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物流行业发展趋势和案例研究
资料汇总

目 录

中国物流业发展汇报 1
中国物流产业发展现实状况和走势 9
中国第三方物流发展情况 12
传统物流企业向第三方物流转化路径 15
从传统运输迈向现代物流 18
用物流理念发展物流产业 22
禁区打开以后：中国物流业怎样应对 27
和物流精英对话 31
世界物流企业前10强启示录 37
广州宝供储运企业物流方案介绍 42
沃尔玛物流配送体系 45
物流中心功效研究 50
中外运为摩托罗拉提供物流服务案例分析 54
中国家电业巨头争做第三方物流产业 56

中国物流业发展汇报
-09-10

麦肯锡香港分企业资深董事赵美荣/麦肯锡香港分企业咨询顾问王峰

萌芽状态物流服务
n 航运：关键还是以初级产品为主。
n 空运：货运飞机只占飞机总数不到20％，最大问题是缺乏支持性地面网络。
n 铁路：常常性延误，可用路线极少，而且缺乏为用户服务态度。
n 卡车：还是一个原始产业，最大限制是地方保护主义。
n 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统不完善。

航运：中国中国航运关键还是以初级产品（矿石等）为主。
散装轮和集装箱船单位运量较大，运输频次低，日程固定；中国航运沿两条关键河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感货物而言，航运其实并不能和其它运输模式竞争。
空运：
空运航线还比较零碎，货运飞机只占不到飞机总数20％，而且现有客运飞机腹仓空间并没有被充足利用，其关键原因是飞行路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班和货代之间信息交换比较差，所以相互之间合作和货物交付很糟糕；不过，最大问题是缺乏支持性地面网络。即使中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，她们极少提供足够支持性服务。邮政包裹服务也能够使用，不过极难满足制造商运输时间敏感性货物需求（表一）。
表一 航线过于分散，而且服务水平较差
航线份额，100％＝超出2400条航线
南方航空 14.8
东方航空 8.8
西南航空 6.9
北方航空 6.3
中国国际航空 5.4
厦门航空 5.3
四川航空 5.1
其它8家 26.2
资源起源：中国民航总局产业界经理访谈

铁路：
即使铁路是运输煤炭、矿产，谷物关键方法，不过因为常常性延误，可用路线极少，而且缺乏为用户服务态度，所以也不适合制成品运输；另外一个限制是，极少有延伸到工厂或港口铁路专线。因为货车必需要用来运输货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。

表二 铁路运输不适合制成品

问题 表现
货物损害 每车箱损坏率是卡车2-3倍,损坏发生在装卸货时

延误不确定性 不担心路线,一周抵达, 拥挤路线,四面抵达

信息缺乏 极少有发货追踪, 到货了也不通知发货人

很差铁路基础设备 大部分地域有铁路,有些地域没有, 比如广东和福建之间很大一批铁路还不是双线

很长预订仓时间 拼车货物需要两周左右预订时间,

仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货长久合约

资料起源：中国运输主管访谈

卡车：
因为一些结构性原因影响，卡车运输在中国还是一个原始产业。因为在计划经济体系下“购置”运输概念是没有，所以传统上制造商自己来完成陆地上运输服务。卡车运输服务有时是以一个私下租借方法进行。
不过最大限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络发展和车队之间有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成高额成本：过路费高达卡车运输成本20％。
即使有这些问题，不过因为这种运输模式灵活性，现在和未来卡车运输全部会是运输制成品来供给中国市场方法之一。

表三 卡车托运受限于复杂审批和地域保护主义

审批步骤 所属部门 要求

中国运行 交通部 每一家服务商 没有经过麻烦注册步骤,很多城市是不允
审批 全部要 许卡车进入,一部天津卡车需要等几小时方便得到临时
进市许可证.-货代企业经理

省际运行 省政府 原注册省 假如不是当地卡车,当地政府常常会对你罚
审批 款和扣留.-货代企业经理

当地卡车 当地 购置和注册时 就算是取得了全国营运证,有很多地域当
全部权 交通局 需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-关键港口营运经理

当地运行 当地 在城市内提供
审批 公安机关 运输服务

资料起源：访谈；文件检索

仓储：
仓储服务在中国仅仅满足了用户基础需求。总体上基础建设还是比较差，很多仓库全部设计得不好，而且货物处理全部是靠人力完成；各类管理信息系统不完善，制造商和分销商常常要面对种种问题：真实存货和统计存货不符，货物丢失率很高，没有实时存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上种种不足，迫使制造商，尤其是国外制造商，不得不建设自有仓库设施。

