汽车一级站建设项目可行性建议书.doc

海口市XX汽车一级站建设项目可行性研究报告

海口市XX汽车一级站建设项目
可行性研究报告

武汉纵智联合投资咨询有限公司
目 录
第一章 总论 3
1.1概论 3
1.2结论与建议 7
第二章 市场分析与需求预测 9
2.1项目外部环境发展现状及趋势分析 9
2.2北海市交通现状 13
2.3客运流量预测 15
第三章 项目背景和必要性 16
3.1项目的建设背景 16
3.2项目的建设必要性 16
第四章 项目选址及建设条件 18
4.1项目选址 18
4.2建设条件 18
第五章 项目建设规模 22
第六章 项目规划及工程建设方案 25
6.1 总平面布置 25
6.2建筑单体设计 28
6.3电气工程 29
6.4给排水 32
第七章 劳动安全卫生与消防 36
7.1劳动安全卫生 36
7.2消防 37
7.3卫生措施 38
第8章 节 能 39
8.1设计依据 39
8.2指导性文件 39
8.3国家、行业标准及规范 39
8.4 设计原则 41
8.5 能耗状况和能耗指标分析 41
8.6节能设计要求 42
8.7 节能节水措施 42
第九章 环境影响评价 44
9.1编制依据及原则 44
9.2项目建设与运营期对环境的影响 45
9.3 环境保护措施 46
9.4环境影响结论与建议 48
第十章 项目实施进度安排 50
10.1项目实施组织机构 50
10.2项目实施进度安排 50
第十一章 工程招投标 52
11.1招标工作依据 52
11.2招标工作原则 52
11.3组织形式 53
11.4招投标 53
第十二章 投资估算与资金筹措 54
12.1投资估算 54
12.2资金筹措 57
第十三章 项目财务评价 58
13.1 概述 58
13.2 财务评价 58
13.3 财务评价结论 63
第十四章 社会效益评价 64
14.1项目对社会的影响分析 64
14.2评价结论 65
第十五章 项目风险分析 67
15.1项目风险因素识别 67
15.2风险评估 67
第十六章 结论和建议 71
16.1结论 71
16.2建议 71

第一章 总论
1.1概论
1.1.1 项目概况
项目名称：北海市XX汽车一级站建设项目
建设性质：新建
建站标准：一级
建设单位：北海市XX汽车有限公司
编制单位：武汉纵智联合投资咨询有限公司
建设工期：2013年1月—2014年1月。
1.1.2 承办单位概况
北海市XX维修有限公司下设有北海大道维修站、贵州路维修站、汽车拖车救援公司和钦州新里程小汽车维修厂，是北海市汽车维修企业质量信誉单位，也是北海市汽车维修行业中唯一家被市工商局、市总工会、团市委、市工商联联合授予“诚信企业”称号的单位。
公司以门店服务为平台，轿车销售商、配件（材料）供应商、车辆保险机构为网络的全新汽车服务模式，利用公司卓越的技术、知识产权和资源优势，为有车一族提供最专业、高效、平价的服务，营造人车和谐、互惠双赢的新生活理念与消费方式，致力成为国内汽车后市场专项服务的领跑者。
北海市汽车有限公司现有经营客运二级站一个，占地面积8873平方米、建筑面积6249平方米、站前广场面积500平方米、站房面积5835平方米、停车场面积537平方米、候车厅面积360平方米、发车位13个、日发班次285班、日发送旅客5000人次，可接纳北海市的其它省际班车进站经营，该站有38条始发通往赣州各县市以及本市各乡镇客运车辆，方便旅客多种交通方式的乘坐。极大方便北海市民出行，扩大对外交往，对沟通长三角、珠三角、闽三角等地打造6小时经济圈，促进北海市经济发展起着重要作用。
1.1.3项目建设内容及规模
项目根据北海市客运量及经济发展情况，建设一级汽车站。项目的建设规模为：占地面积36000㎡，总建筑面积36632㎡。项目建设其他相关配套设施，购置设备。具体建设内容及规模如下：
表1-1 客运站主要设施表
设 施 名 称
单 位
数量
备注
场地设施
站前广场
㎡
1200

