毕业设计方案二级公路.doc

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计
一、工程概况
1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。
2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。
3、建设场地：拟建公路位于某山区，详细位置见地形图。
4、建设规模：路线总长3～5km。
5、本项目拟定开工日期：7月1日，竣工日期：12月30日。
二、设计原始资料
1、气象条件
（1）夏季近30年持续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。
（2）主导风向：西北。基本风压0.37kN/m2。
（3）基本雪压：0.25kN/m2。
（4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。
（5）土壤最大冻结深度550mm。
2、工程地质条件
（1）工程建筑场地属山岭重丘区。
（2）平均地下水位高度1.5～2.0m。
3、施工条件
（1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。
（2）拟参加投标施工单位技术力量和机械化水平均较高。
4、交通构成及交通量（设计过程中提供）
5、材料供应状况
沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。
三、设计任务及规定
1、设计任务
依照业主单位提供设计委托书，完毕公路级别及其重要技术原则拟定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面构造及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。
2、设计内容
（1）路线设计
a) 公路级别及其重要技术原则拟定；
b) 路线方案比选；
c) 路线平面设计；
d) 路线纵断面设计。
（2）路基设计
a) 路基横断面设计
b) 路基超高、加宽设计
c) 土石方数量计算与调配
d) 防护工程设计
（3）路面设计
a) 路面级别拟定
b) 路面构造组合设计
c) 路面厚度设计与计算
（4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一）
a) 桥梁位置、孔数及跨径、构造类型拟定
b) 截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼构造）或桥面系构造设计（钢桥或圬工拱桥）
c) 挡土墙构造形式拟定、构造与布置以及重力式挡土墙设计
（5）其她（选做）
a) 施工组织设计
b) 公路工程概预算编制
3、设计成果
设计成果涉及两某些：
（1）文献
①设计阐明书
按设计内容，分章节详细阐明设计根据、设计思想、方案论证、计算办法及过程。
②设计计算阐明书
应用设计软件输入参数及输出成果等。
（2）图纸和表格（A3纸）
l 路线
① 路线平面图；
② 路线纵断面图；
③ 直线、曲线及转角表等图表；
l 路基、路面
① 路基设计表（>1km）；
② 路基横断面图（>1km）；
③ 路基土石方数量计算表（>1km）；
④ 路基原则横断面图；
⑤ 路基路面排水系统布置图（>1km）；
⑥ 路基路面排水设施设计图；
⑦ 路基防护工程设计图（针对详细桩号，标出关于尺寸）；
⑧ 路面构造设计图等图表。
l 桥梁、涵洞
桥梁、涵洞布设图（在路线纵断面图中示出位置、构造类型、孔数及跨径）；
l 其她（选做）
① 工程施工进度图；
② 概预算文献等图表。
四、设计成果统一规定
毕业设计完毕后提交文献分两本装订：
（1）设计阐明书（文献）
应完整地阐明设计方案、设计根据、设计环节及过程；阐述充分，条理清晰，论述精确，简要扼要；书写整洁；计算过程尽量表格化。设计阐明书字数应在10000字以上，打印。
设计阐明书应按下列顺序装订：
① 封面；
② 扉页；
③ 毕业设计任务书；
④ 中英文摘要和核心词；
⑤ 目录；
⑥ 正文；
⑦ 参照文献；
⑧ 道谢。
（2）图纸和表格（A3纸）
设计图纸应符合国家关于制图原则，对的体现设计意图；图面整洁，布置匀称，尺寸标注齐全，字体端正，线型规范。
图纸和表格应按下列顺序装订：
① 封面；
② 目录；
③ 图纸和表格。（按照设计成果中图表顺序）
五、国标及设计参照资料
1.现行规范原则
（1）《公路工程技术原则》（JTG B01—）；
（2）《公路路线设计规范》（JTG D20—）；
（3）《公路路基设计规范》（JTG D30—）；
（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—）；
（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—）；
（6）《公路排水设计规范》（JTG/T D33—）；
（7）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—）；
（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—）等。
2.教材
（1）《道路勘测设计》；
（2）《路基路面工程》；
（3）《桥梁工程》；
（4）《公路施工组织与概预算》等。
3.公路设计手册
（1）《公路设计手册（路线）》；
（2）《公路设计手册（路基）》；
（3）《公路设计手册（路面）》；
（4）《公路小桥涵设计手册》等。
4.其他
（1）土木工程专业毕业设计指南：道路工程分册．北京：中华人民共和国水利水电出版社，
（2）土木工程专业毕业设计指南：桥梁工程分册．北京：中华人民共和国水利水电出版社，
第1章 路线平面设计