用户五大忧虑

l 丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输全部包含到大量人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车能够处理这个问题，但在中国大约60％卡车是开放式。
l 运输和提货时间不可靠
l 运输过程不透明：在中国，假如货物没有抵达目标地，没人知道它们到底身处何处。
l 营销／销售缺乏控制：制造商严重依靠于分销商，所以难以掌握确切销售时间。即使制造商试图约束跨区销售（冲货）和维护品牌定位，不过分销商在猛烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以毁灭性低价出售。
l 物流成本过高：在中国，运输和仓储成本能够占到制成品总成本30％～40％；占食品和家畜产品60％；占一些化工产品70％～80％。平均而言，存货加运货周期超出30天。这个数字说明中国和全球最好做法之间有着天壤之别。物流这种问题在一些竞争猛烈行业里更为尖锐，比如消费电子产品和家电行业。面临白热化竞争和连续不停价格战，这些行业生产商很迫切地需要更高效物流服务。

改变未来前景力量

城市庞大人口和飞快增加消费能力，正吸引着制造商寻求可行物流方案
因为经济增加和收入提升，消费产品市场从一级城市扩大到二级和三级城市。市场地理范围逐步从5个中心城市扩展到了30～40个城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它部分分布在内陆和东北地域。这些城市庞大人口和飞快增加消费能力，正吸引着制造商寻求可行物流方案，方便货物能够安全顺畅地运抵到这些富有吸引力市场。
全国性（或跨地域）品牌全部需要对应配送覆盖能力和对应物流和运输能力
中国当地企业正在各个行业中展开越来越猛烈竞争，很多行业全部会有一个吞并整合过程。在空调业，厂商总数从1996年400家下降到了90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大6家厂商把她们市场份额从1994年35％提升到了最近75％。在啤酒行业吞并整合也开始了，最大4家厂商也热火朝天地正在进行大规模并购。全国性品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地域）品牌全部需要对应配送覆盖能力和对应物流和运输能力（表四）。

表四 大部分产业全部在重组整合

竞争者在降低
空调1996 415 94
冰箱1995 187 40

资料起源：资料搜集，产业汇报，麦肯锡分析

新一代零售商需要专业化物流方案
零售业也正在整合之中。这些整合反应了零售商们追求更强采购能力心态。而消费者们也开始喜爱能够提供多个多样选择、低价格和可靠品牌零售店。
大型连锁店和超大型超市出现正顺应了这股时尚（表五）。即使传统百货业力量现在还不能忽略，但新一代零售商正在把她们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生门店全部需要专业化物流方案来支持。

表五 现代零售企业，如大卖场，正在增加 ()

超市领导者 所属国家 商场数量
家乐福 法国合资 27
沃尔玛 美国 14
越兴/必纯士 美国合资 14
易初·莲花 泰国合资 12
岛内价 中国 10
麦德龙 德国合资 8
资料起源：资料搜集；中国手册，麦肯锡分析

国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整也发明了机会，支持第三方物流。
政府行动在多个方面激发了物流和运输产业发展。
第一，为外资或新投资者和拥有雄厚资产市场主导者相互合作提供了路径。中国政府认识到这个产业陈旧和过时，所以已经将物流发展列为先行条件。
第二，进入WTO将会开放部分物流和运输产业给外资企业。在进入WTO三年以后，外资企业能够拥有提供卡车货运服务企业；进入WTO四年以后，将许可外资企业完全持股从事货运代理、第三方物流和用户中介服务企业，而现在只许可持股近50％；六年后能够拥有提供铁路服务企业。
第三，很关键是，在国营企业在加速结构调整时，发明很多机会。尤其是在90年代末，很多企业剥离了非关键资产，集中资源从事关键业务，在这过程中她们会卖掉自有运输部分并寻求外包服务。
第四，中国物流产业也会从政府政策和投资中获益（表六）。政府经过激励制造商外包运输和配送业务，促进物流供给商整合结构优异物流中心和网络，从而推进了制造商利用第三方物流企业发展供给链，削减物流成本。