停车场
㎡
13100

发车位
个
17

建

筑

设

施

站

房

站

务

用

房

候车厅（室）
㎡
1000

重点旅客候车室
㎡
300

售票厅
㎡
223

行包托运厅（处）
㎡
400

综合服务处
㎡
200

站务员室
㎡
105

驾乘休息室
㎡
51

调度室
㎡
30

治安室
㎡
20

广播室
㎡
40

医疗救护室
㎡
60

无障碍通道
个
4

残疾人服务设施
套
4

饮水室
㎡
20

盥洗室和旅客厕所
㎡
153

智能化系统用房
㎡
100

办公用房
㎡
31000

辅
助
用
房
生
产
辅
助
用
房
汽车安全检测台
㎡
240
2个
车辆清洁、清洗台
㎡
240
2个
汽车维修车间
㎡
240

材料库/残料间
㎡
160

配电室
㎡
30

司乘公寓
㎡
100

表1-2 客运站主要设备配置
设 备 名 称
单 位
数量
备注

售票窗口
个
8

检票口
个
6

候车室座椅
个
360

行包安全检查设备
套
2

车辆安检设备
套
2

安全消防设备
套
1

清洁清洗设备
套
1

智能广播通讯设备
套
2

人工广播通讯设备
套
1

对讲机
套
100

行包搬运与便民设备
套
4

采暖与空调设备
套
1

微机售票设备
台
8

安全消防设备
套
18

清洁卫生设备
套
1

搬运手推车
辆
4

便民小推车
辆
5

宣
传
图
文
客运班次时刻表
套
1

行包价目表
套
1

营运线路图
套
1

旅客须知
套
6

禁运限运物品宣传图
套
1

公告牌
套
1

智
能
系
统
设
备
微机售票管理系统设备
套
1

生产管理系统设备
套
2
车辆调度、财务管理设备各一套
视频监控设备
套
1

电子显示设备
套
28

1.1.4项目总投资和资金筹措
项目总投资为5000万元，资金来源为北海市XX汽车有限公司自筹。
1.1.5 可研编制依据
1.《北海市国民经济和社会发展第十二个五年规划》；
2.《北海市城市总体规划》；
3.《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》；
4.《投资项目可行性研究指南》；
5.广西省道路旅客运输站站级验收标准；
6.《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-1999）；
7.建设部2000年颁发的工程建设标准强制性条文；
8.国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；
9.项目建设单位提供的有关基础资料。
1.1.6项目研究过程及内容
我公司于2012年8月在接到北海市汽车有限公司的委托函后立即开展工作，成立了《北海市汽车一级站建设项目可行性研究报告》编制小组，在项目涉及的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的基本情况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了北海市交通局、建设局、规划局等部门及业主单位关于该项目的意见，在此基础上按照国家规范、行业规范、地方规范及相关部门的要求，充分结合本项目实际进行研究并提出报告。
1.2结论与建议
1.2.1结论
1、北海市汽车一级站建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，实现交通旅客运输无逢对接，既能方便市民出行，又能减少城市公交运输的压力，实现畅通高效，优化城市环境。
2、本项目的建设不仅为北海市居民出行提供了方便，有效的带动其他相关行业的发展。
3、该项目建设选择的建设标准和技术规范符合要求，建设规模和所需投资安排比较合理。
4、项目建设用地条件较好，对现有的各种资源能够实现有效整合；总平面布置和工程设计方案较为科学、合理；各项指标符合当地经济水平、地域条件和国家有关规定。
1.2.1建议
1、鉴于本项目具有良好的经济效益，社会效益，本项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行工程设计，制订出详细的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。
