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物流动态研究报告样本.doc
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1、 亚太博宇财经顾问 决议咨询系统之APPTDC 物流产业研究汇报 12月10日 链接版 现代物流 供给为链 技术领先 竞争关键 (注:点击目录标题页码后可直接阅读目前文章)物流动态2几年后外资物流大规模进入中国后果才会全方面显现2铁路第六次提速可能使货运能力降低2ISO中RFID标准制订缺乏中国声音不利于中国物流企业未来国际化2洋口港建成将使江苏货从北仑中转局面根本改变2物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑3物流企业要注意避免怀天气造成损失3铁路许可民营资本参与临时只能是一个意向3华南城顺利投产,估量规模还将扩大3中石化受够了物流能力不足苦,开始大力扩张物流基建4中外运在和UPS“分家”后做什
2、么?4DHL暂不计划独立,埋头扩大自己物流网络4澳大利亚邮政进入中国将采取和四大类似运作模式4日通以汽车物流为突破口进军中国市场5“黑货代”正成为航运市场腐败温床5从山东政策看,目前价格下运力供给是不足5马士基采取中国产品证实了中国物流软件厂商能力5理念更新6物流管理创新是企业发展早期快速进行资本积累一条捷径6经典案例7中国海运真正将市场理念落实到了运作之中7E物蔓延9和本土物流商拉开差距是目前信息化在竞争中最大作用93PL进阶13物流管理对企业有多方面作用13企业物流14集装箱中转站财务分析方法14供给链谈17电子企业选择物流供给商需要从供给链角度考虑17热点叙述18相关降低车辆通行费收费标
3、准意见简评18数据参考19物流动态几年后外资物流大规模进入中国后果才会全方面显现 依据入世承诺,明年起中国将许可外资在仓储、货代领域设置独资子企业。开放是大势所趋,中国物流市场年底开放后,将吸引更多跨国企业区域总部转向中国,但短期内不会对中国企业造成太大冲击。这是因为国外物流巨头早就以多种形式进入中国市场,年底开放实际上只是给国外物流巨头一件“正当外衣”,短时间内不会改变现有市场格局。不过,因为现在中国物流企业还没有形成规模,国外物流企业大规模进入中国市场,势必造成物流业竞争进入白热化。尤其是3到5年以后,国际巨头凭借雄厚资金实力和优异管理经验,肯定会“掠夺”大量用户和物流人才,加剧中国物流企
4、业压力。铁路第六次提速可能使货运能力降低 目标锁定在客车最高时速200公里中国铁路第六次大提速,在热火朝天线路改革中如箭在弦,而一直伴伴随第六次提速种种争议也越绷越紧。10月将是这些安全标准线建成最终时限。不过,为了让更多线路能够跑200公里/时,铁道部已经花了大血本。铁道部在近日下发相关提速标准要求中称,10月前,京沪、京广、京九、京哈、陇海、浙赣等六大干线应符合下列要求:全线铺设超长无缝线路,全部更换型轨枕,全线采取一级道砟然而,中国铁路前四次提速中实施改造工程,全部是按160公里/时标准进行,当初从未考虑要提到200公里/时,现在即使大力改,也不可能脱胎换骨。因为中国铁路客货混跑,在这么
5、线路上,既要让货车拉得多,又要让客车跑出高速,这几乎是不可能。这些年来,国外也有高速铁路开始跑货车,前提条件是那些货车全部是轻型,没有重型车,而中国货车却是重载。首先,200公里/时高速列车对于轨道平顺性要求极高,其次,重载货车对于轨道却有很大破坏作用,这一“悖论”将造成在客运速度提升情况下,货运受到肯定影响。ISO中RFID标准制订缺乏中国声音不利于中国物流企业未来国际化“ISO物流标准和RFID识别工作会议”日前在北京召开。会上披露,国际标准化组织(ISO)将率先在国际物流标准领域引用RFID技术,并已制订出包装箱和集装箱方面行业技术标准草案。这是该组织在全球行业标准体系内,第一次引入并制