表六 中国国家发展计划--物流产业

战略目标 具体目标
将物流占GDP百分比 培养一批优异第三方物流供给商
减去2个百分点 激励中国企业增加50%外包

发展第3方物流,增加外 为分销建立多个国家级各式运输网络
包和分销配送

激励物流服务商提升服 为了成为亚洲物流中心,建立多个关键基地
务水平.基础设施和管理 在大型生产中心,分销和运输中心周围大中
技巧 型城市建立物流中心和分销中心

推进合并和联盟,提升 超出30个产品分销和物流中心成为示范项目
规模和服务质量
资料起源：“十五”计划，国家计划部门，经贸部，中国经济日报
在需求增加情况下，中国第三方物流产业会在未来几年以20～30％速度增加。
为了达成这些目标，政府会支持发展第三方物流企业建立多个全国性多式联运网络，部分大型现代化物流和配送中心，和多个关键物流基地（可能会成为整个亚洲物流中心）。最先项目会是同意30个现代化产品配送和物流中心。另一个值得一提运输项目是建立连接全国关键消费城市高速公路。全部些人口一百万以上城市和大部分人口五十万城市全部会被连接起来（表七）。这个项目会分成多个阶段，在前完成。

表七 连接关键消费城市国家级高速公路网正在建设之中
单位：千公里
前完成 14
-在建 12
-完成 10
达成总量 36

资料起源：新华社；“经济学家”信息中心；麦肯锡分析

正在演变竞争态势

大型国企和国营制造企业和当地政府有很好关系，她们占据优势足以使之成为强大对手。
当地物流供给商或合资企业规模小，不过实力却相当不错。大多由部分从国营企业出来经理们建立。
国外服务商因为有强大海外网络和国际用户，更能找到好顶尖人才，她们对其它类型竞争者产生了巨大威胁。
部分原先制造商和分销商进入了物流产业往往是因为母企业在发展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，她们认为可能其它厂商也会有类似问题和对物流服务需求。
总体来说，现在中国有四种类型服务商。在各自领域，她们全部在寻求机会成为领导者。

表八 物流服务商有很高热情

领先企业 期望

大型国企 决心要做领先服务商
中外运 重组计划,转换成第三方物流
中远 认为庞大资产是优势所在
中国邮政 对WTO和开放政策限制比较关注

物资储运

当地供给商 有信心保持高速增加和领先地位
或合资企业 一体化组织架构

St安达 相对国企来说,有较高服务水平

大通国际

宝供

国外服务商 认为中国是亚洲最大机会

总统物流 拿到了关键运行牌照

中福丹沙 主动地经过联盟扩张

非传统新进入者 有信心进入物流产业

海尔物流 将企业内部物流部门转换
成独立物流企业
和市场主导者联盟如中国邮政
正在考虑建立宽泛网络

资料起源：文件检索；访谈；麦肯锡分析

◎大型国企
如中外运、中远和中国铁路有着丰厚资产，而且和国营制造企业和当地政府有很好关系，她们占据优势足以使之成为强大对手（表九）。
不过她们本身还缺乏以低成本和高效率方法来管理和发展已经有网络能力，所以必需寻求合作伙伴，或以其它方法和她人合作。这就给拥有技术、运行和处理方案等实力外资第三方物流服务商提供了进入市场敲门砖。
同时，她们也有可能将外资伙伴视为资金起源。很多中国企业全部有计划出售自有资产，将自己从基础服务供给商转变到真正第三方物流服务供给商。
◎当地物流供给商或合资企业
如ST－安达、大通国际和宝供物流等企业规模小，不过实力却相当不错。这些企业大多由部分从国营企业出来经理们建立，她们把基础服务组合起来，为特定行业如快速消费品或耐用消费品提供可行物流处理方案。
不过，像这类物流企业极少有能力处理传统零售行业直接配送问题。零售行业问题是：零售门店高度分散，遍布全国各地城市，其中很多店正尽力不停地增加经营范围和扩大销售地域覆盖范围。
对于这些物流企业来说，未来成功取决于能否提供优质服务来达成用户需求、找到优异人才并找到能够支持未来发展投资。
相对于本土企业来说，合资企业优势在于服务通常略好部分，而且对现代零售业发展有一定参予。
◎国外服务商
如中福丹沙、总统物流、英国EXEL企业和英之杰等关键为跨国企业进出口业务服务。有些企业从关键业务进行延伸，提供更为专业服务品种。像东方海外保税铁路将港口和多个经过选择内陆城市连接了起来。这种类型企业提供在港口进行“拼箱”和“拆箱”业务。因为有更强能力，强大海外网络和国际用户，更能找到好顶尖人才，她们对其它类型竞争者产生了巨大威胁。
我们相信外资服务商将会在两个方面逐步扩展：（1）进入多式联运服务，将此服务和她们已经有供给链网络联络在一起。（2）为跨国企业发展当地处理方案。她们也正在努力为比较优异本土制造商们发展供给链整体处理方案。然而，迄今为止，因为和当地用户联络不多，当地企业外包项目也不多，她们只取得了很有限成功。
◎部分原先制造商和分销商进入了物流产业
一个例子就是海尔物流。海尔将其内部分销部门转换成了独立物流服务企业，而且和中国邮政组成了一个联盟。这些新服务商出现往往是因为母企业在发展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，她们认为可能其它厂商也会有类似问题和对物流服务需求。另一个原因是她们看到了发展全国性配送分销网络机会，而且感到有能力去建设一个更有效网络。问题是，有多少产业遇上了一样问题？她们怎样积累经验从而把业务做好（表九）？
表九 国有物流服务商是令人生畏竞争对手