2、本项目工程量大，投资规模较大，因此建议项目建设单位按照轻重缓急、分步实施、分期建设的原则稳妥、合理的安排建设项目。
3、建议北海市给予新建客运站政策优惠，减少新建客运站建设开支。如项目建设用地，作为公益性交通基础设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。
4、建设单位要把资金落实到位，确保项目的建设顺利进行。
第二章 市场分析与需求预测
2.1项目外部环境发展现状及趋势分析
2.1.1 项目区概况
北海，地处广西南部、北部湾东海岸，位于东经108°50′45″～109°47′28″，北纬20°54′～21°55′34″之间，全市南北跨度114公里，东西跨度93公里。面积3337平方公里，六普户籍人口166.84万人。北海境内有钦北铁路、209、325国道经过，高速公路可直达南宁、湛江等地，把北海与桂林、重庆、成都、广州等重要城市连接起来，构筑了中国西南地区便捷的公路出海通道。北海开放历史悠久，文化底蕴深厚，是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，是国家历史文化名城。北海区位优势突出，地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，处于泛北部湾经济合作区域结合部的中心位置，是中国西部地区唯一的沿海开放城市，也是中国西部唯一同时拥有深水海港、全天候机场、铁路和高速公路的城市。
2.1.2自然概况
1、地形地貌特征
北海市位于广西壮族自治区南端，北部湾东北岸，北纬20°26'～21°55'，东经108°50′～109°47'，东邻广东省，南与海南省隔海相望，西濒越南。北海是广西连接香港、澳门和台湾的前沿，是中国大西南连接东盟的最便捷的出海口，占有独特的区位优势。
2、地质情况
北海地势从北向南倾斜，东北、西北为丘陵，南部沿海为台地和平原。市区海滨平原土地占总面积70%以上，土质由砂质粘土、砂砾构成，地层结构稳定，承压力强，一般为18—25吨/平方米。海洋滩涂约占市区土地总面积20%左右，土地耐力较低，为12—16吨/平方米。平均海拔10—15米。最高峰554米（五点梅），市区最高点120米（冠头岭）。
3、气象情况
北海属亚热带海洋性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，温、光、雨源充沛，气候宜人。年平均气温22.9℃，极端最高温度37.1℃，极端最低温度2℃。年平均降雨量1670毫米。年平均日照时数2009小时，年平均太阳总辐射111千卡/平方厘米。主要气象灾害有台风、春旱、低温阴雨、暴雨、寒露风、霜冻，台风10级以上每10年6次。北海地处亚热带，气候温暖湿润，空气清新，每立方厘米空气中的负离子含量高达2500～5000个，比内陆城市高出50--100倍；以著名的银滩为代表的海滨带，风光旖旎，具有发展滨海旅游业“海水、阳光、沙滩”的全部要素。北海市每年从春季开始雨量逐渐增多，湿度变大，有时会出现阴雨连绵的天气。夏季温度不算太高，平均最高温度为32-33℃，极端最高气温也不过36-37℃，但由于湿度大，人们仍会感到炎热潮湿。 夏季是北海多雨的季节，时常出现大到暴雨，月雨量可达300-400毫米，此时出门需要注意携带雨具。夏季多台风。北海的秋季雨量锐减，秋高气爽。到了冬季，雨量更少，月雨量约20-30毫米，天气不冷，平均温度在15℃左右。
2.1.3社会经济状况与发展
1、人口
（1）全市人口
全市总人口为61.59万人，其中非农业人口为10.72万人，人口密度为251人/平方公里。
（2）城区常住人口预测
根据统计资料，2011年末北海市规划区现状人口在33万人（中心城区人口23万人、壬田镇4万人、叶坪乡6万人），根据《北海市城市空间发展概念规划》及《北海市城市总体规划》（2006-2020），对规划区人口进行预测，见下表：
表2-1 城区人口分布表
年份
现状
2015
2020
备注
人口（万人）
33
37.8
42.5