6、订相关RFID技术标准草案。不过令人遗憾是,因多种原因所限,竟然没有一家中国大陆物流企业参与该会议。这意味着ISO制订RFID标准过程中,将会缺乏来自中国声音。中国作为世界第五大经济体及世界最大商品生产和出口基地,正日益受到各类国际组织广泛关注。ISO作为各类国际标准总协调人,在各类国际标准讨论、制订和修改过程中,饰演了极其关键角色。而中国各行业最关键领先企业,有责任、有义务加入到这个国际标准俱乐部来,并在其中以日益成熟姿态逐步释放中国企业话语权。因为谁拥有了标准,谁就拥有了市场。谁率先参与了标准,谁就参与了未来!洋口港建成将使江苏货从北仑中转局面根本改变据悉,江苏正在建设南通洋口国际深水港,
7、以成为上海航运中心强有力北翼。在长三角北翼南通如东县海域烂沙洋深槽潮汐通道,水深达17米,可建10万至20万吨级深水海港,且水道宽直,直通外海,是天然优良深水港址。洋口港之前,从连云港至上海港之间1000多公里海岸线上,竟无一海港,这一带是中国沿海港口空白地带,也是整个中国沿海经济发展低谷区。而因为长江口拦门沙存在和泥沙淤积速度快,江苏省沿江港口停泊轮船只能负担近海运输,远洋运输均要经过上海港和宁波北仑港中转,如钢铁企业所需1000万吨进口铁矿石全部由北仑港中转,江苏进口石油全部由宁波镇海港中转,所以,把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化肯定抉择。物流企业购车时不要被“伪价格”所迷惑 在物
8、流企业中,车辆购置及使用费是十分大一块成本。所以很多物流企业一味要求压缩成本,降低购车预算。其实那些廉价卡车看起来省钱,真正运作却不一定带来低成本。很显然,卡车和轿车不一样,是用来盈利,简单来说就是需要计算投入产出比。即使购置轿车,也不能仅看价格,还要看使用费、维护费等等。购置作为生产工具物流用车就更是如此了。现在中国企业运输车辆利用和完好率平均只有60%多部分,和发达国家98%使用和完好率相比,产出效率低下显而易见。所以计算车辆成本,不能简单地看售价来计算吨公里成本,比较合理计算价值方法是卡车完好使用率吨位速度吨公里收费-花费-折旧。这么才能真正计算出车辆实际成本。而不被低廉售价所迷惑。物流
9、企业要注意避免怀天气造成损失对物流业来说,往往是一场大雾一场损失。连日大雾弥漫更可能严重影响运输业生产货物积压、车辆闲置。雨、雪、雾等恶劣天气也对交通运输业有较大影响,不仅危害道路交通安全,还影响运输物品品质。不过物流企业完全能够经过气象预报,早作计划,立即调整计划,可将损失降到最低。而专业气象服务能够给出具体路段、具体时段天气预报,还能给出对应提醒和提议。现在美国、日本等国家已经拥有比较发达“气象经济”,气象企业研制出形形色色气象指数,能够用来帮助企业估计并提前确定生产营销计划。中国气象部门也含有正确预报能力,不过接收专题服务大多只有省级高速公路、电力系统等“大用户”,运输企业、运输个体户、
10、物流场站为数不多,关键原因是认识还不到位。其实,就最经济有效方法来说,运输业主能够经过手机短信等形式,订购、点播气象短信,问清楚出发地、目标地及途经地域天气情况,合理安排运输计划,这就完全能够避免无谓经济损失。铁路许可民营资本参与临时只能是一个意向立即开启总投资近千亿安徽省新一轮铁路建设计划中,计划让民营资本也加入到铁路建设中。不过,即使中国民营资本最近几年已经展现出大幅扩张态势,但任何单个资本尚不足以含有能力去投资铁路。因为新建1公里铁路在通常路段需几千万元人民币,而在特殊路段则高达上亿元人民币。在这种亿元级投资中,即便民营资本以参股形式介入,其在整个股权结构中所占百分比也不大,对决议形成产
11、生不了大影响。而且,民营资本参与铁路建设,也需要其它配套改革跟进。以铁路价格机制为例,现在中国总体上实施是由中央政府周期性审批运输价格,铁道部代表铁路运输企业在某一时点集中向中央政府申请调整价格。这种价格机制使经过价格获取正常回报难度增大。华南城顺利投产,估量规模还将扩大日前,华南城完成了首期五十万平方米园区并交付使用。首批商家已经进城,这个世界最大工业原料城开始正式运行。现在,各界对华南城抱有很高期望,深圳市政府自始至终全部将对华南城给大力支持。华南城顺应珠三角地域制造业发展趋势,实现了商家零库存梦想,降低了各方面成本,所以华南城出现,将大大加紧这一地域制造业结构升级。华南城自本年3月底招商
