红星路下穿隧道综合项目施工组织设计.doc
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1、7 施工组织设计7.1 编制阐明及根据7.1.1 编制阐明在认真学习领略招标文献、图纸并通过对现场仔细考察及标前答疑基本上,依照成都市红星路下穿隧道工程B标段工程特点,并结合我公司施工实力、技术、资源和机具配套能力以及近年从事市政工程、地铁、都市道路、隧道工程施工丰富经验等因素,编制本工程施工组织设计。在编制本施工组织设计中,结合本工程特点及重难点全面、科学地予以安排,在人员方面,安排有丰富施工经验人员参建;在机械设备方面,依照本工程实际,配足配强施工机械、测量检查实验设备,对核心工程或核心工序予以充分合理组织,解决好各工序、各工点间施工干扰以及施工期间交通疏解,使整个工程施工得以协调一致、优
2、质高效地进行,保证优质、安全、按期完毕本项目工程施工任务。我公司在投标文献编制过程中除遵守初步设计图纸规定和招标技术规范规定外,还参照了国家、有关行业、省市关于规范规定,并结合了我公司在地铁施工、房建深基本等施工方面经验。一旦中标,将在施工图纸发布后,依照施工图纸详细规定,有针对性地对本施组进一步细化,编制实行性施工组织设计,以便于指引施工。7.1.2 编制根据业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献第卷第卷;业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体施工招标文献(A、B)标补充告知一59号;业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献(A、B)标补充告知二62号及补充图纸;业主
3、提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献(A、B)标补充告知三64号及补充图纸;业主提供成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文献(A、B)标补充告知四69号;8月23日上午业主组织工地现场考虑所得资料;我公司自行组织工地现场考察所得资料;8月薪8日业主主持标前会;国家、有关行业、四川省、成都市关于工程技术原则、规范、规程以及市政基本设施工程现场管理暂行原则;中铁二局股份有限公司既有技术装备和施工能力及从事同类型工程施工所积累成熟施工经验及技术成果。7.2 工程概况7.2.1 总体工程项目简介成都市红星路下穿隧道工程是成都市基本设施建设重点工程之一,其尽快实行对缓和成都市都市交通紧张
4、状况(两个交叉路口),以及配合步行街建设,繁华经贸市场,树立都市品牌有重要作用。成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上,两端分别与华兴街和东升街口相交。设计起点、终点里程分别为K0+058、K1+266.5,全长1208.5米;地道引道起点、终点里程分别为K0+180、K1+180,两端引道分别长208米、130米,引道采用U型槽或桩基 U型槽构造;地道起点、终点里程分别为K0+388、K1+050,地道全长662米,其中K0+388K0+965.4和K1+029.1K1+050段长598.3米采用地道桥构造,K0+965.4K1+029.1段长63.7米采用框架构造,在K0+441.1处
5、设蜀都大道电缆隧道一座,横穿地道顶部通过,长83.6米,地道设雨水泵房2座、监控设备室2座、变电所2座、机站设备室1座、紧急停车处2处,顶部通风口7个。7.2.2 本标段工程概况成都市红星路下穿隧道工程B标段里程范畴为K0+640K1+266.5,全长626.5米,工程范畴涉及隧道工程、洞内外道路工程(注明:1、含里程范畴内C标段路面工程;2、步行街范畴内面饰材料及安装除外)、B标洞门装修工程。地道引道:长130米,净宽18.5米,采用U型槽构造长20米,采用桩基U型槽构造段长110米,桩间距组合为4.7m+175m+44m+5m,采用挖孔灌注桩,C标已做;U型槽边墙厚0.35米(含5cm厚墙