用地（平方公里）
42.5
48.5
55.00

2、资源
（1）水土资源
北海耕地面积35．69万亩，山地面积280万亩，主要树种为松、杉、竹、枫、樟、木荷等，其中珍贵树种有油杉、黄绵木、红豆杉树、银杏、楠木。北海活力木积蓄量达332万立方米，毛竹50万根，森林覆盖率达68．3％，为发展山区资源型工业提供了良好的条件。北海水资源蕴藏量10万千瓦，可开发利用水资源4万千瓦，日产地下水可达45万立方米。北海宜养殖水面2．6万亩，草坡地8万亩。
据北海市水务部门编制的《水资源调查报告》表明，全市江河水能理论蕴藏量933360千瓦，可开发能量23965千瓦，目前只开发利用40%。
北海境内主要河流水能蕴藏情况
河名
流域
面积
（K㎡）
年径
流量
（亿M³）
境内
河长
（KM）
天然
落差
（M）
平均
坡降
（%）
平均
流量
（M³/S）
理论
蓄能
（KW）
可开
发量
（KW）
已开
发量
（KW）
绵 江
1589
13.744
119
239
0.91
43.6
69982
35716
18929
九堡河
314.6
2.59
52.2
79
0.73
8.2
11242
3435
1215
梅 江
401.3
3.7
29.2
96
0.048
165.45
50195
36660
32875
万田河
45.7
0.8
7.5
77.2
3.91
2.57
420
200
200
元坑河
48.2
0.37
14.7
60
1.88
1.42
460
241
241
北海以低山、丘陵为主，出露地层主要有变质岩、碎屑岩、花岗岩、碳酸盐岩、第四系等。地下水蕴藏丰富，据广西水文地质大队调查结果表明，日产量可达44.72万立方米，年产量达16324万立方米。划为第四系松散岩类孔隙区、红岩承压水区、碳酸盐类岩溶水区、基岩裂隙水区等4个大区，7个亚区。
北海境内地下水区域分布
分区名称
代号
面积
（平方千米）
日产水量
（吨/日）
第四系松散岩
类孔隙水区
I
208.5
20852.91
红岩承压水区
II
451.0
993.57
碳酸盐类溶岩水区
III
73.0
9939.96
基岩
裂隙
水区
构造裂隙水区
N1
1367.0
264503.92
风化裂隙水区
N2
450.0
150913.15
（2）生物资源
北海市气候优越，土质肥沃，生物资源极为丰富。山地面积广，林木品种多，分布宽，蓄积量大。全市乔灌木树种约有一百余科，一千二百余种。大部分代山、丘附分布着马尾松和杉木群落。森林资源虽比较丰富，但分布不均，主要分布边缘地带，其蓄积量占全市蓄积量的70%。此外，有开发优势强的果茶品种资源；珍贵的药材资源；珍稀银杏、水杉资源；鲜美的花卉资源和很有开发前景的猕猴桃、山渣、山梨等野生植物资源。农作物以水稻为主，还有品种繁多的薯类、豆类、瓜果、蔬菜类等21个科，61个品种。北海市森林面积大，植物资源丰富，是各种动物良好的栖息地，有国家级保护动物豹虎、猕猴、穿山甲等。其他野生动物有600余种。
（3）矿产资源
北海境内已探明的矿产资源有13类26种、主要有白云石、石灰石、萤石、金矿、钽铌、稀土、钨、银、铁、锰、粘土、无烟煤、磷、铀等。特别是优质石灰石储量达9亿吨以上，碳酸钙含量超过60％，且大部分裸露于地面易于开采，白云岩储量达1亿吨以上，其金属镁含量超过20％。
（4）旅游资源
北海是红色故都、共和国摇篮，有丰富的红色旅游资源，有国家级文物保护单位15处，中央和国家22个部委在北海建立了革命传统教育基地；北海山清水秀，有省级风景名胜区罗汉岩等。
3、经济
近年来，北海市委、市政府高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，团结带领全市干部群众，深入学习实践科学发展观，充分调动加快北海发展的积极因素，着力克服和化解各种困难，扎实做好打基础、管长远、求突破的工作，经济社会在稳步发展中积蓄了更大后劲。2011年，北海市实现生产总值76.8亿元，增长12.6%，人均生产总值首次突破万元大关。完成财政总收入8.1亿元，增长39.5%，其中地方财政收入5.79亿元，增长41.4%，增幅均居赣州第3位。实现规模以上工业增加值12亿元，增长27.8%，增幅居赣州第1位。完成固定资产投资26.6亿元，增长27.5%。实现社会消费品零售总额25.3亿元，增长17.5%。年末金融机构存款余额88.54亿元，增长18.3%；贷款余额57.39亿元，增长20.7%。
2011年北海市城乡居民收入稳步提高，和谐平安建设成果显著，信访、安全生产形势平稳，人民群众安居乐业。
2.2北海市交通现状
北海福成机场位于北海市东北方银海区福成镇，距离市区25公里，始建于1985年4月。1993年5月开始扩建，飞行区等级为4C级。可起降B747以下的各类客机。