1.1 公路级别拟定
1.1.1交通量资料
所给道路交通量资料如表1.1所示。
表1.1 道路交通量
序号
车型
交通量（辆/日）
1
小客车
2500
2
解放CA15
800
3
东风EQ140
650
4
黄河JN162
500
1.2设计交通量拟定
道路上行驶车辆重要是汽车，对于混合交通道路尚有一某些非机动车辆，汽车行驶性能、外廓尺寸以及不同种类车辆构成对道路几何设计具备决定作用，例如拟定路幅构成、车道宽度、平曲线加宽、纵坡大小、行车视距都与设计车辆有密切关系。因而选取有代表性车辆作为道路设计根据是必要。作为道路设计根据车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。当道路上行驶车辆种类较多时，其行驶规律、速度以及占用道路净空差别较大，作为道路设计交通量应折算成某一原则车型。《公路工程技术原则》（JTBG B01-）2.0.2规定交通量换算采用小客车为原则车型。拟定公路级别各代表车型和车辆折算系数规定如表1.2。
表1.2 各汽车代表车型与车辆折算系数
序号
代表
车型
折算系数
说 明
1
小客车
1.0
≤19座客车载质量≤2t货车
2
中型车
1.5
>19座客车载质量>2t-≤7t货车
3
大型货车
2.0
载质量> 7t-≤14t货车
4
拖挂车
3.0
载质量>14t货车
1.3道路交通量参数表
序号
汽车 型 号
总重力（kN）
载重力（kN）
前轴重力（kN）
后轴重力（kN）
后轴数
轮组数
出产国
1
解放CA15
91.35
50.00
20.97
70.38
1
双
中华人民共和国
2
东风EQ140
92.90
50.00
23.70
69.20
1
双
中华人民共和国
3
黄河JN162
174.5
100.00
59.50
115.00
1
双
中华人民共和国
经计算得，各汽车所载重及所拟定车型大小如下：
解放CA15载重5.102吨，属中型车；
东风EQ140载重5.102吨，属中型车；
黄河JN162载重10.204吨，属大型车。
拟定设计交通量为：
N=2500×1.0+800×1.5＋650×1.5＋500×2.0=5675(辆/日)
依照《公路路线设计规范》（JTG-D20-）2.1.1g规定，双车道二级路应能适应将各种汽车折合成小客车年平均日交通量5000～15000辆，拟定该路为二级路。
1.2 道路选线
1.2.1选线基本原则：
（1）路线走向基本走向必要与道路主客观条件相适应
（2）在对多方案进一步、细致研究、论证、比选基本上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有助于施工和养护。在工程量增长不大时，应尽量采用较高技术原则。
（4）选线应注意同农田基本建设配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周边环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行进一步勘测调查，弄清其对道路影响。
（7）选线应综合考虑路与桥关系
1.2.2 选线环节和办法：
道路选线目就是依照道路性质、任务、级别和原则，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线位置，而道路选线重要任务是拟定道路详细走向和总体布局，详细定出道路交点位置和选定道路曲线要素，通过纸上选线把路线平面布置下来。
（1）全面布局
全面布局是解决路线基本走向全局性工作。就是在起终点以及中间必要通过据点间寻找也许通过路线带。详细在方案比选中体现。
路线基本走向与道路主观和客观条件相适应，限制和影响道路走向因素诸多，大门归纳起来重要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其她文献规定路线总方向、级别及其在道路网中任务和作用，咱们起终点就是由教师规定。而客观条件就是指道路所通过地区原有交通布局，城乡以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线重要根据，而客观条件是道路选线必要考虑因素。
（2）逐段安排
在路线基本走向已经拟定基本上，依照地形平坦与复杂限度不同，可分别采用现场直接插点定线和放坡定点办法，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严点位)直线段，延伸相邻直线交点，即为路线转角点。
（3）详细定线
在逐点安排小控制点间，依照技术原则结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素。随后拟定出曲线半径，至此定线工作才算基本完毕。
做好上述工作核心在于摸清地形状况，全面考虑先后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰本地选用适当技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
1.3平曲线要素值拟定
1.3.1 平面设计原则：
(1) 平面线形应直捷、持续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周边环境相协调。
(2) 除满足汽车行驶力学上基本规定外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上规定。
(3) 保持平面线形均衡与连贯。为使一条公路上车辆尽量以均匀速度行驶，应注意使线形要素保持持续性而不浮现技术指标突变。
(4) 应避免持续急弯线形。这种线形给驾驶者导致不便，给乘客舒服也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长直线或缓和曲线。
(5) 平曲线应有足够长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调节，普通都应控制平曲线（涉及圆曲线及其两端缓和曲线）最小长度
1.3.2 平曲线要素值拟定：
平面线形重要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成。固然三个也可以组合成不同线形。在做这次设计中重要用到组合有如下几种：
（1）基本形曲线几何元素及其公式：
按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线顺序组合而成曲线。这种线形是经常采用。例如设计中大多数点都是应用这个。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设立在直线和圆曲线之间或半径相差较大两个转向相似圆曲线之间一种曲率持续变化曲线。《原则》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，别的各级都应设立缓和曲线。它曲率持续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒服；行车更加稳定；增长线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比范畴应在1：1：1与1：2：1之间。求。
在设计时候还要注意一下缓和曲线长度拟定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽规定，所选取缓和曲线长度还应不不大于或等于超高缓和段和加宽缓和段长度规定。
1）平曲线重要参数规定
表1.4二级公路重要技术指标表
设计车速
60km/h
平曲线
普通最小半径
200m
极限最小半径
120m
缓和曲线最小长度
60m
最大纵坡
6%
凸曲线
普通最小半径
m
极限最小半径
1400m
凹曲线
普通最小半径
1500m
极限最小半径
1000m
1.4 方案比选
黄土高原地区二级公路是属于山岭丘区，其地质条件较差，地形比较复杂，因此修建工程量也非常巨大，为了能更好完毕本项目所有设计工作，并依照该区域经济发展状况，尚有本地工程费用等多方面因素考虑，路线要尽量避开深水鱼塘地区，同步也要避免穿过海拔比较高山体，并减少建筑物拆迁，根据这些规定，咱们作了多路段、多方案比选，现举出两个该路线段比较合理方案。
两个方案技术指标如下：
1.5 方案经济指标对比表
重要技术指标
方案一
方案二
平曲线
路线总长（km）
4.41
4.34

