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混凝土结构柱拆除安全专项综合标准施工专业方案修复的.docx
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1、目 录第一章 编制依据、目标及编制标准2第二章 工程概况及工程特点4第三章 现有结构柱拆除施工方法7第四章 现有结构柱拆除安全防护方法14第五章 危险源识别及安全管理体系20第六章 应抢救援预案27第七章 绿色环境保护施工方法31第一章 编制依据、目标及编制标准一、编制依据经过现场勘查,综合考虑施工安全、施工进度等要求,结合我企业多年来从事这类工程施工经验,编制此施工方案。参考规范及文件以下:1、由业主提供施工设计图;2、现行国家规范及行业标准;建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-;建设工程安全生产管理条例国务院令(393号);城市轨道交通工程安全质量管理暂行措施建质5号文;危险性较大分部分
2、项工程安全管理措施建质87号文;成全部地铁建设工程重大危险源安全管理措施2月4日文;扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-;3、其它相关专业规范及行业标准;4、中国铁建成全部地铁项目工程安全生产、文明施工标准化手册;5、中铁城建集团安全文明施工标准化手册。二、编制目标为了控制和降低施工现场安全风险,并连续改善安全业绩,确保地铁营业线行车安全和施工人身安全,特编制此安全专题施工方案。三、编制标准1、严格遵守协议所要求工程施工工期,依据工程特点组织施工。2、施工机械设备配套齐全,搭配合理,满足施工方案工艺要求及城市环境保护要求。3、坚持在实事求是基础上,努力争取技术优异、科学合理、经济适用标准
3、,在确保工程质量标准前提下,主动采取新技术、新工艺、新机具、新材料。4、合理安排施工程序和次序,做到布局合理,突出关键,科学组织,均衡生产。5、项目机构设置合理,专业技术管理人员数量和资历满足需要。6、施工进度安排注意各分项工程间协调和配合,并充足考虑气候、季节对施工影响。第二章 工程概况及工程特点一、工程概况1、本项目为成全部地铁培训基地,在现有红花堰车辆段(原皂角树车辆段)上盖平台上,为加建建筑。本项目在地铁升仙湖站旁,东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站,现实状况经过双沙路能够进入基地。东北侧被沙河围绕,毗邻沙河公园和升仙湖公园,生态环境良好,周围多为居住用地。2、
4、关键工程内容包含:公共门厅、食堂及多功效厅、教室、实训楼、学员宿舍、设备机房、汽车使用坡道共7个单体建筑。其中,公共门厅、汽车坡道为落地建筑,其它建筑均修建于红花堰车辆段上盖上方。1)公共门厅公共门厅为落地建筑,长36m、宽12m、高约20.7m,共4层。13层层高均为4.2m,第4层层高约7.7m(计至钢结构斜屋面最高顶点)。关键柱网尺寸为6m6m。设置自动扶梯、电梯、楼梯各两部。2)食堂及多功效厅食堂及多功效厅长66m、宽31m、建筑高约11.0m(计至斜屋面最高顶点),结构高约23.4m;上盖上方共2层(局部1层),1层层高5.1m,2层层高4.05.9m,关键柱网尺寸为6.0m15.0
5、m(食堂)、6.0m23.5m(多功效厅)。沿上盖原有结构缝位置设置结构缝一道,将本单体建筑分为两部分,其长度分别为18m和47m。3) 教室教室关键由两幢单体建筑组成,中部设有两层连廊相通(和教室设缝脱开)。上盖上方共2层,长宽高分别为84m18m10.8m、72m13m10.8m,结构高约23.2m。关键柱网尺寸为分别为6m18m和6m13m。4)实训楼实训楼长138m、宽27m、建筑高为6.6m(一层部分)和11.3m(二层部分),结构高为21.0m(一层部分)和23.7m。上盖上方共2层(局部1层),两层部分1层层高分别为4.5m(上盖标高14.000m范围)和6.5m(上盖标高12.