机场已开通往返于北京、上海、广州、杭州、长沙、桂林、深圳、香港、昆明、海口、贵阳、郑州、重庆、成都等多个国内国际各主要城市的航班。
民航大巴的起始站及终点站在 门口(北部湾西路)，单程10元，需时30分钟。从民航大厦开往机场有早5：00和早6：45两趟固定的巴士，其他班次为飞机航班起飞前2小时出发，北海——海口航班起飞前1.5小时出发，直达机场，中途不停车载客；机场至市区的巴士班次视航班而定，中途可根据需要停车下客。可乘出租车前往市区，车程约半小时，费用40元左右。
铁路
北海火车站位于市中心北京路与站前路交汇处，可乘2路公交车到北部湾广场、客运中心等市内主要地区。北海铁路开通北海---南宁（K9319/9320)和北海--桂林（K9301/9304）的往返列车，一般从全国各地到北海都是先乘火车到南宁或柳州或桂林，再转车到北海。其中南宁到北海的高速铁路已经开工建设，将于2012年通车，届时北海到南宁的时间缩短为1小时以内，将大大方便人们的出行。
水路
客运方面，北海国际港客运港是北海主要的客运港，位于银滩3号路（乘3路公交、双层巴士旅游专线可到达）。北海国际客运港隶始建于1998年，已建成为海上客运、市内客运、住宿、餐饮、购物等为一体的综合性服务实体。该客运码头可同时停泊客滚船3艘，年吞吐能力为35万人。到2012年，开辟有北海——海口、北海——涠洲岛两条定期往返航线。北海——海口航程：124海里，全程需时11小时，北海停靠港：国际客运码头，海口停靠港：海南海口港。北海——涠洲航程：27海里，北海停靠港：国际客运码头，涠洲停靠港：涠洲岛客货码头（北岸码头）。货运方面，北海与世界上98个国家和地区的216多个港口有着密切的贸易往来；拥有万吨级以上泊位4个，5千吨级以下的泊位16个。北海港包括北海老港区、石步岭港区、铁山港区和大风江港区。北海港口岸资源十分丰富，可以建设大批不同形式的港口泊位。2010年前后的一段时期的建设主要是石步岭港区和铁山港区。
公路
北海的公路网络四通八达，到2013年，连接北海市境外的公路有209国道、325国道、兰海高速公路，玉林至铁山港的高速公路已经开工建设。
2.3客运流量预测
随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通建设取得了迅速的发展。北海市抓住经济发展和国家投资政策的有利时机，大力发展交通设施工程,公路工程取得了巨大进步，道路交通状况明显改善，由此推动了客运量的迅速增加。据初步调查研究，公路客运量已经接近每年吞吐旅客量365万人次，日均发送旅客量10000人次，原有二级客运站设计日发送旅客量5000人次，远远不能满足现在旅客吞吐量的需求，新建客运站已迫在眉急。
北海市汽车一级站新站建成后，将与境内现有公路网无阻碍的近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道、旅客集散地、过境客货车辆集中，对全市客运运输有序管理起积极作用，有效整合客运市场，从源头上消除交通客运安全隐患。
第三章 项目背景和必要性