6、面装修层)。引道挖深不大于最不利水位时,0.5米厚。引道挖深不不大于最不利水位时底板厚度为0.3米,在边墙之间设有桩间横梁,桩间横梁上设横梁搭板。地道桥:长346.3米,开挖深度约8米,采用地道桥构造,净宽9m+9M(紧急停车处净宽10.25m+10.25m)地道桥上部构造采用2跨简支板梁。板梁除通风口处为预制钢筋混凝土空心板开孔梁外,别的均为预制预应力混凝土空心板梁,板梁厚0.6米,板梁上部再现浇一层10厘米厚C40砼。地道桥下部构造为“倒m”型构造,由边墙一中墙一边墙和底板构成。桩采用挖孔灌注桩,原则断面处桩径为1.01.2m,桩长为10米,间距普通为5米。桩间设档土板厚0.15米,在挡土
7、板与边墙之间空隙用砼填充。在桩、挡土板、边墙及砼填充上部设盖梁,盖梁横断面宽1.6米,高1.4米。边墙与中墙、底板为一整体刚性构造。中墩(中隔墙)墩身宽0.4米,墩顶宽1.1米;边墙厚为35cm(含5cm厚墙面装修层),U型槽底板厚0.5m。中隔墙厚0.5m(含0.5m厚墙面装修层),大车道3.75m,小车道3.5m,隧道两侧均设排水沟和管线沟槽。框架构造:本标段框架构造长63.7米,净空同地道桥构造。框架构造段位于K0+965.4K1+029.1段,即南打金路口。7.2.3 工程区域自行特性工程区域内地质状况单一,附近无影响工程稳定性不良地质现象。地层自上而下依次为第四系全新统人工填筑土(Q
8、4me)、第四系上更新统冲积层(Q4al)和白垩系上统灌口组(K2g)。地层分述如下:人工填筑土重要由人工回填瓦块、卵石、砂土及粘性土等构成,其中卵石含量10%40%不等,构造松散,稍湿,厚度2.54.1m;冲积层由局某些布亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂、中砂、卵石等构成,除亚粘土可塑、卵石土分松散、中密和密实外,别的构造松散,湿饱和,卵石土以弱风化为主,某些中档风化,厚度较大,力学强度高,稳定性好。冲积层厚度8.927.5m;白垩系上统灌口组为强风化泥岩,紫红色,泥质构造,块状构造,稳定性好,力学强度较高,泥岩顶板埋深起伏较大,其埋深为13.030.0m以上,北段低,南段高。7.2.3.2 气象
9、及水文状况成都地区属亚热带季风型气候,其重要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。近年平均气温16.2,极端最高气温38.3,极端最低气温-5.9;近年平均降水量947.00mm,最大日降水量195.20mm;近年平均蒸发量1020.50mm;近年平均相对湿度为82%;近年平均日照时间为1228.3小时;主导风向NNE向,近年平均风速为1.35m/s,最大风速为14.8m/s(NE向),极大风速为27.4m/s。工程区域内地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中孔隙潜水,对混凝土无腐蚀性。砂、卵石层为重要含水层,具较强渗入性。含水层厚度为9.525.0m,大气降水及区域降水为其重要补
10、给源。地下水稳定水位埋深为5.77.3m,相应标高为492.64493.33m。依照区域水文地质资料,成都地区丰水期普通出当前7、8、9月份,以8月份地下水位埋深最浅,枯水期多在12、1、2月份,别的月份为平水期。成都地区地下水年变化幅度为1.52.0m左右,常年地下水位埋深平均值约为3m。依照在该路段所作抽水实验成果,卵石土渗入系数1822m/d。7.2.4重要技术原则道路级别;都市主干道II级;隧道净空:4.5米;荷载级别:城-A级;最大纵坡:5%;抗震烈度:度。路段原则路幅:2.0m(人行道)+3.0m(慢车道)+1.0m(绿化带)+13.0(车道)+2.0m(分隔带)+13.0m(车道
11、)+1.0m(绿化带)+3.0(慢车道)+2.0m(人行道)。7.2.5 重要工程数量本标段重要工程数量表如下表(附表7.2.5-1):成都市红星路下穿地道桥重要工程量 附表7.2.5-17.2.6 工程特点、重点及难点7.2.6.1 工程特点施工场地狭窄、施工干扰大、工期紧是本工程特点。施工场地狭窄:本工程所处路段车流量大,施工期间开挖出U型槽两侧路面不容许中断交通,组织施工只能只能在U型槽范畴内,场地十分狭窄。施工干扰大:红星路车流量大,施工期间不能中断交通,对施工存在较大干扰;东大街南打金路口施工期间不能中断东西向交通,施工该路口时要保存东西向有至少6个车道23米宽度供车辆通行。工程处在