平曲线最小半径（米）
150
130

最大直线长度(米)
718.35
632.05
竖曲线
最大纵坡（%）
1.036
0.648

最短纵坡长(米)
713.073
.275

竖曲线最小半径值（凸/凹）（m）
8000/15000
30000/0
路基
填土最大高度(m)
14.5
23.440

挖土最大高度(m)
14.046
15.263
工程数量
挖方m3

填方m3

桥涵个数

6
6
中桥个数

0
0
拆迁量
m2
3258.27
4138．5

方案一：这条路线总长度为4410m。避开了高填深挖地段，减少了了土石方量，减少了工程造价，接近居民区，同步避开了学校和工厂，防止大规模拆迁，给沿线居民出行带来了很大以便，同步也能拉动本地经济效益，且该方案可以满足各种技术经济指标，符合路线设计规定。
方案二：该方案路线总长度为4340m，路线长度相比喻案一要短一点。虽然线型相对一方案比较好，但是有大范畴填挖方，拆迁量也比一方案大。相比喻案一给沿线居民带来经济效益小。
通过综合分析，方案一虽然线路稍微长了一点，占用农田较多，但是避免了大填大挖，并且也没有导致大面积居民区拆迁，从两个方案工程量大小和建设难度对比，以及分别给沿线带来经济效益来看，方案一优势要大某些，故推荐方案一。