3.1项目的建设背景
汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培养和发展道路运输市场的载体。现有的北海市汽车站是一家公路客运服务二级站，原属于北海市政府直属企业单位，旅客年均日发量达5000人次。2006年12月转制为民营企业，位于北海市象湖镇东升街。北海是中华苏维埃革命老区所在地，也是319、323、206三条国道和3条高速公路交通枢纽，地理位置优越。随着北海市社会经济的迅速发展、人员流动增速，目前，汽车站旅客年均日发量达10000人次，客运站现有建设规模远远不能满足目前旅客运输的需求，旅客运输需求与运输矛盾日益突出，旅客运输速度和客运站建设规模严重滞后，因此，新建北海市汽车一级站势在必行。
3.2项目的建设必要性
3.2.1 本项目的建设是解决当前旅客运输需求的有效措施
北海市现有客运站为二级客运站，位于北海市象湖镇东升街，占地8873㎡，最大旅客日发送量5000人次，随着经济的飞速发展，社会需求的日益增加，流动人口激增，现日均发送旅客已达到10000人次，原有的车站已经无法满足现在旅客运输需求，给广大市民的出行带来大量不变。因此，为了满足现有的旅客运输需求，给广大市民创造良好的出行条件，急需新建汽车一级站。
3.2.2 本项目的建设是促进北海市经济社会发展的需要
北海市位于赣州市东南边陲，近年来，社会经济发展迅速，以烤鳗、九华痔疮栓、萤石精粉、电线电缆、食品、建材、医药生化、矿产品加工等支柱产业，形成了烤烟、肉牛、鳗鱼、脐橙等四大产业，正努力争取成为赣南脐橙的主产区和全国绿色食品的生产基地。旅游活动和商贸往来则更加活跃，长途客运班线越来越多，从事长途客运的车辆数量很大，而本项目的建设能有效的带动北海市的工业、农业、特别是旅游业的发展。
3.2.3 本项目的建设是北海市客运市场发展的需要
对于经济发展相对落后的北海来说，只有大力发展公路交通，才是从根本上解决交通瓶颈的现实措施。近年来北海市交通尤其是公路运输发展迅速，公路网络不断完善，而目前北海市现有的一个二级汽车站，因场地狭小，交通不便，进出车辆困难，存在较大的安全隐患，由此，市区内车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来众多负面影响，不利于北海市公路客运市场的发展。因此，本项目建设有利于改善北海市公路客运市场环境，有利于市场的规范化管理，从而为国民经济发展提供良好的交通运输支持条件。
综上所述，北海市汽车一级站的建设是解决当前旅客运输需求的有效措施；是促进北海市经济社会发展的需要；是北海市客运市场发展的需要；也是保证社会和谐，经济发展，人民安居乐业的需要。本项目的建设是十分必要的。
第四章 项目选址及建设条件
4.1项目选址
4.1.1选址原则
1、以新建为主，但要充分考虑与城市规划设计相协调。
2、符合汽车站的发展规划，规划和实施相适宜，有利于长远发展，合理布置。
3、结合现有自然环境，充分利用现有的基础条件。
4.1.2场址选择
1、场址位置