12、市中心,进出材料、出土运送时间受到严格限制。工期紧:本工程从开工到最后竣工交验仅有161天,工期压力大。7.2.6.2 工程重点土方开挖强度相称大,且施工场地狭窄,因而为首要重点。下穿逆道地道桥基坑开挖需实行降水施工,降水效果好坏直接影响基坑开挖,因而防水施工为本工程第二重点。7.2.6.3 工程难点南打金路口段框架构造段施工为本工程难点。红星路与东大街交叉处流量大,施工时要保存东大街方向至少6个车道23米宽供车辆通行,施工时该路口采用明挖、倒边施工办法,先施工东大街以南,待施工完毕,框架构造砼达到设计强度后回填覆土,平整路面,达珐通车条件后,也要保存至少6个车道23米宽度供东大街方向直行车辆
13、通行,然后再施工该路口北边。施工工序复杂,施工期间交通疏解复杂,同步路口管线密布需要积极配合C标进行管线改迁和保护。7.3 施工总体布置7.3.1 施工指引思想本工程以系统工程理论进行总体规划,工期以P3项目筹划管理进行控制,实行工序、工期倒排,直接贯彻到工序,并随时进行优化。施工现场进行动态管理,随时调节到最优。质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制,安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。整个工程以“坚持领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、保证工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指引思想,以“以人为本、创优质工程,追求卓越、让顾客满意”为质量方针,以“创优质名牌、
14、达文明样板、保合同工期、树公司信誉”为战略目的组织施工。7.3.2 施工总目的7.3.2.1 质量目的严格按照ISO-9002质量保证体系建立健全各项规章制度,按业主审定实行性施工组织设计施工,保证本工程单位、分部、分项工程所有达到国家或交通部现行工程质量检查评估原则,工程一次验收合格率100%,优良率95%以上,按“开工必优,一次成优”工程质量原则施工,保证优良,争创省部级优质工程。7.3.2.2 安全目的无重大安全和人身伤害事故,年负伤率不超过5,安全生产指标达国标。7.3.2.3 工期目的保证合同规定工期,本工程项目筹划在10月1日正式开工,2月23日竣工,总工期156天。较合同工期16
15、1天提前5天完毕。7.3.2.4 环保目的建设绿色环保工地,创立文明、卫生施工环境,做到无噪声扰民,无尘土污染,无垃圾弃物污染。全面达到卫生、文明、环保原则工地规定。7.3.3 施工组织机构一旦我公司中标,将成立中铁二局股份有限公司成都市红星路下穿隧道工程B合同段项目经理部,经理部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同义务和权利,保证工程按期、优质、高效、安全地完毕。保证施工总目的实现。经理部下设五部两室,即工程管理部、筹划成本部、财务会计室,安全质量部、机电物资部、办公室和中心实验室,经理部下辖两个作业队。施工组织机构详见组织机构框图。7.3.4 施工队伍布置及任务划分7.3.4.1 施工
16、队伍布置经理部与第一作业队设在乐锦江街与江南管街之间拆迁空地上。第二作业队布置在我司洞子口附近预制场内,并在预制声援移山倒海进行空心板梁等构造预制。7.3.4.2 施工任务划分依照本工程施工特点,构造我公司实际,一旦中标,我公司将把本工程作为公司工作重点,优先投入生产要素,从近年参加市政工程、地铁及公司工程建设队伍中抽派具备丰富管理经验和施工经验管理人员和作业人员构成项目经理部。项目经理部下设两个作业队,任务划分如下:一作业队:负责下穿隧道土石方开挖和构造施工、路面工程等施工,施工人员150人。二作业队:负责空心板梁预制、运送和吊装,洞门装修施工。施工人员60人。7.3.5 施工总平面布置图及
17、阐明7.3.5.1 施工场地总平面布置针对施工场地狭窄特点,我公司把项目经理部、第一作业队办公和生活设施及零星料库均设在本标段范畴内拆迁空地上,经现场调查,经理部设在东锦江街与江南管街之间拆迁空地,机械设备停放场、钢筋加工房、木工房、材料堆施场设在东升路与红星路路口附近拆迁空地上,详细布置详见施工总平面布置图。第二作业队、预制场、材料堆放场设在城郊,详细布置详见预制场施工平面布置图。7.3.5.2 场地围蔽在本标段施工范畴内,实行打围作业,封闭式施工,做到“净化、绿化、美化、亮化”。围栏高度1.8米。围栏统一采用1.8米高兰色彩钢板,下用砖砌30厘米高基脚,基脚统一涂刷黄色油漆,围栏顶用红灯设
