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水泥混凝土路面综合项目施工质量控制要点.docx
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1、第一节 质量控制关键和难点一、路基工程监理质量控制关键点 本工程土方路基填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标实现.土方路基是道路工程基础,路基工程质量决定了道路工程使用年限,要求含有一定稳定性、整体性,并含有相当等级强度。路基工程监理宗旨是:处理好原地表及高填方边坡,确保路基稳定性;严格控制填料质量,加强对台背回填、涵洞回填等部位监管,确保路基整体性;严格控制碾压工艺,确保路基最终整体强度。依据上述宗旨,监理工作关键是:1)基底处理2)填料质量控制3)台背及涵洞回填4)路基碾压。1)基底处理:通常意义上,基底处理是指:按要求要求进行表土清除后,对不能达成压实标准地表进行翻晒、换
2、填、碾压工作,使之达成规范要求90%压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大地表时,通常采取翻晒方法,但经验证实,效果并不理想。此时,呛灰处理是很好方法。当采取呛灰处理时,监理应严格控制呛灰处理深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时,监理应注意:不要机械要求碾压层面必需和正常填方要求一样,其原因在于30CM以下土质仍然含水量大,其软弹肯定影响到30cm范围内压实效果。所以,监理要提醒施工单位快速成活,而且注意养生保护,待灰土形成一定强度,形成板体后,再进行填方工作。对于腐植土等不宜材料,通常采取换填方法。换填材料多采取天然砂砾,按规范要求,一样是30cm。但假如地表附带含水量
3、大,此时换填深度不宜小于50cm,而且不宜分层回填,应一次开挖到位,一次填筑碾压成型,以预防底层软弹逐层上返。2).填料质量控制: 经现场考察,本工程沿线周围大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。在正式填方之前,不仅要严格控制基底处理,还要对土源、土质进行控制,控制方法可采取现场调查,取样试验等,现场调查内容在质量控制范围内关键是查验土中杂质情况。经验证实:当土中含树根等杂物较多时,施工单位承诺现场捡除根本不能100%兑现,只能捡除摊铺层面上一小部分。其结果是相当部分树根等杂物被埋在路基里,造成极大质量隐患。所以,假如有杂质较多情况,监
4、理必需果断给予否决。填方土取样试验项目关键有:击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中,轻易出现问题是:因为每个月上土方量较大,工期紧,造成击实试验频率往往不足,不仅影响压实度检测,而且造成资料短缺。所以,监理须要求施工单位依据土方预估量,作出试验计划表,而且监督施工单位严格实施。在填方材料控制中,还应注意一点,假如土质砂性偏重,应提议相关部门增设防护对边坡给予稳定,预防路基边坡失稳。涵洞两侧回填:台背回填质量是桥头跳车关键原因,刚柔交接是其形成机理。所以,提升台背填方质量是路基工程重中之重。现在,对此采取方法关键有:更换透水性材料、减薄回填厚度(由25CM减至15CM)、提
5、升压实标准(自下而上均为重型击实95%)、监理旁站等方法。在此项控制中,施工中出现常见问题关键是:A:因抢工期,回填超厚;B:耳、背墙处人工扎实敷衍了事;C:和正常填方相接部位处理不根本,人工培台阶,做表面文章。监理在实际工作中,须在旁站过程中,严格监督,杜绝以上问题发生。桥头回填还有另一个形式难点,即:因桥台设计形式为肋板式、墩柱式而造成柱(肋)间回填困难。对此,监理应要求施工单位必需采取以下方法:A:此处填方必需和台背回填同时进行;B:除非特殊情况,必需使用小型(自重1吨)压路机进行碾压;C:当回填至无法使用任何机具后,以上部位提议全部采取浆砌片石塞填。涵洞两侧回填通常采取正常填方材料。回