6、000m范围),2层层高4.8m。沿原有上盖结构缝设缝一道将本结构分为两部分,长度分别为84m和47m。本工程在14.000m标高上盖范围内长度为90m,在12.000m标高上盖范围内长度为42m。5)学员宿舍学员宿舍由两幢“L”形建筑组成(结构缝将其分为3部分),长宽分别为78m15m+78.5m18m、79m13m+18m25.5m,建筑高度为10.7m,结构高度为23.7m。上盖上方共3层,层高均为3.4m。关键柱网尺寸为6m18m、6m15m、6m13m。6)设备机房设备机房长宽=29m9m,建筑高5.6m,结构高18.9m。上盖上方共1层,关键柱网尺寸为6m9m。7)汽车坡道汽车坡道
7、长162.5m、净宽7.0m、最高点为13.0m,共1层,桥梁结构部分关键跨度为12m。房屋建筑总面积34519.25m2、和常规建筑装修、系统设备安装工程。二、工程特点1、本工程在现有运行中红花堰车辆段上盖上方施工,施工过程不能对车辆段运行安全造成影响。2、安全作业风险高,施工困难。3、 成全部地铁1号线红花堰车辆段设计时,考虑到上盖物业开发可能,采取当初物业开发方案进行结构分析及车辆段施工图设计,对车辆段框架结构进行了荷载预留,并对框架柱钢筋采取了预留方法,以方便后期物业开发结构柱钢筋连接,并对预留钢筋采取素混凝土浇筑保护柱,经过现场调查混凝土柱实际数量为1236根,混凝土方量约为2546
8、.8m。预留钢筋示意、混凝土结构柱示意见下图预留钢筋示意图 混凝土结构柱示意图桩位部署总平面图(红色桩位优先破除)第三章 现有结构柱拆除施工方法一、现场实际情况说明:1、依据设计图纸及说明,将现有建筑上盖划分为十一个区域,并根据分区进行现场调查,上盖分区示意图以下:图1.1-4 上盖分区示意图本工程加建培训基地关键生产、生活用房关键在以下多个分区内:上盖上部建筑:食堂及多功效厅,在B、C区;教室、会议室等,在B、L区;实训楼,在L、K区;学员宿舍,在D、J区;设备机房,在H区;落地建筑:公共门厅、汽车坡道。2、依据现场调查,将车辆段框架预留钢筋保护混凝土柱数量统计以下:B区共173根混凝土柱,
9、C、D、E区共412根混凝土柱, F、G区共146根混凝土柱, H、J、K区334根混凝土柱,L区共159根混凝土柱,经过现场调查本工程需破除预留钢筋保护混凝土柱实际数量为1236根,混凝土柱尺寸长*宽*高度平均值约为(1m*1.0m*2.0m)。3、结合初步设计图纸进行现场调查,将框架预留钢筋数量统计以下:B区外露钢筋总数量为: 25:388 根;28:2560根;32:4482根。C、D、E区外露钢筋总数量为:14:40根;22:20根;25:528根。28:48根;32:19715根。F、G区外露钢筋总数量为: 28:3210根;32:3388根。H、J、K区外露钢筋总数量为:25:24
10、74根;28:1338根;32:12938根。L区外露钢筋总数量为: 25:256根;28:2560根;32:4482根。其中可利用钢筋约为13054根,重量约为165吨;需截断钢筋约为55646根,重量约为705吨;4、依据拆除工程实际工作量及施工准备情况,计划于十月下旬开始拆除工作,总工期约为60天。5、依据初步设计图纸针对车辆段内部检修库进行现场踏勘,检修库顶棚悬挂有照明管道、通风管道、滑触线、桥式吊车粱等设施,避免因振动对悬挂件造成影响是凿除混凝土时关键。二、施工准备包含人员、材料、机械设备进场;进场后调查现场环境对工程影响;对场地内管线摸查和各管线部门协调确立管线迁移悬吊保护方案;为
11、确保安全生产须做好现场施工围挡工作;做好测量、技术交底、安全交底等技术准备工作,同时做好施工现场及工、料、机等施工设备。机械设备及人员计划详见下表:2.1人员配置1、为了主动应对可能发生质量问题,做好混凝土结构桩拆除技术工作,组织有序设备物资调配,项目部设置拆除现有结构柱管理小组,人员及组织机构框架详见下图:管理组织机构图2、依据工期计划及现场实际情况,制订人员配置计划以下表:地点管理人员气焊工水电工架子工机修工破除工杂工累计车辆段屋面4 62223020 62表2-1破除施工人员计划表依据现场实际情况,根据分区进行破除,每个区域破除工人在45人,水电工、架子工、机修工依据施工需求进行作业,杂