12、以来,签约企业已达二千多家,当中近二成半为境外商户。华南城整体投资是26亿元人民币,根据现在发展态势,整个华南城投资规模还会加大,这是因为伴随项目标推进,华南城和市场距离越来越紧,显著感到中国国际市场对珠三角制造业倚重。中石化受够了物流能力不足苦,开始大力扩张物流基建原油进口物流成本高居不下,一直是中石化难言之隐。以上海石化为例,今年前三季度,仅因吞吐能力不足,每吨原油运费就提升40元,额外损耗共增加了2.6亿元。中石化集团每十二个月仅因港口运力原因,需额外支出近30亿元费用,每十二个月物流费用全部在百亿元以上。经过去年底开始港口投资热潮,中石化似乎找到了根除顽疾良方。日前,中石化和日照港(集
13、团)签署了协议,在山东日照岚山北港区建设30万吨级原油码头。这也是中石化继舟山册子岛、海南洋浦后,六个月内投资第3座30万吨级原油码头。而以前,总投资100亿元中石化青岛大炼油工程正式开工,标志着青岛黄岛25万吨级原油码头也正式纳入中石化旗下。现在,由中石化控制20万吨以上级原油码头(包含建设中)已达成10个,到,总吞吐量将达成1.35亿吨/年。中外运在和UPS“分家”后做什么?我们知道中外运已确定调整和UPS合作关系,按业务点逐步移交UPS国际快递业务。同事在过渡期取得服务对应价款。到底将完全结束和UPS合作,同时取得1亿赔偿金。那么中外运在剥离这部分业务取得资金后,何去何从呢?从现在动向看
14、,快递方面,今年10月中外运推出了“外运发展 e速”中国家标准准化快递服务,利用网络资源优势进军中国快运市场。承运人方面,中外运今年开始大规模空运货物集中定舱,以充足发挥规模效益,降低营运成本,提升企业市场竞争力。所以综合看来,中外运正在加强原相关键竞争能力同时,逐步往快递市场发展。DHL暂不计划独立,埋头扩大自己物流网络UPS宣告以1亿美元从中外运发展手中买断23个内地城市国际快递业务代理权。但DHL却不为所动,该企业表示在短期内不会改变现在在中国市场经营模式。从DHL动向看,多年来,DHL在中国建立了领先服务网络。作为市场领跑,DHL自然关键精力放在了提升现在为37%市场份额上,她们计划增
15、加到45%至50%。为实现这个目标,DHL继去年10月宣告5年内在中国追加投资2亿美元于快递业务后,今年5月,DHL又以合资企业名义涉足中国快递业务,在四大国际物流巨头中率先抢进了中国市场。接着,今年8月份,耗资1亿美元DHL亚洲转运中心在香港投入运转,大大加强了对来自内地货物处理能力。综合看来,DHL在中国市场策略很显著,它关键集中资源深入扩大自己在中国市场领先地位。澳大利亚邮政进入中国将采取和四大类似运作模式据悉,中国邮政已经和澳大利亚邮政企业签署框架协议,决定在上海成立一家邮递和物流合资企业。假如这家合资企业建立,澳大利亚邮政就成为继UPS、Fedex、DHL和TNT以后进入中国又一大型
16、国际快递企业。合资企业将会于明年在上海设置一个运输和物流中心,在未来5年中,澳大利亚邮政还将在中国其它城市建立5个物流中心,这些物流中心将和澳大利亚邮政设在本国多个物流中心连成一体,为从事中澳商业活动企业提供一站式物流和供给链服务。以前澳大利亚邮政从未包含过中国市场业务,而中国邮政在澳大利亚中国EMS快递业务递送,全部是由澳大利亚邮政来负责。合资企业成立后,澳大利亚邮政将沿用已在中国发展多年四大快递巨头运作方法。中邮物流运作中国业务,澳大利亚邮政负责澳大利亚和中国间国际业务,同时还将为在中国大用户即大型跨国企业提供全程供给链管理服务。日通以汽车物流为突破口进军中国市场据悉,日本通运企业将在中国
17、大力发展和汽车零部件运输相关物流事业。日通第一波动作从今年10月已经开始,日通揽下了日产汽车在华零部件运输工作。另外,日通还瞄准了丰田、本田等企业。现在日通已计划在继续扩大在华这类服务,目标销售额为10亿日元以上。现在日通已经在中国中国汽车关键生产基地,如上海市、武汉市、天津市和广东省不少城市等设置了共59个据点。日通以后还将在华逐步引进宅急便服务系统、铁路集装箱系统、通常货物运输服务系统、海空运系统和用户物流系统等。“黑货代”正成为航运市场腐败温床 现在,长江重庆港集装箱约90%用于进出口货物。依据市场分工,货主用集装箱进出口货物,通常全部找货代企业和船舶代理企业办理。按要求,成立国际货运代