6、填标准是:自下而上至原地面均为重型击实95%。回填时,监理应控制关键是:A:两侧同时回填,预防结构物产生位移;B:控制分层厚度,以15cm为宜;C:处理好肥槽基底。最终一项是施工时尤其轻易忽略之处,同时也是很关键一点。未整理基底而慌忙回填,即使回填质量再好,伴随时间推移,一样会造成路面下沉。肥槽基底处理包含:清理回支护产生杂物、未回填前大致整平并扎实。路基碾压:路基填方压实是路基工程关键项目,也是确保路基整体质量关键。其控制关键点关键有以下内容:A:填方厚度:每层松铺厚度按规范要求不得超出30cm。多年来高速公路标准通常均严格控制在松铺25cm以内。控制厚度方法为:网格布控,辅以挖验;B:填方
7、宽度:控制填方过程中宽度是确保不亏坡有效手段,其控制方法是:每三层必需恢复中线,测量中线两侧每侧宽度值。要求在设计值基础上,单侧必需超宽3050cm,以确保边缘压实度,并利于削坡;C:路基压实度,在最好含水量2%范围内,路基碾压成型。监理以不低于30%要求频率进行验收工作。在检测时,监理应尤其注意验收层所处标准区域,正确区分90%区、93%区、95%区。以往经验方法是:要求施工测量人员事前先测定高程,明确距路床高差,选定标准区域后,用标志牌插在路肩上给予明示。路床:路床层分为30cm上路床,50cm下路床。和路基施工方法基础一致。区分表现在:A:对填筑材料要求提升:下路床CBR值为5,上路床C
8、BR为8,而且要求填筑材料在符合规范要求条件下尽可能地一致;B:施工工艺要求提升:施工路床层时,要求必需确保施工层而纵横坡符合设计要求,而且表面平整。路床整修完成后,监理应采取联合验收措施,严格控制路床质量。八个验收项目中,关键是弯沉值测定。测量弯沉值时,监理控制监督点有:A:弯沉车符合要求,且吨位必需由有计量资格单位出具,必需时监理跟随验证;B:弯沉仪探头落位必需在轮胎中间部位;C:监理亲自读数并计算。二、水泥混凝土路面施工质量控制关键点及注意事项1、原材料使用质量控制(1)严把水泥质量关路面用水泥关键是指一般硅酸盐水泥,采购水泥时尽可能选择部分大型水泥生产厂家,泥质量好,性能稳定,水泥进场
9、前要严格检查生产厂家水泥产品检验资料,看是否满足各项路用指标,要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验,以确保混凝土满足设计强度要求。(2)精选粗、细集料混凝土混合料中粗集料宜选择岩浆岩或未风化沉积岩碎石,最好不要用石灰岩碎石,因它易被磨光,造成表面过滑,最大粒径不超过40mm。细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、含有良好级配,表面粗糙而有棱角,清洁而有害杂质含量少。2、混凝土配合比设计控制混凝土配合比是依据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理标准,经过计算、试验和必需调整,确定混凝土单位体积中各组成材料用量(通常以水泥为1,按水泥、粗集料、细集料次序表示)。混凝土配
10、合比设计通常按以下步骤:(1)确定混凝土试配强度Rh;(2)计算水灰比(W/C):按强度要求计算水灰比;按耐久性要求校核水灰比;(3)确定单位用水量(W0);(4)确定单位用灰量;(5)确定砂率;(6)确定粗、细集料用量;(7)按砂石材料实际含水量折算为全干状态实际材料用量;(8)确定混凝土配合比。经过计算求出配合比和实际材料存在一定差异,必需经过试拌调整,直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来,不过施工现场集料含水量是常常变,所以,必须依据天天拌制时集料实际含水率,换算为现场材料实际用量,最后计算出施工配合比。通常混凝土用水量为130L/m3170L/m3,水灰
11、比为0.400.55,含砂率通常为28%33%。3、施工质量控制(1)模板安装模板质量及安装质量直接影响混凝土路面平整度。模板应采用相同规格钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上,支点应采取压缩性较小材料,如材质很好木块等。因模板安装时极难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好模板相邻高差应控制在2mm以内。又因模板失稳、变形及模顶磨损全部会影响混凝土面层平整度,所以必需采取钢模。(2)传力杆安设当两侧模板安装好以后,即在需要设置传力杆胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆作法,通常是在嵌缝板上预留圆孔方便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,其旁边再放一块胀缝模板,