第2章 线形设计
2.1 平面设计
2.1.1 概述
道路是一条带状三维空间实体，以其表面中心线为中线，而路线即道路中线空间位置。路线在水平面上投影叫路线平面，沿中线竖直剖切而展开则路线纵断面，中线上任一点法向切线是该点横断面。本设计主选方案采用二维交点设计，路线全长3232m，平面交点个数为5。
2.1.2 平曲线设计原则
（1）在条件容许状况下尽量使用大曲线半径；
（2）普通状况下使用极限半径4～8倍或超高为2～4%原曲线半径值，即390～1500m为宜；
（3）从现行设计规定方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍；
（4）地形受限时曲线半径应当尽量不不大于普通最小半径；
（6）为使线形持续协调宜将回旋线与原曲线长度比例定位1:1:1与1:2:1之间
（7）尽量保证全线指标均衡。
2.1.3 平面设计技术原则
表2.1 二级公路重要技术指标表
设计车速
60km/h
平曲线
普通最小半径
200m
极限最小半径
125m
缓和曲线最小长度
50m
不设超高圆曲线最小半径
路拱≤2.0%为1500m；路拱＞2.0%为1900m
最大纵坡
6%
凸曲线
普通最小半径
m
极限最小半径
1400m
凹曲线
普通最小半径
1500m

极限最小半径
1000m
本设计中8个交点处均采用圆曲线，曲线要素如下表2.2，圆曲线最小半径为150m，圆曲线最大半径为，因此所有满足规范规定。
表2.2 曲线要素表
交点号
桩号
切线长度
缓和曲线长度
平曲线长度
外距
JD1
K0+430.929
96.021
60
187.1332
11.3341
JD2
K1+389.088
161.511
80
292.4917
38.439
JD3
K1+855.224
136.198
65
248.0796
31.6123
JD4
K2+395.550
101.092
60
199.4036
8.7971
JD5
K2+856.551
179.893
100
333.1556
37.1575
JD6
K3+281.109
128.721
60
233.7661
30.4283
JD7
K3+693.250
109.773
70
214.535
12.1973
JD8
K3+954.407
168.104
80
307.7789
37.9518
2.1.4 平曲线要素计算

图2.1 曲线要素图
马尼拉草就好了嗲马尼拉草就好了嗲马尼拉草就好了嗲马尼拉草就好了嗲马尼拉草就好了嗲马尼
（1）各要素计算公式如下：
（2.1）
（2.2）
（2.3）
（2.4）
（2.5）
（2.6）
（2.7）
（2.8）
式中：——；
——；
——外距(m)；
——切曲差(m)；
——；
——路线转角（）；
——（）；
——(m)；
——（设缓和曲线后）（m）；
——(m)；
——(m)。
（2）觉得例，已知路线转角67°38＇17.5＂， 圆曲线半径，缓和曲线长，各要素计算如下：
内移值：
切线增长值：
缓和曲线角：
切线长：
平曲线长：
外距：
切曲差：
圆曲线：
依照以上算出曲线要素与表2.2基本相似，且在误差范畴之内，因此该桩点无误。
（3）主点桩号计算公式：

式中：——直缓点桩号
——缓圆点桩号
——圆缓点桩号
——缓直点桩号
——曲中点桩号
（4）实例：处桩号为K0+782.964:

