接线断开，则可能出现的问题是（ ）。
A．