18、立警示标记。围护构造具备足够稳定性、美观性。7.3.5.3 预制场运用我公司洞子口预制场,用地9000m2,进行空心板梁预制和存储。预制构件台座布置详见预制场台座平面布置图。场内设7个先张法制梁台座,每个台座一次性施工7片梁。预制场用C20混凝土硬化并铺设15cm厚砂砾透水层,并在预制场四周设排水沟,保证在制、存梁期间场内不积水。场内配备15T龙门吊移梁、梁体装车并用拖车运送至施工现场进行安装。7.3.6 施工供水、供电本工程范畴内施工生活用水均采用市政供水管道供水。由于地下水丰富,且无污染,施工用水可直接抽取降水井点地下水储存后使用。储水池选取适本地点修建,容量50M2。本工程施工用电运用都
19、市电网电力为主,现场设立一台350KVA变压器,自变压器沿线路方向架设暂时电力线路。同步备用一台100KW内燃发电机,以备停电时用,保证施工生产持续性。7.3.7 暂时排水、排污设施施工场地内设立纵向主排水沟,并在主排水沟接入都市排水系统前设立污水沉淀池,场地内施工废水及雨水经水沟(盲沟、渗水沟)排入主排水沟内,经沉淀池沉淀解决后就近排入都市排水系统。管井钻孔施工时泥浆经沉淀池沉淀后用专用泥浆槽车外运排放。7.3.8 施工通讯经理部、各作业队安装程控电话保持对内对外联系,项目经理部和各作业队重要人员配备手机及对讲机协调指挥和调度。7.3.9交通疏解本工程位于成都市红星路上,且与东西向行车东大街
20、有关,车流量大、施工场地有限,依照本工程组织施工难度,结合本工程特点和现场实地踏勘,对红星路交通疏解进行统一安排,详细详见红星路总体交通疏解示意图。我公司将依照在都市建设中积累丰富经验,对本项目施工组织方案、各阶段工序及核心部位工期,采限有效施工办法,在施工期间保证不中断交通,保证车辆通行畅通及行人安全,减少施工对交通干扰,保证总工期实现。因而,保证既有道路畅通和行车安全是关系到本标段工程能否顺利完毕核心,为达到上述目,拟采用如下交通组织办法:编制交通组织实行方案上报业主、监理、交通管理部门进行审批,批准并批准后编写成施工公示立于施工现场,并在报纸上刊登,让广大司机和过往群众知晓,提前作好从其
21、他道路绕行以缓和该路段交通压力并警示通过时注意安全;施工前积极配合业主作好施工场地内拆迁工作,平整施工场地,保证各种施工机械设备、材料、成品能顺利、快捷地输送到施工场地内各个作业面;从交通管理部门购买交通警示标志,限高、限速、“前方已在施工”等标志;施工期间,在各交叉路口和施工沿线设立交通协管员协助交警疏导交通、维护该施工路段交通秩序,保证施工、行人和车辆交通安全;在工程施工期间,在施工范畴内设立防护隔离栏,将施工与交通、行人隔离;为减轻既有道路交通承担,对施工产生废方和弃渣料,尽量运用交通不繁忙时运送到选定废料堆弃场;各个工程项目在施工中,做到各专业互相配合,统一安排,以科学合理顺序安排施工
22、;精心安排东大街南打金路口施工期间施工顺序和交通组织。东大街南打金路口拓宽后有60多米,下穿隧道以框架桥构造通过该路口,施工时该路口采用明挖、倒边施工办法,先施工东大街以南,则在东大街以北进行交通疏解,待施工完毕,框架构造砼达到设计强度后回填覆土,平整路面,达到通车条件后,将东大街以南进行交通疏解到以北道路上并保存至少6个车道23米宽度供东大街东西向直行车辆通行,然后再施工该路口北边。此外施工时派专人协助交警24小时指挥交通。东大街路口交通疏解详见东大街路口交通疏解示意图-及东大街路口交通疏解示意图二。7.4 施工降水办法基坑降水可以加固基坑内和坑底下土体,提高基坑内土体抗力,从而减少坑底隆起
23、和围护构造变形量,防止坑外地面过量沉降,并疏干坑内地下水,以便挖掘机和施工人员在坑内施工作业。7.4.1 管井降水施工办法管井采用冲击钻机成孔,汽车吊下放钢筋笼井管,潜水泵抽水。管井井点构造如下:管井降水井点系统由潜水电泵和滤网构成,依照计算本工程选用潜水泵扬程为h12m3/h。管井构造如图所示,井点井孔直径采用600mm,井管直径选用300mm,井壁管由混凝土管制成,过滤器用钢筋笼骨架构成,在外面包裹镀锌铁丝网两层,内层为40目细滤网,外层为18目粗滤网。7.4.2 管井井点布置基坑开挖地段充分运用C标已有降水井,路口段因C标没有布置降水井,为保证挖孔桩施工需要新增降水井,当引道基坑挖深不大
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