关键企业 优势 弱点
中外运 广大运输网络 固化国企思维方法
(Sinotrans) 老牌企业 按地域划分组织或按运输模式

中远 和政府有良好关系 划分管理,太分散
(COSCO) 庞大资产实力, 高度集中在单一运输模式业务上

中国邮政 对外部资产有很强 庞大资产负担
(China Post) 吸引力 太专业化资产设备

中国铁路 管理技能不够

物资储运总企业 销售/营销
(CMST) IT管理、品牌不代表质量

资料起源：麦肯锡分析

机会分布在3个广泛领域里

在关键区域内建立全国性网络提供真正供给链优化服务专业服务提供技术处理方案
在进入WTO未来2到4年内，值得关注3个领域：
第一：创建有效中国运输网络，或最少在关键区域内建立全国性网络。譬如，能够打破地域保护并建立起独立灵活“拼车”（less－than－truck－load，LTL）或“满车”（full－truck－load，FTL）服务企业一定生意兴隆。相对现在从业者恶劣服务水平，她们能够提升服务，从而取得略高价格。类似，一个面向大批零售商，覆盖全国关键城市，并提供真正连网、高效、而且透明“最终一公里配送”企业，将极少有竞争对手。不计其数分销商和制造商会对这种服务趋之若骛。
第二：为中国关键制造商、分销商和零售商们提供真正供给链优化服务。当然，不是全部企业全部准备外包供给链管理。但我们有理由预言，面临日益巨大竞争压力，越来越多企业会尝试聘用装备精良服务商提供物流服务，降低成本。
现在，即使是最好制造商也没有优化供给链。高价值产业，如电脑和配件、消费电子类产品和家电，完全能够经过优化供给链获取更多利润。不过，做到这点需要一个对供给链整体认识，而且需要正确控制信息流和高质运输服务支持。
掌控运输资产当地服务商显然还没有能力帮助用户优化供给链。这为那些能够创新和爱冒险企业提供了一个独特机会。她们能够经过和当地或外资企业建立联盟，从而在中国（或是中国以外）建立一个世界级企业。
最终，那些更为专业服务商能够找到细分利基市场来提供技术处理方案。比如，货物跟踪系统硬件和软件、专业网络优化软件、相关分销财务服务等。中国市场规模能够提供一个宽广空间，让更为专业企业在很快未来成为一个大企业。
前景无疑是光明。但假如政府改变政策，将会改变我们预言格局，影响物流业务发展。