12、按传力杆杆径和间距,在胀缝模板下部挖成倒U形槽,使传力杆由此经过。传力杆两端固定在钢筋支架上,支架脚插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置胀缝,宜用顶头木模固定传力杆安装方法,即在端模板外侧增设一块顶位模板,板上一样根据传力杆间距及杆径钻成孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆二分之一长度横木固定。继续浇筑邻板时,拆除挡板、横木及定位模板,设置胀缝板,木制压缝板条和传力杆套管。(3)混凝土混合料制备和运输混凝土混合料制备首先要做好配合比设计试配,确定合理水灰比、砂石比及水泥用量,尤其要严格控制用水量。天天开始拌和前,应依据天气改变情况,测定砂石材料含水
13、量,以调整拌制时实际用水量,要坚持称量配料,要派专员每半天检验混合料坍落度2次,要控制好拌合时间(通常为1.5min左右),以确保材料均匀和水灰比正确。混凝土在运输过程中,应注意行车平稳,预防混合料离析,运输距离不宜超5km。如遇下雨、烈日等气候,混合料表面须加盖覆盖物以防雨水渗透和水份蒸发,从而确保混合料均匀性。(4)摊铺和振捣混合料摊铺时,对拌和不均匀,摊铺时应考虑混凝土振捣后沉降量,虚高可高出设计厚度约10%,使振实后面层标高同设计相符。在振捣时,首先应用平板振捣器振实,凡振捣不到之处,如面板边角、安设钢筋部位,再用插入式振捣器进行振实,要预防振捣过分,以混合料不再下沉,且表面泛浆不再冒
14、气泡为度,以免产生分层离析。拖振时,振动梁速度不宜过快,每分钟1m左右即可,拖振过程中,多余混合料将伴随振捣梁拖移而刮去,低陷处则应随时补足。同时应注意检验振动梁有没有下挠变形,发觉问题应立即修正更换。必需注意,当摊铺或振捣混合料时,不要碰撞模板和传力杆,以免其移动改变。(5)接缝接缝是水泥混凝土路面特有微弱步骤,它是产生错台卿泥和断裂病害关键起源地,是影响路面平整度和传荷能力关键原因。1)胀缝:先浇筑胀缝一侧混凝土,取掉胀缝模板后,再浇筑另一侧混凝土,钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油,在混凝土振捣后,先抽动一下,以后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混
15、凝土不被扰动,可用木板条压住两侧混凝土,然后轻轻抽出压缝板条,再用铁板将两侧混凝土抹平整。2)缩缝:缩缝分为切缝和锯缝两种,锯缝是在结硬混凝土中用锯缝机锯割出要求深度槽口,这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直,保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观,施工简易质量好,而且能够连续浇筑,加紧施工进度,便于流水作业,所以通常采用锯缝。提升锯缝质量关键是掌握最好锯割时间。锯割时间通常在混凝土抹面拉毛后4h24h内,如因天气等原因,锯缝一旦脱节,应每隔20m40m先割一条缝,以免因温差应力引发板块断裂,缩缝间距通常以4m5m为宜、锯割深度通常以1/41/3水泥混凝土板厚为宜。3)纵缝:做企口式纵
16、缝,模板内壁做成凸揖状,拆模后,混凝土板侧面即形成凹槽,需设置拉杆时,模板在对应位置处要钻成圆孔,以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前,应先在凹槽上涂抹沥青。(6)表面整修混凝土终凝前必需以人工或机械抹平其表面,通常采取抹光机、圆盘抹光机粗光,这么能起到匀浆、粗平及表层致密作用,是作为路面大致平整关键,所以应在3m直尺检验下进行。经过检验,采取高处多磨,低处补浆方法进行边抹光边找平,应注意是抹光机进行效果亦略有不一样顺路方向行进易确保纵向平整,横路方向行进则较纵向平整度效果略逊,粗光以后即可行精光,精光是路面平整度把关工序,每抹光一遍全部要用3m直尺检验,反复数次检验直到平整度满足要求为止。精光找