经校核处桩号无误。详细可见附录7直线及曲线转角表。
2.2 纵断面设计
2.2.1 纵断面设计环节
（1）拉坡前准备工作

（2）标注控制点位置
控制点是指路线纵坡设计高程控制点。本设计线路中有2处原有乡村小道与新建道路平面相交，不作为设计控制点。而此外两处乡村马路(分别在桩号K1+490和K3+050处)，分别与拟建道路和新建道路相交，可作为高程控制点。第三个高程控制点桩号为K2+304.000，该处是一条66m宽河流，也是一种高程控制点，故整条路线总共有三个高程控制点。
在山区还应当依照路基挖填平衡选取控制中桩处填挖工程点，称为“经济点”。
（3）试坡、调节、核对、定坡
试坡重要是在已标出“控制点”和“经济点”纵断面图上，依照技术原则，选线意图，结合底面起伏状况，本着以“控制点”为根据，照顾多数“经济点”为原则，在这些点之间进行穿插和截弯取直，试定出若干直坡线。
试定纵坡后来，将所定纵坡与选（定）线时考虑纵坡进行比较，两者应当基本符合。依照调节后直坡线，选取有控制作用重点横断面，如高填深挖和重要桥涵等断面，在纵断面图上直接读出相应中桩挖填高度。经调节无误后即可定坡，定坡是逐段将直坡线纵坡值，变坡点桩号和高程拟定。边坡点普通要调节到10m整桩位上，变坡点高程是依照纵坡、坡长依次计算拟定。
最后在边坡点进行竖曲线设计。
2.2.2 竖曲线重要参数
《公路工程技术原则》平曲线重要参数规定，如表2.2。
公路纵坡不适当不不大于6%，也不适当不大于0.3%，在横向排水不畅路段或长路堑路段，采用平坡(0%)或不大于0.3%纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
桥上及桥头路线纵坡设计需要注意事项：
(1)在小桥和涵洞处纵坡依照路线纵坡来设计；
(2)桥梁及其引道平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调，各项技术指标应
表2.3 竖曲线指标
设计车速（km/h）
60

最大纵坡（％）
6

最小纵坡（％）
0.3

凸形竖曲线半径（m）
普通值

极限值
1400

凹形竖曲线半径（m）
普通值
1500

极限值
1000

竖曲线最小长度（m）
普通值
120

最小值
50

符合路线布设规定。大桥纵坡普通不大于4％，桥头引道纵坡普通不大于5％，引道紧接桥头某些线形应与桥上线形相配合。隧道及其洞口两端路线纵坡：隧道内纵坡应不不大于0.3％并不大于3％；
(3)高速公路、一级公路中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可恰当加大，但不适当不不大于4％；
(4)隧道纵坡宜设立成单向坡；地下水发育隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。
2.2.3 竖曲线几何要素计算

图2.2 竖曲线要素示意图
（1）竖曲线要素计算
坡度差： （2.9）
曲线长： （2.10）
切线长： （2.11）
外距： （2.12）
式中：——竖曲线半径(m)；
——切线长(m)；
——竖曲线长(m)；
——外距(m)。
（2） 手算实例
以变坡点3为例计算竖曲线要素来复核：
变坡点1桩号K0+990，高程为1327.3228m，%，%，半径。
坡度差：为凸形；
曲线长：；
切线长：；
外距：；
计算设计高程：
竖曲线起点桩号=(K0+990)－215.55=K0+774.45
竖曲线起点高程=1327.323－215.55×(1.036%)=1325.093
竖曲线终点桩号=(K0+990)+215.55 =K1+205.55
竖曲线终点高程=1327.32+215.55×0.401%=1413.755
该计算成果与本设计在海地软件中生成切线长，外距，以及起点和终点桩号和高程基本一致。故符合规定。详细见附录15纵坡及竖曲线表。
2.3 平、纵线型组合设计
在平纵线形组合中，平曲线与竖曲线应当互相重叠，且平曲线应稍长于竖曲线,即“平包竖”。
本设计整个设计路段，平、纵面线形技术指标大小均衡，使线形在视觉、心理上保持持续协调。平曲线设立往往会浮现小半径、长直线等状况，路线中构造物也使路线坡度起伏，因而平纵面线形配合就显得十分重要，凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部不适当与反向平曲线拐点重叠。直线段内纵面线形避免浮现驼峰、暗凹、跳跃。
第3章 横断面设计