进入市场路径

就算是全国性运作企业也应该考虑地域优先排序。
创建各类处理方案来利用各类资产，而不是全部买下。
一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理本土企业，可能是拥有强大全球网络、充足资金外资企业“绝配”。
任何一个成功企业全部需要强力团体支持，知道怎样在各类限制性原因下工作。
总体来说，我们有理由相信全部有雄心和准备企业会有愈加好机会取得成功。对于这一类企业，麦肯锡企业提议以下：
◎当地化思维／多地域思维
现在还难以建立一个全国性网络，这是因为经济活动集中在小范围地域：各地进入障碍差异很大，且各不相同。就算是全国性运作企业也应该考虑地域优先排序，然后再扩展到其它部分。考虑到中国市场规模，在一部分地域取得成功可能带来可观回报，相当于在其它亚洲国家取得全国范围性成功。
◎专注于发展信息流和物流处理方案，而非资产全部权
很多关键资产掌握在中国企业手中，不过以国际标准来衡量，这些资产并不是很好。这些资产需要愈加好配置使用才能取得更高协作、应用和其它运行上协同效益。怎样使用它们来为用户发明价值多种处理方案需要仔细琢磨。聪慧企业会应用她们知识，用创建各类处理方案来利用各类资产，而不是仅仅全部买下它们。
◎主动追求联盟
联盟能有效地控制潜在竞争，建设运输网络和建立多种多样关系。领优异入企业应该锁定部分有期望协作项目。一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理本土企业，可能是拥有强大全球网络、充足资金外资企业“绝配”。
更为关键是，在发展运输网络这个问题上是有“先发优势”。在发展运输网络时候，主动地去掌控竞争、化敌为友，是很必需。相同，因为供给链处理方案市场还比较小，而且集中在较少产业中，所以主动地掌控竞争就成为决定赢利是否关键原因。
◎像关注战略或运行一样关注组织建设
从长久来看，物流服务成功是否将取决于处理方案质量、人技术和决心。职员们内在驱动力，创新和投入会使服务质量和处理方案效果截然不一样。在中国这些原因更是双倍关键，因为任何一个成功企业全部需要强力团体支持，尤其是那些知道怎样在各类限制性原因下工作团体，在中国尤其是。还有，就像大多数成功物流企业依靠联盟一样，设置合理薪酬激励、业务结构和管理步骤是取得服务质量前提条件。