12、工负责弃渣运输工作。2.2机械设备表依据施工现场实际条件结合工期计划,制订关键机械设备统计以下表:设备名称规格型号数量单位日完成量工时 风镐G1040把40根24h空压机 HS4.5/610台24h三轮运输车3辆/电焊机WES-350A2台/气焊设备4套/水泵3台/洒水喷枪3台/表2-2关键使用机械设备统计表三、施工方法依据现场实际情况确定施工次序为:图纸比对确定桩位放线测量确定轴线相关位置对周围外墙进行防护破除优先序号桩位对现有桩体内预留钢筋进行气焊切割残土平面运输倾倒弃渣至专业弃渣车土方倾倒到指定地点。3.1 依据原结构建筑预留图纸和现期施工平面图纸对照。对全部预留结构柱进行自编号。施工放
13、线确定各个轴线相对应结构柱位置,根据可利用钢筋混凝土保护桩优先破除标准,确定前后破除次序。3.2 采取G20型号风镐40把。对已知结构柱进行破除。考虑破除结构柱高度问题,破除作业自上而下进行操作,在立即破除结构柱近侧,使用脚手架搭设工作平台,以方便施工操作。3.3在预凿除结构柱周围2m范围内铺设竹胶板,上方铺设草袋,做好缓冲防震方法,以缓冲破裂混凝土碎块在坠落时对混凝土板冲击破坏。3.4破除混凝土碎渣清理及运输:破碎混凝土碎渣采取三轮车进行平面运输,拆除应于外运同时进行。若外运不立即可将混凝土残渣运至弃渣临时存放处。查询依据设计初步修编说明得悉,车辆段上盖许可活动荷载为5KN/,局部仅为2KN
14、/(图1.1-4所表示J、K区P=2KN/)。不及外运破碎弃渣必需均匀摊铺、严禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以内。每平米弃渣重量应该控制在400kg以内(5KN/=5000N/500kg/所以400kg为安全值),J、K区仅为200kg以内(2KN/=N/200kg/所以200kg为安全值),所以J、K区混凝土弃渣采取手推车倒运形式。因为许可荷载限制无法利用大型机械进行装卸工作,弃渣倒运工作全部由人工进行,所以混凝土桩破碎后需要将大粒径碎块进行二次破碎,混凝土碎块粒径控制在100mm150mm以内,便于人工装卸。弃渣外运示意见下图。3.5垂直输送残渣通道采取直径580mm左右串筒传送至地
15、面,串筒利用油桶焊接拼装而成,利用连墙杆将串筒和车辆段外露结构柱固定,连墙杆按二步三跨设置,串筒顶部利用钢筋制作弯钩固定在顶盖上部墙体上沿。混凝土碎渣利用钢板制作漏斗输送至串筒。弃渣外运示意图3.6考虑结构柱数量较多,分布复杂。比对现行结构施工图纸进行柱体破除前后次序排布。根据自编号进行有序破除。保留车辆段屋顶临边混凝土柱为施工安全防护加固所用,对新建结构内可利用混凝土结构柱进行优先破除。优先破除混凝土结构柱详见下图:图3.6-1;多功效能厅桩位破除示意图(红色桩位优先破除)图3.6-2; 培训厅桩位破除示意图(红色桩位优先破除)图3.6-3;试验楼桩位破除示意图(红色桩位优先破除)图3.6-
16、4宿舍楼桩位破除示意图(红色桩位优先破除)3.7混凝土保护柱破除过程中,应注意对可利用部分钢筋保护,首先利用风镐对柱体混凝土进行大块破除,拆除至钢筋处时利用小锤将附着在钢筋表面混凝土残渣凿除,避免风镐作业对钢筋造成破坏。混凝土保护柱破除后,对不可利用部分钢筋进行无齿锯及气焊切割。电气割作业场所配置消防水源及设施(灭火器),切割下来钢筋统一搜集后,统一运输到地面,严禁随切随抛。3.8对于可利用范围内钢筋必需进行进行人工除锈工作,到时将增加较大成本费用。对于不在结构利用范围内预留钢筋,应采取合适保护方法,以预防柱钢筋锈蚀,进而影响到车辆段现有结构安全。保护方法图3.9-1所表示。将不需利用预留钢筋
17、截断,端部焊接钢板。然后浇筑C30素混凝土将预留钢筋保护起来,以使其不发生锈蚀现象。图3.9-1 不利用预留钢筋保护方法示意图3.9因为检修库车间正在使用当中,在其顶部使用风镐凿除结构柱同时会产生对应振动,考虑有可能会对其车间顶部相关挂件产生影响。所以选择冲击能较低G20风镐进行混凝土结构柱凿除工作,G20风镐关键技术参数为:冲击能:43J;冲击频率16Hz。 第四章 混凝土结构柱拆除安全防护方法依据初步设计图纸及现场调查,依据住建部下发危险性较大分部分项工程安全管理措施(建质87号文)及相关安全生产法律法规,实施成全部地铁建设工程重大危险源安全管理措施2月4日文内要求,超出一定规模危险性较大