3.1 横断面设计原则、构成及类型
3.1.1 横断面设计原则
（1）设计应依照公路级别、行车规定和本地自然条件，并综合考虑施工、养护和实用等方面状况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理；
（2）沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水沉没或冲毁；
（3）路基设计除选取适当路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设立完善排水设施和必要防护加固工程以及其她构造物，采用经济有效病害防治办法；
（4）还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避某些难以解决地质不良地段（如本地形图中池塘）。对于地形陡峭、有高填深挖边坡，应与移改路线位置及设立防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定；
（5）当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时，就应采用水稳性好材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具备一定防冻总厚度，设立隔离层及其她排水设施等；
（6）路基设计还应兼顾本地基本建设及环保等需要。
3.1.2 横断面构成
公路横断面构成和各某些尺寸要依照设计交通量、交通构成、设计速度、地形条件等因素拟定。在保证公路通行能力、交通安全与畅通前提下，尽量做到用地省、投资少，使公路发挥最大经济效益与社会效益。本设计山区二级公路为不设分隔带整体式断面，涉及行车道、土路肩。设计时速为60km/h，为双向两车道。适应交通量范畴最大达15000小客车/昼夜。
3.2 路基横断面技术指标
路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜拱形。依照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）规定，水泥混凝土路面路拱横坡度1～2% 。在本设计中考虑到地区气候条件采用1.5%横坡度，土路肩排水性远低于路面，因此其横坡度取用3%。
(1)：；
(2)：；
(3)路基总宽度：；
(4)视距保证：①停车视距：75m； ②会车视距：150m；③超车视距：350m；
(5)双车道路面加宽值：设计路段采用第3类加宽值，不同圆曲线半径下路基全加宽值如下表：
表3.1 圆曲线半径下路基加宽表
圆曲线半径(m)
加宽值(m)
圆曲线半径(m)
加宽值(m)
250～200
0.8
100～70
2.0
200～150
1.0
70～50
2.5
150～100
1.5

（6）不同圆曲线半径超高值：
表3.2 圆曲线半径与超高
圆曲线半径(m)
超高值(%)
600～390
1
390～270
2
270～200
3
200～150
4
150～120
5
120～90
6
90～60
7
注：当圆曲线半径不不大于250m时，可以不设加宽；不不大于600m时，可不设超高。而此设计路线圆曲线半径均不不大于250m，故横断面不设加宽，计算中只需要计算超高某些。 详细可见附录7直线曲线及转角表。
3.3 路基横断面超高设计
超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生离心力，而将路面做成外侧高于内侧形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化超高。因而，从直线上双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
依照《公路工程技术原则》规定，二级公路普通地区圆曲线某些最大超高值不不不大于8%。且考虑到超高横坡度与路线纵坡组合而成坡度，即合成坡度，规范规定二级公路丘陵区最大容许合成坡度不不不大于10%。
表3.3 各级公路圆曲线最大超高值
公路级别
高速公路、一级公路
二级公路、三级公路、四级公路
普通地区（%）
8或10
8
积雪冰冻地区（%）
6
依照表3.2可知本设计路线最大超高值不不不大于3%。
3.3.1 超高值拟定
以JD4为例计算曲线超高值：
超高横坡计算公式：
（3.1）
式中：— 超高横坡度；
— 横向力系数；
— 行车速度 ()；
— 圆曲线半径 (m)；
计算值，要先拟定大小，其重要与圆曲线半径关于，随半径增大而减小。与拟共计算公式如表3.4。
表3.4 与关系式
设计速度（km/h）
与关系式
设计速度（km/h）
与关系式
120