中国物流产业发展现实状况和走势
－10－09
国务院发展研究中心市场经济研究所研究员王微

伴随世界经济快速发展和现代科学技术进步，物流产业作为国民经济中一个新兴服务部门，正在全球范围内快速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力关键标志之一，被喻为促进经济发展“加速器”。
中国物流产业发展现实状况和关键特征
1、企业物流仍然是全社会物流活动关键，专业化物流服务需求已初露端倪
多年来，伴随买方市场形成，企业对物流领域中存在“第三利润源泉”开始有了比较深刻认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为现在多数中国企业最为强烈愿望和要求，并成为目前全社会物流活动关键。
和此同时，专业化物流服务需求已经出现且发展势头极为快速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动跨国企业和中国优势企业对专业化物流服务需求发展快速，成为带动中国物流产业发展一个十分关键市场基础。另外，部分新兴经济领域，如私营企业、快递服务行业和电子商务领域等，也产生和存在着一定规模物流服务需求。
2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度发展
多年来，中国经济中出现很多物流企业，关键由三部分组成：
一是国际物流企业。这些国际物流企业首先为其原有用户--跨国企业进入中国市场提供延伸物流服务。其次，针对中国市场正在生成和发展专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成物流企业。它们依靠原有物流业务基础和在用户、设施、经营网络等方面优势，经过不停拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。比如中外运集团等。
三是新兴专业化物流企业，如广州宝供物流企业、北京华运通物流企业等。这些企业依靠灵活竞争策略和对专业化物流认识，在市场竞争中发展较快，成为中国物流产业发展中一个不容忽略力量。在物流企业不停涌现并快速发展同时，多样化物流服务形式也有了一定程度发展。首先围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和步骤专业化物流服务发展比较快速；其次是正在起步系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流组织和实施物流服务。
3、物流基础设施和装备发展初具规模
经过多年发展，现在中国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足发展，为物流产业发展奠定了必需物质基础。
在储运设施方面，中国现在已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成综合运输体系，运输线路和场站建设方面和运输车辆及装备方面全部有较大发展。在仓储设施方面，除运输部门货运枢纽和场站等仓储设施外，中国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中仓储设施相对集中，多年来发展比较快速，年投资规模出现了快速增加趋势。
在信息通讯方面，现在中国已拥有电信网络干线光缆超出３０万千米，并已基础形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包含全国地市以上城市和９０％县级市及大部分乡镇，并和世界关键国际信息网络连通。另外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等部分围绕物流信息交流、管理和控制技术也得到了广泛应用，在一定程度上提升了中国物流信息管理水平，促进了物流效率提升。
在包装和搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在中国已拥有广泛应用，在一定程度上改善了中国物流活动中货物运输散乱情况和传统手工搬运方法，并带动了包装、搬运等机械设备制造业发展。
4、物流产业发展正在引发各级政府高度重视
现在深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视当地域物流产业发展，并已开始着手研究和制订地域物流发展计划和相关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市２１世纪经济发展三大支柱产业之一，并初步制订了物流产业发展策略；北京市就物流产业发展所需要物流设施系统进行了比较全方面研究和计划。
国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家相关部门，也从不一样角度关注着中国物流产业发展，并主动地研究促进物流产业发展相关政策。
5、中国物流产业发展前景及其对国民经济关键贡献
物流产业发展将成为２１世纪中国经济发展一个关键产业部门和新经济增加点
物流产业发展历史和国际绝对化经验表明，物流产业作为新兴服务部门，已经进入全方面、快速发展阶段。相比较而言，中国物流产业仍然处于起步发展阶段，但在相当部分领域和地域已经表现出快速发展趋势和潜力。从物流需求情况来看，发展快速领域关键集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象，第三方物流将继续展现快速发展势头；二是部分优势国有企业在优化内部物流管理基础上，逐步产生和发展物流服务需求；三是以消费者为对象物流服务，如商品快运服务、配送服务等。
从专业物流企业发展来看，一是伴随中国加入ＷＴＯ日益临近，中国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域开放，将有更多外资物流企业进入中国；二是民营企业、多元化股权结构新兴物流企业发展快速，这类企业优势在于经营观念、机制、管理方法能够适应市场快速发展要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃部分；三是部分传统工业运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域基础上，经过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力竞争者。
从物流区域市场发展来看，经济发展快速和比较活跃地域，物流产业发展将快于其它地域，尤其是沿海开放城市、关键枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展关键基地。
6、中国物流产业发展将从整体上改善国民经济运行效率，直接提升全社会经济效益
和欧美发达国家相比，中国物流总成本约相当于ＧＤＰ１６．７％。这说明，现在中国经济运行物流成本远高于欧美发达国家，物流领域管理水平和效率还比较低，但同时也说明中国物流成本节省空间还很大。据世界银行估量，经过发展物流服务业，提升运输效率，加紧商品周转和降低资金占用及其利息支出，能够在相当程度上提升全社会物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，假如中国物流成本占ＧＤＰ百分比降低到１５％，每十二个月将直接节省约２４００亿元，为企业和社会带来极为可观经济效益。１９９８年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点试点工作，经过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采取第三方物流服务等，使一批优势企业取得了降低物流成本、降低资金占用、降低库存水平等显著成效。
7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门健康发展
首先，物流产业发展将促进制造业降低产品成本，调整传统“大而全、小而全”经营组织形式，提升制造业企业关键竞争力。其次，物流产业发展能够促进新型商业企业和业态形式发展。第三，物流产业能够促进运输服务方法创新和传统运输企业发展。这关键表现在：一是物流服务将促进中国新型运输服务方法发展，尤其是多式联运快速发展；二是专业化物流服务发展将改变运输企业以运力为中心经营观念，进而促进运输企业经营方法改变；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，经过提升管理水平和技术水平，取得新发展空间。
另外，物流产业发展还会带动和促进很多相关领域发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础电子商务发展等。
8、中国物流产业发展对提升中国国际化竞争能力有极其关键影响
首先，发达物流产业和基础设施有利于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入中国市场；其次，也是最为关键方面是，在中国立即加入ＷＴＯ，中国经济融入世界经济一体化进程加紧背景下，不管是在国际市场还是在中国市场，中国企业全部面临着巨大、全方位国际竞争压力。加紧中国物流产业发展已经不仅仅是强化物流领域竞争能力问题，更关键是，为全部中国企业和整个国民经济发明一个高效物流环境，提供高水平物流服务，从整体上提升中国企业和中国经济竞争能力，这对促进中国经济发展有十分关键现实意义。
中国第三方物流发展情况
－09－20