本项目建设地点位于北海市红军大道以东，旅客集散地中心西北角。
2、场址状况
本项目建设地点内地质条件良好，场地平整、空间开阔、阳光充足、与周围环境相协调，符合汽车一级站基本建设要求，适宜建设本项目。
4.2建设条件
4.2.1地形、地貌条件
本项目建设用地范围内地形比较平坦，适宜本工程的建设。地面附属物主要有植物、草地等。
4.2.2气候条件
北海市属中亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长。多年平均气温19.2℃，年平均日照时数1514.2小时（1963年），最少年份1414.1小时（1982年），年际差达991.5小时。霜期年平均85天，最长的年份达196天（1962年），最短的年份仅41天（1980年）。多年平均降水量1626.8mm，年最大降水量2398.2mm。
4.2.3工程地质、水文条件
1、工程地质
北海境内以山地丘陵为主，主要地貌类型有侵蚀中低山区、侵蚀剥蚀丘陵区、溶蚀岩溶区以及河谷堆积阶地等。溶蚀岩溶区位于中西部沙洲坝、云石山、黄柏等乡（镇），以隐伏岩溶盆地为主，呈北东向条带展布。区域内出溶蚀峰残丘零星裸露外，地势相对平缓，以岗地地貌为主，自然坡度一般在5—15度。
2、水文
据北海市水务部门编制的《水资源调查报告》表明，全市江河水能理论蕴藏量933360千瓦，可开发能量23965千瓦，目前只开发利用40%。水资源丰富。
4.2.4地震
根据国家质量技术监督局发布，2001年8月1日实施的国家标准中国地震动参数区划图》（CB18306-2001），北海市为6度抗震度防烈度区。本工程抗震设计按6度地震作用进行计算，设计基本地震加速度值0.05g，动力反应谱0.35S。
4.2.5规划要求
本项目的建设符合《北海市城市总体规划》的要求，在项目建设过程中将按照规划管理部门提出的规划设计条件，由规划部门统一放线，合理进行功能布局、组织交通，满足绿化、消防、交通等规范的要求。
4.2.6交通条件
项目位于红军大道以东，旅客集散中心西北角，交通十分便利。
4.2.7公共设施条件
本项目位于规划市政道路旁边，其公共设施条件完善，供水、供电管道线路可直接从附近市政道路接入，均可满足使用要求。
4.2.8施工条件
本项目施工条件良好，施工所需建材在当地均能供应，交通便利且运距不长，施工用水，用电可直接从现有管网接入。
4.2.9周边环境条件
本项目建设场址地处位置附近无各种化学、生物、物理污染源，无过境架空高压线，无危及旅客安全的易燃易爆危险物品库，项目周边环境较好，便于施工。
4.2.10政府支持条件
北海市汽车一级站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进北海市国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐社会的一项重要举措，得到北海市委、市政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。