40

100

30

80

20

60

桩号处曲线超高横坡度计算，已知设计速度，圆曲线半径,依照《公路工程技术原则》与拟共计算公式得:
（3.2）
可得。
则圆曲线超高横坡为：,符合规定。
3.3.2 超高过渡方式
本设计路线是新建二级公路，无中央分隔带，采用绕内边线旋转超高过渡方式，详细是将外侧行车道绕路基中线旋转，使达到与内侧车道构成单项横坡后，整个断面再绕未加宽前内侧车道边线旋转，直至超高值。
3.3.3 超高过渡段长度
超高过渡是为了行车舒服、路容美观以及排水畅通，应当在全长范畴内设立一定长度超高过渡段。双车道公路超高过渡段最小长度按公式(3.3)计算：
（3.3）
式中：——超高过渡段最小长度（m）；
——旋转轴到行车道外侧边沿宽度，当绕内边旋转时，；当绕中线
旋转时，，为行车道宽度；
——超高坡度与路拱横坡代数差，当绕内边线旋转时，；当绕中线旋
转时，，为路拱横坡坡度，为超高值；
——超高渐变率，即旋转轴线与行车道外边线之间相对坡度，由下表3.5可知设计为时，超高渐变率最大值为1/125；

表3.5 最大超高渐变率
设计速度（km/h）
超高旋转轴位置
设计速度（km/h）
超高旋转轴位置
中线
内边线
中线
内边线
120
1/250
1/200
40
1/150
1/100
100
1/225
1/175
30
1/125
1/75
80
1/200
1/150
20
1/100
1/50
60
1/175
1/125

由式3.3计算超高过渡段长度，应取为整倍数，并不不大于，，，由附录23超高计算表可知；则，则。
又由于普通拟定缓和曲线长度时，已考虑了超高过渡段所需要最段长度，故应取超高过渡段与缓和曲线长度相等，若，当只要超高渐变率，仍取 ，则。
3.3.4 横断面超高值计算
平曲线设超高后，道路中线和内、外侧边线与设计高程之差，应计算并列于“路基设计表”中，以便于施工，本设计是一条新建山区二级公路，超高采用绕内边线旋转。
表3.6 绕内边线旋转超高值计算公式
超高位置
计算公式
阐明

圆曲线上
外缘

计算成果均为与设计高之高差；
临界断面距缓和段起点：

距离处加宽值：

中线

内缘

过渡段上
外缘

中线

表中：—— 路面宽度；
——路肩宽度；
——路拱横坡度；
—— 路肩横坡度；
——超高横坡度（超高值）；
——超高缓和段长度；
——与路拱同坡度单向超高点至超高缓和段起点距离；
——超高缓和段中任一点至起点距离；
——路肩外缘最大抬高值；
——路中线最大抬高值；
—— 路基内缘最大减少值；
——距离处路基外缘抬高值；
——距离处路中线抬高值；
——距离处路基内缘减少值；
——圆曲线加宽值；
—— 距离处路基内缘减少值。
以上长度单位均为m。
3.3.5 手算实例
已知在段缓和曲线上，，，，，，。现取桩号K1+914.264处作为手算点，则假设分别取超高过渡段起点、中点、终点。
（1）圆曲线上：
外缘：
中线：
内缘：
（2） 过渡段上：由表3.5可知：
，。
外缘：

中线：由上可知，，
內缘：
详细指标见附录23超高计算表。
3.4 横断面绘制
道路横断面布置及几何尺寸，应能满足交通、环境、用地经济、都市面貌等规定，并应保证路基稳定性。此段路路基土石方数量见路基土石方数量计算表，路基设计重要计算值见路基设计表。详细绘制环节如下：
（1）在计算纸上绘制横断面地面线；
（2）从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对有超高和加宽曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据；
（3）依照现场调查得出来“土壤、地质、水文资料”参照“原则横断面”，画出路幅宽度、填或挖边坡坡线，在需要设立各种支挡和防护工程地方画出该工程构造断面示意图；
（4）依照综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、等位置和断面形式。
本次设计中横断面图是按照每40m为一种断面来绘制，使用海地CAD自动生成。
详细附录26～35路基横断面图。