张新/田澎

第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流束缚，而将精力集中于其关键业务。依据美国田纳西州大学一份研究汇报，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后能够取得好处包含：作业成本可降低６２％，服务水平可提升６２％，关键业务可集中５６％，雇员可降低５０％。所以，第三方物流受到了企业广泛欢迎。在欧洲和美国，第三方物流已经形成了相当规模。教授认为，物流市场中第三方物流服务提供者数量已经成为该物流市场成熟是否标志。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场５０％以上时，这个物流市场才是成熟。所以，对中国第三方物流市场研究，能够作为中国物流发展水平一个参考。
依据中国仓储协会２００１年２--４月调查结果，中国现有物流供给能力略大于中国现在物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年发展，中国第三方物流取得了长足进步。
１、第三方物流企业分类：
按物流范围和服务功效第三方物流能够分为综合性物流企业（规模较大、资金雄厚、而且含有良好物流服务信誉）和功效性物流企业（如运输企业、仓储企业、流通加工企业、单一功效、仅仅负担和完成某一项或几项物流功效）。２００１年中国第三方物流企业中有２９％属于综合性物流企业，而另外７１％则属于运输、仓储等功效性物流企业。
２、第三方物流企业规模：
物流企业规模能够经过多个指标来衡量，最简单就是经过物流企业人员数目来比较。中国第三方物流企业平均职员数量由２０００年２４８人上升到２００１年２５９人，平均企业规模扩大了３１人。
３、认可程度：
对第三方物流认可程度集中表现在第三方物流使用百分比上。将物流服务全部委托给第三方物流工业企业百分比由２０００年１６％上升到２００１年２１％，上升了５个百分比。
４、第三方物流企业数量：
尽管没有一个完全统计数量，但相关统计结果表明，中国第三方物流企业数量正逐年增加。进入中国著名外资第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而中国部分物资、商储企业纷纷表示要全方面进军物流业。甚至连著名电子企业康佳也表示有意利用本身销售网络提供第三方物流服务。
５、中国第三方物流落后于世界水平：
中国第三方物流在起步后几年内，尽管取得了一定成绩，但和世界发达国家第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不显著。依据美国田纳西州大学一份研究汇报，美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低６２％。而现在，在中国，企业使用第三方物流服务以后作业成本只能降低２８％。中国第三方物流相对落后关键表现在以下多个方面：
６、使用百分比偏低
由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行年度调查表明，在１９９６年，有５８％美国被调查者采取了第三方物流服务，而到２０００年这个百分比上升到７３％。在欧洲，使用第三方物流百分比更高。仅在１９９６年，欧洲使用第三方物流服务百分比已经达成了７６％。同时，研究表明，欧洲２４％和美国３３％非第三方物流服务用户正主动考虑使用第三方物流服务；欧洲６２％和美国７２％第三方物流服务用户认为她们有可能在三年内增加对第三方物流服务利用。
而在中国，依据中国仓储协会于２００１年２--４月组织第三次全国范围内物流供求情况调查，在中国：生产企业原材料物流只有１８％被分包给第三方物流，成品销售物流中只有１６．１％被完全分包给第三方。尽管和中国仓储协会１９９９年第一次调查数据相比，全由第三方代理百分比上升７个百分点，但这个百分比远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家９０年代中期水平。
７、服务范围狭窄
在欧美，第三方物流服务品种已经由最初简单仓储运输发展到了含有一定宽度阶段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新服务项目，在很大程度上满足了用户多样需求。而在中国，依据中国仓储协会于２００１年２--４月组织第三次全国范围内物流供求情况调查结果，第三方物流服务范围仍局限在传统运输、简单仓储等方面。生产企业外包物流关键集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业外包物流关键集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。和前两次调查结果相比较，经管各项服务组成百分比有了改变，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为中国第三方服务主流服务项目。能够说，中国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上第三方物流转变过程中。
服务规模偏小
中国现在第三方物流普遍存在规模偏小现象。２００１年中国第三方物流企业平均职员数量为２５９人，而依据一份１９９７年以前统计资料，此时美国第三方物流企业（算术）平均职员数量为４３２人，其中５００人以上企业占到了３６％。另外，全国从事公路货物运输经营业户有２７４万户，平均每个经营业户拥有运行车辆仅１．４３辆；拥有运行车辆超出１００辆企业只有中远、中外运等少数企业。
８、服务满意度偏低
由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行年度调查表明，约有８０％用户对第三方物流提供服务表示满意。而依据中国仓储协会于２００１年２--４月组织第三次全国范围内物流供求情况调查结果，只有５４％生产企业和５３％商业企业对第三方物流服务表示满意。由此可见，中国第三方物流服务满意程度是相对偏低。
９、原因何在
之所以现在中国第三方物流事业仍相对落后，关键是因为在物流领域思想观念上滞后。
长久以来，我们所接收经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值，而流经过程则不发明任何价值。在我们计划企业、安排生产、建设项目，甚至于签署协议时，把物流过程全部忽略不计。有时候最终发觉因为物流问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，中国企业受小农经济思想影响，总期望小而全、大而全，大大小小企业全部有自己物流部门。每一家企业物流部门全部