第五章 项目建设规模
根据广西省道路旅客运输站站级验收标准及北海市旅客量发展情况及北海市经济发展情况，确定北海市汽车一级站的建设规模为：新建一级客运站一座，占地面积36000㎡、总建筑面积36632㎡、年均旅客日发量10000人次，具体建设内容如下表：
表5-1 客运站主要设施表
设 施 名 称
单 位
数量
备注
场地设施
站前广场
㎡
1200

停车场
㎡
13100

发车位
个
17

建

筑

设

施

站

房

站

务

用

房

候车厅（室）
㎡
1000

重点旅客候车室
㎡
300

售票厅
㎡
223

行包托运厅（处）
㎡
400

综合服务处
㎡
200

站务员室
㎡
105

驾乘休息室
㎡
51

调度室
㎡
30

治安室
㎡
20

广播室
㎡
40

医疗救护室
㎡
60

无障碍通道
个
4

残疾人服务设施
套
4

饮水室
㎡
20

盥洗室和旅客厕所
㎡
153

智能化系统用房
㎡
100

办公用房
㎡
31000

辅
助
用
房
生
产
辅
助
用
房
汽车安全检测台
㎡
240
2个
车辆清洁、清洗台
㎡
240
2个
汽车维修车间
㎡
240

材料库/残料间
㎡
160

配电室
㎡
30

司乘公寓
㎡
100

表5-2 客运站主要设备配置
设 备 名 称
单 位
数量
备注

售票窗口
个
8

检票口
个
6

候车室座椅
个
360

行包安全检查设备
套
2

车辆安检设备
套
2

安全消防设备
套
1

清洁清洗设备
套
1

智能广播通讯设备
套
2

人工广播通讯设备
套
1

对讲机
套
100

行包搬运与便民设备
套
4

采暖与空调设备
套
1

微机售票设备
台
8

安全消防设备
套
18

清洁卫生设备
套
1

搬运手推车
辆
4

便民小推车
辆
5

宣
传
图
文
客运班次时刻表
套
1

行包价目表
套
1

营运线路图
套
1

旅客须知
套
6

禁运限运物品宣传图
套
1

公告牌
套
1

智
能
系
统
设
备
微机售票管理系统设备
套
1

生产管理系统设备
套
2
车辆调度、财务管理设备各一套
视频监控设备
套
1

电子显示设备
套
28

72
武汉纵智联合投资咨询有限公司
第六章 项目规划及工程建设方案
6.1 总平面布置
6.1.1 布置依据
1、北海市城市总体规划
2、项目所在地地形图
3、现行有关国家技术标准和设计规范
6.1.2 布局原则
1、布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。
2、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。
3、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。
6.1.3 总体布置
1、北海市汽车一级站规划用地位于红军大道以东、旅客集散中心西北角。车站站房布置于车站场地的西南位置，旅客出入大门面朝红军大道；候车厅布置在办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。
2、车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。

6.1.4进出站口
1、汽车站设三个出入口，在场地东侧设置面向红军大道的旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于4米。
2、进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。
3、进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。
4、进出站口宜设同步的声光信号。
6.1.5候车区疏散
1、候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。
2、候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。
3、安全出口必须设置明显标志及事故照明。
6.1.6售票厅
1、售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。
2、售票窗口数=最高聚集人数/100 (100为每小时每个窗口可售票数)
3、售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m～1.40m为宜。
4、售票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。
5、售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布各业务事项。
6.1.7售票室、票据库
1、售票室的使用面积按每个售票口不应小于6m2计算。
2、售票室应有良好采光、通风和安全设施。
3、票据库独立设置，使用面积15m2。
4、票据库的耐火等级不应低于2级。
6.1.8站台
1、站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。
2、站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。
3、站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行礼包装卸。
4、站台雨棚下不应设悬挂型灯具。
5、发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。
6.1.9停车场
1、停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。
2、停车场的汽车疏散口应至少三个。
3、客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。
4、停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。
5、站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。
6、停车场设置汽车自动冲洗装置。
7、站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。
8、 站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3～10lx。
6.2建筑单体设计
6.2.1 整体建筑形象构思
1、考虑汽车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有机结合。
2、使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。
3、保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房成为车站一处优美景观，为环境添彩。
6.2.2 建筑平面布置
新建车站站房主体7层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在南侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主出入口，售票厅及办公综合楼各设一个次入口。
6.2.3 剖立面设计
1、建筑剖面
综合办公楼底层层高为6米，二层层高4.5米，三至七层层高均为3.0米，屋顶为平坡结合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空间富有情趣。候车厅另设为一层。
2、空间造型
在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和玻璃，但借通过建筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及细部语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车站建筑简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。
外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。
对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错落，形成变化丰富的天际轮廊线。
6.2.4 结构设计
1、设计采用值
本工程基本风压取值为0.35KN/m2，基本雪压取值为0.4KN/m2，工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为Ⅱ类，抗震设计等级为三级建筑物，建筑物类别为丙类，工程安全等级为二级，工程设计使用年限50年。

2、基础
待地质勘察报告提供后在确定基础类型。
3、建筑结构
大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