17、补应用原浆,不得另抹砂浆,要严禁干撒水泥,不然不仅易发生泌水现象,还因水灰比不均匀,致使收缩不均匀而产生裂缝。为确保行车安全,混凝土表面应含有粗糙抗滑表面,所以粗光以后要对混凝土表面制毛。(7)养生和填缝料为预防混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂,并确保水泥水化过程顺利进行,混凝土应立即养生,通常采取湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后立即进行。填缝前,首先将缝隙内泥砂杂物清除洁净,然后浇灌填缝料,填缝料质量对接缝影响较大,对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长材料,对通常缩缝要求能够低部分。但为了预防砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水,应填灌一个易灌、易除、抗水又
18、有一定强度材料。混凝土强度必需达成设计强度90%以上时,方能开放交通。总而言之,要控制现浇混凝土施工质量,必需在施工中层层把好质量关。只有严格根据规范要求施工,才能避免混凝土路面早期、后期产生多种病害,从而降低养护费用,延长混凝土路面使用寿命。三、实施“摊铺试验段”制度监理要严格坚持实施沥青道路面层试验段制度,方便为摊铺工艺设备组合、人员配置、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺依据。监理对策:对摊铺试验段制度颁发专题“监理文件”,令承包人实施并要求其经过试验总结出以下数据:1、摊铺设备型号,数量及组合方法。2、拌合机上料速度,拌和数量,拌和时间,拌和温度。3、压路机型号、压实次序、碾
19、压温度、压速、遍数。4、验证混料配比,松铺系数,接缝方法。5、密实度对比关系(钻孔取芯法和核子法对比)。6、日铺面积,摊铺段长,从而确定进度计划。7、检验作业组织管理体系,质保效率,人员配置,联络通讯,指挥方法。8、检验预防污染混料松散,碾压平整度超标,路面高程,横坡缺点等问题。9、全方面检验材料质量及工程质量。四、监理要对路面平整度进行预控路面平整度是道路工程舒适性关键指标,施工时控制不好,平整度将衰减很快。假如道路不平,会行车颠簸、加大冲击力,损坏车辆、降低安全性、降低经济效益和社会效益。所以,监理必需要对路面平整度进行预控,预防其施工层层误差积叠最终造成平整度误差失控。监理对策:1、监理
20、对病坏处理和旧路铣刨后基层平整度进行检验验收是预控第一步。2、微表处面层结构摊铺平整度质量预控第二步。(1)、摊铺机手、压路机手必需持证上岗,技术精湛、责任心强、身体健康、施工操作时一心一意,心无旁贷,方能确保平整度标准实现。(2)、必需按基准线或滑靴标志进行摊铺,不得随意调整高程及平整度。(3)、路面全宽要一次摊铺,一台机不够宽度时要多机联合作业,要当班铺满路全宽,一次摊铺长度要大于100m,降低施工接缝。(4)、碾压过程,压路机要在慢速行进中改变行驶方向,不得在原地反复倒轴;不得拐死弯。预防碾压中造成局部平整度失控。(5)、为了预防检验井框和路面高程超标,要按道路纵横坡四个方向双十字线法进
21、行检验井框高程测定,预防单项高程有误。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全方面检验,检验合格后再许可进行面层铺筑。3、监理各层平整度预控均是在压实度合格基础上进行。4、因为此次施工控制高程基础以原路面高程为基准,原道路经过多年大交通量下使用,部分路段出现严重车辙或沉陷,所以在进行沥青摊铺前,必需对道路整体高程进行复核,并将复核结果报业主和设计人参考,如有高程超差,需要进行调整。五、路缘石砌筑监控关键点本工程需要对路侧路缘石进行更换,路缘石砌筑质量,尤其砌筑外观质量是展示道路景观关键项目。所以,路缘石砌筑便成为监理工程师监控一项关键。监理对策:1、混凝土路缘石监控关键点(1)、预制混凝土路缘石强度
22、等级要符合设计要求,设计未要求时其抗压不得小于C40、抗折不得小于F4。(2)、预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮,表面平整度3mm;外路面缺边、掉角长度20mm且不多于1处;长、宽、高尺寸偏差5mm。2、砌筑过程监控关键点(1)、路缘石基础要和路基同时填挖和碾压,然后按设计设定平面和高程位置开槽、找平、扎实后在砌筑。(2)、砌筑控制桩测设其直线段桩路为1015m;曲线段为510m;路口为15m。(3)、钉桩挂线后,沿基础一侧将预制缘石依次排好。(4)、垫层用1:3水泥砂浆找平,虚厚约2cm;用M10水泥砂浆灌缝。(5)、圆头、弯道、曲线、检验井盖等部分要用按半径预制专用路缘石砌
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