18、分部分项工程范围五、拆除及爆破工程第三条可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物拆除工程。为确保安全生产无事故,特编制以下安全防护方法: 一、施工封闭区域为了能够安全无损伤施工作业,经各方同意将施工所包含范围进行封闭,封闭区域为红花堰车辆段南门处至消防通道末端,在现有围墙需开施工大门,封闭区域内为项目施工现场,施工现场设置全封闭式对开大门,施工区域现有围墙上方防盗电网需断电,根据红花堰车辆段要求进行围墙拆除,施工完成后立即恢复。大门内侧设置门卫室,保安二十四小时上岗、巡查,预防社会闲散人员进入。为便于洗车机工班人员出入,在封闭区域两端各设置一道4m宽对外敞开式大门并设置门锁,门锁
19、均设置在封闭区域外侧,钥匙由洗车机工班人员保管使用便于进出。进入施工区域前要和施工方进行协调便于施工通道通行,洗车工人进出施工区域要立即将门锁好。由施工方在车辆段北侧练兵线端头搭建人行通道,且顶部硬化防护棚由双层50mm厚木板搭建。封闭区域内消防车道防护伴随消防车道结构施工搭设,由脚手架、施工用密目网搭设而成。封闭采取成全部地铁企业统一定制围挡,围挡下设警示挡脚板,施工封闭区区域长度约为300m,全部材料为正面宽度180mm,厚度0.5mm镀锌钢板,黑黄相间警示带;网印地铁Logo规格:600mm500mm,文字规格:1200mm1000mm;球形灯、警示灯具规格:250球形灯、20PVC线管
20、、32.5mm铜芯线;主立柱间距为3.5m、围挡高度为1.8m;砖砌挡水线计划:砖砌120mm单砖(砌筑高度60mm)砌筑砂浆强度M5.0,表面抹15mm厚砂浆,或采取60mm60mm预制砼条安砌;C20砼基础规格:250mm400mm700mm,施工围挡详见下图:施工现场封闭区域围挡示意图二、车辆段顶盖临边防护为了预防拆除作业时飞溅物、施工机具等坠物掉落造成安全事故,和确保施工人员安全施工,所以在车辆段顶盖上设置临边防护,防护长度约为1200米。2.1防护材料要求1)围挡采取50*50mm铁丝网,铁丝网间骨架采取48*3.5mm钢管作为骨架,防护围挡详见下图。防护围挡示意图一2)钢管:采取4
21、8*3.5mm钢管作为骨架,材质应符合GB/T13793或GB/T3092要求,质量应符合GB70079一般碳素钢结构技术要求中Q235A钢要求。弯曲钢管、锈蚀钢管不得使用,钢管每根不应大于25kg。3)扣件:扣件及其附件符合GB97867可锻铁分类及技术条件要求,机械性不能低于KT338可锻铸铁制作性能,其附件制造材料应符合GB70079中A3钢要求,螺纹应符合GB19681一般螺纹要求,垫圈应符合GB9576垫圈要求。扣件和钢管贴合面必需严格整形,确保钢管扣紧时接触良好,扣件活动部位应灵活转动,旋转扣件旋转面小于1mm,扣件表面应进行防锈处理。4)安全网:采取密目式安全网,选择大于目/10
22、0m密目安全网。5)车辆段顶盖临边防护关键工程数量临边防护钢管材料:长度6m钢管数量约为800根,长度2米钢管数量约为900根,长度3米钢管数量约为1200根,对接扣件、直接扣件、旋转扣件总数约为4500个。2.2防护围挡搭设方法距离顶盖边缘200mm处搭设临边防护采取48*3.5mm钢管搭设,设置三道水平杆,防护栏杆高度mm,水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm,立杆间距mm,防护栏杆刷400mm红白相间警示油漆。防护栏杆外侧采取50*50mm铁丝网满挂,铁丝网内侧再满挂密目式安全网进行封闭。设置安全警示标志。立杆采取双立杆及单立杆相结合形式,立杆直接立于现有红花堰车辆段沿挡水
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