18、理企业,必需由地方外经贸部门上报材料,由国家外经贸相关部门、海关、国家安全部门审批,然后再到工商行政管理机关注册。不过,现在从事国际货运代理业务企业,注册有13家,没有注册则有几十家,地地道道地成了“黑货代”。“黑货代”收费往往高于正规货代企业,因为她们要找正规货代企业和船代企业定仓、报关,必需付出手续费。即使收费高,不过因为“黑货代”老板往往和货主单位领导或经办人员是好好友,而且“黑货代”还能够给经办人员高额回扣,所以不少企业人员还是找“黑货代”。现在不少货主为了避免货运中腐败问题,纷纷对货代企业实施招标制。但这不能从根本上处理问题。但招标结束后,有货主找出很多理由,比如正规企业服务不好等等
19、,又找“黑货代”去了。现在这种情况并不仅限于重庆,上海市注册货代企业有几百家,“黑货代”却有几千家。从山东政策看,目前价格下运力供给是不足 据估计,今年冬季山东电网最高负荷将突破万千瓦,确保发电用煤至关关键。为做好煤炭供给,省政府相关责任人今年9月份提出,山东省电煤、关键企业用煤、城市供热和居民生活用煤必需优先供给。在山东省现在铁路、海运、公路运输全方面担心情况下,确保煤炭供给最关键方法之一无疑是确保运输。所以,山东省交通部门决定对运输电煤货车开“绿灯”,从即日起,对超载30%以下运煤车辆,山东省将实施不查、不罚、不卸政策,对特定时间内特定单位电煤运输车辆,将视情况实施回程甚至往返程无偿通行等
20、优惠政策,以降低车辆运输成本,保障煤炭供给。马士基采取中国产品证实了中国物流软件厂商能力 日前,马士基货运(中国)企业和上海微创软件签署合约,将物流信息化中最复杂和关键步骤-港口堆场信息管理系统首次交和中国企业实施。这是继微创成功为马士基实施货运管理信息系统以后,双方又一次纵深合作,同时也是现在为数不多中国软件企业赢得高端物流处理方案订单。微创此次提供系统为负责管理马士基大中国区关键港口堆场信息管理,包含场区管理、空箱管理、进口空箱散回和集装箱状态跟踪、数据智能分析等多个关键部分。从结构看,系统并非要求软件功效极度复杂。但因为包含众多实时数据改变和繁复运算,港口堆场和集装箱管理对系统技术含量要
21、求很高。马士基能够采取中国软件厂商产品。充足说明了中国物流软件厂商能力。理念更新物流管理创新是企业发展早期快速进行资本积累一条捷径 通常来讲,在企业创建之初,资金最为短缺,因为资金匮乏,造成技术人才不足,技术开发不利等问题,此时怎样寻求其它路径,快速进行资本积累,使企业短期内成长壮大,便成为企业发展之初一个关键问题。本文认为,在企业发展之初,快速进行资本积累一条捷径是物流管理创新。 一、物流管理创新一样技术创新关键内容 在一个企业发展过程中,技术创新已成为加速企业发展原动力。现在,技术创新概念已不再只是技术本身创新,而是包含一个完整创新体系。它是指以市场为导向、以提升产品竞争力为目标,从新产品
22、、新工艺设想开始,经过技术获取(研究开发或引进)、工程化、商业化生产到市场应用全部过程综合。 从技术创新定义来看,技术创新包含研究开发创新、产品设计创新、工艺创新、制造创新、管理创新、市场开拓创新等各个步骤。一个企业发展既要依靠技术方面突破,也要依靠管理方面创新。技术创新是技术和管理两方面创新综合,实质上,就是技术开发必需和经济效益相结合,这是技术创新所含有新内涵关键特征,因为技术创新最终目标是提升产品竞争力。从现在发展情况来看,技术和经济结合关键性越来越突出。 当今世界,仅有技术上突破,假如忽略管理及市场方面创新,将不会产生含有竞争力产品,也就不存在真正意义上技术创新。尤其是在一个企业发展之
23、初,因为资金和高水平科技人员缺乏,要开发出含有高科技含量产品,是极为困难。在这种情况下,应更多地依靠管理创新,尤其是依靠物流管理创新,使一个企业在短期内资本快速扩张,一举成为“明星企业”,在资本和技术力量雄厚时,则能够经过研究和开发,最终发展成为名副其实高科技企业。可见,物流管理创新,在一个企业发展早期,含相关键作用,它直接决定了一个企业发展模式。 二、物流管理创新方法 物流管理创新应包含三方面内容。一是采取新物流管理方法;二是使用新物流管理技术;三是树立新物流管理理念。 采取新物流管理方法,就是依靠运作驱动方法,包含物流运作、资金运作、及市场运作。物流运作就是在物流每个步骤中,提升物流运作速
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